JR東海313系電車
313系電車（313けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流近郊形電車。
概要
1999年（平成11年）当時、JR東海は日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された車両から省エネタイプの自社形車両への置き換えを進めており、特急形車両では定期列車の車両置き換えをほぼ完了していた。一方、近郊形車両においても、211系5000番台や311系などを投入してきたが、103系・113系・165系などの国鉄形車両が半数以上を占めていた。313系はこれらの国鉄形車両の置き換えを目的として登場した車両である。
車体断面は同社における最小の車両限界である身延線を基準に決定され、同社のすべての電化路線での走行が可能である。また、従来の自社形車両と比べてもパワーアップが図られており、311系に代わり、東海道本線におけるほぼ全ての快速列車にも充てられている。
このように313系は都市部の近郊輸送のほか、後述するローカル区間でのワンマン運転や有料制ライナー列車まで、あらゆる需要に対応しており、同社の標準車両と位置づけられる。そのため車内仕様や機器構成により、当初から細かな番台区分が設定されている。
1998年度末に77両、1999年度に104両が投入され、いずれも1999年に営業運転を開始した。これにより同社の103系が全車廃車となり、165系も定期運用から離脱した。また、東海道本線名古屋地区では113系の定期運用が消滅するなど、国鉄形車両の淘汰を進め、同社における自社形電車の比率を55%にまで向上させた。
その後2001年に6両、2006年度に204両の増備が行われ、総計391両を有する同社の最大両数系列在来線電車となるとともに、同社の国鉄形車両である113系、115系、123系を淘汰した。
さらに、2010年から2013年にかけて120両が新製され、これにより同社の在来線国鉄形電車は211系0番台8両を残すのみとなり、ほぼすべてが自社形に更新された[1]。これにより同社の119系が廃車（一部えちぜん鉄道へ譲渡）となった。117系も2013年3月16日のダイヤ改正で、定期運用が消滅し、2014年1月をもって全車廃車となった。
また、2015年に予定される武豊線の電化に伴い、28両の新製が計画されている[2]。
性能・仕様
基本構造
313系は、同社の特急形車両である373系を基本とし、近郊形に応じた変更および改良がなされている。また、編成は番台区分に応じ2・3・4・6両編成が存在するが、ここでは主に共通事項を述べ、編成については後述する。
車体構造
211系以降の近郊形としては一般的な、片側3扉を有する軽量オールステンレス製車体であり、運転台部のみ普通鋼製で、連結時に通行可能な貫通扉と貫通幌（幌受）を備える。前面窓は側面に回り込むパノラミック・ウィンドウで、運転席側上部に行先表示器、助士席側上部に種別表示器、前照灯は前面窓下部と貫通扉上部に計4個、尾灯は前面窓下左右に前照灯と一体化されて2個設置されている。
1990年代以降に導入された東日本旅客鉄道（JR東日本）209系などのJR他社のステンレス車と異なり、側板のビード（浮き出し線）が残されており、その本数は211系や311系と変わらない。雨樋部は張り上げ屋根構造である。扉間の客室窓は1枚固定式であり、窓柱は荷重を受けない構造として窓ガラスの内側に設け、車内仕様による窓割りの違いに対応している。戸袋窓・妻窓は設けられていない。連結面寄りの側窓は、非常時に上部が内側に折れて開けることのできる構造となっている。先頭部は白色に塗装され、前面から側面にかけJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の帯を巻いている。ただし、「セントラルライナー」用の8000番台は、有料ライナー列車であることを示すため、カラーリングを変えている。
用途や内装等の差により多様な番台区分があるが、車体の構造はいずれも同一である。開口が大きい扉間窓の上下内側前後方向に太い骨が通っており、吹寄（戸袋）部分に荷重が集中する構造となっている。側窓の天地寸法は950mmで、311系の870mmより拡大された。また、ワンマン運転を考慮し、先頭車の運転台と隣接する側扉は、運転台側に210mm寄せられている。
なお、客室内の騒音低減のため、床下には廃ゴムタイヤ破砕再用品である吸音材が詰められており、他社の新型車両と比較しても高水準の静粛性を有する。
主電動機・制御装置・台車
主電動機は373系で実績のあるC-MT66A形三相誘導電動機（出力185kW、端子電圧1,100V、電流125A、周波数86Hz、定格回転数2,525rpm）を使用し、MT比を1:1とすることで加速性能を向上させると同時に、10パーミル上り勾配での均衡速度は130km/hを確保している。MT比は編成にかかわらず固定され、3両編成には主電動機数を半分にした車両が組み込まれる。また、制御装置は373系のGTO素子に代わり、東芝製IGBT素子によるVVVFインバータ（PWM制御、1両2群・1C2M方式）が採用されている。
台車は、211系の流れをくむ円錐積層ゴム式の軽量ボルスタレス台車（C-DT63A形/C-TR251形）であり、空気バネ位置に改良を加えられたほか、ヨーダンパを装備する。付随台車は1軸2ディスクブレーキを採用するとともに、踏面清掃装置を備え、踏面ブレーキを省略している。また、全軸に滑走検知装置を備えている。
運転台は373系に準拠しており、貫通式であるためコンパクトにまとめられている。左手ワンハンドル式マスコン、右側にはタッチパネル式液晶モニタ装置を配備し、ボタン式のEB装置、定速制御を装備する。力行は5段、ブレーキは抑速ブレーキと常用ブレーキ7段、非常ブレーキの計9段階である。
ブレーキ制御は電気指令式である。回生ブレーキを主、空気ブレーキを従として、編成全体のブレーキ力を確保する「T車遅れ込め機構」を有しており、空気ブレーキの作動を抑制することで褶動（しゅうどう）部のメンテナンス軽減を図っている。また、回生ブレーキは同一き電区間内に力行車両がないと失効しやすいことから、発電ブレーキ機構を一部の番台区分に搭載している。さらに、回生ブレーキが失効した場合でも、その不足分のみを空気ブレーキと発電ブレーキで補うブレンディング制御を採用しており、回生効率の向上と回生失効時における衝動の抑制を図っている。これらのシステムは373系のものを継承している。電動空気圧縮機 (CP) は、実績の多いレシプロ（ピストン）式を採用しながらも、動力源を交流電動機に変更して騒音低減を図っている。
また、柔軟な運用にも配慮されており、在来車の211系、213系、311系と併結する際には、併結する系列に対して313系が性能（引張力）を合わせる設定とすることで、編成間の性能不均衡を防ぐ設計となっている。
車内仕様・サービス設備
座席は用途に応じ、転換クロスシート、固定クロスシート、ロングシートを適宜組み合わせて配置している。このうち、転換クロスシートは、まくら折れ機構を採用し、快適性を損なわずにシートピッチを詰めることに成功している。
側窓は固定式であり、車端部の側窓の上部のみが内側に折れて開く構造を採用し、非常時の換気に備えている。窓ガラスには紫外線 (UV) カットの複層ガラスを採用しているが、日除けも省略しておらず、フリーストップ式ロールカーテンもしくは横引きカーテンを備える。
