西日本旅客鉄道

テンプレート:出典の明記 テンプレート:Infobox 西日本旅客鉄道株式会社（にしにほんりょかくてつどう、テンプレート:Lang-en-short）は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。北陸・近畿（三重県の一部含む）・中国地方、信越地方の一部および福岡県の一部に路線網を持つ。災害対策基本法における指定公共機関。通称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West。コーポレートカラーは青色。本社は大阪府大阪市北区。

東証・名証一部、福証上場企業。

なお当社は、福岡県福岡市に本社がある私鉄の西日本鉄道（西鉄）とは一切無関係である。

概況

テンプレート:独自研究 中国・北陸地方を中心にローカル線を多数抱えているうえ、戦前の鉄道省、戦後の日本国有鉄道時代から、人口の多い京阪神周辺地区では、「私鉄大国」といわれるほどの近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの並行する私鉄と、山陽新幹線は航空路線と、またほぼ全域でマイカーや高速バスなどの道路交通との激しい競争もあり、黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である山手線をはじめとする首都圏の通勤路線を抱える東日本旅客鉄道（JR東日本）や東海道新幹線を保有する東海旅客鉄道（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。

その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「三都物語」キャンペーンを実施するとともに、「アーバンネットワーク」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。このほかには早くからの女性乗務員の採用、山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した500系電車を独自に開発して日本国内初の300km/h営業運転、自宅やオフィスのパソコンや携帯電話などから新幹線・在来線の特急列車の指定席予約ができる「5489サービス」や「エクスプレス予約」を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。

一方で、ほかの私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故や2002年の東海道線救急隊員死傷事故、2005年のJR福知山線脱線事故、2006年の伯備線保線作業員死傷事故など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、イジメと言われる日勤教育など異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。

これまでJR発足時に制定された経営理念があったが、JR福知山線脱線事故を期にもう一度原点に戻る意味と社員一人ひとりが互いに尊重しあえる企業を目指す意味を込めて「企業理念」「安全憲章」「安全訓」が2005年12月1日に制定された。なお制定にあたっては、全社員から大規模なアンケートが行われた。

現状では経営基盤と収益性の観点から、山陽新幹線や北陸本線の特急と京阪神近郊の路線を中心に設備投資しており、京阪神地区の路線と地方路線ではかなり差別化している。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特にローカル線における月一回の昼間時保守運休においては、バス代行などによる代替輸送も行われなかったことからかなりの批判があった。ただ現状では保守運休のあり方が見直されており、2011年3月のダイヤ改正以降は昼間時保守運休となる区間を大幅に減らしている。また保守運休する場合においては、ジャンボタクシーなどによる代替輸送を行うことになっている。赤字ローカル線への対応策は2010年4月5日の定例会見で同社社長の佐々木隆之は「大変重要な経営問題」との見解を示しており、同時に「赤字ローカル線の一部を廃止し、バスに転換する方向で検討」と発表している。また、莫大な費用を要する山陽新幹線の補修工事問題など、経営課題は依然として多い。

こういった状況を踏まえ、2008年から2012年にかけての中期経営計画においては、「持続的発展に向けた事業戦略の推進」として「山陽新幹線の輸送サービス」と「京阪神エリアにおける線区価値の向上」を重点分野として明確に打ち出す一方、10年から15年後を見据えた「長期的視点からの経営構想の構築」におけるローカル線にかかる取り組みとして「ローカル線の設備、システムのダウンサイジング」や「〈バス、デュアル・モード・ビークル (DMV) 等への輸送モードの転換も含めた〉地域にとって最適な形の輸送サービスの提供」を経営の方向性として打ち出している。

J-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っていた（近畿財務局長(2)00795）が、2011年9月末をもって金融商品（カードローン・キャッシング）の提供は終了した。

なお、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのコーポレート・マーケティング・パートナーズで、オフィシャルトレインでもある。

本社・支社等

テンプレート:Location map+ 名称・所在地は公式サイトによる。

本社

• 本社（京都・大阪・神戸支社設立までは、旧・大阪鉄道管理局）
  • 所在地：大阪府大阪市北区芝田二丁目4-24 JR西日本本社ビル （最寄駅：大阪駅）
• 東京本部
  • 所在地：東京都千代田区丸の内三丁目4-1 新国際ビルヂング9F

支社

• 金沢（旧金沢鉄道管理局）
  • 所在地：石川県金沢市広岡三丁目3-77（最寄駅：金沢駅）
• 和歌山（旧天王寺鉄道管理局・初期は和歌山支店）
  • 所在地：和歌山県和歌山市吉田94-1 （最寄駅：和歌山駅）
• 福知山（旧福知山鉄道管理局・初期は福知山支店）
  • 所在地：京都府福知山市駅前町415 （最寄駅：福知山駅）
• 岡山（旧岡山鉄道管理局）
  • 所在地：岡山県岡山市北区駅前町二丁目1-7 （最寄駅：岡山駅）
• 米子（旧米子鉄道管理局）
  • 所在地：鳥取県米子市弥生町2 （最寄駅：米子駅）
• 広島（旧広島鉄道管理局）
  • 所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目8-21 （最寄駅：広島駅）

近畿統括本部

• 近畿統括本部
  • 所在地：大阪府大阪市淀川区宮原4-3-39 大広新大阪ビル （最寄駅：新大阪駅）
  • 京都支社（旧大阪鉄道管理局、一部は旧福知山鉄道管理局、旧天王寺鉄道管理局）
    • 所在地：京都府京都市南区西九条北ノ内町5-5 （最寄駅：京都駅）
  • 大阪支社（旧天王寺鉄道管理局、旧大阪鉄道管理局）
    • 所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-12 （最寄駅：天王寺駅）
  • 神戸支社（旧大阪鉄道管理局）
    • 所在地：兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目3-2 （最寄駅：神戸駅）

京都・大阪・神戸の3つの支社を2010年12月から統合。

新幹線管理本部（旧新幹線総局）

• 新幹線管理本部
  • 所在地：大阪府大阪市淀川区西中島五丁目5-15 新大阪セントラルタワー南館8階（最寄駅：新大阪駅）
  • 福岡支社
    • 所在地：福岡県福岡市博多区博多駅中央街1-1 新幹線博多ビル6階（最寄駅：博多駅）

2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、同年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。

2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など駅業務をのぞく新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉駅および博多駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。

建設工事機関

• 大阪工事事務所
• 大阪電気工事事務所

研修施設

• 社員研修センター
  • 所在地：大阪府吹田市片山町二丁目12-1
• 実設訓練センター

付属医療機関

• 大阪鉄道病院
  • 所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-22
• 大阪保健管理部
• 広島鉄道病院
  • 所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36
• 岡山検診センター
• 米子検診センター

展示施設

• 交通科学博物館
  • 所在地：大阪府大阪市港区波除三丁目11-10
  • 2014年4月6日に閉館。展示物や収蔵資料は梅小路蒸気機関車館を拡張する形で新たに建設する「京都鉄道博物館」に移設する。
• 梅小路蒸気機関車館
  • 所在地：京都府京都市下京区観喜寺町

安全研究所

JR福知山線脱線事故を教訓に設立した同社の研究機関で、大阪支社庁舎内に研究所がある。ヒューマンファクターの視点を中心に、社内での様々な事故やトラブルの背景要因を分析し、安全の確保を一層の強化を図る目的により、2006年6月23日に設立した。人的ミスの要因や人間の心理に迫る「ヒューマンファクター研究室」、安全対策への評価手法や安全管理体制を研究する「安全マネジメント研究室」、ハード面での改善を研究する「保安システム研究室」を開設し、大学や鉄道総研など社外の研究機関、同業他社との連携により研究を行っている。

