塩尻駅

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ファイル:ShiojiriStation-1975.jpg
1975年当時の駅舎の俯瞰画像。上は篠ノ井線、左は中央西線、右下は中央東線本線（現支線）。中央西線と篠ノ井線の直通列車はスイッチバックする必要があった

塩尻駅（しおじりえき）は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。東海旅客鉄道（JR東海）の路線も乗り入れる。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。

概要

東京 - 名古屋の二つの都市圏を結ぶ中央本線を所属線とし[1]、当駅を起点として長野県の二大都市である長野・松本方面への篠ノ井線が接続する、要衝となる駅である。また中央本線はみどり湖駅経由の本線と辰野駅経由の支線が分岐している。合計4方向へ路線が延びており、路線だけなら実質的なターミナル駅となっている。1987年の日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化以降、中央本線においては境界駅となっており、当駅より東（東京側）および辰野駅経由の支線はJR東日本が、西（名古屋側）はJR東海が管轄している。そのため、JR東日本の管轄部分を中央東線（ちゅうおうとうせん）、JR東海の管轄部分を中央西線（ちゅうおうさいせん）と呼び区別することがある。当駅はJR東日本が管理しており、JR東日本・JR東海の管理境界点は中央西線の第一場内信号機のところに明示されている。また4方向ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。

特急列車は一部を除く「あずさ・スーパーあずさ」と全列車の「しなの」が停車する。普通列車は中央東線（本線）・中央西線それぞれから来る列車のほとんどが篠ノ井線を通して松本駅まで乗り入れているのに対し、中央東線・中央西線を当駅でまたぐ定期列車は存在せず、系統が完全に分断されている。

中央本線の辰野経由の支線(旧線)を含めた当駅以東と篠ノ井線松本駅までが東京近郊区間となる。なお、東京近郊区間の駅では最も西に位置する。

歴史

駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。みどりの窓口（営業時間 6：00 - 21：40）、指定席券売機、自動券売機、エレベーター（改札内外）が設置されている。2005年12月19日には自動改札機が設置された。待合室・ホーム上にはキオスク・売店・立ち食いそばがある。改札の外とホームにトイレが設置されている（3番線・4番線ホームを除く）。多目的トイレは改札外にある。

3番線、4番線ホームには、「一駅一名物」として、塩尻特産のブドウ（メルロー種）の木柵があり、地元の人々が管理している。季節になると実をつける。

かつては中央東線寄りに駅施設が置かれていたが、1982年5月に現在地となる篠ノ井線側に移転して、中央本線は当駅でスイッチバックする線形となった。旧本線も連絡線として存置され、デルタ線を形成している。

駅施設の移転後、塩尻駅をまたいで中央東線と中央西線を直通運転したのは臨時急行「たてしな」（1986年7月19・20日に名古屋駅 - 小淵沢駅間を運転）と臨時特急「あずさ木曽号」（2001年9月8・9・15・16日に東京駅 - 上松駅間を運転）の2本だけである。この両路線を結ぶ連絡線は塩尻駅の東京・名古屋寄りにあるため、直通運転するには以下の方法以外ではできない。

  1. 連絡線を通る（旅客ホームを経由しない）
  2. 当駅でスイッチバックする
  3. 当駅を通過[2]して松本駅に停車後、当駅に戻り西線もしくは東線に直通する方法

なお、塩尻駅で方向転換をして中央東線・中央西線の直通運転をする場合は全方向に対応している4番線を使用する必要がある。

移転前は、島式2面4線（ホーム間にある中線を含めれば5線（番号には数えられていなかった））を有する地上駅で、中央本線の東京方面（中央東線）と名古屋方面（中央西線）がスルー可能な配線になっており、その一方で中央西線と篠ノ井線の間を直通する列車（「しなの」・「ちくま」など）は、スイッチバックを強いられていた（東海道新幹線開業前は中央本線も東海道本線のバイパス路線としての機能を兼ねていたため）。ホームは、主に1・2番線が篠ノ井線下り（篠ノ井方面）、3番線が中央本線上り（東京方面）、4番線が中央本線下り（名古屋方面）が使用していた。なお、旧駅の着発線は通称「塩尻大門」として残されており、主に貨物列車が待避するために用いられている。JR貨物の塩尻機関区はここに接して置かれている。旧駅跡地は塩尻市役所から南へみちなりに直進するとあり、駅前広場跡は車両通行止めあるいは交通規制となっている。