交通バリアフリー法への対応として、ドアチャイム、車椅子対応洋式トイレのほか、各扉上にLEDによる案内表示器を備える（小文字2段表示が可能であるが、ワンマン運転時を除き専ら大文字1段表示で使用される）。また、乗降促進チャイムを搭載する。さらに、一部の番台区分では押ボタン式の半自動扉機構を備えている。
車内照明は、311系に引き続いて客室全長に亘るカバー付き蛍光灯である。ただしカバーの断面形状が初期車と3次車以降で少し異なっており、前者が僅かに左右非対称の曲線形状、後者が左右対称の円弧形状となっている。
その他の仕様
主要性能は右上の表を参照のこと。
- 台車 - 軽量ボルスタレス台車（動力台車：C-DT63A形、付随車台車：C-TR251形）
- 集電装置 - C-PS27A形シングルアーム式パンタグラフ
- 冷房装置 - C-AU714A-G2形
- 製造 - 日本車輌製造・近畿車輛・東急車輛製造
- 備考 - 1999年度グッドデザイン賞受賞[3]
形式
313系は以下の4形式から構成される。各形式とも番台区分により機器・車内構成が異なるが、番台ごとの詳細は次節で述べる。
クモハ313形
上り方（熱海・塩尻・亀山・国府津方）の制御電動車 (Mc) である。シングルアーム方式のパンタグラフや、一体型のVVVFインバータ制御装置と補助電源装置 (SIV) を搭載している。
機器の構成により以下の4種に分けられる。
- Mc1 - 3・4両編成に組み込まれる。SIVの容量は150KVAである（0/1000/1100番台、1500/1600番台、2500番台、8500番台）。
- Mc2 - 2両編成に組み込まれる。SIVの容量は80KVAである（300番台、1300番台）。
- Mc3 - 3・4・6両編成に組み込まれる。Mc1の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（1700番台、2600番台、5000番台）。SIV容量の関係上、6両編成を組む場合は編成中に後述のM5が組み込まれる。
- Mc4 - 2両編成に組み込まれる。Mc2の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（3000/3100番台、2300/2350番台、5300番台）。
モハ313形
中間電動車 (M) である。VVVFインバータ制御装置を搭載するほか、一部の車両はSIVか空気圧縮機 (CP) を搭載する。
機器の構成により以下の6種に分けられる。
- M1 - 4両編成に組み込まれる。パンタグラフを搭載する（0番台、1000/1100番台）。
- M2 - 3両編成に組み込まれる。MT比1:1とするため奇数側の台車のみに主電動機を搭載し、制御装置もそれに応じたものとなっている。パンタグラフは搭載しない（8500番台、1500番台）。
- M3 - 6両編成に組み込まれる。M1の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（5000番台）。
- M4 - 3両編成に組み込まれる。M2の機器構成に加え、容量1kl/minのCPを搭載する（1600番台、2500番台）。
- M5 - 6両編成に組み込まれる。M3の仕様に加え、容量80KVAのSIVを搭載する（5300番台）。
- M6 - 3両編成に組み込まれる。M4の機器構成に加え、発電ブレーキ装置（ブレーキチョッパ装置・抵抗器）を搭載する（1700番台、2600番台）。
クハ312形
下り方（米原・甲府方）の制御車 (Tc') である。CP、蓄電池 (BAT) を搭載するほか、車内にトイレが設置されている。
機器の構成により以下の2種に分けられる。
- Tc'1 - 3・4両編成に組み込まれる。CPの容量は2kl/minである（0番台、8000番台）。
- Tc'2 - 2・3・4・6両編成に組み込まれる。CPの容量は1kl/minである（300/400番台、3000/3100番台、2300番台、5000番台、5300番台、1300番台）。CP容量の関係上、3両編成に組む場合は編成中に前述のM4またはM6が、4両編成を組む場合は後述のT2が、6両編成を組む場合はT2とT3が組み込まれる。
サハ313形
中間付随車 (T) で、一部の車両はCPやBATを搭載する。
機器の構成により以下の3種に分けられる。
- T1 - 4両編成に組み込まれる（0番台、1000番台）。CPを搭載しないため、編成中に前述のTc'1が組み込まれる。
- T2 - 4・6両編成に組み込まれる。T1の機器構成に加え、容量1kl/minのCPを搭載する（1100番台、5000番台）。
- T3 - 6両編成に組み込まれる。T2の機器構成に加え、BATを搭載する（5300番台）。
初期車の番台区分・編成
概要と投入線区
本節では、1998年度から2000年度にかけて製造された車両について述べる。初期車における番台区分は以下の通り。
| 番台区分 | 車内仕様 | 編成両数 | 配置区所 | おもな運行路線 | 摘要 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0番台 | 転換クロスシート （車端部固定シート） |
4両・2両 | 大垣車両区 | 東海道本線（浜松 - 米原） | 2両編成は300番台 |
| 1000番台 | 転換クロスシート （車端部ロングシート） |
4両・3両 | 神領車両区 | 中央本線（名古屋 - 南木曽） | 名古屋方制御車は0番台 3両編成の電動車は1500番台 |
| 3000番台 | セミクロスシート ワンマン運転対応 |
2両 | 神領車両区 | 中央本線・篠ノ井線（中津川 - 松本） 関西本線 |
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| 大垣車両区 | 東海道本線（豊橋 - 米原）および東海道本線美濃赤坂支線（大垣 - 美濃赤坂） |
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| 静岡車両区 | 身延線 御殿場線 |
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| 8000番台 | 転換クロスシート （特別仕様） |
3両 | 神領車両区 | 中央本線（名古屋 - 南木曽） | 電動車は8500番台 |
大垣電車区（現・大垣車両区）には0番台（300番台含む）92両が配置され、東海道本線の快速列車（豊橋 - 大垣）および普通列車（大垣 - 米原・美濃赤坂）を中心に投入された。これによって311系は普通列車（豊橋・岡崎 - 岐阜）を中心に転用され、117系は日中の運用をほとんど失うこととなった。また、朝夕に運用されていた113系は完全に運用を失い、転属あるいは廃車とされた。
神領電車区（現・神領車両区）には1000番台（1500番台を含む）21両が配置され、中央本線の快速列車（名古屋 - 中津川）を中心に投入されたほか、8000番台18両が新設のセントラルライナー（名古屋 - 中津川）に投入された。また、同線から篠ノ井線に直通する中央西線ローカル運用（中津川 - 松本）および関西本線（名古屋 - 亀山）には同区に配置された3000番台32両が投入され、ワンマン運転を開始した。これによって213系と113系(この両系列はともに大垣電車区から転属)はともに日中の運用をほとんど失うことになった。また、朝夕に運用されていた103系や、中津川 - 松本を中心に運用されていた165系は完全に運用を失い、順次廃車された。