その研究成果は社外からも注目されており、社内用の教材の冊子が他社でも採用されたほか、たびたびマスコミでも取り上げられている。

駅業務

駅業務は他のJR各社と同様に直営駅（管理駅・被管理駅）と小規模駅を中心に業務委託・簡易委託とに分かれておりJR西日本では、業務委託駅と一部の簡易委託駅は子会社の株式会社ジェイアール西日本交通サービスや株式会社ジェイアール西日本メンテック（他にも、ジェイアール西日本金沢メンテック・（以下「金沢」を置き換え）福知山・米子・岡山・広島・福岡がある）に委託されている。また、地方自治体を通じて旧国鉄職員などに簡易委託されている駅もある。この場合、京阪神エリアと地方の一部の小規模駅にもマルス端末が設置され、直営駅同様にきっぷが購入できるようになっているが、払戻しやJR西日本電話・インターネット予約「5489サービス」やJR東海・西日本エクスプレス予約のきっぷの受け取りに制限がある駅もある。これとは別に地方の小規模駅を中心にマルス端末が未設置の駅もあり、この場合乗車券類はPOS端末による発券を行い、指定席を伴うきっぷについては、大阪指定席計画（指定席管理箇所）から中継発券を行い料金補充券にて手書き発券を行っている。また、今後、団塊世代の大量退職が懸念されることから直営駅を中心に窓口・改札・案内業務の契約社員化やみどりの窓口の営業時間の短縮、一部の駅では主に昼間時間帯を中心に窓口を一時休止または廃止し、代替処置として一時休止駅を中心に指定席券売機「みどりの券売機」の設置、みどりの窓口廃止駅には「みどりの券売機プラス」を導入し人件費の抑制に務めている。

その他

かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。

歴史

年表

1980年代

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄が分割民営化され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。
  • 7月1日：国内旅行業が開始。
  • 7月13日：信楽線が廃止（信楽高原鐵道に転換）。
  • 7月25日：岩日線が廃止（錦川鉄道に転換）。
  • 10月1日：和歌山支店（現在の和歌山支社）・福知山支店（現在の福知山支社）が発足。
  • 10月14日：若桜線が廃止（若桜鉄道に転換）。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：山陽新幹線で「ウエストひかり」が運転開始。関西本線加茂駅 - 木津駅間が電化。京阪神地区で路線愛称が使用開始。
  • 3月25日：能登線が廃止（のと鉄道に転換）。
  • 4月1日：バス部門を分社化し、西日本ジェイアールバス、中国ジェイアールバスが発足。
  • 4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が全線開通。快速「マリンライナー」が運転開始。
  • 10月1日：福岡支社が発足。
• 1989年（平成元年）
  • 3月：「アーバンネットワーク」の呼称が使用開始。
  • 3月11日：100系新幹線「グランドひかり」、221系電車が運転開始。片町線木津駅 - 長尾駅間が電化。日本の鉄道事業者で初めて本格的な前照灯の常時点灯が実施される。
  • 7月21日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」が運転開始。
  • 12月6日：「三都物語」キャンペーン開始。

1990年代

• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：山陰本線京都駅 - 園部駅間が電化（嵯峨嵐山駅 - 亀岡駅間で線路付け替え、旧線は廃止）。
  • 4月1日：大社線・鍛冶屋線・宮津線が廃止。宮津線は北近畿タンゴ鉄道に転換。博多南線が開業。
  • 6月1日：ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「鉄道部」制度が発足し、第一次鉄道部として10鉄道部が設置される。
• 1991年（平成3年）
  • 4月1日：第二次鉄道部（14鉄道部）が発足。
  • 4月27日：嵯峨野観光鉄道が営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
  • 4月30日：207系電車が営業運転開始。
  • 5月14日：滋賀県甲賀郡信楽町（当時）の信楽高原鐵道信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、同社に乗り入れたJR西日本の臨時列車が同社の列車と正面衝突し、運転士と乗客を合わせて42名が死亡、614名が重軽傷を負う列車衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）が発生。
  • 9月1日：七尾線津幡駅 - 和倉温泉駅間が電化。同線和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
  • 9月14日：北陸本線田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化になる。
  • 10月1日：山陽新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。
• 1992年（平成4年）
  • 3月30日：本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。
  • 4月1日：第三次鉄道部（2鉄道部）が発足。
  • 6月24日：会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：山陽新幹線で「のぞみ」が運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。
  • 4月1日：高校卒業者の社員登用を開始・初入社。
  • 6月1日：京都支社・大阪支社・神戸支社が発足。
• 1994年（平成6年）
  • 4月1日：223系電車が営業運転開始。
  • 6月15日：関西空港線が開業。同社初の空港連絡鉄道となる。
  • 9月4日：関西国際空港の開港で特急「はるか」が運転開始。JRグループで初めて女性車掌が登場する。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神・淡路大震災が発生し、甚大な被害を受ける（後述）。
  • 4月20日：山陰本線綾部駅 - 福知山駅間が電化。北陸本線で特急「サンダーバード」が運転開始。
  • 8月19日：北陸本線米原駅 - 木ノ本駅間で「SL北びわこ号」が運転開始。
  • 10月1日：地域鉄道部（7鉄道部）が発足。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：山陰本線園部駅 - 綾部駅間が電化。
  • 10月8日：東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所などに株式上場。
• 1997年（平成9年）
  • 3月8日：JR東西線開業。JR西日本で初めての地下路線。片町線片町駅 - 京橋駅間が廃止。関西地区で自動改札システム「Jスルー」の運用開始。新幹線および在来線の特急の禁煙車を拡大（禁煙率が60%から67%になる）。
  • 3月22日：500系新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には東海道新幹線でも運転開始。
  • 4月1日：会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。美祢線南大嶺駅 - 大嶺駅間が廃止。
  • 7月5日：梅小路蒸気機関車館がリニューアルオープン。
  • 9月11日：京都駅新駅ビルがグランドオープン。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：播但線姫路駅 - 寺前駅間が電化。
  • 7月10日：寝台電車285系（サンライズエクスプレス）が運転開始。
• 1999年（平成11年）
  • 2月26日：Jスルーカードによるストアードフェアシステム導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。
  • 3月13日：700系新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。
  • 10月2日：舞鶴線綾部駅 - 東舞鶴駅間が電化。

