梅小路蒸気機関車館

テンプレート:博物館 テンプレート:車両基地 梅小路蒸気機関車館（うめこうじじょうききかんしゃかん、英語：Umekoji Steam Locomotive Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営する蒸気機関車の保存展示施設（博物館）である。

また、本項では、JR西日本の車両基地としての梅小路運転区についても記述する。

概要

1968年（昭和43年）3月26日の国鉄常務会で、1世紀にわたり日本の鉄道輸送を支え続けた蒸気機関車が1960年代後半以降は急速に姿を消していくことに対し、貴重な産業文化財と位置づけをした上で動態保存を目的とした日本初の施設を設置することが正式決定された。

上述決定を受けて1972年（昭和47年）10月10日に日本国有鉄道（国鉄）により日本の鉄道開業100周年を記念して京都市下京区にある梅小路機関区の扇形庫を活用して開設された。

• 当初は首都圏に近いということで栃木県小山駅構内にあった小山機関区が保存機関区の最有力候補であったが、「日本の中央部に立地」「周辺に集客力の大きい名所旧跡がある」「大型蒸機の保守実績がある」「蒸機運転可能な路線が近くにある」という観点から、1970年（昭和45年）に梅小路機関区（当時）が保存機関区に正式に選定された。

保存対象車両は原則としてその当時現存していた最若番車（できれば1号機）を選定するものとして当初12形式が選定されたが、その後、小山機関区より車両収容力が大きいため再検討が重ねられた結果16形式17両に拡大された。

• 保存選定の過程でC62 2はスワローエンジェル人気で選定されたほか、当初案では選定されていたC59 1（小倉工場→九州鉄道記念館保存）・D52 1（広島工場保存）のようにSL動態保存の基本構想のため当時現役の車両に変更されたケースもある。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR西日本に承継された。また本施設自体が現役の車両基地（梅小路運転区）であり、蒸気機関車のほか嵯峨野観光鉄道で使用するDE10形ディーゼル機関車が所属し、検査・修繕も行なわれている。

なお、隣接して京都市の梅小路公園（総面積117,133m²）があり、京都市電の車両が8両保存されている。このうち狭軌1形電車27号（旧京都電気鉄道車両の復元車）が動態展示され、他に7両が静態保存されている。

施設

施設は、旧梅小路機関区の扇形庫及び転車台を活用した「蒸気機関車展示館」と、旧二条駅舎を移築・復元した「資料展示館」からなる。

扇形庫は1914年（大正3年）に建設された鉄筋コンクリート造で、2004年（平成16年）12月10日に5t電動天井クレーン（1915年（大正4年）完成）、引き込み線とともに国の重要文化財指定ならびに土木学会選奨土木遺産に選奨された。

2006年（平成18年）にはJR西日本により、旧二条駅舎（展示館）と扇形車庫・保存されている蒸気機関車一式・点検修理の工具一式などが、準鉄道記念物に指定された。

旧二条駅舎は、1904年（明治37年）に京都鉄道が本社社屋を兼ねて建設した日本現存最古の木造2階建和風駅舎で、景観に配慮しながら平安神宮を模して造られた。

• 京都鉄道は1907年（明治40年）に国有化され、以後は国鉄→JR西日本の駅舎として利用されたが、1996年（平成8年）の山陰本線（嵯峨野線）二条駅 - 花園駅間高架化にともなって駅舎としての役目を終え、1997年（平成9年）に本館敷地内に移築・復元して玄関口として使用、内部は昔の切符売り場などを残し、資料展示館として活用している。

1996年4月に京都市の有形文化財に指定された。

扇形庫には、蒸気機関車18形式20両（開館当初は16形式17両）が収容・展示される。

• 開館当初は動態保存が原則であり、梅小路への搬入前から静態保存されていたC53 45・C51 239の2両を除き15両は1979年まで車籍を持った動態保存(書類上)であった。
• その後保存対象車両の見直しが何度か行われ2008年現在、動態保存機は7形式7両となった。うち5形式5両は現在も車籍を有しC57 1・C56 160の2両は、山口線の「SLやまぐち号」や北陸本線の「SL北びわこ号」など本線上での列車牽引に充当される。この2両は一度も廃車(車籍抹消)になっていない日本で唯一のSL動態保存車両である。
• 上述2両以外の動態保存機は車籍こそあるものの、全般検査を受けていないため本線上での走行はできないが、館内展示用の動態保存機の牽引による「SLスチーム号」を館内の展示運転線で運転される。

