国鉄50系客車

テンプレート:ローレル賞 50系客車（50けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が主に地方都市圏の通勤・通学時間帯の普通列車に使用する目的で1977年（昭和52年）より設計・製造された一般形客車の系列である（区分の経緯については#車両区分を参照）。国鉄規格「赤2号」の塗装から「レッドトレイン」とも称されていた。

本州以南用の50形と、北海道用の51形があるが、基本的な設計コンセプトは同一であるため本項ではこの両形式、さらに同一の車体構造を有する荷物車マニ50形と郵便・荷物合造車スユニ50形についても併せて解説を行う。

概要

テンプレート:Vertical images list 1970年代前半まで、地方都市圏の旅客輸送には1920年代から1960年代にかけて製造された鋼製客車が多数使用されていた。これらの車両は優等列車の電車化・気動車化および12系客車の登場によって転用されたもので10系以前の客車は登場後しばらくは程度の良い車両が優等列車に使用され、後継車両の増備や置換えで捻出された中堅車や経年車は普通列車にも使用されるようになっていた。しかし製造後20年から40年以上を経て老朽化・陳腐化が進行し、保守上の問題と乗客からの不評を顕在化させていた。このため一部の鉄道管理局では、室内の両端、あるいはすべての座席をロングシートに改造し、つり革を設置することで収容定員の増加が図られていたが、狭いデッキや出入口はそのままであり乗降の遅滞から列車遅延の原因となっていた。また自動扉をもたないこれらの客車は、走行中でも客用扉を開閉できるため乗客や荷物が転落する危険があり、保安上の問題となっていた。上記の問題を解決するために、新形車両の導入が求められていた。

輸送改善に際しては、当時行われていた荷物・郵便輸送への配慮と貨物輸送量の減少で機関車の余剰が発生していたことから、新形式客車を開発する方針が採られた。1両当たりの製造コストが気動車や電車よりも格段に安かったため地方部の通勤・通学時間帯に多く運転されていた比較的長編成の客車普通列車の置換え用として、余剰化した電気機関車やディーゼル機関車を有効活用し、輸送力増強やサービス改善を低コストで行うために製造された車両群が本系列である。

1977年（昭和52年） - 1978年（昭和53年）に製造が開始され、当初は筑豊本線・芸備線・東北本線（仙台地区）向けで特に朝夕のラッシュアワーで運用された。製造は1982年（昭和57年）まで続き上述条件の他に交流電化区間や非電化区間にも投入された。

1979年（昭和54年）には鉄道友の会よりローレル賞を授与され、オハフ50 1の車内に記念プレートが取付けられた。

車両区分

本形式の用途は通勤輸送を主目的とした車両であるが、室内は地方での需要を反映してセミクロスシートとした。通勤輸送に用いられる車両は通常通勤形にカテゴライズされるが、当時の国鉄では「客室に出入口を有し、横型腰掛（ロングシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」を通勤形に定義していたテンプレート:Refnest。一方で室内がセミクロスシートであることに着目すれば近郊形となるが、本形式は「通勤形でも近郊形でもない」として「一般形」の区分を採用した。したがって、日本の国鉄・JRの客車において厳密な意味で通勤形や近郊形の区分を採用した客車は新製されていない。

国鉄では「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」を一般形に定義している。

なお、10系以前の客車を国鉄の現場などでは「一般形客車」「旧型客車」「在来形客車」と呼称していたが、こちらは20系以降の新系列客車との対比で1両単位で管理されている従来の客車の呼称として使われたものであり、正式な意味でこの区分を採用したものではない。また、普通車については一部を除いてデッキ付きのクロスシートで製造しており、通勤輸送よりも長距離列車への使用を想定していたため、10系以前の客車には急行形・一般形といった概念はなく、明確に何形などと定義していない。したがって、厳密な意味で「一般形」の区分を採用した客車は本系列のみである。

運用

国鉄時代は事故廃車もなく、1987年の国鉄分割民営化の際には座席車として製造されたすべての車両が、東海旅客鉄道（JR東海）を除くJR旅客鉄道各社に承継された。

50形

東日本旅客鉄道（JR東日本）

西日本旅客鉄道（JR西日本）

四国旅客鉄道（JR四国）

九州旅客鉄道（JR九州）：ただし電気暖房付き車両は未承継。

51形

北海道旅客鉄道（JR北海道）

ファイル:Izumo 50 kyakusha.jpg

運用がなくなり留置された車両</br>ただし早期に解体された</br>1992年 出雲市駅

しかし、国鉄末期以降は各地で「短編成・高頻度」型のフリークエント・ダイヤへの転換が相次ぐと、折り返し駅で機関車を付け替える必要がない電車・気動車への転換が進み客車列車の本数は著しく減少した。また、急行列車の大幅な縮小によって余剰となった急行型車両が普通列車に転用されたため1986年11月のダイヤ改正では早々と余剰車が発生した。それらは開通目前の津軽海峡線用に転用されることになり、国鉄時代末期に改造が行われ函館運転所（現・函館運輸所）に転出した。

JR化直後には、四国配置車に早くも大量の余剰車が発生する状況になり、他社においても徐々に余剰化が進行した。一部の車両がキハ141系・キハ33形への改造に充てられた以外は転用されず、1989年（平成元年）以降淘汰が進んだ。1992年（平成4年）4月1日には高徳線の普通列車が全列車気動車化され、JR四国管内での本系列の定期運用は消滅した。東日本地区でも1993年（平成5年）7月20日に羽越本線酒田 - 秋田間の普通列車がすべて電車化され、同年12月1日には奥羽本線新庄 - 秋田間・追分 - 青森間・八戸線の本系列および12系客車を使用した普通列車がすべて701系電車と気動車に置換えられた。

1994年（平成6年）1月の時点で、本系列の一般仕様車による運用が残っていたのは函館本線小樽 - 旭川間・東北本線一ノ関 - 青森間・奥羽本線秋田 - 追分間（ただし男鹿線直通列車のみ）・男鹿線・磐越西線・鹿児島本線門司港 - 折尾間・筑豊本線・日豊本線小倉 - 柳ヶ浦間・久大本線の11線区であった。

その後もJR各社は本系列を含む客車普通列車の電車化・気動車化を進め、1994年（平成6年）12月3日のダイヤ改正で東北本線一ノ関 - 盛岡間・男鹿線・函館本線の普通列車がすべて電車・気動車化され、この時点で51形一般仕様車は営業運転を終了した。1995年（平成7年）4月20日には日豊本線、同年11月30日に磐越西線、1996年（平成8年）3月30日には東北本線盛岡以北からも本系列の運用が終了したことにより、本州地区における本系列の一般仕様車の定期運用が消滅した。

1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正では、山陰本線から急行「だいせん」の快速区間を除き12系客車の普通列車運用が終了し、1999年（平成11年）10月2日に急行「だいせん」も気動車化されたことで、JRグループでの客車による普通列車は、津軽海峡線の快速「海峡」とJR九州管内の一部のみとなった。本系列の運用が残存していた九州地区では1995年4月20日のダイヤ改正以降、筑豊地区での運用は朝夕2往復のみとなり、気動車列車だけでは賄いきれないラッシュアワーの輸送力確保のための運用に縮小された。その後、1999年12月4日に行われた久大本線普通列車の完全気動車化によって、本系列の運用範囲は鹿児島本線門司港 - 折尾間と筑豊本線若松 - 飯塚間のみとなった。