2000年代

• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：山陽新幹線「ひかりレールスター」が運転開始。
  • 3月31日：鷹取工場が閉鎖。4月1日より網干総合車両所に継承。
  • 8月17日：新幹線で専門職としては初の女性運転士が誕生。
• 2001年（平成13年）
  • 4月1日：七尾線穴水駅 - 輪島駅間（のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
  • 6月22日：改正JR会社法が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
  • 7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫駅 - 和田岬駅間が電化。
  • 7月7日：山陰本線安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。キハ187系・キハ126系気動車が営業運転開始。
  • 10月1日：旅行業部門 (Tis) が日本旅行に譲渡される。
• 2002年（平成14年）
  • 7月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で、関西では初めて女性専用車が試験導入される。
  • 10月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で女性専用車が本格導入。
  • 10月5日：「広島シティネットワーク」の呼称が使用開始。
  • 11月6日：東海道本線塚本駅 - 尼崎駅間で救急隊員死傷事故が発生。1名死亡、1名重傷。
  • 12月2日：女性専用車がJR京都線・JR神戸線などへ拡大。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日：小浜線敦賀駅 - 東舞鶴駅間が電化。
  • 4月1日：会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
  • 10月1日：宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）で運行されている快速「マリンライナー」を223系5000番台とJR四国の5000系電車に置き換えて運行開始（岡山エリアでの新型列車投入は約20年ぶり）。
  • 11月1日：ICカード「ICOCA」のサービスが開始。
  • 12月1日：可部線可部駅 - 三段峡駅間が廃止。
• 2004年（平成16年）
  • 3月12日：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた株式がすべて売却され、完全民営化。
  • 7月18日：福井豪雨で越美北線が不通になる。
  • 8月1日：こどもICOCAのサービスを開始。ICOCAとSuicaの相互利用が開始。
  • 12月19日：加古川線加古川駅 - 谷川駅間が電化。
• 2005年（平成17年）
  • 2月18日：山陽新幹線に自動改札システムが導入。
  • 3月1日：桜井線全線へICOCAが導入。
  • 4月25日：福知山線（JR宝塚線）尼崎駅 - 塚口駅間で、運転士と乗客を合わせて、107名が死亡し、562人が重軽傷を負う列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。宝塚駅 - 尼崎駅間が不通となる。この事故によりJR西日本における様々な問題点が明らかになり、日本の鉄道業界にも大きな影響を与えた。同区間は6月19日に運転再開。
  • 10月1日：ICOCA電子マネーのサービス開始。
  • 12月1日：321系電車が運転開始。
• 2006年（平成18年）
  • 1月6日：JR羽越本線脱線事故を受け、列車運転見合わせの風速規制値を30m/s以上から25m/s以上に強化。
  • 1月21日：ICOCAとPiTaPaの相互利用開始。
  • 1月24日：伯備線で保線作業中に作業員をはねる伯備線保線作業員死傷事故が発生。3名死亡、2名軽傷。
  • 2月1日：社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。J-WESTカードサービス開始。
  • 3月1日：富山港線廃止。富山ライトレールに移管（同年4月29日開業）。
  • 4月1日：新たな「企業理念」および「安全憲章」が制定。
  • 6月23日：岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部をのぞき、新幹線と並行在来線の管轄を分離。
  • 7月1日：舞鶴鉄道部および可部鉄道部廃止。
  • 10月21日：北陸本線長浜駅 - 敦賀駅間および、湖西線永原駅 - 近江塩津駅間が直流電化される。新快速の運転区間が敦賀駅まで拡大。湖西線北小松駅 - 永原駅間と北陸本線虎姫駅 - 近江塩津駅間にICOCAが導入。
  • 11月19日：津山線玉柏駅 - 牧山駅間で土砂崩れによる脱線事故が発生。
  • 11月30日：交直流電車521系が営業運転開始。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
  • 4月1日：駅員・乗務員などの制服が現在のタイプに変更（工務系統などの技術服は10月1日から現在のタイプに変更）
  • 6月30日：豪雨災害により全線で運休していた越美北線が全線で運転を再開。
  • 7月1日：N700系新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および東京指令所が同管理本部の下部組織となる。
  • 9月1日：広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
• 2008年（平成20年）
  • 3月1日：広島地区のPASPYエリアにてICOCAとの片利用開始。
  • 3月15日：おおさか東線久宝寺駅 - 放出駅間が開業。寝台特急「なは」「あかつき」、寝台急行「銀河」廃止。
  • 3月18日：SuicaとICOCAの電子マネー相互利用が開始。
  • 3月29日：Suica・ICOCA・TOICAの相互乗車利用が開始。
  • 6月1日：津山鉄道部・備中鉄道部・出雲鉄道部が廃止。富山鉄道部が北陸地域鉄道部に、越前大野鉄道部が福井地域鉄道部に、府中鉄道部がせとうち地域鉄道部に統合される。
  • 9月15日：Jスルーカードの発売を終了。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：急行「つやま」廃止によりJRの昼行定期急行列車が全廃。姫新線姫路駅 - 上月駅間高速化事業にあわせてキハ122系・キハ127系気動車が運用開始。
  • 3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。
  • 4月1日：船舶部門を分社化し、JR西日本宮島フェリー発足。
  • 6月1日：高岡鉄道部と北陸地域鉄道部が統合され富山地域鉄道部に、山口鉄道部と宇部新川鉄道部が統合され山口地域鉄道部になる。すべての在来線特急・急行列車（寝台特急およびきたぐにの一部寝台車両をのぞく）が全席禁煙になる。
  • 7月1日：加古川鉄道部が廃止。
  • 7月23日：JR福知山線脱線事故による当時の会長ら幹部26人と現場管理者3人の計29人を減給などの処分を発表。
  • 8月31日：社長に佐々木隆之が就任。
  • 9月25日：JR福知山線脱線事故の事故調査報告書の情報漏洩が発覚。山崎正夫が調査報告書の記載内容変更を要請していたとして10月23日に取締役辞任。
  • 11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者によるコンプライアンス特別委員会（委員長：高巌麗澤大学教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書を国土交通省に提出。同時に垣内剛元社長（当時）ら計35人を報酬返上や減給などの処分とした（中心的な役割を果たした山崎元社長と土屋隆一郎元副社長は取締役を引責辞任しており、対象とならず）。

2010年代以降

• 2010年（平成22年）
  • 3月13日：TOICAの電子マネー開始により、Suica・ICOCA・TOICAの電子マネーの相互利用開始。
  • 3月31日：緊急列車停止装置（EB装置）を取り外すなどした状態で列車を運行していたことが判明する。事態を重視した同社は、取り付け・取り外しを確認を徹底するよう運用方針を改正。
  • 11月7日：特急「はまかぜ」でキハ189系気動車が営業運転開始。
  • 12月1日：225系電車が運転開始。京都支社・大阪支社・神戸支社を統合して近畿統括本部が発足。
• 2011年（平成23年）
  • 3月5日：ICOCAとSUGOCAの相互乗車および電子マネーの相互利用が開始。
  • 3月12日：山陽新幹線が、博多駅まで延伸開業する九州新幹線と相互直通運転を開始。「さくら」「みずほ」が運転開始。特急「こうのとり」「きのさき」「まいづる」「はしだて」で287系電車が運転開始。
  • 4月18日：女性専用車両を導入している路線において、実施時間帯を平日の一部時間帯から毎日終日へ拡大。
  • 5月4日：大阪ステーションシティ開業。
• 2012年（平成24年）
  • 5月1日：会長に佐々木隆之、社長に真鍋精志が就任。
  • 5月10日：近畿車輛の株式を一部取得、業務提携を強化。
  • 9月24日：スペイン国鉄（Renfe）、スペイン鉄道インフラ管理機構（ADIF）と3社間連携協定を締結。
• 2013年（平成25年）
  • 3月23日：交通系ICカード全国相互利用が開始され、ICOCAがPASMOなどとも相互利用可能に。
  • 12月11日：アジア航測の株式を一部取得、業務提携契約を締結。
• 2014年（平成26年）
  • 3月27日：子会社のジェイアール西日本デイリーサービスネット（以下JRDSN）とともに、セブン-イレブン･ジャパンと業務提携。この後の5年間で、JRDSNが運営する既存売店のうち500店舗を「セブン-イレブン KIOSK」及び「セブン-イレブン Heart・in」に転換する予定。

