近畿車輛

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ファイル:Kinki Sharyou.jpg
車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある）

近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英文社名：The Kinki Sharyo Co.,Ltd.）は、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業である。

概要

本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線） 徳庵駅。

太平洋戦争前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身であり、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴って、1945年11月に現社名に改称した。

田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、現在はJR西日本の役員経験者が社長を務めている。

かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみにほぼ特化したメーカーとなっている。車両以外は後述の通り子会社が製造を行っている。また、三菱重工業と業務提携を行っている。

当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。

主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表されている[1]。

2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5%を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車輌製造の業務提携契約を締結した[2][3][4]。

鉄道車両

大手私鉄・地下鉄

  • Kintetsu21020Series03.jpg

    近畿日本鉄道　21020系

  • Kintetsu9020Series01.jpg

    近畿日本鉄道　9020系（シリーズ21）

  • Hanshin-1000.jpg

    阪神電気鉄道　1000系

  • Kyoto Municipal Subway 50 Series 5614.jpg

    京都市交通局　50系

  • OsakaSubway66Series01.jpg

    大阪市交通局　66系

  • Osaka Subway 32601F 20090918.jpg

    大阪市交通局　30000系

  • Fukuoka city subway type1000 chikuzen-maebaru 1.jpg

    福岡市交通局　1000系

国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

※205系1000番台、287系FA・FC編成、321系、683系2000番台R編成は全車受注

  • JRW N700-7000series S1.jpg

    N700系新幹線 山陽・九州直通用S編成

  • JR-West 285-series.jpg

    JR西日本・東海 285系

  • WestJapanRailwayCompanyType321-1.jpg

    JR西日本 321系

  • JR Shikoku7000.jpg

    JR四国 7000系

  • Jrq303.jpg

    JR九州 303系

  • JRC-313-5000EC.jpg

    JR東海 313系

  • JRE751EC 20020731 016.jpg

    JR東日本 E751系

  • Hakuraka-sr681.jpeg

    北越急行 681系2000番台

準大手・中小民鉄・公営鉄道（地下鉄を除く）

など

  • 20070924hiroden5100.jpg

    広島電鉄　5100形

  • Kitakyū 9000 momoyamadai.JPG

    北大阪急行電鉄
    9000形

日本国外向け

など

  • MBTA-green line1.JPG

    MBTAグリーンラインType7

  • DART rail.jpg

    DART 高床式LRV

  • Hudson bergen exchange place.jpg

    NJT Hudson–Bergen 超低床式LRV

  • VTA LRT 2.JPG

    VTA 超低床式LRV

  • Sound Transit Link Light Rail Train.jpg

    Sound Transit Central Link 超低床式LRV

  • KCRER SP1900 20071117.jpg

    香港KCR SP1900形

  • Metro Dubai 2.JPG

    ドバイメトロ

研究開発中

完成車両の輸送方法

徳庵から出場するJR西日本向けの車両は、一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場から城東貨物線を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。大阪市営地下鉄などJR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。

鉄道車両以外の製品

ファイル:Kintetsu 8600 series 006.JPG
KD76形シュリーレン式台車
  • 台車
    シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる（国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる）。
  • 鉄道車両用窓「ATOS」
    鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。
  • ADホルダー
  • JKコート
  • KSクリーン
  • 自動販売機・駐輪機
    自販機は券売機の製造実績もあったが、現在は新聞自動販売機と駐輪機のみに縮小。

過去の製品

  • バス車体
  • 自動券売機
    • 近鉄やJR西日本、JR四国などに、自動券売機の製造・納入をしていた。券売機のほか、回数券発行機（これは全国のバス事業者に販売された）も製造していた。かつては自動改札機の開発も行ったことがある。スルッとKANSAIやJスルーの導入で券売機の需要が減少したこともあり、オムロンに事業譲渡し撤退した。
  • 建材
    • 住宅用アルミサッシやマンション用玄関スチールドアなどをKINKIブランドで近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた（現在所沢工場跡地はスーパーヤオコーの店舗として賃貸）。営業部門は当初近畿工業で行なっていた後に統合したが、現在さらにコスモ近畿（現・LIXIL鈴木シャッター）に移管している。建材部門は最後まで残ったマンション用スチールドアが2008年9月を以て生産を終了しており、同年度末をもって事業を廃止。
  • 鉄道コンテナ（コンテナ及びJR貨物のコンテナ形式参照）
    • 旧国鉄（現・JR貨物）規格に準じた国内専用の鉄道貨物輸送用に私有コンテナを、当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、長さ20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ[10]を、1971年11月に受注製造した。コンテナ本体の素材は、鉄道製造事業関連のアルミ製であった。しかし、当時はこれらと同一規格の大型コンテナが車輌製造同業他社からも大量に増備（1970年から1985年までの16年間に、延べ約4020本製造）されていたにも拘らず、同社としては最初にして最後の受注製造であった。これらのコンテナ製造には車両とは別に独自の各種規格や強度等が要求されていた為、コンテナ製造者には大掛かりな各種専用設備を要していた関係もあり、結果的には新製品参入の為に試験的に製造したと思われる。
  • 産業機械・機器
  • エクステリア製品
    • バスシェルター、モニュメントなど