しかし、2001年（平成13年）10月6日に筑豊本線折尾 - 桂川間（福北ゆたか線）が交流電化されたことにより、本系列の運用は終了することになった。直方車両センター配置の本系列14両は12系客車12両とともにすべて廃車となり、本系列の一般仕様車はこれを最後にすべて廃車となった。

一般仕様車の全廃後は快速「海峡」が本系列最後の定期列車であったが、2002年（平成14年）11月30日で廃止され定期列車運用は消滅した。

2012年（平成24年）9月現在、JRグループので営業運転に投入される車両はJR北海道の「ノロッコ号」やJR九州の「SL人吉」号など観光を主目的とした不定期列車に限られている。

構造

同時期に設計・製造されたキハ40系気動車・115系1000番台などとは、車体構造やアコモデーションなどで共通点が多いのが特徴である。

車体

普通鋼製車体である。本州以南向けの50形については工程の簡略化のため窓構造が従来の一段上昇窓から上段下降・下段上昇式の外ハメ窓（ユニット窓）とされた。すきま風や雨水による浸食防止と取付簡素化をはかって新設計のユニットサッシが採用されたため12系客車など在来の車両で使用されているユニットサッシとの互換性はない。

車体断面は12系などとは異なり全幅が約100mm小さく、裾絞りのないストレートな腰板を備える簡素な構造で、連結・解放作業を考慮して、車体妻面は3面構成の折妻構造とされた。側構が薄くなったことで室内幅は従来の旧形客車より若干拡大し、窓側席肘掛の省略や座席寸法の見直しで必要な通路幅を確保している。

床下型の集中式冷房装置を想定し床面を高く設計している。AU75系集中式冷房装置の搭載を考慮した電車形の屋根断面、および構体構造で設計されているとする説もあるが、それらが搭載された実績は無い。新製時には製造コストと電源確保の問題から冷房装置は搭載されず、押込式通風装置が搭載された。

• のちに冷房改造された車両もあるが、いずれも分散式もしくは床置式冷房装置、あるいは床下に集中式冷房装置が搭載されており、屋根上に集中式冷房装置を搭載した車両はない。

客用扉は、在来形客車で問題視されていた手動扉に代わり、幅を1,000mmに拡大した片引戸で半自動操作も可能な自動扉とし、車軸からの速度検出による戸閉保安装置が追加された。ドアエンジンを動作させる圧縮空気は、空気圧を供給する空気圧縮機やその動力源も搭載されていないため、機関車から元空気溜管(Main Reservoir Pipe:MRP)を介して供給する必要がある。

• このため牽引用機関車は、AREBブレーキに改造された20系客車やCLEブレーキと空気バネ台車を装備する10000系高速貨車などと同様にMRPを装備する機関車に限定された。
• 旧形客車と混結する際には、旧形客車はブレーキ管(Brake Pipe:BP)と蒸気暖房用蒸気管や電気暖房給電用の引き通しのみで、客用扉操作用回路や車内放送用回路のジャンパ連結器やMRPが未搭載のため編成組成では本系列を機関車次位に連結し、本系列の車掌室・業務用室から自動扉を一括操作する制約があった。

車内のサービス用電源は従来通り各車に搭載された車軸発電機と蓄電池とされた。

行先表示は、在来形客車のサボを掲示する方式を踏襲し、側面中央部窓下にサボ受を設けた。側面上部に自動行先表示器の取付準備工事が施工されていたが、実際に搭載された車両はない。

車体色は、交流電気機関車と同様の赤2号（やや小豆色に近い赤色）の一色塗りで、屋根はねずみ色1号である。

車内設備

ファイル:Oha510-1inside.JPG

オハ510-1車内</br>種車のオハ51 1から大きな変更はない

旧来の国鉄形客車とは異なり、長距離列車よりも主に通勤通学時間帯における運用を考慮した車内設備とした。

座席配置は、デッキ付近をロングシート、客室中央をシートピッチ1,470mmのクロスシートとしたセミクロスシートとした。ボックスシート部のテーブルおよび窓側の肘掛は装備されていない。

デッキ・客室間の仕切扉も乗降の円滑化を図り1,200mm幅の両引戸とし、引き残しを少なくするため取手部分の戸袋を切り欠いているが、北海道向け51系およびオハフ50形のトイレ側は一般の片開き式とした。

暖房装置は、在来形客車と同様で機関車に搭載される蒸気発生装置（SG）から暖房用蒸気の供給を受ける方式を採用したが、一部車両では電気暖房装置を併設する。

本系列のみで組成した編成で運用することを主眼においており、循環式汚物処理装置準備工事が施工されたトイレは緩急車にのみ設置とされた。

車掌が車内をこまめに巡回し、なおかつ在来形客車では不要であったドア開閉操作を行う点から編成中の緩急車数を従来よりも増やし、緩急車も一端は車掌室、もう一端は業務用室とした上で乗務員扉を双方に設置し業務効率化を図った。

主要機器

ファイル:JNR mn30 Truck TR230B 20071019 001.jpg

マニ30形 TR230B形台車</br>本系列用TR230形も基本構造は同一

台車はTR230形を装着する。

• 本台車は、10系客車で開発されたTR50形の流れを汲み、プレス材溶接組み立てによるペデスタル（軸箱守=じくばこもり）式軸バネ式台車で12系・14系客車などで採用された空気バネ台車のTR217系から、枕バネのコイルバネ化や密封コロ軸受を実施したものである。

空気ブレーキは応答性が良好で、メンテナンスも容易な三膜式のCLブレーキを搭載する。応答時間短縮に効果のある電磁給排弁は付加されておらず最高速度は95km/hに制限される。

主要諸元

• 連結面間距離：20,000mm
• 車体長さ：19,500mm
• 車体幅：2,800mm
• 車体高さ：3,650mm
• 心皿間距離：14,000mm
• 台車：TR230形
• 常用最高速度：95km/h
• ブレーキ装置：CL空気ブレーキ装置

形式別概説

この項では新製車両のみを示す。改造車については次項に記す。製造は全形式とも富士重工業・新潟鐵工所の2社である。

50形

テンプレート:Vertical images list 本州以南向けのグループで1978年（昭和53年） - 1982年（昭和57年）に製造された。東北・北陸地区などに投入された車両は電気暖房を併設し車両番号が原番号+2000を付与される。