静岡運転所（現・静岡車両区）には3000番台24両が配置され、身延線・御殿場線に投入された。身延線では既に123系によるワンマン列車が運行されていたが、本系列の投入により、これらの路線では日中のほぼ全ての普通列車がワンマン運転となった。両線から捻出された115系は東海道本線に転用され、大垣電車区から113系が転属してきたこともあって、これらによって老朽化した113系初期車を淘汰した。
次項より各番台区分について解説する。編成の向きは左側が上り方（熱海・塩尻・亀山方）である。
0番台
東海道本線名古屋地区用の車両で、大垣車両区に4両編成15本（60両、Y1 - Y15編成）と2両編成16本（32両、Y31 - Y46編成）の計31本・92両が配置されている。2両編成は300番台と称する。
車内の配色は青を基調とし、座席は転換クロスシート（シートピッチ875mm）である。ただし、扉横と車端部は方向が固定されているため、実際には過半数の座席が転換できない。また、輸送力確保のため扉間の座席を5列としたことで、座席数が従来の車両より減少することとなった。扉間の窓配置は、シートピッチに合わせて5等分されている。
1999年7月12日に営業運転を開始し、同年12月4日のダイヤ改正以降、快速列車（豊橋 - 大垣）および普通列車（大垣 - 米原・美濃赤坂）はほぼ本番台による運行となり、スピードアップと列車の増発が行われた。
- 運用
- 4両編成（0番台）
- 前述の通り、投入当初から311系に代わり快速列車を中心に運用されてきたが、2006年10月1日のダイヤ改正以降、後述の5000番台の投入により、普通列車（浜松 - 豊橋、豊橋・岡崎・大府 - 岐阜、大垣 - 美濃赤坂）としての運用を中心とするようになった。300番台を併結した6連での快速運用や、朝夕を中心に0番台や後述の1100番台を併結した8連の快速運用も存在するほか、普通列車として掛川まで乗り入れる運用もある。2012年7月上旬に開催された弁天島花火大会の運用で米原発浜松行の新快速(豊橋から普通列車)電車を静岡まで延長運転したことがある他、過去に311系の定期運用の代走として静岡まで乗り入れることもあった。なお、2010年3月13日のダイヤ改正より定期運用で静岡までの乗り入れが行われている。2011年3月改正では211系0番台との併結運用も組まれたが、211系の神領車両区転出によりわずか半年で消滅。2012年3月改正では300番台と併結で中央本線の中津川までの運用を開始した他、後述の5000番台4次車投入を見越してか300番台との併結での6連運用が増加した。また、神領車両区から転じた3000番台との併結の普通列車のほか、特別快速や新快速運用も開始した。2013年2月現在、5000番台4次車投入に伴い、300番台との併結6連運用を5000番台に譲り、捻出した本番台で117系を置き換えている。
- 2両編成（300番台）
- 300番台は、0番台および5000番台、1100番台と併結して増結用として運用されるほか、単独2本もしくは3本を併結した列車の運用にも用いられる。また、2両単独編成として、飯田線の豊橋 - 新城間などでも運用される。このほか、休日には311系と併結して中央本線の名古屋 - 中津川で運用されたが、2012年3月改正で併結相手が313系0番台に変更となっている。登場時には特別快速として東海道線と飯田線の豊川・新城・本長篠までの運用も存在したが、2006年ダイヤ改正で直通運転自体が廃止となった。なお、大垣 - 美濃赤坂においては登場以来「2両編成」という使い勝手の良さをフルに発揮し過半数の列車が本番台による運用であったが、2012年3月17日のダイヤ改正によるワンマン運転開始により3000番台に置き換えられ運用が消滅した。またこの改正から、300番台も0番台と同様に3000番台との併結運用も開始された。また2連×2本の4連で0番台の代走に入ることもある。特に、2013年3月16日のダイヤ改正で米原 - 大垣間の普通列車では半数以上が本番台2連×2本の4両での運用になっている。
- 0番台、300番台とも登場当初より311系との併結運用が存在したが、300番台は2012年3月改正で、0番台は2013年3月改正において311系との併結運転が消滅した。
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1000番台（初期車）
中央本線名古屋地区用の車両で、神領車両区に4両編成3本（12両、B1 - B3編成）と3両編成3本（9両、B101 - B103編成）の計6本・21両が配置されている。3両編成は1500番台と称する。
車内の配色は青を基調としているが、一部に薄紫色が用いられている。座席は扉間が転換クロスシート（シートピッチ875mm）、車端部がロングシートであるが、やはり扉横のクロスシートは固定されている。座席数の減少や扉間の窓配置は0番台と同様である。クハ312形は車端部にトイレが設置されているが、対面はロングシートではなく、固定クロスシートである。したがって、クハ312形は0番台を称する。
1999年5月6日に営業運転を開始し、同年12月4日のダイヤ改正以降は名古屋 - 中津川の快速列車のほとんどが本番台による運行となったほか、快速列車（名古屋 - 多治見・瑞浪）や普通列車（名古屋 - 高蔵寺・多治見）としても運用されるようになった。
- 運用
- 登場当初から運用区間は中央線名古屋 - 中津川間である。2007年3月18日のダイヤ改正では、後述の増備車の登場により中央線名古屋地区では日中の約半数の列車が本番台単独での運行となったが、2008年3月15日のダイヤ改正からは編成増強に伴い大半の列車が本番台と211系との併結となっている。土休日には後述の313系8500番台との併結運用があるが、213系との併結運用は2008年3月改正で消滅した。また、過去には本番台での10両編成の運用が存在した時期がある。2012年3月改正以降は、本番台や313系1300番台および211系との併結で10両・8両・7両・6両の運用が行われている。本番台検査時等での代走は過去は211系5000番台で行われていたが、増備車の登場で本番台のみで運用が組めるようになっている。なお、3両編成に関しては代走に後述の1700番台が使用されることがある。
- 4両編成（1000番台）
- 前述の中央本線のほか、愛知環状鉄道線の高蔵寺 - 岡崎での運用が存在する。4両編成は両線で4両での単独運用がある。過去には中央本線南木曽までの運用や、東海道本線の名古屋 - 岐阜での運用もあったが、2012年3月改正より、後述の1300番台との併結で213系にかわり、岐阜までの運用が復活した。同改正から1300番台併結の6両での運用と、211系4連との併結の8両での運用が主となっており、本番台4両編成同士の8両編成や3両編成併結との7両編成は存在していない。しかし、夜間には211系3両編成×2本を併結した10両編成や、土曜・休日には本番台3両編成＋211系3両編成と併結した10両編成が1本ずつ運用される。通常は関西本線では運用されないが、211系0番台の検査離脱が発生した際には本番台の検査離脱と重複しない場合に限り、120km/h運転が可能な本番台による代走が行われる。
- 3両編成（1500番台）