• 展示運転線は、かつては扇形庫から北、現在は大型車駐車場になっている敷地（かつては館内の休憩施設と公園があった）の北端にかけて延びていた（扇形庫の12番線の線路が車庫の北側に向かって延びる形となっていた）が、旧二条駅駅舎の移築に併せ、現在の梅小路公園南端を嵯峨野線を潜り併走する形に変更された。

現在も車両基地としての機能を有しており、営業線とも接続されている。さらに鷹取工場閉鎖後は蒸気機関車の検査・整備も受け持っている。

• 開館当初は検査担当工場として長野工場（現・JR東日本長野総合車両センター）が指定されていたが、営業用蒸気機関車が全廃されたことによって保存機の保守継続が問題となったため1979年（昭和54年）になって動態保存機の両数を削減するとともに検査担当工場を鷹取工場へと変更した。

施設の中央に位置している転車台（ターンテーブル）は太平洋戦争期間中に原子爆弾の投下目標になっていた。

• 大都市の割に空襲の被害をほとんど受けなかった京都市だが、広島市と並び原子爆弾投下の最有力候補で、原爆の性能を確認しやすいように投下まで町を無傷にしていた。最終的には古都の破壊が永遠に日本人の反感を買ってしまい、戦後政策に重大な影響を与えることが懸念されたため投下目標を長崎に変更したことがアメリカの文書から明らかになっている。詳しくは日本への原子爆弾投下を参照のこと。

配置車両の車体に記される略号

「梅」…梅小路を意味する「梅」に由来する。

配置車両

ほとんどの車両が、1972年に前所属機関区から現役車両として転属の手続きがとられているが、一部は当初から無車籍・静態保存だった。

1976年（昭和51年）に指定されていたC62 1、2009年（平成21年）に譲り受けた1080を除く全車が、2006年に車歴簿・保守用工具とともに準鉄道記念物に指定されている。2014年に交通科学博物館から移設された7105（義経号）も、それ以前の2004年に鉄道記念物に指定されている。

現在の所属車両

2014年4月1日現在の配置車両は以下の7両である。

蒸気機関車

• C56形蒸気機関車 (C56 160)
  • 1939年川崎車輌製。上諏訪機関区より転入。本線運転可能。おもに「SL北びわこ号」に使用されるほか、出張運転の実績多数。
• C57形蒸気機関車 (C57 1)
  • 1937年川崎車輌製。新津機関区→佐倉機関区より転入。本線運転可能で、「SLやまぐち号」牽引のため、基本的に下関総合車両所新山口支所に常駐する。
• C61形蒸気機関車 (C61 2)
  • 1948年三菱重工業製。宮崎機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。
• C62形蒸気機関車 (C62 2)
  • 1948年日立製作所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。
• D51形蒸気機関車 (D51 200)
  • 1938年鉄道省浜松工場製。中津川機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。