オハ50形 （オハ50 1 - 2335）

編成の中間に組成する座席普通車で335両が製造された。

オハフ50形 （オハフ50 1 - 2488）

前位側を業務用室、後位側を専務車掌室とし、トイレを装備する緩急車で488両が製造された。

主に列車の最前部もしくは最後部に連結されるほか、自動ドア等客扱いの利便性のため編成中間に連結されることもあった。

新造車一覧表（50形）

50形新造車一覧

車両形式	車両番号	製造メーカー	落成日	除籍日	処遇	備考
オハ50形	オハ50 5				キハ33 1001に改造
	オハ50 6				キハ33 1002に改造
	オハ50 11				廃車
	オハ50 2031				オハ50 5009に改造
	オハ50 2032				オハ50 5010に改造
	オハ50 2039				真岡鐵道に譲渡
	オハ50 75				オハ50 701に改造
	オハ50 89				オハ50 1089に改造
	オハ50 2105				オハ50 5005に改造
	オハ50 2106				オハ50 5006に改造
	オハ50 2107				オハ50 5007に改造
	オハ50 2108				オハ50 5011に改造
	オハ50 2109				オハ50 5012に改造
	オハ50 180				オハ50 1180に改造
	オハ50 181				オハ50 1181に改造
	オハ50 182				オハ50 1182に改造
	オハ50 183				オハ50 1183に改造
	オハ50 189				オハ50 1189に改造
	オハ50 2198				真岡鐵道に譲渡
	オハ50 2249				オロ50 1に改造
	オハ50 2250				オロ50 2に改造
	オハ50 2263				オハ50 5013に改造
	オハ50 2264				オハ50 5001に改造
	オハ50 2265				オハ50 5002に改造
	オハ50 2266				オハ50 5003に改造
	オハ50 2267				オハ50 5004に改造
	オハ50 2268				オハ50 5014に改造
	オハ50 2269				オハ50 5015に改造
	オハ50 2270				オハ50 5008に改造
	オハ50 2304				オニ50 2304に改造
	オハ50 2305				オニ50 2305に改造
	オハ50 2306				オニ50 2306に改造
	オハ50 2307				オニ50 2307に改造
	オハ50 2308				オニ50 2308に改造
	オハ50 2312				オニ50 2312に改造
	オハ50 2313				オニ50 2313に改造
	オハ50 2314				オニ50 2314に改造
	オハ50 2317				オニ50 2317に改造
	オハ50 2318				オニ50 2318に改造
オハフ50形	オハフ50 39				オハフ50 701に改造
	オハフ50 40				オハフ50 702に改造
	オハフ50 2041				オハフ50 5010に改造
	オハフ50 2042				オハフ50 5006に改造
	オハフ50 2043				オハフ50 5007に改造
	オハフ50 2044				オハフ50 5008に改造
	オハフ50 2054				真岡鐵道に譲渡
	オハフ50 68				廃車
	オハフ50 100				樽見鉄道に譲渡
	オハフ50 2162				オハフ50 2501に改造
	オハフ50 2163				オハフ50 2502に改造
	オハフ50 267				樽見鉄道に譲渡
	オハフ50 269				樽見鉄道に譲渡
	オハフ50 272				廃車
	オハフ50 276				オハフ50 1276に改造
	オハフ50 277				オハフ50 1277に改造
	オハフ50 278				オハフ50 1278に改造
	オハフ50 279				オハフ50 1279に改造
	オハフ50 280				オハフ50 1280に改造
	オハフ50 281				オハフ50 1281に改造
	オハフ50 282				オハフ50 1282に改造
	オハフ50 283				オハフ50 1283に改造
	オハフ50 284				オハフ50 1284に改造
	オハフ50 285				オハフ50 1285に改造
	オハフ50 286				オハフ50 1286に改造
	オハフ50 287				オハフ50 1287に改造
	オハフ50 288				オハフ50 1288に改造
	オハフ50 2301				スヤ50 5001に改造
	オハフ50 2317				オニフ50 2317に改造
	オハフ50 2322				オニフ50 2322に改造
	オハフ50 2332				オハフ50 5005に改造
	オハフ50 2376				オロフ50 1に改造
	オハフ50 2377				オロフ50 2に改造
	オハフ50 2378				オロフ50 3に改造
	オハフ50 2380				オハフ50 5001に改造
	オハフ50 2381				オハフ50 5002に改造
	オハフ50 2390				オハフ50 5003に改造
	オハフ50 2391				オハフ50 5004に改造
	オハフ50 2392				オハフ50 5011に改造
	オハフ50 2393				オハフ50 5012に改造
	オハフ50 2394				オハフ50 5013に改造
	オハフ50 2395				オハフ50 5014に改造
	オハフ50 2396				オハフ50 5015に改造
	オハフ50 2397				オハフ50 5016に改造
	オハフ50 2398				オハフ50 5009に改造

51形

北海道用のグループで、客室窓を小型の一段上昇式二重窓とし、車軸発電機をベルト駆動からギア駆動に変更するなどの酷寒地対策が施工される。台車は、軸バネと枕バネにゴム被覆コイルバネ（エリゴバネ）を使用したTR230A形である。

1978年（昭和53年） - 1982年（昭和57年）に製造されたが、1979年（昭和54年）までに製造された初期車 (オハ51・オハフ51共に1 - 10が該当) は、車体側面戸袋窓が小型、オハフ51形では床下水タンクの装架位置が異なる。札幌圏で運用した車両には、機関車に出発合図を送るためのブザー回路が追加された。

オハ51形（オハ51 1 - 62）

編成の中間に組成する座席普通車で62両が製造された。

オハフ51形（オハフ51 1 - 68）

緩急車。68両が製造された。

新造車一覧表（51形）

51形新造車一覧

車両形式	車両番号	製造メーカー	落成日	除籍日	処遇	備考
オハ51形	オハ51 6				廃車
	オハ51 21				廃車
	オハ51 35				オハ51 5001に改造
	オハ51 36				オハ51 5002に改造
	オハ51 37				オハ51 5003に改造
	オハ51 38				オハ51 5004に改造
	オハ51 41				廃車
	オハ51 48				廃車
オハ51形	オハフ51 1				キハ141-6に改造
	オハフ51 2				キハ141-12に改造
	オハフ51 3				キハ142-2に改造
	オハフ51 4				オクハテ510-1に改造
	オハフ51 5				キハ141-13に改造
	オハフ51 6				キハ142-14に改造
	オハフ51 7				キサハ144-101に改造
	オハフ51 9				キサハ144-102に改造
	オハフ51 10				キサハ144-103に改造
	オハフ51 11				キハ141-2に改造
	オハフ51 12				キハ141-11に改造
	オハフ51 13				キハ142-7に改造
	オハフ51 14				キハ142-11に改造
	オハフ51 15				キハ143-153に改造
	オハフ51 16				キハ141-4に改造
	オハフ51 20				キハ143-154に改造
	オハフ51 21				キハ142-12に改造
	オハフ51 22				キハ142-8に改造
	オハフ51 23				キハ141-14に改造
	オハフ51 24				キハ143-103に改造
	オハフ51 26				キハ142-13に改造
	オハフ51 27				キハ143-155に改造
	オハフ51 28				オハテフ510-2に改造
	オハフ51 29				オハテフ510-51に改造
	オハフ51 30				キハ142-201に改造
	オハフ51 32				キハ143-151に改造
	オハフ51 33				キサハ144-151に改造
	オハフ51 34				キハ143-104に改造
	オハフ51 35				キハ143-152に改造
	オハフ51 36				キハ143-101に改造
	オハフ51 39				キハ143-156に改造
	オハフ51 40				キハ142-3に改造
	オハフ51 41				キハ143-102に改造
	オハフ51 42				キハ142-9に改造
	オハフ51 43				キハ142-10に改造
	オハフ51 44				キハ141-1に改造
	オハフ51 45				キハ142-1に改造
	オハフ51 46				キハ141-3に改造
	オハフ51 47				キハ141-7に改造
	オハフ51 48				キハ141-9に改造
	オハフ51 49				キハ141-8に改造
	オハフ51 50				キハ142-4に改造
	オハフ51 51				キハ142-5に改造
	オハフ51 53				キハ141-5に改造
	オハフ51 54				キハ142-6に改造
	オハフ51 55				キハ141-10に改造
	オハフ51 56				オハテフ510-1に改造
	オハフ51 57				オハ510-1に改造
	オハフ51 58				オクハテ510-2に改造
	オハフ51 60				キハ143-157に改造
	オハフ51 61				オハフ51 5001に改造
	オハフ51 62				オハフ51 5002に改造
	オハフ51 63				オハフ51 5003に改造
	オハフ51 64				オハフ51 5004に改造