- 前述の中央本線、愛知環状鉄道線のほか、関西本線の名古屋 - 亀山での3両単独運用および1300番台ワンマン対応車と併結の5両編成でも運転される。なお中央本線では、3両編成単独で愛知環状鉄道経由の岡崎まで平日1往復のみ運転される他は、すべて併結運用となっている。基本的には211系3両編成との併結の6両編成が多く、2012年3月改正では211系4両編成との併結運用が激減した。過去には本番台3両編成同士の6両が存在していたが、2008年3月改正で消滅した。2014年3月の改正以降は夜間における関西本線での5両編成運用が増加した。
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3000番台（初期車）
| 所属 車両区 |
編成番号 | クモハ313 -3000 (Mc4) |
クハ312 -3000 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| 静岡 | V1 | 3001 | 3001 |
| ： | ： | ： | |
| V12 | 3012 | 3012 | |
| 大垣 | R101 | 3013 | 3013 |
| ： | ： | ： | |
| R116 | 3028 | 3028 |
飯田線・御殿場線・身延線用の車両で、静岡車両区に2両編成12本（24両、V1 - V12編成）、大垣車両区に2両編成16本（32両、R101 - R116編成）の計28本・56両が配置されている。大垣区所属車は2012年3月まで神領車両区に所属しており、中央本線・篠ノ井線（中津川 - 松本）および関西本線で運用されていた。
車内の配色は緑を基調とし、座席はクモハ313形の車端部と扉付近がロングシート、それ以外は固定クロスシートである。座席数は従来の車両と同程度を確保している。扉間の窓配置はシートピッチに合わせ、不等間隔に4分割されている。
ワンマン運転設備として、出入口表示機、運賃箱、運賃表示器、整理券発行機、サイドミラー、自動放送装置を搭載する。寒冷地で運用されるため、車内保温のための押ボタン式半自動扉機構を搭載するほか、クモハ313形は霜取りのためパンタグラフが2基搭載されている（製造当初より本番台のクモハ313形には準備工事がなされており、2006年度よりパンタグラフの増設工事を開始、同年度中に全車の増設が完了）。大垣区所属車は除雪器を装備する。
列車本数の少ない線区での運用を考慮し、発電ブレーキを搭載している。静岡車両区所属のV1編成では、電気二重層キャパシタを用いた鉄道車両用電力貯蔵システムの試験が行われた。
1999年5月6日に営業運転を開始し、同年12月4日のダイヤ改正以後ワンマン運転を開始した（関西本線は2000年3月3日、中央本線（中津川 - 塩尻）は2000年3月13日）。
- 運用
- 静岡車両区所属車
- 主な運用区間は御殿場線（国府津 - 沼津）と身延線（富士 - 甲府）である。2007年3月18日のダイヤ改正以降は123系が撤退し、両線のワンマン列車は全て本系列となっている。
- 毎年夏に開催されるふくろい遠州の花火と弁天島花火大会の臨時運用で通常の運用区間に入らない静岡 ‐ 豊橋にも入線したこともある。
- 所属区の静岡車両区への入出庫のため、東海道本線の静岡 - 沼津での運用が存在する。また、身延線から御殿場線への移動に際し、西富士宮発沼津行の普通列車が1本存在する（全区間2両、車掌乗務）。なお、御殿場線から身延線への移動は日中の回送列車により行われている。2009年3月改正では御殿場線から三島への直通運転が増加した影響で、三島 - 沼津間の区間列車にも充当されるようになった。また、同改正では静岡発島田行の列車にも充当されるようになった。2011年3月改正では島田までの運用は消滅したが、かわって熱海までの上下1本ずつに充当されるようになった。また東日本大震災後の静岡県東部での計画停電の影響で身延線と御殿場線が全面運休になった際には、熱海 - 富士間の間引き運転の運用に6連や8連で充当された。
- 登場時から長らく、静岡への入出庫は211系6000番台との併結で行われていた。2007年3月までは、下り（入庫）が朝の山北発静岡行きで211系併結の4連、上り（出庫）が夕方の静岡発国府津行（御殿場線経由）で211系にサンドイッチされる形での6連（後部の2両は沼津切り放し）で行われ、2007年3月改正では上りが夜間の211系2連との併結による4連での三島行に変更された（三島に到着後、折り返して沼津経由で御殿場線に入る。このため本番台が三島でも見られるようになった）。さらに2008年3月改正では、入出庫時の併結相手が後述の313系2300番台に変更されて211系との併結が一時的に消滅したが、2009年改正からは、併結相手が211系5000番台へ変更。2012年3月改正で山北発三島行充当後、三島発島田行に入り静岡で切り離して入庫している。出庫列車については、ダイヤの変更はないものの、上下ともに併結相手が211系5000番台3連と変更されている。
- ワンマン運転となるのは普通列車のみで（ワンマン運転の快速列車は存在しない）、ワンマン運行時の種別幕は緑地に白抜きで「ワンマン」と表示される（大垣車両区所属車とは表示が異なっている）。
- 2013年10月下旬より、ワンマン列車運賃表示器が大垣車両区所属車と同様の液晶式に順次取り替えられている。
- 大垣車両区所属車
- 神領車両区所属時代
- 東海道本線では登場時から前述の0番台が運用を開始するまで、2本併結の4両で本来は211系0番台が用いられるラッシュ時の快速列車の運用に充当されたことがあった。また、平日の朝に4本併結の8両がそれまでの113系に代わって普通列車に使用された事例もある。1999年7月に165系が定期運用から離脱すると、中央本線・篠ノ井線（中津川 - 松本）および関西本線（名古屋 - 亀山）を中心に運用されるようになった。また、関西線で使用する車両の送り込みやラッシュ時の編成増強をかねて、名古屋 - 中津川でも211系や313系と併結して運用されていた。土休日には後述の313系8500番台との併結運用があった。
- 過去には213系との併結で東海道本線の名古屋 - 岐阜での運用もあったが、後に213系のみでの運転となっている。これにより213系との併結は見られなくなったほか、東海道本線での運用もなくなった。
- ワンマン運行時の種別幕は「ワンマン 普通」と横並びで表示でされていた。2009年3月改正以降、関西本線の快速列車増発に伴いワンマン列車での快速運用も開始したことから「ワンマン 快速」の表示も見られた。
- 後述の1300番台の投入により、2011年8月より大垣車両区への転属が開始。翌年3月までに全編成が転属済み。
- 大垣車両区転属後
- 2011年8月15日に神領車両区からB301, B302, B312, B313の4編成が転入し、それぞれR101, R102, R112, R113となりR編成となったのを皮切りに[4]、2012年4月までにB303 - B311, B314 - 316も転入し、それぞれR103 - R111, R114 - R116となり全編成が大垣区に転属した。2011年9月に神領車両区に転出した211系0番台に代わり2編成併結の4両編成で運用を開始した。2011年12月より、飯田線での運用が始まっている。2012年3月改正までに119系を置き換えている。また、同改正で豊橋 - 中部天竜間で、本番台を使用したワンマン運転が開始された。同改正以降、飯田線および中央本線（辰野 - 茅野間）のほか、東海道本線大垣 - 豊橋間にて大垣車両区や大垣 - 美濃赤坂間のワンマン編成送り込みを兼ねて、0番台や1100番台、5000番台との併結運用や快速系統の運用が存在し、大垣車両区への入出庫回送列車では311系や213系との併結も存在する。また、休日のみ米原にも乗り入れる。なお、2012年3月17日のダイヤ改正よりワンマン運転を開始した大垣 - 美濃赤坂間においては全ての列車が本番台による運用となった。