ディーゼル機関車

• DE10形ディーゼル機関車 (DE10 1118・1156)
  • 展示車両ではなく、入換や嵯峨野観光鉄道での運転のために配置。

• JRW-C56160.jpg

  C56 160</br>（SL北びわこ号）

• JNR-C61-2.jpg

  C61 2

• JRW-C622.jpg

  C62 2

• JNR-D51200.jpg

  D51 200</br>（SLスチーム号）

• C571-SL Yamaguchi 2006 08200011.JPG

  C57 1</br>（SLやまぐち号）

保存車両

蒸気機関車

B20 10と8630の2両が、車籍は有しないが動態保存されている。7105も動態復元予定。

「◎」は、入館当初から静態保存であったもの。

• 1070形蒸気機関車 (1080) ◎
  • 1902年英国ダブス製。1926年大宮工場にて改造。1979年日鉄鉱業羽鶴専用線で廃車。2009年9月14日に日鉄鉱業からJR西日本へ譲渡。
• B20形蒸気機関車 (B20 10)
  • 1946年立山重工業製。鹿児島機関区より転入。1979年車籍抹消。2002年に開館30周年を記念し、動態復元された。
• C11形蒸気機関車 (C11 64)
  • 1940年川崎車輌製。会津若松機関区より転入。1987年車籍抹消。
• 7100形蒸気機関車 (7105)
  • 1880年米国H.K.ポーター製。「義経」の愛称で知られる。閉館した交通科学博物館から2014年4月に移設。鉄道記念物。
• 8620形蒸気機関車 (8630)
  • 1914年汽車製造製。弘前運転区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。動態保存されており「SLスチーム号」に使用されることもある。
• 9600形蒸気機関車 (9633)
  • 1914年川崎造船所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。1987年から静態保存。
• C51形蒸気機関車 (C51 239) ◎
  • 1927年汽車製造製。1962年新潟機関区で廃車。新潟鉄道学園に教材として切開状態で保管されていたものを長野工場で外観のみ復元して保存展示。
• C53形蒸気機関車 (C53 45) ◎
  • 1928年汽車製造製。1950年梅小路機関区で廃車。国鉄吹田教習所保管を経て1961年から交通科学博物館に保存されていたもの。
• C55形蒸気機関車 (C55 1)
  • 1935年川崎車輌製。旭川機関区より転入。1979年車籍抹消。
• C58形蒸気機関車 (C58 1)
  • 1938年汽車製造製。北見機関区より転入。C57 1と共に山口線で本線運転も行なったが、1984年に本線運転を終了。1987年車籍抹消。
• C59形蒸気機関車 (C59 164)
  • 1946年日立製作所製。糸崎機関区→奈良運転所より転入。1979年車籍抹消。
• C62形蒸気機関車(C62 1)◎
  • 1948年日立製作所製。1967年広島第二機関区で廃車。1986年準鉄道記念物指定、広島鉄道学園に保管。1994年、当館に移設。
• D50形蒸気機関車 (D50 140)
  • 1925年日立製作所製。直方機関区より転入。1979年車籍抹消。
• D51形蒸気機関車 (D51 1)
  • 1936年川崎車輌製。浜田機関区より転入。1987年車籍抹消。
• D52形蒸気機関車 (D52 468)
  • 1946年三菱重工業製。五稜郭機関区より転入。1979年車籍抹消。

• 8630 Umekoji 20060202-01.JPG

  8630

• JNR9633.jpg

  9633

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  B20 10

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  C11 64

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  C51 239

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  C53 45

• JNR C55 1 20040501.jpg

  C55 1

• JNR-C58-1.jpg

  C58 1

• D51-1 and C62-1 Umekoji.jpg

  D51 1・C62 1

• JNR-C621-SteamLoco.jpg

  C62 1

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  D50 140

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  D52 468

• Steam loco 1080 front left view.jpg

  1080

• JNR 7105 Yshitune.JPG

  7105

その他の車両

• 「SLスチーム号」用客車（番号なし2両）
  • 1990年に大阪府鶴見緑地で開催された「国際花と緑の博覧会」で運行されたSL列車に使用するために製造された窓ガラスのないトロッコ風客車。同博覧会終了後に館内で運行するSL列車「SLスチーム号」に転用された。
• 50系客車（オハフ50 68）
  • 休憩室として利用される。塗装や座席は原形のままであるが、車内に家庭用エアコンが設置され、裏側に配管と室外機が設置されている。またトイレは使用不可。

• JRWest PC ohafu5068.jpg

  オハフ50 68

• Umekoji Museum SL Steam.jpg

  SLスチーム号用客車

過去の所属車両

• キハ41500形気動車
• キハ42500形気動車
• キハ45000形気動車
• キハ48000形気動車
• キハ20形・キハ25形気動車
• DF41形ディーゼル機関車
• キハ28形・58系気動車
• キハ65形気動車
• キハ55形気動車