郵便・荷物車

マニ50形（マニ50 2001 - 2072・2101 - 2264）

老朽化したマニ60形・マニ36形など旧形車の置換え用として開発された荷物車で、1977年（昭和52年） - 1982年（昭和57年）に236両が製造された。

室内配置は従来の荷物車とほぼ同等でトイレ・貴重品室を、乗務員室扉は車体前後に設置し、各々に車掌室と業務用室を配する。

荷重は14t。外部塗色は青15号である。全車が電気暖房装置を備え車両番号は2000番台とされた。ただし1979年（昭和54年）製造車からはブレーキシリンダの配置など細部が変更され車両番号が2101以降に区分された。

1986年（昭和61年）に鉄道荷物輸送が廃止されたことで本来の荷物車としての用途はなくなり製造年が新しいにもかかわらず大量に廃車となったが、「MOTOトレイン」用や救援車代用としてJR旅客6社に63両が承継された。しかし現在までにMOTOトレインはすべて廃止され、営業運転に使用されることはほとんどない。現在使用頻度の高い車両は、工場入出場時の控車として使用されるごく一部である。

特異なものとして、24系客車の電源車マニ24形500番台や「リゾートエクスプレスゆう」用電源車への改造車が存在する。詳細はリンク先の記事を参照のこと。

スユニ50形 (スユニ50 2001 - 2063・501 - 517)

スユニ60形などの旧形郵便・荷物合造車を置換えるため計画された郵便荷物合造車。台枠も含めて車体は完全に新製であるが、TR47形台車および自動連結器一式は廃車となったスハ43形やスハネ16形などから流用したことから、名義上は新製ではなく種車からの改造扱いである。技術力の維持と向上を目的に1978年（昭和53年） - 1981年（昭和56年）に80両がすべて国鉄工場で改造施工された。

• 当初は100両改造される計画であったが、郵便・荷物輸送の低迷により80両に下方修正された。

本州以南用0番台と北海道用500番台の番台区分が存在する。0番台は全車電気暖房装置を搭載することから車両番号は原番号+2000となる。外部塗色は青15号である。

1986年（昭和61年）の郵便・荷物輸送の廃止とともに大部分が廃車されており、JRへの承継は北海道3両、東日本4両にとどまった。現存している車両は北海道・東北で救援車代用として配置されている。改造種車を以下に示す。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
0番台	スユニ50 2001	スハネ16 2086
	スユニ50 2002	スハネ16 2132
	スユニ50 2003	スハネ16 2610
	スユニ50 2004	スハネ16 56
	スユニ50 2005	スハネ16 2617
	スユニ50 2006	スハ43 567
	スユニ50 2007	スハ43 2218
	スユニ50 2008	スハネ16 25
	スユニ50 2009	スハネ16 83
	スユニ50 2010	スハネ16 187
	スユニ50 2011	スハネ16 188
	スユニ50 2012	スハフ42 2106
	スユニ50 2013	スハフ42 2045
	スユニ50 2014	スハ43 418
	スユニ50 2015	スハ43 419
	スユニ50 2016	スハネ16 43
	スユニ50 2017	スハ43 2015
	スユニ50 2018	スハ43 2293
	スユニ50 2019	スハ43 2250
	スユニ50 2020	スハ43 2178
	スユニ50 2021	スハ43 572
	スユニ50 2022	スハ43 2429
	スユニ50 2023	スハ43 2251
	スユニ50 2024	スハ43 2232
	スユニ50 2025	スハ43 2431
	スユニ50 2026	スハ43 571
	スユニ50 2027	スハ43 2253
	スユニ50 2028	スハ43 2297
	スユニ50 2029	スハ43 2328
	スユニ50 2030	スハ43 2361
	スユニ50 2031	スハ43 587
	スユニ50 2032	スハ43 564
	スユニ50 2033	スハ43 161
	スユニ50 2034	スハ43 569
	スユニ50 2035	スハ43 596
	スユニ50 2036	オハ46 683
	スユニ50 2037	スハフ42 312
	スユニ50 2038	オハ46 387
	スユニ50 2039	スハフ42 275
	スユニ50 2040	スハ43 2355
	スユニ50 2041	スハフ42 2264
	スユニ50 2042	スハ43 2490
	スユニ50 2043	オハ46 684
	スユニ50 2044	スハフ42 2026
	スユニ50 2045	スハフ42 2236
	スユニ50 2046	スハフ42 2127
	スユニ50 2047	スハフ42 137
	スユニ50 2048	オハ46 10
	スユニ50 2049	オハ46 697
	スユニ50 2050	オハ46 694
	スユニ50 2051	スハ43 186
	スユニ50 2052	スハ43 235
	スユニ50 2053	オハフ45 20
	スユニ50 2054	スハ43 67
	スユニ50 2055	スハ43 175
	スユニ50 2056	スハ43 262
	スユニ50 2057	スハフ42 2141
	スユニ50 2058	スハ43 207				廃車
	スユニ50 2059	オハ46 11
	スユニ50 2060	オハ46 44
	スユニ50 2061	スハフ42 97
	スユニ50 2062	スハフ42 108
	スユニ50 2063	スハフ42 112
500番台	スユニ50 501	オハ46 2535
	スユニ50 502	オハ46 2536
	スユニ50 503	スハ43 173
	スユニ50 504	スハ43 174
	スユニ50 505	スハ43 2285
	スユニ50 506	スハ43 68
	スユニ50 507	オハ46 686
	スユニ50 508	スハフ42 2087
	スユニ50 509	オハ46 383
	スユニ50 510	スハ43 2353
	スユニ50 511	スハ43 2478
	スユニ50 512	スハフ42 2308
	スユニ50 513	スハ43 2639
	スユニ50 514	スハ43 2424
	スユニ50 515	スハ43 2635				廃車
	スユニ50 516	オハ46 2027
	スユニ50 517	オハ46 2028				廃車

この他にもスユ15形のうち1981年以降に製造された2019 - 2039は、車体構造が5本系列と同仕様に変更されたが、10系に属するため本項目では割愛する。国鉄10系客車#郵便車を参照

改造車

国鉄時代

「MOTOトレイン」用オートバイ緊結装置取付改造

オートバイ輸送と鉄道利用者との結合による企画として、1986年（昭和61年）7月から夏季のみ運転される「MOTOトレイン」用に尾久客車区（現・尾久車両センター）所属のマニ50 2120・2124・2128・2154 - 2159へ施工した改造である。車両番号の変更はない。分割民営化の際には全車が東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。