今後の予定

• 2014年度中：新型車両「227系近郊形直流電車」を広島地区へ導入。225系電車などと同様に車体をステンレス鋼製とし、外観・内装とも広島地区を象徴する赤を基調色とする。2018年度までに3両編成64本、2両編成42本の計276両を製造し、従来車を代替する予定とされる。
• 2014年度中：近畿エリアと広島エリアの各路線にアルファベット1文字で路線を表す路線記号を導入し、広島エリアについてはラインカラーを更新。
• 2015年（平成27年）3月：北陸新幹線の長野駅 - 上越妙高駅 - 金沢駅間が延伸開業。うち上越妙高駅 - 金沢駅間をJR西日本が経営（予定）。北陸本線の金沢駅 - 直江津駅間を経営分離し、金沢駅 - 倶利伽羅駅間をIRいしかわ鉄道に、倶利伽羅駅 - 市振駅間をあいの風とやま鉄道に、市振駅 - 直江津駅間をえちごトキめき鉄道に転換（予定）。寝台特急「トワイライトエクスプレス」を廃止（予定）。

主な事象

重大死傷事故

• 1991年（平成3年）5月14日 - 信楽高原鐵道列車衝突事故（42名死亡）
• 2002年（平成14年）11月6日 - 東海道線救急隊員死傷事故（1名死亡）
• 2005年（平成17年）4月25日 - JR福知山線脱線事故（107名死亡）
• 2006年（平成18年）1月24日 - 伯備線保線作業員死傷事故（3名死亡）

阪神・淡路大震災の被害

テンプレート:Main2 1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では大きな被害を受けた。

在来線では本線上で列車が8本脱線したほか、東海道本線（JR神戸線）六甲道駅を中心に高架橋や柱に大きな被害を受け、新長田駅付近の盛土が崩壊して駅設備が壊滅した。新幹線では、始発列車の前に地震が発生したため脱線などの被害はなかったが、橋脚が大きく損壊したり高架橋の崩落が発生するなど大きな被害を受けた。

在来線は同年4月1日に、山陽新幹線は同年4月8日に全線復旧した。

東日本大震災の影響

2011年3月11日に発生した東日本大震災によって車両部品の調達にめどが立たず、列車の運転に影響が出た。

電車の電動機（モーター）に使用している車両部品を製造するメーカーが被災して製造の見通しが立たず、最終加工工場も福島第一原子力発電所の避難区域内に位置しているため操業することができないことから部品の調達ができず、使用できない車両が早くても2011年4月下旬に発生する恐れがあることから、2011年4月から一部の列車の運転を取り止める間引き運転を実施すると発表していた。

2011年4月2日から特急列車への増結中止および臨時列車の運転も取り止められ、金沢・和歌山・福知山・岡山・広島エリアでは普通列車の運転が一部取りやめられたが、部品調達の見通しが立ったことから4月8日から通常ダイヤに戻し、京阪神地区での間引き運転は見送られることになった。

なお、関西電力からの節電要請を受けて、駅照明の部分消灯や券売機の使用停止、列車内の空調の温度設定などが行われている。

労働災害

2013年8月、尼崎労働基準監督署は、最長で月254時間残業し、2012年10月に過労自殺した社員の男性について、労災を認定した。なお、2013年10月、遺族は同社に対し、1億9千万円の損害賠償を求め、大阪地裁に提訴している。

歴代社長

歴代の西日本旅客鉄道社長

代数	氏名	在任期間	出身校
初代	角田達郎	1987年 - 1992年	東京大学
第2代	井手正敬	1992年 - 1997年	東京大学経済学部
第3代	南谷昌二郎	1997年 - 2003年	東京大学経済学部
第4代	垣内剛	2003年 - 2006年	東京大学法学部
第5代	山崎正夫	2006年 - 2009年	東京大学工学部
第6代	佐々木隆之	2009年 - 2012年	一橋大学経済学部
第7代	真鍋精志	2012年 -	東京大学法学部

路線

• 総営業キロ数：5,013.7km（51線区・2009年3月31日現在）
  • 新幹線：644.0km（1線区）
  • 在来線：4,369.7km（50線区）
• 総駅数：1222駅（2009年4月1日現在）

ラインカラーは「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。

現有路線

分類	路線名	区間	営業キロ	愛称	備考
新幹線	山陽新幹線	新大阪駅 - 博多駅	644.0km	東海道・山陽新幹線 山陽・九州新幹線	実キロは553.7km
幹線	北陸本線	米原駅 - 直江津駅	353.8km	琵琶湖線（米原駅 - 長浜駅）
	東海道本線	米原駅 - 神戸駅	143.6km	琵琶湖線（米原駅 - 京都駅） JR京都線（京都駅 - 大阪駅） JR神戸線（大阪駅 - 神戸駅）	東京駅 - 熱海駅間はJR東日本の管轄、熱海駅 - 米原駅間はJR東海の管轄
		京都貨物駅 - 丹波口駅	3.3km	山陰連絡線	貨物支線
		吹田駅 - 尼崎駅	10.7km	北方貨物線	貨物支線
		吹田駅 - 福島駅	8.5km	梅田貨物線	貨物支線
	湖西線	山科駅 - 近江塩津駅	74.1km
	山陰本線	京都駅 - 幡生駅	673.8km	嵯峨野線（京都駅 - 園部駅）
		長門市駅 - 仙崎駅	1.2km	仙崎線
	草津線	柘植駅 - 草津駅	36.7km
	奈良線	木津駅 - 京都駅	34.7km
	大阪環状線	大阪駅 - 天王寺駅 - 大阪駅	21.7km	大阪環状線（正式名と同じ）	路線脚注参照
	桜島線	西九条駅 - 桜島駅	4.1km	JRゆめ咲線
	福知山線	尼崎駅 - 福知山駅	106.5km	JR宝塚線（大阪駅 - 篠山口駅）
	関西本線	亀山駅 - JR難波駅	115.0km	大和路線（加茂駅 - JR難波駅）	名古屋駅 - 亀山駅間はJR東海の管轄
	桜井線	奈良駅 - 高田駅	29.4km	万葉まほろば線
	片町線	木津駅 - 京橋駅	44.8km	学研都市線
		鴫野駅 - 吹田駅	9.1km	城東貨物線
		正覚寺信号場 - 平野駅	1.5km
	JR東西線	京橋駅 - 尼崎駅	12.5km	JR東西線（正式名と同じ）	JR西日本が第二種鉄道事業者、関西高速鉄道が第三種鉄道事業者
	おおさか東線	放出駅 - 久宝寺駅	9.2km	おおさか東線（正式名と同じ）	JR西日本が第二種鉄道事業者、大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者
	関西空港線	日根野駅 - 関西空港駅	11.1km		りんくうタウン駅 - 関西空港駅間 (6.9km) は第一種鉄道事業者なし （JR西日本が第二種鉄道事業者、新関西国際空港が第三種鉄道事業者）
	阪和線	天王寺駅 - 和歌山駅	61.3km	阪和線（正式名と同じ）
		鳳駅 - 東羽衣駅	1.7km	羽衣線
	紀勢本線	新宮駅 - 和歌山市駅	204.0km	きのくに線（新宮駅 - 和歌山駅）	亀山駅 - 新宮駅間はJR東海の管轄
	山陽本線	神戸駅 - 下関駅	528.1km	JR神戸線（神戸駅 - 姫路駅）	下関駅 - 門司駅間はJR九州の管轄
		兵庫駅 - 和田岬駅	2.7km	和田岬線
	宇野線	岡山駅 - 宇野駅	32.8km	瀬戸大橋線（岡山駅 - 茶屋町駅）
	本四備讃線	茶屋町駅 - 児島駅	12.9km	瀬戸大橋線	児島駅 - 宇多津駅間はJR四国の管轄
	伯備線	倉敷駅 - 伯耆大山駅	138.4km
	呉線	三原駅 - 海田市駅	87.0km	瀬戸内さざなみ線（三原駅 - 広駅）
	宇部線	新山口駅 - 宇部駅	33.2km
	美祢線	厚狭駅 - 長門市駅	46.0km
	博多南線	博多駅 - 博多南駅	8.5km		実質的には新幹線路線
地方交通線	小浜線	敦賀駅 - 東舞鶴駅	84.3km
	越美北線	越前花堂駅 - 九頭竜湖駅	52.5km	九頭竜線
	七尾線	津幡駅 - 和倉温泉駅	59.5km		七尾駅 - 和倉温泉駅間はのと鉄道が第二種鉄道事業者 和倉温泉駅 - 穴水駅間はJR西日本が第三種鉄道事業者
	城端線	高岡駅 - 城端駅	29.9km
	氷見線	高岡駅 - 氷見駅	16.5km
	高山本線	猪谷駅 - 富山駅	36.6km		岐阜駅 - 猪谷駅間はJR東海の管轄
	大糸線	南小谷駅 - 糸魚川駅	35.3km	北アルプス線	松本駅 - 南小谷駅間はJR東日本の管轄
	和歌山線	王寺駅 - 和歌山駅	87.5km
	加古川線	加古川駅 - 谷川駅	48.5km
	姫新線	姫路駅 - 新見駅	158.1km
	舞鶴線	東舞鶴駅 - 綾部駅	26.4km
	播但線	姫路駅 - 和田山駅	65.7km
	赤穂線	相生駅 - 東岡山駅	57.4km
	津山線	岡山駅 - 津山駅	58.7km
	吉備線	岡山駅 - 総社駅	20.4km
	芸備線	備中神代駅 - 広島駅	159.1km
	福塩線	福山駅 - 塩町駅	78.0km
	因美線	東津山駅 - 鳥取駅	70.8km
	境線	米子駅 - 境港駅	17.9km
	木次線	備後落合駅 - 宍道駅	81.9km
	三江線	三次駅 - 江津駅	108.1km
	可部線	横川駅 - 可部駅	14.0km
	岩徳線	岩国駅 - 櫛ケ浜駅	43.7km
	山口線	新山口駅 - 益田駅	93.9km
	小野田線	小野田駅 - 居能駅	11.6km
		雀田駅 - 長門本山駅	2.3km	本山線
航路	宮島航路	宮島口駅 - 宮島駅	1.0km		2009年4月1日にJR西日本宮島フェリーに移管 運航中のJR系唯一の国内航路