- 転属に際して、ワンマン列車運賃表示機がキハ25形や1300番台と同様の液晶式のものに取り替えられた。
- ワンマン運行時の種別幕は「ワンマン 普通」と横並び表示で神領区時代と同様。飯田線でもワンマン列車での快速運用もあることから「ワンマン 快速」の表示も見られる。
- さらに、2013年3月16日のダイヤ改正からは、東海道本線大垣 - 米原間の乗り入れが増加し、休日上り1本のみ311系と併結した新快速の運用を開始した。ただし、1100番台との併結運用は消滅している。
8000番台
当番台は、中央本線名古屋地区で運転される有料定員制快速列車「セントラルライナー」用として製造された。神領車両区に3両編成6本（18両、B201 - B206編成）18両が配置されている。全編成が3両組成であるため、電動車は8500番台のみが存在する。
1999年12月までに3連4本（12両）が新製されたが、好評により利用客が急増したため、2001年に3連2本（2次車。6両）が増備された。変更点は同社の在来線車両としては初めて転落防止幌が新製時から取り付けられたことである。その後追加で取り付けられた車両とは形状が異なるため後年に交換された。エクステリアについては、他番台と異なったカラーリングがされており、前頭部も銀色塗装として、オレンジ色の帯を窓周りに巻いている。また、側面には行先・種別表示器とは別に号車・席種別表示器が設けられた。「セントラルライナー」運用時は中央扉を締切とするため、扉の選択開閉装置と案内用のLED表示器が扉脇に設けられており、中央扉には側面帯が巻かれている。
車内の配色は赤紫を基調としている。座席は扉間が転換クロスシートで、シートピッチが910mmに広げられたほか、扉横の座席も転換できる。車端部は固定クロスシートで、「セミコンパートメント」と称する（ただし、テーブルが設置されているだけである）。後述のとおり、全員着席を前提とする列車としての運用を念頭に置いているため、案内表示器は扉部分の客室天井に枕木方向に吊り下げられている。また、他番台の遮光幕に代えてプリーツカーテンを装備し、扉横には遮風板が設置されている。これらの仕様は373系の意匠に近い。扉間の窓配置はシートピッチに合わせ、不等間隔に3分割されている。寒冷地での運用を考慮し、通常は使用されないが車内保温のため押ボタン式の半自動扉機構を搭載している。
1999年12月4日に営業運転を開始。新設の「セントラルライナー」（名古屋 - 中津川。2013年3月15日運行終了）のほか、朝夕は同区間の快速・普通列車にも投入された。中津川 - 南木曽間で普通列車のローカル運用がある。
- 運用
- 「セントラルライナー」を中心に中央線で運用され、他線区では使用されない。2008年3月15日のダイヤ改正から、「ホームライナー中津川」としても運用されるようになった。
- 2009年3月改正以降、平日は211系5000番台4連、土休日は211系5000番台4連のほか313系他番台との併結運用が存在するが、213系との併結は2008年3月改正で消滅している。311系や211系0番台との併結は当初から存在しない。普通・快速運用でも大半の運用が本番台のみによる組成である。
- 2007年3月18日のダイヤ改正から、本系列としては唯一の130km/h運転を実施している。
- 2013年3月16日のダイヤ改正からは、中央線（名古屋 - 南木曽間）の快速・普通、「ホームライナー瑞浪」を中心に使用されている。
| 編成番号 | クモハ313 -8500 (Mc1) |
モハ313 -8500 (M2) |
クハ312 -8000 (Tc'1) |
|---|---|---|---|
| B201 | 8501 | 8501 | 8001 |
| ： | ： | ： | ： |
| B206 | 8506 | 8506 | 8006 |
3次車
概要と投入線区
本節では、2006年度に製造された車両について述べる。新たな番台区分として、2000番台と5000番台が登場した。それ以外の番台区分においては、初期車のものに100を加えることで、仕様の変更を示している。
増備車における番台区分は以下の通り。
| 番台区分 | 車内仕様 | 編成両数 | 配置区所 | おもな運行路線 | 摘要 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1000番台 増備車 |
転換クロスシート （車端部ロングシート） |
3両・4両 | 神領車両区 | 中央本線（名古屋 - 中津川） | 4両編成は1100番台、3両編成は1600番台 （いずれも制御車は400番台） |
| 3両 | 飯田線・中央本線・篠ノ井線・信越本線 （豊橋 - 辰野 - 岡谷 - 上諏訪／塩尻 - 長野） |
寒冷地仕様車・発電ブレーキ搭載 1700番台（制御車は400番台） | |||
| 2000番台 | ロングシート | 3両 | 静岡車両区 | 東海道本線（熱海 - 豊橋） 御殿場線（御殿場 - 沼津） |
2500番台 （制御車は2300番台） |
| 2両 | 東海道本線（熱海 - 浜松） 御殿場線 身延線 |
2300番台（発電ブレーキ搭載・ワンマン準備） （ダブルパンタ付制御電動車は2350番台） | |||
| 3両 | 東海道本線（熱海 - 豊橋） 御殿場線 身延線 |
2600番台（発電ブレーキ搭載） （制御車は2300番台） | |||
| 3000番台 増備車 |
セミクロスシート ワンマン運転対応 |
2両 | 静岡車両区 | 御殿場線 身延線 |
3100番台 |
| 5000番台 | 転換クロスシート （全転換） |
6両 | 大垣車両区 | 東海道本線（浜松 - 米原） | BT・SIV搭載の中間車は5300番台 セミアクティブダンパ・車体間ダンパ搭載 |
大垣車両区には5000番台72両が配置され、東海道本線の快速列車（豊橋 - 大垣）を中心に投入された。これによって0番台は普通列車（豊橋・岡崎・大府 - 岐阜）に転用された。また、211系5000番台は運用を失い、全て静岡車両区に転属した。
神領車両区には1000番台（1100番台・1600番台・1700番台）29両が配置され、中央本線、飯田線などの普通・快速列車に投入された。これによって、中央本線で朝夕に運用されていた113系や、飯田線などで運用されていた115系（静岡車両区所属車）は完全に運用を失い、順次廃車された。
静岡車両区には2000番台（2300番台・2350番台・2500番台・2600番台）99両が配置され、東海道本線（熱海 - 豊橋）を中心に投入されたほか、3000番台（3100番台）4両が身延線・御殿場線に投入された。大垣車両区から211系5000番台が転属してきたこともあり、これらによって、113系、115系、123系は完全に運用を失い、順次廃車された。 テンプレート:-
仕様の変更
増備車各番台に共通して以下の仕様変更が行われた。
- 行先表示器・前照灯