車掌室・貴重品室・トイレ・洗面所を撤去し、車内にオートバイ緊結装置を取付20台の積載を可能とした。

• ただしマニ50 2120・2124・2128の3両は、車掌室等を残置させたため積載数は10台とされた。

上野 - 函館間で運行され、急行「八甲田」・快速「海峡」に併結して運転されたが、「八甲田」の廃止とともに運転を終了。1999年（平成11年）と2000年（平成12年）に9両全車廃車となっている。

ファイル:Oha50 180 oasis.jpg

オハフ50 180 </br>簡易ビュフェ「オアシス」

簡易ビュフェ「オアシス」

国鉄四国総局がオハフ50 180に簡易ビュフェを設置した改造である。

ボックスシートの一部を撤去し、カウンターを設けて生ビールやコーヒーなどを販売した。ボックスシート間にはテーブルを設置した。

ビュフェとしての使用は1986年（昭和61年）7月23日 - 8月30日の間で民営化後の1989年（平成元年）に廃車された。

ファイル:JNR DE10 1184 oiran 1987.jpg

スユニ50 2046簡易架線試験車</br>建築限界試験列車</br>1987年1月

簡易架線試験車

1987年（昭和62年）3月の予讃本線高松－坂出間・多度津－観音寺間・土讃本線多度津－琴平間電化開業に先んじてスユニ50 2046を架線観測用の簡易試験車として改造。屋上に観測用パンタグラフ・テレビカメラを搭載し、同年1月7・8日の建築限界試験の際にDE10形牽引によりオヤ31形などと共に走行した。

JR北海道

快速「海峡」用改造車

青函トンネルを含む津軽海峡線の快速「海峡」（青森 - 函館）用に施工された改造である。50形・51形双方が種車とされたが、改造時期や内容に若干の差異があるほか、共に車両番号は新たに番台区分された5000番台に改番された。 テンプレート:Double image stack

50形5000番台

改造工事は1987年（昭和62年）の分割民営化以前に完了させてから、北海道旅客鉄道（JR北海道）が全車を承継した。

種車はすべて電気暖房付の2000番台であるが、転配で電気暖房が使用されていない米子・福知山・亀山地区で運用されていた車両である。

側面窓を固定式の大型一枚複層窓に交換し、外部塗色は青色地に白帯の塗装に変更された。車内には青函トンネル内での現在位置表示装置を取り付け、座席は全席とも新幹線0系電車の廃車発生品の転換クロスシートに交換した。

• ただしオハフ50形は、当初ロングシート部分のクロスシート化のみで竣工したが、1987年（昭和62年）度中に全席転換シートへの交換を施工。

屋根上にAU13AN形分散式冷房装置5基を搭載した。電源はED79形の電気暖房用電源を冷房兼用とした。

津軽海峡線内での高速運転に対応させることからブレーキ装置の改良を施工し、最高速度110km/hでの運転に対応させた。

「海峡」運用開始後に情勢の変化などから以下の改造を施工。

• オハ50 5001・5002・5004・5005・5012・5013・5015：1991年（平成3年） - 1992年（平成4年）に清涼飲料水自動販売機を設置。
• オハフ50 5010：1997年（平成9年）にカラオケ個室（8人用・5人用各2室）を設置。
• オハ50 5004・5005：1997年（平成9年）にTR217形空気バネ台車に交換。

1998年（平成10年）以降は『ドラえもん』とのタイアップ列車「ドラえもん海峡号」に対応させることから、車体内外部へのシール・ステッカー貼付が全車に行われた。ただし、年度によりシールのデザインは異なっていた。またオハフ50 5007・5008は「ドラえもんカー」専用車として座席を撤去し、売店とフリースペースとする改造を施工した。

2002年（平成14年）12月のダイヤ改正で「海峡」が廃止されたため「ノロッコ号」用改造種車となったオハフ50 5008を除き順次用途廃車なった。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハ50形	オハ50 5001	オハ50 2264
	オハ50 5002	オハ50 2265
	オハ50 5003	オハ50 2266
	オハ50 5004	オハ50 2267
	オハ50 5005	オハ50 2105
	オハ50 5006	オハ50 2106
	オハ50 5007	オハ50 2107
	オハ50 5008	オハ50 2270
	オハ50 5009	オハ50 2031
	オハ50 5010	オハ50 2032
	オハ50 5011	オハ50 2108
	オハ50 5012	オハ50 2109
	オハ50 5013	オハ50 2263
	オハ50 5014	オハ50 2268
	オハ50 5015	オハ50 2269
オハフ50形	オハフ50 5001	オハフ50 2380
	オハフ50 5002	オハフ50 2381
	オハフ50 5003	オハフ50 2390
	オハフ50 5004	オハフ50 2391
	オハフ50 5005	オハフ50 2332
	オハフ50 5006	オハフ50 2042
	オハフ50 5007	オハフ50 2043
	オハフ50 5008	オハフ50 2044				オハテフ500-51に再改造
	オハフ50 5009	オハフ50 2398
	オハフ50 5010	オハフ50 2041
	オハフ50 5011	オハフ50 2392
	オハフ50 5012	オハフ50 2393
	オハフ50 5013	オハフ50 2394
	オハフ50 5014	オハフ50 2395
	オハフ50 5015	オハフ50 2396
	オハフ50 5016	オハフ50 2397

51形5000番台

快速「海峡」増発対応用として1990年（平成2年）に51形を種車に改造したグループである。

塗装や車内は50形5000番台とほぼ同等であるが、オハフ51形にはトイレ対向部にベビーベッドを設置する差異がある。

当初は冷房装置を搭載せず落成したが、のちにAU51形集約分散式冷房装置（メーカー形式日立FTUR-300-108）を2基屋根上に搭載した。50形5000番台と同じくED79形から給電される電気暖房用電源を冷房用電源とするため暖房も電気暖房式に変更した。

台車やブレーキ装置も当初は改造施工されず最高速度95km/hのままとされたが、1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけてオハ51形は台車を14系客車の廃車発生品となるTR217C形もしくはTR217D形に交換、オハフ51形はTR230形の改造とブレーキ装置改良を実施し、最高速度が110km/hに引上げられた。

オハ51形はカーペット車への改造と同時に後位側客扉を閉鎖。

オハフ51 5002は1999年（平成11年）に事故廃車された。

2002年（平成14年）12月のダイヤ改正で「海峡」が廃止されたため多数の車両が用途廃車となったが、2013年現在でオハフ51 5003・5004が青函トンネル緊急救援車として車籍を有する。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハ51形	オハ51 5001	オハ51 35
	オハ51 5002	オハ51 36				廃車
	オハ51 5003	オハ51 37				廃車
	オハ51 5004	オハ51 38
オハフ51形	オハフ51 5001	オハフ51 61				廃車
	オハフ51 5002	オハフ51 62			1999年	事故廃車
	オハフ51 5003	オハフ51 63
	オハフ51 5004	オハフ51 64