  • ShiojiriStnishi.jpg

    西口（2005年12月）

  • Shiojiri-station-board4.jpg

    駅名標

  • Shiojiri-station-platform34-grape.jpg

    3番線・4番線ホームにあるブドウの木柵

  • Shiojiri-station-Chuo-line-junction.jpg

    駅南方にある中央本線の分岐。左がみどり湖・小野方面、右が洗馬方面

  • Shinonoi Line from Overpass of Shiojiri Station.JPG

    駅構内。跨線橋から北を望む

のりば

番線 路線 行先 備考
1 テンプレート:Color中央東線（みどり湖経由） 上諏訪・甲府・新宿方面  
2 テンプレート:Color篠ノ井線 松本・篠ノ井・長野方面 中央東線方面から
3 テンプレート:Color中央東線（小野経由） 辰野・飯田線方面 一部列車は1・4番線から発車
テンプレート:Color中央東線（みどり湖経由） 上諏訪・甲府・新宿方面 一部の列車
テンプレート:Color篠ノ井線 松本・篠ノ井・長野方面
4 テンプレート:Color中央東線（みどり湖経由） 上諏訪・甲府・新宿方面 主に待避・始発列車
テンプレート:Color篠ノ井線 松本・篠ノ井・長野方面
テンプレート:Color中央西線 木曽福島・中津川・名古屋方面
5 テンプレート:Color中央西線 木曽福島・中津川・名古屋方面  
6 テンプレート:Color篠ノ井線 松本・篠ノ井・長野方面 中央西線方面から

主にみどり湖経由の中央東線は1番線、中央西線は5番線、篠ノ井線は2番線または6番線、辰野方面は3番線に発着する。

貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備もなく、専用線も当駅には接続していない。

2000年3月まで旧駅跡地の「塩尻大門」から分岐し、その西側にある昭和電工塩尻事業所へ至る専用線があった。新興駅発送の酸化アルミニウム（アルミナ）輸送が行われていたが、3月17日の新興駅発送をもって廃止された。

また、有蓋車用の貨物ホームも設置されていたが、駅移転に伴い1982年に廃止された。

駅弁

ファイル:塩尻駅「とりめし」.jpg
とりめし

主な駅弁は下記の通り。

  • とりめし[3]
  • 小さな信濃路
  • 山菜釜めし
  • とり釜めし
  • うなぎ釜めし
  • 岩魚ずし
  • 信州和風牛肉弁当
  • アルプスの四季
  • 信州黄金シャモめし
  • 山のおにぎり弁当
  • サンドイッチ

利用状況

JR東日本各駅の乗車人員によると、一日の平均人数は以下の通りである。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

JR乗車人員推移
年度 1日平均人数
2000 3,943
2001 3,895
2002 3,888
2003 3,872
2004 3,758
2005 3,623
2006 3,663
2007 3,701
2008 3,679
2009 3,604
2010 3,699
2011 3,775
2012 3,883
2013 3,944

駅周辺

路線バス

隣の駅

東日本旅客鉄道
テンプレート:Color中央本線（中央東線）・テンプレート:Color篠ノ井線
テンプレート:Color快速「みすず」
岡谷駅 ← （一部みどり湖駅） ← 塩尻駅 ← 広丘駅
テンプレート:Color快速・テンプレート:Color普通
みどり湖駅 - 塩尻駅 - 広丘駅
※左方向が中央東線、右方向が篠ノ井線の駅である。
テンプレート:Color中央本線（辰野支線）
小野駅 - 塩尻駅
東海旅客鉄道
テンプレート:Color中央本線（中央西線）
  • 特急「しなの」停車駅
テンプレート:Color普通
洗馬駅 - 塩尻駅 - 広丘駅（東日本旅客鉄道 篠ノ井線）

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

テンプレート:Sister

テンプレート:中央線快速・中央東線 テンプレート:Navbox

テンプレート:篠ノ井線
  1. ↑ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  2. ↑ 塩尻通過の定期列車は、特急スーパーあずさの下り11、19号と上り14号のみである（2014年3月15日改正時点）。
  3. ↑ JR時刻表2010年8月号（交通新聞社刊）212ページ
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