• 東海道・山陽新幹線はJR東海の東海道新幹線との総称。
• 山陽・九州新幹線はJR九州の九州新幹線（鹿児島ルート）との総称。
• 琵琶湖線は北陸本線米原駅 - 長浜駅間と東海道本線米原駅 - 京都駅間の総称。
• JR神戸線は東海道本線大阪駅 - 神戸駅間と山陽本線神戸駅 - 姫路駅間の総称。
• 瀬戸大橋線は宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間）、本四備讃線全線、JR四国の予讃線宇多津駅 - 高松駅間の総称。

廃止路線

分類	路線名	区間	営業キロ	愛称	廃止年月日	備考
幹線	片町線	京橋駅 - 片町駅	0.5km		1997年3月8日	JR東西線開業のため
	美祢線	南大嶺駅 - 大嶺駅	2.8km		1997年4月1日
	関西本線	八尾駅 - 杉本町駅	11.3km	阪和貨物線	2009年3月31日
地方交通線	可部線	可部駅 - 三段峡駅	46.2km		2003年12月1日
	富山港線	富山駅 - 岩瀬浜駅	8.0km		2006年3月1日	富山ライトレールに転換
特定地方交通線	信楽線	貴生川駅 - 信楽駅	14.8km		1987年7月13日	信楽高原鐵道に転換
	岩日線	川西駅 - 錦町駅	32.7km		1987年7月25日	錦川鉄道に転換
	若桜線	郡家駅 - 若桜駅	19.2km		1987年10月14日	若桜鉄道に転換
	能登線	穴水駅 - 蛸島駅	61.1km		1988年3月25日	のと鉄道に転換（2005年4月1日廃止）
	宮津線	西舞鶴駅 - 豊岡駅	83.6km		1990年4月1日	北近畿タンゴ鉄道に転換
	鍛冶屋線	野村駅（当時） - 鍛冶屋駅	13.2km
	大社線	出雲市駅 - 大社駅	7.5km
	七尾線	和倉温泉駅 - 輪島駅	48.4km		1991年9月1日	第一種鉄道事業廃止。同区間の第三種鉄道事業者となり、運行はのと鉄道に移管 穴水駅 - 輪島駅間は2001年4月1日廃止

予定路線

分類	路線名	区間	営業キロ	開業予定	備考
新幹線	北陸新幹線	上越妙高駅 - 金沢駅	168.5 km	2015年3月	営業キロは推定 長野駅 - 上越妙高駅間はJR東日本の管轄

JR線の他会社分界駅

（注）路線名はアーバンネットワーク内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。

○印：全面的に自社管轄

●印：全面的に相手側の旅客鉄道会社が管轄

△印：在来線部分のみ自社管轄、新幹線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄

▲印：新幹線部分（博多南線含む）のみ自社管轄、在来線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄

新幹線の他社分界駅

JR東海

• △京都駅（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
• △新大阪駅（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線

JR九州

• ▲小倉駅（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
• ▲博多駅（山陽新幹線、博多南線）- 九州新幹線、鹿児島本線、

在来線の他社分界駅

JR東日本

• ●直江津駅（北陸本線）- 信越本線
• ●南小谷駅（大糸線）- 大糸線

JR東海

• △米原駅（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
• ●亀山駅（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
• ○新宮駅（紀勢本線）- 紀勢本線
• ○猪谷駅（高山本線）- 高山本線

JR四国

• ○児島駅（本四備讃線）- 本四備讃線

JR九州

• ○下関駅（山陽本線）- 山陽本線
• ▲博多駅（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線、九州新幹線

鉄道部

テンプレート:Main JR西日本では、地域行事にあわせた臨時列車の設定や、観光列車の運行、新駅開業、新車導入など地域のニーズに即したサービスを円滑に行うこと、地域の要望に沿った列車ダイヤ作成を目的に地方交通線を中心に鉄道部を設置している。1995年以降にはこの方針を幹線にも応用した地域鉄道部も設置している。各鉄道部・地域鉄道部によりその形態はさまざまに異なる。

なお、2004年以降は安全面に対する設備投資が抑制されてきたこと、いわゆる団塊世代の退職による技術力の低下が懸念されてきたことから、鉄道部制度の見直しに着手した。

列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。 テンプレート:Col

車両

ファイル:JRW-500-nozomi.jpg

「のぞみ」に使われた500系。2008年からは「こだま」で使用。

ファイル:JR-West 285-series.jpg

285系 サンライズエクスプレス

ファイル:WestJapanRailwayCompanyType321-1.jpg

321系

テンプレート:See also JR西日本発足後に設計されたすべての在来線車両は、221系電車が新設計された際に打ち出された「明るく静かで快適な車両」または「明るく静かで快適な乗り心地」というコンセプトによって製造されている。

2013年4月1日現在の保有車両数は6,534両で、内訳は次の通り。

蒸気 機関車	電気 機関車	ディーゼル 機関車	電車	気動車	客車	貨車	新幹線 電車	合計
5	20	50	4,759	442	62	211	985	6,534

JR旅客6社の中では唯一、自社保有の営業車両が定期的に他のJR旅客5社すべてに乗り入れている会社となっている。北海道旅客鉄道（JR北海道）へは週4日運転の「トワイライトエクスプレス」のみ、その他4社へは毎日運転の列車が乗り入れている。2008年に寝台特急「あかつき」が廃止されたため、自社車両によるJR九州との定期列車の直通運転はなくなっていたが、2011年に山陽新幹線と九州新幹線が相互直通運転を開始したことによりJR九州に直通する定期列車が再登場した。また、北陸新幹線のJR西日本運営予定区間（上越妙高駅以西）が完成すると、（北海道新幹線開業までは）新幹線を保有するほかのJR会社（東日本、東海、九州）すべてと新幹線の共同運行をする唯一の会社となる。