客用扉増設改造

ファイル:JNR oha51 41.jpg

オハ51 41

札幌圏のラッシュ対策のため1987年（昭和62年）に苗穂工場でオハ51 41へ施工した改造。

車体中央に1,000mm幅の客用扉と客室との仕切り扉を増設して3扉化し、客室を前後2室に分けたほか、増設扉周辺の座席をロングシートに変更した。

改造は1両で終了し、その後3扉化は711系電車の一部に改造施工ならびに721系電車で実施され、オハ51 41は1994年（平成6年）に廃車された。

「ノロッコ号」向け改造

1993年（平成5年）に釧網本線で運行されるトロッコ列車「くしろ湿原ノロッコ号」用として1両が改造された。1998年（平成10年）に従来車の老朽取替のため編成単位で改造され、続いて1999年（平成11年）には新たに運行開始された「富良野・美瑛ノロッコ号」用として2両が追加改造された。

オハ510形・オハテフ500形・オハテフ510形・オクハテ510形の4形式で構成され、「くしろ湿原ノロッコ号」用車両が緑色基調、「富良野・美瑛ノロッコ号」用車両が茶色基調の塗装を持つ。またワキ10000形改造のバーベキューカー（ナハ29000形）などと連結され、団体・臨時列車として運行されることもある。

オハフ51形 カーペット車

1993年（平成5年）に旧「釧路湿原ノロッコ号」用としてオハフ51 4に施工した改造。一部座席を撤去しカーペット敷としたほか、外部塗色も変更された。

1998年（平成10年）に機関車制御機能の付加改造を受け、オクハテ510-1に形式変更。

オハ510形 略号PTg

1998年に「くしろ湿原ノロッコ号」用としてオハフ51形を種車に改造。定員92（着席定員67）。

編成内サービス電源用パッケージ式発電機を旧車掌室に床上搭載し、付近の扉や窓は塞がれ、通気グリルや機器搬出口が設置された。

種車の和式トイレは従前のまま残されている。車内は原形のボックスシートと、出入台部はロングシートのままである。ロングシート部にはつり革も残されている。また暖房方式は、発電機からの電源による電気暖房に変更された。

オハテフ500形・オハテフ510形 略号PT

編成中間に連結されるトロッコ車両である。JR発足後では初めて展望車を示す「テ」の記号を持つ新形式車両となった。また国鉄時代には普通車（およびその前身の3等車→2等車）の展望車は例がなく「ハテ」を名乗る形式は本形式が初の例である。

オハテフ510-1

1998年に改造された「くしろ湿原ノロッコ号」用車両。和式トイレのほか、物品販売用のカウンター、車椅子スペースが設けられている。定員66。

オハテフ510-2

1999年（平成11年）「くしろ湿原ノロッコ号」増結用に追加改造された車両。

オハテフ510-51

1999年に「富良野・美瑛ノロッコ号」用として改造された。サービス電源用発電機を搭載する。

オハテフ500-51

2004年（平成16年）に「海峡」の廃止により余剰となったオハフ50 5008を種車に改造された「くしろ湿原ノロッコ号」用車両。自車給電用のディーゼル発電機を床下に搭載する。

オクハテ510形 略号PTc

機関車と反対側の編成端に連結される車両である。分類上は客車であるが、片側に運転台を設置しており、最後部に機関車を連結した状態で機関車を制御・走行（推進運転）することができる。したがって、客車に付される重量記号「オ」と、制御車を示す「ク」の記号が付与される。

オクハテ510-1

「くしろ湿原ノロッコ号」用で、カーペット車オハフ51 4の再改造車である。定員74。

オクハテ510-2

富良野・美瑛ノロッコ号」用。1とはは前面などの仕様が若干異なる。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハ510形	オハ510-1	オハフ51 57
オハテフ510形	オハテフ510-1	オハフ51 56
	オハテフ510-2	オハフ51 28
	オハテフ510-51	オハフ51 29
オハテフ500形	オハテフ500-51	オハフ50 5008
オクハテ510形	オクハテ510-1	オハフ51 4
	オクハテ510-2	オハフ51 58

キハ141系化改造

余剰となったオハフ51形に施工した気動車化改造。詳細はJR北海道キハ141系気動車を参照のこと。

JR東日本

「アメリカントレイン」

日米友好親善活動の一環として1988年（昭和63年）7月4日（アメリカ独立記念日）から1年間にわたり運転された「アメリカントレイン」用に改造された車両である。

オハ50形10両とオハフ50形2両を種車に車内をパビリオンに改装、アメリカ合衆国に関する案内や同国製品の展示が行われた。このため搭載目的はないものの荷物車扱いとし、車両番号はそのままで形式のみをオハ50形→オニ50形、オハフ50形→オニフ50形と変更した。この結果、本来あり得ない「ニフ」という車種記号が発生した（あり得ない理由は緩急車を参照のこと）。

外部色はアメリカ合衆国のイメージから星条旗風塗装に変更した。

夏期にも運行することから、屋根上にAU13形分散式冷房装置5基を搭載、電源装置はオニ50のうち2304・2306・2308・2312・2314・2318に防音対策が強化された4VA機関を床下搭載とし自車を含む2両給電とした。

日本各地を巡回する運行に際し、旅客は乗せず駅に停車して一般公開を行った。また航送した上で沖縄県でも展示公開された。専用牽引機関車として客車と同一色としたEF60 19が選定されたが、直流電気機関車の同機が自走できない交流電化区間や非電化区間では対応する他の機関車がEF60 19を含み牽引した。

全運行日程終了後に以下の形で一部車両が転用された。

• オニ50 2307・2323：1990年（平成2年）に品川駅臨時ホームで開設されたビアホール「モルツステーション」に改装。
• オニ50 2308・2312：12系客車と同色に塗替えられ、同年「HITACHI80周年記念号」に使用。
• オニ50 2306・2314：1991年（平成3年）に「ノスタルジックビュートレイン」へ再改造。

しかし、その後は全車とも用途がなく、上述のオニ50 2306・オニ50 2314を除き1995年（平成7年）までにすべて廃車となった。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オニ50形	オニ50 2304	オハ50 2304
	オニ50 2305	オハ50 2305
	オニ50 2306	オハ50 2306				オハフ50 3001に再改造
	オニ50 2307	オハ50 2307
	オニ50 2308	オハ50 2308
	オニ50 2312	オハ50 2312
	オニ50 2313	オハ50 2313
	オニ50 2314	オハ50 2314				オハフ50 3002に再改造
	オニ50 2317	オハ50 2317
	オニ50 2318	オハ50 2318
オニフ50形	オニフ50 2317	オハフ50 2317
	オニフ50 2322	オハフ50 2322

ファイル:JRE-PC50-2236-ORIENT-EXPRESS.jpg

マニ50 2236

「オリエント急行」控車

1988年（昭和63年）10月 - 12月の「オリエント急行」日本国内走行に対応した編成両端に連結する連結器変換用控車としてマニ50 2236に施工した改造。車両番号の変更はない。

「オリエント急行」間との連結器をねじ式に交換し併せてバッファーも装着したほか、主に寝台リネン等や列車運行に必要な資材等の倉庫としても利用された。

「ノスタルジックビュートレイン」

1990年（平成2年）に五能線の活性化を目的としたジョイフルトレイン「ノスタルジックビュートレイン」の運行開始にあわせて2編成分が改造された。

オハフ50形2500番台

塗装は上半黄色、下半茶色に白帯の塗装へ変更。車両の一端を「アイランドエクスプレス四国」に似た開放式の展望デッキが設置されたほか、側面窓は大型の固定窓に変更し車内も木材を多く用いたレトロ調とした。床下に冷房装置を搭載する。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハフ50形	オハフ50 2501	オハフ50 2162
	オハフ50 2502	オハフ50 2163