- 行先表示器は前面・側面とも従来の幕式に代わり、LED式（フルカラー）に変更された。側面のものは一定の速度を超えると消灯する。また、前照灯は白熱灯（黄白）から、窓下のものはHIDランプ（青白）に、貫通扉上のものは超高輝度白色LEDに変更された。
- 車内トイレ
- 車椅子による利用を容易にするため、拡大と自動扉化が行われた。これに伴い、対面の座席は廃止された。
- ブレーキ関連
- 3両編成以上の初期車では容量2kl/minの空気圧縮機 (CP) をクハ312形に搭載していたが、増備車ではシステムの冗長性を確保するため、クハ312形、サハ313形および3両編成のモハ313形に1kl/minのものを分散搭載する（形式の項を参照）。また、純電気ブレーキを採用し、ほぼ回生ブレーキのみで停止させることが可能となった。ただし、発電ブレーキと併用する場合は、従来通り約5km/hで電気ブレーキは失効となる。
そのほか、細かな変更点として以下のものが挙げられる。
- 列車無線アンテナ、前面ワイパーの位置変更。
- 運転席への電流計、非常通報装置の設置。
- 運転席右手の透明仕切りの追加。
- 車内案内表示器の英語表示の文字間隔の変更。
- ドアチャイムの音色の若干の変更。
- 転換クロスシートを、従来よりも軽い力で座席の転換ができるよう改良。
- 優先席のモケットを他の座席と共通のものに変更。
- 各車両間の貫通扉を傾斜式戸閉装置に変更し、ドアストッパーを省略。これにより開けっ放し状態がなくなった。ただし扉自体は従来と同じものである。
- 車内難燃性基準の改正により、蛍光灯のカバーはガラス繊維製のものが採用され、形状も円弧状に変更された。色調は従来よりも青みを帯びたもので、点灯状態では車内全体が青白く見えるようになり、3次車のみの特徴となっている。
- 冷房装置を、オゾン層破壊係数0のR407C新冷媒を使用したC-AU715形に変更。
- 室内側扉脇の手すり端の処理を丸みを帯びたものに変更。
- モニタ装置のデータ伝送の速度を、10Mbpsに向上。また同時に運転情報を乗務員携行ICカードとCFカードに書き込む機能を追加[5]。
次項より各番台区分について解説する。編成の向きは左側が上り方（熱海・塩尻・亀山方）である。 テンプレート:-
1000番台（増備車）
1100・1600番台（基本仕様車）
中央本線名古屋地区用。神領車両区に、4両編成2本（8両、B4 - B5編成）、3両編成4本（12両、B104 - B107編成）の計6本20両が配置されている。電動車は、4両編成では1100番台、3両編成では1600番台を称する。
上述の増備車共通事項以外は1000番台初期車とほぼ同一仕様である。ただし、CP容量の変更により0番台より300番台に近い仕様となったため（形式の項を参照）、クハ312形は400番台を称する。
- 運用
- 2006年11月10日に営業運転を開始。当初は113系を置き換える形で投入されたが、2007年3月18日のダイヤ改正から、1000番台初期車と共通で運用されている。
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1700番台（発電ブレーキ搭載車）
静岡車両区の115系で運転されてきた飯田線から長野への直通列車である快速みすずの置き換え用として神領車両区に3両編成3本（9両、B151 - B153編成）が配置されている。これまでの1000番台増備車と仕様が異なるため1700番台と称する。
寒冷地での運用を考慮し、車内保温のための押ボタン式半自動扉機構や、霜取りのためパンタグラフ2基、除雪器を装備する。列車本数の少ない線区での運用を考慮し発電ブレーキを搭載、急勾配への対策としてセラミック噴射装置を搭載する。その他の仕様は基本仕様車と同一である。クハ312形は基本仕様車同様400番台を称するが、上述の通り仕様はかなり異なる。
- 運用
- 2007年3月18日に営業運転を開始。豊橋運輸区に常駐し飯田線・中央本線・篠ノ井線（豊橋 - 上諏訪・岡谷 - 松本）で運用されるほか、3編成のうち1編成は神領車両区に予備編成として常駐し、基本仕様車の代走運用に入ることもある。編成の差し換えは神領 - 豊橋間で回送列車で行う（名古屋駅でスイッチバック）。1700番台投入により静岡車両区では特急伊那路を除き飯田線および長野までの運用が消滅した。また諏訪湖祭湖上花火大会に伴い、開催当日に臨時列車を運転するためJR東日本の車両を諏訪地区に捻出し、中央西線運用の中でJR東日本長野総合車両センター所属の115系での運用を当系1700番台が代走し松本駅から中央西線中津川駅まで入線したこともある。
- 本番台は3編成あるが、2運用しかないため同区の他の313系や211系に比べて走行距離数が少ない。したがって走行距離数を保つために「さわやかウォーキング」などの臨時列車に優先して充当させるほか、代走の必要のない場合でも基本仕様車や211系3連の運用に入ることもある。
| 編成番号 | クモハ313 -1700 (Mc3) |
モハ313 -1700 (M6) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| B151 | 1701 | 1701 | 407 |
| B152 | 1702 | 1702 | 408 |
| B153 | 1703 | 1703 | 409 |
2000番台
東海道本線静岡地区用であり、2006年12月2日に営業運転を開始した。以下の2種に大別され、ともに211系5000・6000番台との併結運用も行われる。
2500番台（基本仕様車）
静岡車両区に、3両編成17本（51両、T1 - T17編成）が配置されている。2500番台と称し、東海道本線で運用される。ただし、クハ312形のみ、後述の発電ブレーキ搭載車とほぼ同仕様であるため2300番台を称する。
車内の配色は青を基調とし、座席はロングシートである。輸送力確保のため扉間の座席を10人掛け、車端部を4人掛けとしたことで、座席数が従来の車両より減少することとなった。扉間の窓配置は3000番台と同様で、不等間隔に4分割されている。ロングシートの仕様は1000番台や3000番台と異なり、スタンションポールが設けられている。寒冷地での運用を考慮し、車内保温のため押ボタン式の半自動扉機構を搭載する。
- 運用
- 2007年1月から113系を置き換えて営業運転を開始。2007年3月18日のダイヤ改正以降、東海道本線（熱海 - 豊橋）および御殿場線（沼津 - 御殿場）で運用されている。2009年3月からは211系6000番台との併結で身延線西富士宮までの運用が開始された。静岡車両区配置の211系は全編成トイレなしのため、211系との併結運転を多くし、トイレの確保に努めている。
| 編成番号 | クモハ313 -2500 (Mc1) |
モハ313 -2500 (M4) |
クハ312 -2300 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| T1 | 2501 | 2501 | 2310 |
| ： | ： | ： | ： |
| T17 | 2517 | 2517 | 2326 |
2600・2300番台（発電ブレーキ搭載車）
静岡車両区に3両編成10本（30両、N1 - N10編成）、2両編成9本（18両、W1 - W9編成）、計19本48両が配置されている。3両編成は2600番台、2両編成は2300番台と称し、身延線・御殿場線で運用される。クハ312形はほぼ同仕様であるため、いずれも2300番台を称する。