山陽新幹線や京阪神発着の特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、近畿圏の在来線である「アーバンネットワーク」エリアでは列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域（アーバンネットワークの一部を含む、中国地方や北陸地方など）では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系・105系・113系・115系・457系の各電車やキハ40系気動車などの車両に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。アーバンネットワークエリアに新型車両を導入し、余剰車両で他地域の老朽化車両を置き換える事例も多く見られる（103系・113系・117系の岡山・広島地区転用など）。これは国鉄時代、車両置き換えに際して東京・大阪の大都市圏が優先されたため、経年車両の置き換えに際しては比較的程度がよい車両を地方に転用させていたためであり、JR発足後もこの体制を維持している。

車両は大部分が近畿車輛・川崎重工業にて製造されており、一部に日本車輌製造・日立製作所・新潟トランシス製が存在する。電車の制御装置は三菱電機・東芝製が大多数を占め、一部に日立製作所・東洋電機製造製のものが存在する。気動車のエンジンは小松製作所のSA6D125系・SA6D140系を標準としている。なお、JR西日本ではディーゼルエンジンに社内形式を付与していない。

沿線負担による新車導入

JR西日本管内の路線で高速化・電化事業を行う場合、受益者負担の一環として、高速化・電化に対応した新型車両の購入費用を地元自治体からの融資で導入しており、運用区間は原則負担した自治体内あるいは自治体の受益にかなう範囲内に限定されるなどの特徴がある。このような形で整備された車両には以下のものがある（※印の車両は自治体からJRへの無利子貸し付けにより整備された車両）。

形式	導入年	対象事業	事業線区・区間	関係自治体	出典
キハ187系気動車 キハ121系気動車※ キハ126系気動車※	2001年	高速化	山陰本線安来駅 - 益田駅間	島根県
	2003年	高速化	山陰本線鳥取駅 - 米子駅間 因美線鳥取駅 - 智頭駅間	鳥取県
125系電車（1次車）	2003年	電化	小浜線敦賀駅 - 東舞鶴駅間	福井県
125系電車（3次車） 521系電車（1次車）	2006年	直流化	北陸本線長浜駅 - 敦賀駅間 湖西線永原駅 - 近江塩津駅間	滋賀県 福井県
キハ122系気動車※ キハ127系気動車※	2009年	高速化	姫新線姫路駅 - 上月駅間	兵庫県 姫路市 たつの市 佐用町

さらに、既存車両の設備改善においても、延命措置に伴うリニューアル以上の設備改善を行う場合に同様のスキームを適用している事例がある（和歌山県内で走行する105系への車いす対応トイレの新設、広島・山口地区向け観光列車に使用するキハ47形7000番台の改造費用など）。これは、管内の自治体の間でJRに対する支援を積極的に行うか否かでサービス格差を生じさせる結果となり、さらには経営判断に基づき自社負担で新造車両を多く導入しているアーバンネットワークを含めてサービス格差が生じている。

アーバンネットワーク以外の地域でJR西日本が投入した新製一般型車両で地元負担を伴わない（JR西日本独自の判断で導入した）車両は、非電化ローカル線の体質改善用に1991年から1995年にかけて管内ほぼ全域に投入されたキハ120形気動車（89両）と、瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用として、2003年に岡山地区に投入された223系5000番台（14両）の2系列103両でにとどまっていたが、近年は北陸地区の419系・475系・457系置き換えを目的に配備された521系（2009年以降配備の2次車・3次車の98両）、広島地区の115系置き換えを目的に配備される予定の227系（2014年からの5年間で276両投入予定）など、JR西日本の経営判断に基づく地方線区向けの新製車両も一定数登場しつつある。

新世代車体傾斜式車両の開発

JR西日本では1993年12月20日に、新世代の車体傾斜式車両として「WEST21」構想を発表したことがある。これは、1両の車体長を従来車の半分の10mに、車体の高さを50cm低くして、連接台車ながら車輪は1軸として蛇のようにクネクネと動く車両を開発し、最高速度を120km/hから130km/hへの向上を目指すというもので、6年後を目処に伯備線や紀勢本線で運転を開始するとしていた（タルゴも参照）。

その後、JR西日本からの「WEST21」構想に関する動向の発表はなく、紀勢本線で「くろしお」に運用されている381系（自然振り子式車両）の置き換え用としては、低重心構造ながら車体傾斜機能をもたない287系が導入されることになり、上述の新世代車両の導入には至っていない。

蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能な蒸気機関車を保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、蒸気機関車を復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。

車両工場

• 在来線工場
  • 金沢総合車両所（松任本所） - 金沢支社
  • 吹田総合車両所 - 近畿統括本部
  • 梅小路運転区 - 近畿統括本部（蒸気機関車専門・鷹取工場閉鎖により業務移管）
  • 網干総合車両所 - 近畿統括本部（鷹取工場閉鎖により業務移管）
  • 後藤総合車両所 - 米子支社
  • 下関総合車両所 - 広島支社（元・国鉄幡生工場→下関地域鉄道部下関車両センター）
• 新幹線工場
  • 博多総合車両所 - 新幹線管理本部
  • 白山総合車両所 - 金沢支社
• 廃止された工場
  • 鷹取工場 - 神戸支社（2000年廃止）

社内乗車人員上位10位

2012年度の1日平均の乗車人員は次の通り。

順位	駅名	人数	前年比	前年 順位	前年 人数	特記事項
1	大阪駅	413,614人	テンプレート:Increase	1	406,576人	大阪府内第1位
2	京都駅	189,486人	テンプレート:Increase	2	185,983人	京都府内第1位
3	天王寺駅	134,028人	テンプレート:Decrease	3	134,723人
4	京橋駅	130,045人	テンプレート:Decrease	4	130,355人
5	三ノ宮駅	119,125人	テンプレート:Increase	5	117,800人	兵庫県内第1位
6	鶴橋駅	94,636人	テンプレート:Increase	6	94,613人
7	広島駅	71,510人	テンプレート:Increase	7	70,384人	広島県内・中国地方第1位
8	神戸駅	66,935人	テンプレート:Decrease	8	67,562人
9	高槻駅	62,469人	テンプレート:Increase	9	61,771人
10	新今宮駅	61,925人	テンプレート:Increase	10	61,878人

取扱収入上位20位

2012年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおりであった。

• 1位 大阪駅 - 1億3015万3千円
• 2位 広島駅 - 1億0414万6千円
• 3位 京都駅 - 8904万3千円
• 4位 新大阪駅 - 8596万2千円
• 5位 岡山駅 - 8535万7千円
• 6位 博多駅 - 6458万円
• 7位 新神戸駅 - 5363万9千円
• 8位 姫路駅 - 4382万5千円
• 9位 三ノ宮駅 - 3899万8千円
• 10位 福山駅 - 3202万3千円
• 11位 天王寺駅 - 3166万7千円
• 12位 金沢駅 - 2946万8千円
• 13位 京橋駅 - 2928万4千円
• 14位 小倉駅 - 2672万2千円
• 15位 新山口駅 - 2141万8千円
• 16位 高槻駅 - 2061万5千円
• 17位 福井駅 - 2052万3千円
• 18位 富山駅 - 1942万円
• 19位 西明石駅 - 1722万4千円
• 20位 明石駅 - 1657万8千円