オハフ50形3000番台

1991年（平成3年）に増結用として追加改造された指定席用車両。種車は元「アメリカントレイン」のオニ50形で、座席はリクライニングシートに交換された。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハフ50形	オハフ50 3001	オニ50 2306
	オハフ50 3002	オニ50 2314

このほか、全線を通して走行する普通列車のダイヤで運行されていたことから観光客以外の一般客利用も考慮され、編成中に2両の自由席車も連結された。自由席車は塗装以外に変更はなく、専用の牽引機関車DE10形も同色に変更した。

• 自由席用塗装変更車：オハ50 2310・2441・オハフ50 2157・2158
• 専用牽引機：DE10 1112・1186・1187・1204

1997年（平成9年）の「リゾートしらかみ」運行開始による置換えで「ノスタルジックビュートレイン」が廃止されたためオハフ50 2501・2502が高崎運転所（現・高崎車両センター）に転出した以外は廃車となった。高崎転出車は「EL&SL奥利根号」等のイベント列車で運用されたが、2001年（平成13年）に小海線でのさよなら運転を最後に営業運転を終了・長野総合車両所（現・長野総合車両センター）で廃車解体された。

ファイル:Maya50-5001.JPG

マヤ50 5001

建築限界測定車

オヤ31形の後継としてオハフ50形から1995年（平成7年）に改造された。オヤ31形と異なり物理的に接触させるのではなく、光を照射し、CCDカメラにより撮影解析して測定する測定器を搭載しており、「光オイラン」とよばれる。

当初はスヤ50形とされたが、2003年（平成15年）に「East i」シリーズ（E491系「East i-E」・キヤE193系「East i-D」）との併結改造を行った際に重量が増加したため、現在のマヤ50形となった。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
スヤ50形	スヤ50 5001	オハフ50 2301				マヤ50 5001に再改造
マヤ50形	マヤ50 5001	スヤ50 5001

「マザーグーストレイン」

1987年（昭和62年）に長野工場でマニ50 2028・2243へ施工した小海線で運転された「マザーグーストレイン」用売店車への改造で、車両番号の変更はない。

京葉線などにも入線した実績があったが、その後休車となり、1994年（平成6年）に廃車。

「バーボンエクスプレス」

1987年（昭和62年）に運転された「バーボンエクスプレス」用にカウンターなどを設置改造した車両で「MOTOトレイン」用マニ50 2154・2155・2158・2159に施工。後に復元された。

「オランダエクスプレス」

1987年（昭和62年）に運転された見本市列車「オランダエクスプレス」でパビリオンとして使用するための改造。

マニ50 2120・2124・2128・2129・2130・2136・2137・2156・2157・2183に施工されたが、この書体の車両は「MOTOトレイン」用からの再改造車である。

JR西日本

オートバイ緊結装置取付改造

1988年（昭和63年）から、夏季期間中に限り大阪 - 函館間の寝台特急「日本海」でツーリング客向けにオートバイ輸送を実施するため宮原客車区（現・網干総合車両所宮原支所）所属のマニ50形2両に施工した改造。

特急列車で運用することからブレーキ装置を改良し110km/h走行対応化も同時施工されたほか、電照式愛称表示器が貫通路に設置された。

1990年（平成2年）初頭には、寝台特急「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用編成の電源車がスハ25形に差し替えられたが、荷物室付きのオハネフ25 300番台が改造落成するまでの暫定措置として同列車に連結された実績がある。

1998年（平成10年）シーズンを最後に「モトとレール」が運転中止となり、翌1999年（平成11年）に廃車された。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
マニ50形	マニ50 5001	マニ50 2230
	マニ50 5002	マニ50 2256

キハ33形化改造

JR移行後に余剰となったオハ50形を気動車化した形式である。詳細はJR西日本キハ33形気動車を参照のこと。

JR四国

ファイル:IslandexpressSHIKOKU.jpg

アイランドエクスプレス四国

「アイランドエクスプレス四国」

1987年（昭和62年）に改造された四国初の本格的ジョイフルトレインである。改造工事および届出は分割民営化前に行われたが、落成ならびに運用開始はJR四国発足後である。グリーン車扱いとなりオロ50形・オロフ50形に形式変更された。

基本は5両編成だが、3両編成でも運用可能とした設計で、110km/h走行に対応するためA急ブレーキ弁の取付とブレーキ回路の変更を施工した。

塗装は上半分が白色、下半分はJR四国のコーポレートカラーである水色とし、側面窓を固定式1枚窓に改造した。

オロフ50形のうち編成両端に連結される1・2は車端部に開放展望デッキを設置したが、展望車を示す「テ」の車両記号は付与されない。一方3は中央部の3号車として組成されることから、展望室は省略され添乗員室と売店が設置された。また種車のオハフ50形は和式トイレしか備えていなかったが、洗面所を追加設置したほか、1・2は洋式トイレに改造された。

車内は床を絨毯敷きとし、座席は360度回転する1列3人掛のリクライニングシートへの交換を実施したほか、各種AV装置も搭載された。

AU13形分散式冷房装置はの5基を屋根上に搭載。暖房は種車の電気暖房装置を使用した。これら冷房・暖房・サービス用電源はキハ58系から流用した4VK発電装置に回転数を落とした防音対策を施工し各車床下に搭載した。

1996年（平成8年）に外装・内装とも大幅なリニューアル工事を施工したが、1999年（平成11年）に廃車となった。本車の座席はキロハ186形「アイランドエクスプレスII」の改造に流用された。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オロ50形	オロ50 1	オハ50 2249
	オロ50 2	オハ50 2250
オロフ50形	オロフ50 1	オハフ50 2376
	オロフ50 2	オハフ50 2377
	オロフ50 3	オハフ50 2378

ファイル:JNR PC50-11 in kochi.jpg

オハ50 11通勤形改造車車内

通勤形改造車

従来車に比較するとラッシュ時対策がされている本系列であるが、1988年（昭和63年）に通勤輸送に特化させた改造施工である。

客室と出入台との仕切を撤去して、ボックスシート2組分をロングシート化したほか、戸袋窓部分ロングシートを撤去して立客スペースとした。全車1992年（平成4年）に廃車となった。

• オハ50 11・161・2253
• オハフ50 187・272・275・427

JR九州

700番台

1988年（昭和63年）に「SLあそBOY」用に施工された改造。車両番号は700番台を付与された。

外部塗装をレトロ調配色とした。車体は屋根をダブルルーフ化して車端部に密閉式の展望デッキを設置し、客用扉を折戸に変更した。

内装は難燃性木材を多用し、座席はボックスシートであるが少人数での乗車を考慮して向合せの席と一方向向きの座席を併設する。

中間車のオハ50 701にはウエスタン酒場風のカウンターを設置。床下に冷房装置ならびに冷房用電源装置を搭載する。

2005年（平成17年）の「SLあそBOY」運転休止後、同年内は引続きディーゼル機関車牽引の「ディーゼルあそBOY」で運用された。2006年（平成18年）からはキハ58系を改造した「あそ1962」が運転開始されたため主に団体臨時列車で運用されたが、2009年（平成21年）に「SL人吉」用として再改造され、外装は「あそ1962」と似たイメージの黒色に改装。同年2月28日には九州鉄道記念館で、翌3月1日には博多駅で一般公開され[1]、4月25日から運用開始された。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハ50形	オハ50 701	オハ50 75
オハフ50形	オハフ50 701	オハフ50 39
	オハフ50 702	オハフ50 40