2両編成のうち2本は霜取りのためパンタグラフを2基搭載しており、この編成のクモハ313形は2350番台と称する。冬季に限りこの2本は身延線、御殿場線系統での限定運用となっている。
列車本数の少ない線区での運用を考慮し発電ブレーキを搭載。2両編成は将来的にワンマン運転に対応させるための準備工事がなされており、出入口表示機が設置されているほか、整理券発行機の筐体が設置されている。その他の仕様は基本仕様車と同一である。
- 運用
- 2006年11月に3両編成が東海道本線で営業運転を開始し、2両編成も同年12月に御殿場線で営業運転を開始した。2007年3月18日のダイヤ改正以降、東海道本線（熱海 - 豊橋）、御殿場線（沼津 - 国府津）、身延線（富士 - 甲府）で運用されている。こちらも211系との併結運用が多く存在するほか、御殿場線では2300番台や3000番台との併結運用も存在する。
- また、2350番台は事故により運用を離脱した213系に代わり飯田線での営業運転を行ったこともある。
|
|
3000番台（増備車・3100番台）
静岡車両区に2両編成2本（4両、V13 - V14編成）が配置されている。3100番台と称し、御殿場線・身延線で運用される。
上述の増備車共通事項以外は3000番台初期車とほぼ同一仕様である。ただし、製造当初からパンタグラフを2基搭載している。
- 運用
- 2006年8月7日に営業運転を開始。当初は123系の運用を置き換える形で身延線を中心に運用されたが、同年10月1日のダイヤ改正から3000番台初期車と共通に運用されるようになり、御殿場線にも入線するようになった。
| 編成番号 | クモハ313 -3100 (Mc4) |
クハ312 -3100 (Tc'2) |
|---|---|---|
| V13 | 3101 | 3101 |
| V14 | 3102 | 3102 |
5000番台
東海道本線名古屋地区用の車両で、大垣車両区に6両編成12本（72両、Y101 - Y112編成）が配置されている。SIVやBATを搭載する中間車は5300番台と称する（形式の項を参照）。
上述の増備車共通事項以外は0番台を基本としているが、本番台では扉横と車端部の座席も転換することができるようになった。
JR東海では700系新幹線電車で実用化されたセミアクティブサスペンションや車体間ダンパを装備し、高速域の車両安定性と乗り心地の改善を図っている。また、列車本数の少ない線区での回生失効を考慮し発電ブレーキを搭載している。
- 運用
- 2006年8月22日に営業運転を開始し、211系を置き換える形で普通列車を中心に運用された。同年10月1日のダイヤ改正からは快速列車（豊橋 - 大垣）に集中的に投入されており、朝夕には浜松・米原にも乗り入れるほか、普通列車にも使用される。
- 併結相手は2両編成の300番台または3000番台、後述の5300番台のみである。本番台が6両編成であること、本番台の運用区間の東海道線名古屋地区では普通・快速列車は8両が最長編成であることから、313系0番台や他系列との併結は見られない。
- 営業運転開始以来、東海道本線以外の線区には乗り入れることはないが、営業運転開始前には乗務員の習熟運転のための試運転で中央西線や神領車両区に入線したことがある。
| 編成番号 | クモハ313 -5000 (Mc3) |
サハ313 -5300 (T3) |
モハ313 -5000 (M3) |
サハ313 -5000 (T2) |
モハ313 -5300 (M5) |
クハ312 -5000 (Tc'2) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Y101 | 5001 | 5301 | 5001 | 5001 | 5301 | 5001 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| Y112 | 5012 | 5312 | 5012 | 5012 | 5312 | 5012 |
4次車
先述のとおり、JR東海では老朽車取替え用に2010年度から2012年度の間に本系列120両の投入を発表しており、2010年6月に第一陣が出場した。既存の1000番台と5000番台増備車のほか、新たな番台区分として1300番台と5300番台（いずれも2両編成）が登場した。
4次車での変更点
基本的な仕様は3次車と同一であるが、各番台とも以下のような仕様変更が行われた。
- 各車両間の貫通扉は傾斜式から水平式に変更された。
- 蛍光灯のカバーは引き続き円弧形状のガラス繊維製であるが、色調が再び乳白色に戻った。
- トイレ正面車端部に、避難用はしごを格納するスペースが確保された。
- 下記については1次 - 3次車の一部にもフィードバックされる形で同様の改良が行われている。
- 床面の靴ずり部への黄着色の追加。
- 優先座席はクロスシートでは枕カバー、ロングシートでは座席表皮をオレンジ色のものに変更。
- 優先席付近のつり革をオレンジ色のものに変更。
1000番台（増備車・1100番台）
制御車以外は1100番台を称する。 上述の増備車共通事項以外は3次車と共通であるが、ロングシート横の袖仕切りが大型化され、車端部はスタンションポールが1本追加されている。また、2010年度以降の増備車には発電ブレーキが搭載されている。
- 2010年度
- 東海道本線名古屋地区用として2010年8月から10月にかけ、大垣車両区に4両編成7本（28両、J1 - J7編成）が配置され、同年9月より順次営業運転を開始した。大垣車両区配置分では初めての1000番台車となったが、J3編成は落成直後の2010年10月に神領車両区に貸し出され、同区の1000番台や1100番台と共通で運用されていた。[6]。これにともない2010年度末までに117系が20両（4両編成5本）廃車された。[7]当初は311系と共通運用で静岡まで入線していたが、2011年3月ダイヤ改正からは単独運用が組まれるようになり、定期列車での運用は掛川までとなっている。また、基本番台や311系の代走に入る場合もある。
- 2011年度
| 編成番号 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
|---|---|---|---|---|
| J1 | 1103 | 1103 | 1103 | 410 |
| ： | ： | ： | ： | ： |
| J7 | 1109 | 1109 | 1109 | 416 |
| B6 | 1110 | 1110 | 1110 | 417 |
1300番台
| 編成番号 | クモハ313 (Mc4) |
クハ312 (Tc'2) |
|---|---|---|
| B401 | 1301 | 1301 |
| ： | ： | ： |
| B408 | 1308 | 1308 |
| B501 | 1309 | 1309 |
| ： | ： | ： |
| B516 | 1324 | 1324 |
1000番台のグループでは初の2両編成で、上記1700番台同様、クモハ313形はパンタグラフを2基備えている。またクハ312形の番台区分は、他の1000番台グループでは0番台ないしは400番台であるのに対して、クモハ313形と同様の1300番台となっている。なお、最終的な投入線区や配置数は明らかになっていない。
- 2010年度