主な関係会社

連結子会社

• 百貨店業
  • 株式会社ジェイアール西日本伊勢丹 京都市下京区
• 不動産賃貸業
  • 京都駅ビル開発株式会社 京都市下京区
  • 京都ステーションセンター株式会社 京都市下京区
  • 株式会社京都駅観光デパート 京都市南区
  • 大阪ターミナルビル株式会社 大阪市北区
  • 大阪ステーション開発株式会社 大阪市北区
  • 株式会社ジェイアール西日本クリエイト 大阪市北区
  • JR西日本SC開発株式会社 大阪市北区
  • ジェイアール西日本不動産開発株式会社 兵庫県尼崎市
  • 富山ターミナルビル株式会社 富山県富山市
  • 株式会社新大阪ステーションストア 大阪市淀川区
  • 株式会社和歌山ステーションビルディング 和歌山県和歌山市
  • 天王寺SC開発株式会社 大阪市天王寺区
  • 神戸SC開発株式会社 神戸市東灘区
  • 山陽SC開発株式会社 岡山市北区
  • 中国SC開発株式会社 広島市南区
• 旅行業
  • 株式会社日本旅行 東京都港区
• 旅客自動車運送事業
  • 西日本ジェイアールバス株式会社 大阪市此花区
  • 中国ジェイアールバス株式会社 広島市南区
• 鉄道事業
  • 嵯峨野観光鉄道株式会社 京都市右京区
• 船舶事業
  • JR西日本宮島フェリー株式会社 広島県廿日市市
• 日用品雑貨等小売業
  • 株式会社ジェイアール西日本デイリーサービスネット 兵庫県尼崎市
  • 株式会社ジェイアールサービスネット金沢 石川県金沢市
  • 株式会社ジェイアールサービスネット岡山 岡山市北区
  • 株式会社ジェイアールサービスネット広島 広島市東区
  • 株式会社ジェイアールサービスネット福岡 福岡市博多区
  • 株式会社ジェイアール西日本ファッショングッズ 大阪市淀川区
  • JR西日本山陰開発株式会社 島根県松江市
• 飲食業
  • 株式会社ジェイアール西日本フードサービスネット 大阪市淀川区
• ホテル業
  • 株式会社ジェイアール西日本ホテル開発 京都市下京区
  • 株式会社ホテルグランヴィア大阪 大阪市北区
  • 株式会社ホテルグランヴィア岡山 岡山市北区
  • 株式会社ホテルグランヴィア広島 広島市南区
  • 和歌山ターミナルビル株式会社 和歌山県和歌山市
  • 三宮ターミナルビル株式会社 神戸市中央区
  • 倉敷ステーション開発株式会社 岡山県倉敷市（2010年営業終了）
• リネンサプライ業
  • 株式会社ジェイアール西日本リネン 大阪市淀川区
• 各種物品等卸売業
  • ジェイアール西日本商事株式会社 大阪府吹田市
• 広告業
  • 株式会社ジェイアール西日本コミュニケーションズ 大阪市北区
• 車両等設備工事業
  • 株式会社ジェイアール西日本テクノス 兵庫県尼崎市
  • 株式会社JR西日本テクシア 兵庫県尼崎市
  • 株式会社ジェイアール西日本新幹線テクノス 福岡県春日市
• 建物管理・整備・清掃業
  • 株式会社ジェイアール西日本総合ビルサービス 兵庫県尼崎市
• 清掃設備事業
  • 株式会社ジェイアール西日本メンテック 大阪市淀川区
  • 株式会社ジェイアール西日本金沢メンテック 石川県金沢市
  • 株式会社ジェイアール西日本福知山メンテック 京都府福知山市
  • 株式会社ジェイアール西日本岡山メンテック 岡山市北区
  • 株式会社ジェイアール西日本広島メンテック 広島市東区
  • 株式会社ジェイアール西日本米子メンテック 鳥取県米子市
  • 株式会社ジェイアール西日本福岡メンテック 福岡市博多区
• 駅業務等運営業
  • 株式会社ジェイアール西日本交通サービス 兵庫県尼崎市
• 建設事業
  • 株式会社レールテック 大阪市淀川区
• 電気工事業
  • 西日本電気テック株式会社 大阪市淀川区
  • 西日本電気システム株式会社 大阪市淀川区
• 土木・建物等コンサルタント業
  • ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社 大阪市淀川区
• 貨物自動車運送事業
  • 株式会社ジェイアール西日本マルニックス 大阪市淀川区
• 経理業務受託業
  • JR西日本フィナンシャルマネジメント株式会社 大阪市北区
• コールセンター運営業
  • 株式会社JR西日本カスタマーリレーションズ 兵庫県尼崎市
• ゴルフ場運営
  • JR西日本ゴルフ株式会社 京都府船井郡
• 情報サービス業
  • 株式会社JR西日本ITソリューションズ 大阪府吹田市
• 貸自動車業
  • JR西日本レンタカー&リース株式会社 兵庫県尼崎市
• 福利厚生施設等運営業
  • 株式会社ジェイアール西日本ウェルネット 大阪市淀川区

持分法適用関連会社

• 鉄道事業
  • 関西高速鉄道株式会社 大阪市北区
  • 大阪外環状鉄道株式会社 大阪市中央区
• 建設事業
  • 大鉄工業株式会社 大阪市淀川区
  • 広成建設株式会社 広島市東区
• 情報サービス業
  • 鉄道情報システム株式会社（JRシステム） 東京都渋谷区

関連団体

• 財団法人交通文化振興財団

出資会社

• 関西電力株式会社
• 大阪ガス株式会社
• 近畿車輛株式会社（近畿日本鉄道の子会社）
• アジア航測株式会社

労働組合

有価証券報告書によれば、JR西日本には6つの労働組合がある。

名称	上部組織
西日本旅客鉄道労働組合（JR西労組）	日本鉄道労働組合連合会（JR連合）
国鉄労働組合西日本本部（国労西日本）	国鉄労働組合（国労）
JR西日本労働組合（JR西労）	全日本鉄道労働組合総連合会（JR総連）
全日本建設交運一般労働組合西日本鉄道本部（建交労西日本鉄道本部）	全日本建設交運一般労働組合（建交労）
国鉄西日本動力車労働組合（動労西日本）	国鉄動力車労働組合総連合（動労総連合・動労千葉）
国鉄西日本動力車労働組合（動労西日本）

※カッコ内は略称

なお、上部組織が国鉄動力車労働組合総連合の動労西日本と上部組織のない動労西日本は別組合である。

組合員数が最大の労働組合は西日本旅客鉄道労働組合である。
各労働組合のうち、西日本旅客鉄道労働組合、国鉄労働組合西日本本部、JR西日本労働組合および全日本建設交運一般労働組合西日本鉄道本部は、会社との間で労働協約を締結している。

スポーツ活動

• JR西日本レイラーズ - トップウェストA-1（旧・関西社会人リーグ2部）所属のラグビー部。本拠地は神戸市。
• JR西日本硬式野球部 - 旧国鉄鉄道管理局野球部を引き継いだ本社所属の硬式野球部。本拠地は広島市。福知山線脱線事故の際の社外活動自粛を契機に休部していた。

このほか、大阪に本拠を置くJリーグ所属のガンバ大阪・セレッソ大阪にもオフィシャルパートナーとして出資している。かつてはアビスパ福岡にも出資していたが、現在は撤退した模様。

JR西日本吹奏楽団

1959年（昭和34年）に創設された大阪鉄道管理局音楽隊を前身とする、JR西日本と関連会社の社員、およびOB・OGで構成されるバンドである。国鉄分割民営化により解散したが、1987年（昭和62年）10月1日、現在の名称で再発足した。