ファイル:JRQ PC50 air-condioned01.jpg

オハフ50 1280 冷房改造車</br>窓埋め込み部がダクト

1000番台（冷房改造車）

1991年（平成3年）に783系電車の機器交換で余剰となった床上式冷房装置を客室内に搭載する改造を施工したグループで、車両番号は原番号+1000の番台区分とされた。

冷気は車体中央部に設置したダクトによる車内誘導する方式で、外観上からはダクト設置部分は窓を埋め込む処置がなされた。電源は床下搭載のディーゼル発電機から供給する。この改造により屋根上ベンチレーターは全て撤去されたが、外部色は赤2号のままである。

筑豊本線・鹿児島本線・久大本線で運用されたが、1999年（平成11年）春以降はオハフ50形のトイレを使用禁止とし、循環式トイレ設置のスハフ12形を編成に1両連結した。これは運用終了までの過渡的な措置で、短期間の使用で終わることが明らかなオハフ50形のトイレへの循環式汚物処理装置設置改造を避けたものである。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハ50形	オハ50 1089	オハ50 89
	オハ50 1180	オハ50 180
	オハ50 1181	オハ50 181
	オハ50 1182	オハ50 182
	オハ50 1183	オハ50 183
	オハ50 1189	オハ50 189
オハフ50形	オハフ50 1276	オハフ50 276
	オハフ50 1277	オハフ50 277
	オハフ50 1278	オハフ50 278
	オハフ50 1279	オハフ50 279
	オハフ50 1280	オハフ50 280
	オハフ50 1281	オハフ50 281
	オハフ50 1282	オハフ50 282
	オハフ50 1283	オハフ50 283
	オハフ50 1284	オハフ50 284
	オハフ50 1285	オハフ50 285
	オハフ50 1286	オハフ50 286
	オハフ50 1287	オハフ50 287
	オハフ50 1288	オハフ50 288

譲渡車

樽見鉄道オハフ800形

1990年（平成2年）にJR四国から譲渡されたオハフ50形である。「うすずみファンタジア号」として使用されたが、冷房装置がなく通風器部分の腐食が激しいことも災いし、1994年（平成6年）に14系客車が入線すると入れ替わる形で廃車となった。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハフ800形	オハフ801	オハフ50 100
	オハフ802	オハフ50 267
	オハフ803	オハフ50 269

ファイル:Moka-railway-Passenger-car-50-20080715.jpg

真岡鐵道オハ50形・オハフ50形

真岡鐵道オハ50形・オハフ50形

1993年（平成5年）の「SLもおか号」運転開始によりJR東日本から譲渡されたオハ50形2両とオハフ50形1両。2012年（平成24年）9月現在でも唯一原型を保ったまま営業運転に投入されている本系列車両である。

内装は変更されていないが、外部塗色は茶色で窓下に白帯を持つ。編成端部の貫通幌を取り外しを実施。また牽引機関車のC12 66とC11 325は自動ドア空気供給のためにMRP装備改造が施工されたほか、蒸気機関車牽引であることから冬季は蒸気暖房を使用する。

2010年（平成22年）のJR東日本大宮総合車両センターでの全般検査施工と同時に帯色を赤に変更。

改番照合表

形式	車両番号	種車	製造所	落成日	除籍日	処遇
オハ50形	オハ50 11	オハ50 2198
	オハ50 22	オハ50 2039
オハフ50形	オハフ50 33	オハフ50 2054

ロシアサハリン州オハフ50形

テンプレート:節stub

中華人民共和国・承徳市譲渡予定車

海峡線で運用されていたオハフ50形3両（オハフ50 5011ほか）オハ50形2両（オハ50 5003ほか）を現地の観光列車に転用することになり、2003年（平成15年）に苗穂工場でオハフ50 5011へ冷房電源用ディーゼルエンジンを室内に搭載し、客室窓が埋められるなどの改造を含む整備が実施された。改造後に航送のため苫小牧港に送られたが、計画が中止されたため同地で解体された。テンプレート:要出典範囲、五稜郭車両所敷地内で保管されている。

本系列による夜行列車

主に通勤用として製造された本系列であるが、定期の夜行列車に使用された事例が一例存在する。

1985年3月14日のダイヤ改正で、それまでキハ58系気動車で運行されていた予讃本線・土讃本線・中村線（現・土佐くろしお鉄道中村線）経由高松 - 中村間夜行普通列車731D・764Dのうち、下り列車が運行区間を高知まで短縮の上、本系列による221列車として置換えられた（上りの764Dは廃止）。

客車列車自体が減少していた時期で異例な置換えでもあったが、新聞輸送の需要から下りのみ存続となった本列車は1988年4月10日のダイヤ改正で再び気動車となり、本系列による定期夜行列車運用は3年あまりで終了した。

保存車

• オハ50 11：高知市のわんぱーくこうちアニマルランド敷地内で休憩所として使用。
• オハフ50 68：梅小路蒸気機関車館扇形機関庫隣で休憩室として使用。
• オハフ50 272：小松島線小松島駅跡に開設された小松島ステーションパークSL広場で展示保存。
• オハ51 6：北海道旭川市の木工会社で施設の一部として使用。
• オハ51 21：北海道旭川市の運送会社で施設の一部として使用。
• オハ51 41・48： 北海道久遠郡せたな町の個人別荘「リバーサイドトレイン」で施設の一部として使用。オハ51 48は車体を半分に切断し別々にされている。
• オハフ51 5001・オハ51 5002・5003：JR北海道の関連会社が経営する流山温泉で無料休憩所として使用[2]テンプレート:リンク切れ。
• スユニ50 515：北海道枝幸郡枝幸町でそろばん教室として使用されていたが、2008年頃に解体された。
• スユニ50 517：湧網線佐呂間駅跡に開設された佐呂間町交通公園で静態保存。
• スユニ50 2058：香川県高松市の小児科医院で施設の一部として使用。

脚注

注釈

出典

参考文献

• 電気車研究会
  • 『鉄道ピクトリアル』2007年2月号 No.785 特集『50系客車』
  • 『鉄道ピクトリアル』1992年4月号 No.558 特集『50系客車』
• JTBパブリッシング 岡田誠一『国鉄鋼製客車Ⅱ』ISBN 9784533075261
• イカロス出版『J-train』Vol44 特集『レッドトレイン50系』
• 誠文堂新光社 岡田直明・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』
• 日本交通公社『国鉄車両一覧』

テンプレート:国鉄・JRの客車 テンプレート:JR北海道の車両リスト テンプレート:JR東日本の車両リスト テンプレート:JR西日本の車両リスト テンプレート:JR四国の車両リスト テンプレート:JR九州の車両リスト

テンプレート:真岡鐵道の車両