関連子会社

  • 関連子会社としてケーエステクノスが同じ敷地内にあり、新聞販売機、駐輪場ポスト、車両用窓戸や内装部品などの製造を行っている。以前はアルミ合金押し出し型材も製造し最近は難燃性マグネシウム合金押し出し型材を手がけており、ETCレーンの遮断棒に利用されている。アルミ事業は2009年2月に営業を終了・事業撤退した。1979年に「近車サービス株式会社」として設立され、1998年に現商号に変更、2000年に「近畿アルミ株式会社」を合併した。
  • 建材部門の関連会社としてスチールドア販売のコスモ近畿があった。同社はトステム（現・LIXIL）ほか大手建材メーカーとの共同出資企業であったが、現在はLIXIL鈴木シャッターに統合されている。
  • なお、関連子会社であった近畿工業（現・日本ファシリオ）はすでに発行済み株式の9割を夢真ホールディングスの連結子会社へ売却しているため、現在は連結対象から外れている。同社はのちに夢真グループ時代の合併、さらに夢真からの株式譲渡でAPロジスティックスの子会社を経て綜合警備保障の子会社となったが、現在も近鉄グループ各社が株主となっている[11]。
  • ケーエスデザイン（旧テクノデザイン）…2012年6月末を以て休眠会社に
  • ケーエスサービス（旧きんきゴルフセンター）
  • KINKISHARYO (USA) INC. （アメリカ・ボストンにある連結子会社）
  • KINKISHARYO International, L.L.C. （アメリカ・パームハーバーにある連結子会社）

備考

ファイル:Tokuan-Home2.jpg
JR徳庵駅ホーム（外島踏切り・東大阪市側より）左側・3番線から当社製作車両が出場していく
  • 当社製作の車両の走行試験の為の、試運転線が工場奥に敷設されている。 また集電装置としてパンタグラフの無い地下鉄車両などの構内試運転線では、発生品のDT33系台車の上にやぐらを組みパンタグラフを載せた集電装置を使用する。
  • 昭和初期に現在地に工場が移転してから、本社事務所は二度移転している。当初は学研都市線への車両出場線の反対側にあるマンションが建っているところ（鉄道雑誌の写真でよく背景として写っている）にあった。 昭和40年代になると、ボウリングブームに乗ってボウリング場を建設・営業したがすぐにブームが去り、ほどなく廃業し、跡地に本社機能を移転した。
  • 2004年に本社機能を旧技術研究所跡に移転。旧跡地は賃貸し、複合商業施設「フレスポ東大阪」となっている。2009年8月に3回目の移転を行ない、旧本社跡地にはガソリンスタンドとホリデイスポーツクラブが開業した。
  • 東大阪スカイハイツ、メゾン・エスポアール、近鉄バス稲田営業所およびその並びは、かつて近畿車輌の土地であった。

注釈

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関連項目

外部リンク

テンプレート:近鉄グループ テンプレート:JR西日本

  1. ↑ 1.0 1.1 近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 - 日本経済新聞電子版 2012年3月29日
  2. ↑ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。 「kintetsu120510」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
  3. ↑ 近畿車輛株式会社の株式の一部取得と業務提携について - 西日本旅客鉄道プレスリリース
  4. ↑ 西日本旅客鉄道株式会社との業務提携に関するお知らせ - 近畿車輛プレスリリース 2012年5月10日
  5. ↑ 2015年開業の東西線用車両。仙台市交通局殿から東西線用新型車両２０００系を受注しました - 近畿車輛 2012年5月2日
  6. ↑ テンプレート:PDFlink - 阪急阪神ホールディングス、2013年12月11日。
  7. ↑ 環境に配慮した、非電化路線用バッテリー電車「Smart BEST」の開発 - 近畿車輛 2012年10月10日
  8. ↑ 近畿車輛株式会社が開発した自己充電型バッテリー車両の走行試験について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年10月30日
  9. ↑ 『近畿車輛のあゆみ 創業90周年記念』P.26 - 28 2011年 近畿車輛株式会社
  10. ↑ 登録番号UC5-424番から431番までの8本製造出典＝コンテナの絵本
  11. ↑ 日本ファシリオ 会社概要
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