広報活動

西日本管内にとどまらず、他のJRグループ管内でもテレビCMを放送している。かつては、全国ネットの提供番組を含め、大規模に行われていたが、福知山線脱線事故後、長期にわたって広報活動を自粛したため、制作されながら一度も放映されなかったテレビCMも存在する。 サウンドロゴは、発足時からのものを何度かアレンジして流していた。しかし2012年現在、省略されている。

九州新幹線開業後は、自社エリアでのCMは山陽・九州新幹線の利用促進を目的としたものが多くなり、DISCOVER WESTにみられるような自社エリアへの旅客誘致CMは首都圏や東海圏での放送が中心となっている。

CM

※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。

• 国鉄からJRへの移行をアピール - 加納みゆき
• 山陽新幹線（グランドひかり・ほっとタイム）、夏のリゾート、夏のWENS、アーバンネットワーク、Tis、シュプール号 - 南野陽子
• 夏のリゾート、シュプール号 - 西田ひかる（西田は2006年から阪急電鉄PiTaPaCMに出演）
• 三都物語、大和路快速、アーバンネットワーク、山陰本線園部 - 綾部間電化開業、京都駅ビル開業、JR東西線、きのくにシーサイド、ひかりレールスター - 賀来千香子
• 三都物語、DISCOVER WEST、リメンバー九州（2013年度） - 谷村新司（CMソングも担当する。DISCOVER WESTはCMソングのみ）
• 三都物語、嵯峨野線電化開業、北陸本線長浜直流化開業 - 阿木燿子
• シュプール号 - トニー・ザイラー
• シュプール号 - V6
• スーパーくろしお - 山口智子
• フレッシュ近畿 - トトロ
• 石川県キャンペーン - 村田雄治
• 2003年夏の列車 - 吉川ひなの
• 三都物語 - 阿久悠
• レール&レンタカー - 田口浩正
• ジパング倶楽部 - 三ツ矢歌子
• ジパング倶楽部 - 井川比佐志
• 三都物語、「5489」電話サービス、2004年夏の列車 - 鶴田真由
• 三都物語 - 平松愛理（CMソングも担当する、阪神・淡路大震災後に「美し都〜がんばろやWe love KOBE〜」を使用）
• Jスルーカード - 酒井美紀
• ICOCA（ICOCAでいこか）、J-WESTカード - 仲間由紀恵
• いい日旅立ち・西へ 、DISCOVER WEST - 竹内結子〜仲間由紀恵
• いい日旅立ち・西へ - 鬼束ちひろ（CMソングも担当する）
• 2003年3月ダイヤ改正、2003年12月ダイヤ改正（礼二はいずれも車掌役で出演）、白浜ぐるりんパス（パンダ役で出演）、※2006年3月アーバンネットワークダイヤ改正、※321系デビュー（乗務員役で出演） - 中川家（後に山陽電気鉄道のCMに出演）
• 山陽新幹線（再確認・新事実）、のぞみ（のぞみが走って、日本が縮む（縮んだ）） 、関空特急「はるか」（いつもの駅から、世界へつながる）、500系のぞみ（世界最速の道へ）、ひかりレールスター（賀来千香子とペアで出演）- 石坂浩二
• 山陽新幹線 - 笑福亭鶴瓶
• 山陽新幹線 - 愛里
• ユニバーサルシティ駅開業、2001年夏の列車、2002年夏の列車 - 篠原ともえ
• JR瀬戸大橋線開通（単独出演）、山陰本線園部 - 綾部間電化開業、京都駅ビル開業（いずれも賀来千香子とペアで出演） - 大西結花
• 夏のリゾート、山陰本線綾部 - 福知山間電化開業、JR東西線、1999年夏の列車 - 大竹まこと
• 500系のぞみ（石坂浩二とペアで出演）、2000年夏の列車、2002年秋の行楽列車（ナレーションを担当） - 田中美奈子
• 味めぐり列車、かにかにエクスプレス、※京都デスティネーションキャンペーン、※2006年3月新幹線ダイヤ改正、※321系デビュー（中川家とペアで、乗客役で出演）、 ぐるりんパス、山陰デスティネーションキャンペーン（ナレーションを担当）、エクスプレス予約 - 長澤まさみ
• 山陽・九州新幹線直通運転開始（熊本・鹿児島観光誘致） - ゆず（CMソングを担当）
• 東京行くなら新幹線（岡山・広島エリア）
  • のぞみは次々やってくる（広島エリア） - 高橋建
• 大阪ぐるりんパス（広島エリア） - まなみのりさ

一社提供番組

2013年1月現在

• クチコミ新発見!旅ぷら（讀賣テレビ放送他）- 提供クレジット表示はなし

過去

• 製作協力扱い：CMと提供クレジット表示はなし
  • 旅・スマイル（テレビ大阪・土曜日21:54 - ） - 2011年7月2日で終了
• その他
  • 走れ!ガリバーくん（関西テレビ放送他）
  • 旅っきり!〜ふれあい紀行〜（関西テレビ放送他）- 提供クレジット表示はなし
  • ニッポン!おもてなし旅（讀賣テレビ放送他）- 提供クレジット表示はなし
  • ちょっとひと駅（讀賣テレビ放送）

備考

• 在来線電車列車における車掌からの出発合図は知らせ灯式だったが、2010年3月20日より気動車列車と同様の車内ブザー式に変更した。
• JR西日本の公式ウェブサイトのドメイン名はwestjr.co.jpであるが、これは他のJRに倣ったjrwest.co.jpは既に他社が取得していたためにこのドメイン名となったものである。
• 本社内にりそな銀行の有人店舗「JR西日本出張所」がある。
• KDDIと共同開発した列車接近警報装置の端末などとしてGPSが搭載された携帯電話を乗務員などに手渡している。
• JR旅客6社の中で唯一、国際ブランド（VISA・MasterCard）のクレジットカードを三菱UFJニコスよりブランドの供給を受け自社で発行している（民鉄を含めても国際ブランドのクレジットカードを発行しているのはJR西日本・小田急電鉄の2社のみ。JR東日本もかつては自社で発行していたが現在はビューカードに分社化）。また、JCBブランドのカードもジェーシービーに委託する形で発行している。
• 現在は使用されていないが、かつて「ハート&アクション」というキャッチコピーを使用していた。現在でも寝台特急「トワイライトエクスプレス」のカード式ルームキーにこのキャッチコピー入りのJRロゴが記されている。

関連項目

• JR
• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道事業者一覧
• 日本の鉄道
• 西日本旅客鉄道の乗務員区所一覧
• 鉄道事業関連
  • Jスルー
  • ICOCA
  • エクスプレス予約
  • 5489サービス
  • 関西おでかけパス
  • 西日本パス
  • TC-PAC
  • J-WESTカード
  • 瀬戸大橋高速鉄道保有
• イベント
  • JRふれあいハイキング
  • ふるさとサンデーウォーク
• その他の関連事業等
  • JR西日本ホテルズ
  • ハート・イン・デイリーイン
• その他の項目
  • 国土交通省 - 鉄道局
  • モラルハラスメント
  • 日勤教育（西日本旅客鉄道における再教育システム）

外部リンク

• 西日本旅客鉄道株式会社 公式サイト
• JRおでかけネット
• West Japan Railway Company テンプレート:En icon
• 西日本旅客鐵路株式會社 テンプレート:Zh-hk icon
• 西日本旅客铁道株式会社 テンプレート:Zh-smpl icon
• 서일본여객철도주식회사 テンプレート:Ko icon