交通

• 鉄道・バス・徒歩
  • JR東海道本線・京都市営地下鉄烏丸線・近鉄京都線：京都駅から京都市営バス205系統・208系統・33・特33系統・水族館東山ラインで梅小路公園前下車 徒歩5分
  • JR山陰本線（嵯峨野線）：丹波口駅から徒歩15分

拡張計画

2009年2月23日・24日の複数の報道によれば、交通科学博物館が老朽化し手狭となっているため本蒸気機関車館を拡張して新しい博物館を建設。車両などの展示品の一部を交通科学博物館から新博物館へ移し、交通科学博物館については規模を縮小すると報じられた。

JR西日本は2012年12月19日に、2016年春をめどに新しい鉄道博物館を建設する計画を正式に発表した。それによると、地上3階建てで延べ床面積18,800平方mの建物を新築し、交通科学博物館から移転する車両も含めて約50両の車両を展示するとしている。完成後は蒸気機関車館と一体化されることにより、全体で展示面積は約31,000m²になる。完成すると、JR東日本の鉄道博物館（さいたま市）やJR東海のリニア・鉄道館（名古屋市）を面積・展示車両数で上回ることになり、日本最大の鉄道博物館となる。なお、交通科学博物館はこれに伴って2014年4月6日に営業を終了した。そして2013年12月19日に館名が京都鉄道博物館に決定したとのJR西日本からの公式発表が行われた。

歴史

• 1876年（明治9年）9月5日：京都機関庫として仮開設。
• 1880年（明治13年）7月14日：馬場駅（現・膳所駅）構内に馬場機関庫が開設。
• 1897年（明治30年）2月15日：京都鉄道が二条機関庫を開設。
• 1914年（大正3年）10月10日：京都機関庫と二条機関庫が統合され、梅小路機関庫が発足。
• 1921年（大正10年）7月29日：馬場機関庫が廃止され、梅小路機関庫馬場分庫に改称。
• 1936年（昭和11年）9月1日：梅小路機関庫から梅小路機関区に改称。
• 1972年（昭和47年）10月10日：梅小路蒸気機関車館が開館。
• 1977年（昭和52年）
  • 開館5周年記念入場券が発行される（大阪鉄道管理局発行）。1978年の「第1回記念きっぷ大賞」で国鉄部門大賞を受賞した。
  • 6月26日：蒸気機関車館の入館者が100万人に達する。
• 1982年（昭和57年）2月11日：蒸気機関車館の入館者が200万人に達する。
• 1987年（昭和62年）3月1日：梅小路機関区から梅小路運転区に改称。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。
• 1990年（平成2年）3月14日：所属していた乗務員が京都電車区・米原列車区に異動し、乗務員の配置がなくなる。
• 1997年（平成9年）
  • 7月4日：旧二条駅舎が移転
  • 7月5日：蒸気機関車館がリニューアルオープン。
• 2016年（平成28年）春：京都鉄道博物館として、一体で整備される予定。

参考文献

• 『梅小路90年史』西日本旅客鉄道、2004年。ISBN 4-7770-5071-8。
• 関崇博「梅小路蒸気機関車館」『国鉄の車両12 東海道線III』保育社、1984年。ISBN 4-586-53012-X。
• 『鉄道ファン』交友社
  • 1968年5月号 No.83 「実現する蒸気機関車の動態保存」
  • 1972年12月号 No.140 「梅小路蒸気機関車館」が開館
  • 1994年12月号 No.404 特集・梅小路蒸機の現役時代
  • 1998年1月号 - 2月号 No.441 - 442 高山禮蔵「梅小路も・の・が・た・り」1・2

外部リンク

• 梅小路蒸気機関車館

関連項目

• 鉄道保存展示施設
• 交通博物館
• 鉄道博物館
• 交通科学博物館
• 佐久間レールパーク
• リニア・鉄道館
• 九州鉄道記念館
• 京阪100年号事故
• 京都貨物駅#緑化フェア梅小路駅
• 梅小路公園
• 動態保存中の蒸気機関車
• 日本の車両基地一覧
• SLブーム

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