- 4次車の第一陣として2010年6月18日にB401編成とB402編成[8]、同年6月25日にB403編成とB404編成が日本車輌製造豊川製作所を出場した。なお、このグループはワンマン運転対応への準備工事が行なわれた仕様となっている。それぞれ試運転を行った後、同年7月2日より2編成を併結した4両編成を組み、大垣車両区所属の117系一部運用を置き換える形で東海道本線での営業運転を開始した[9]。
- 本番台は神領車両区所属であるが、大垣車両区所属の117系が臨時列車「そよかぜトレイン117」（2010年8月）として改造・飯田線で運用され、その不足を補うため一時的に大垣車両区に貸し出されていた。
- その後、同年10月中旬より213系の一部の運用を置き換える形で中央本線・関西本線で運用を開始した。なお、捻出された213系は2011年1月より順次近畿車輛に入場のうえ、クハ212形へのトイレの設置改造などが行われている。
- 2011年度
- 2011年度製造分として同年8月3日に編成番号が新たに付番されたB501 - B504編成が日本車輛製造豊川製作所から出場した[10]。当初よりワンマン運転にも対応している点など、前年度投入分とは若干仕様が異なっている。また、本系列では初となる旅客案内用の液晶表示機を搭載している。半自動ドアスイッチや運賃表示用液晶表示機はキハ25と同様のものである。
- これらB500台の編成は試運転を経て同月11日より上述の3000番台の運用の一部を置き換える形で営業運転を開始した。
- 中央線の南木曽駅以北や関西線へも入線し、中央線のJR東日本区間への乗り入れやワンマン運転も行われている。なお、捻出された3000番台は前述のとおり4編成8両が同月15日付で大垣車両区に転属した。
- その後は、同年10月から2012年2月にかけてB505 - B516・B405 - B408編成が日本車輛製造豊川製作所から出場し、公式試運転を行った[11][12]。残りの3000番台は2012年4月までに全12編成24両が順次大垣車両区に転属した。
- LCD display for viewing fare in JR Central 313-1300.jpg
ワンマン列車運賃表示用液晶ディスプレイ
- Door Botton in JRCentral 313-1300 Series EMU Set.JPG
半自動ドア用のドアスイッチ
5000番台（増備車）・5300番台
東海道線名古屋地区向けの車両で、6両編成は5000番台（一部の中間車は5300番台）、2両編成は制御電動車が5300番台で制御車が5000番台に区分されている。いずれも全座席転換クロスシート仕様である。今回、新たに登場した2両編成の5300番台のクハは5000番台と共通の付番とされ、5018 - となっている。なお、5000番台増備車は3次車に続き車体間ダンパを装備するが、5300番台には装備されていない。
- 2010年度
- 2010年7月15日に5000番台増備車である6両編成（Y113編成）と今回が初登場となる5300番台の2両編成（Z1編成）が日本車輛製造豊川製作所より出場した[13]。大垣車両区に配置され、同年8月よりY113編成は既存の5000番台、Z1編成は300番台とそれぞれ共通運用を組む形で運用を開始した。Z1編成は事故により運用を離脱した213系に代わり飯田線での営業運転を行っている。
- 2012年度
- 2012年7月中旬に5000番台増備車である6両編成（Y114編成）と5300番台の2両編成（Z2編成）が日本車輛製造豊川製作所より出場した[14]。
- 続いて2012年8月8日に6両編成（Y115編成）と5300番台の2両編成（Z3編成）が日本車輛製造豊川製作所より出場した[15]。
- 2012年度中に、6両編成と2両編成の残り各2本も出場し、2013年3月16日のダイヤ改正では117系9運用のうちの6運用を本系列に置き換えた。
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脚注
参考文献
- 平山富造 「新車ガイド 313系直流電車」 『鉄道ファン』 1999年5月号 交友社
- （形式図） 『鉄道ファン』1999年6月号 交友社
- 「全391両を解析! 313系オールガイド」 『鉄道ファン』2007年5月号 交友社
- JR東海 東海鉄道事業本部 車両部車両課/車両の導入目的および概要と番台区分別の仕様
- JR東海 東海鉄道事業本部 運輸営業部運用課/3次車投入にともなう車両動向と配置区別の車両運用
- 木野村晃 「JR東海313系電車」『鉄道ピクトリアル』1999年6月号 鉄道図書刊行会
- 平山富造 「313系」『新車年鑑1999年版』 鉄道ピクトリアル1999年10月臨時増刊号(No.676) 電気車研究会
- 清水祐司 「313系8000番台」 『新車年鑑2000年版』鉄道ピクトリアル2000年10月臨時増刊号 (No.692) 電気車研究会
- 松本正敏・前里孝 「313系電車のすべて」 『とれいん』1999年12月号 プレス・アイゼンバーン
関連項目
外部リンク
- JR東海車両図鑑 313系 - 東海旅客鉄道
- JR東海313系 - 日本車輌製造
- JR東海313系8000代「セントラルライナー」 - 日本車輌製造
- ↑ JR東海ニュースリリース・在来線車両の新製について
- ↑ JR東海ニュースリリース・武豊線の電化について
- ↑ グッドデザイン賞 313系一般用直流電車 0代、1000代、3000代
- ↑ 313系3000番台が大垣車両区へ - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社）、2011年8月17日
- ↑ 「TEBusの適用で高機能化が進む車両制御情報システム」東芝株式会社・東芝レビューVol.64 No.9
- ↑ 「大垣車両区313系J3編成が中央本線運用に」交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、2010年10月2日
- ↑ 2011年度は、117系がさらに8両(4両編成2本)廃車された。
- ↑ 「313系1300番台が日本車輌から出場」 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、 2010年6月19日
- ↑ 「313系1300番台が運用を開始」 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2010年7月5日
- ↑ 「313系1300番台が日本車輌から出場」 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2011年8月1日
- ↑ 「313系1300番代B505〜B508編成出場」
- ↑ 「313系1300番台2連4本が試運転」
- ↑ 「313系Z1編成＋Y113編成が日本車輌から出場」 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2010年7月16日
- ↑ 「313系Z2編成＋Y114編成が試運転」 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2012年7月21日
- ↑ 「313系Z3編成＋Y115編成が試運転」 ネコ・パブリッシング RMニュース、2012年8月8日
