宮原総合運転所
宮原総合運転所（みやはらそうごううんてんじょ）とは、かつて大阪府大阪市淀川区木川東4丁目にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。
目次
概要
近畿統括本部の管轄で、新大阪駅の南西に位置していた。敷地面積は、146,189㎡。
大阪駅の輸送量の増加により電化と高架化によって旅客扱いする専用駅として改良されることになり、これとは別に留置・清掃をする車両基地としての必要性が高まり、宮原操車場が開設された。その後、宮原機関区・宮原客車区・宮原電車区が発足し、貨物列車などの組成・入換えなどを行う操車場としての宮原操車場の4つが同一構内にあった。民営化以降は統廃合を経て宮原総合運転所としていたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、網干総合車両所に統合されて宮原支所となり、宮原総合運転所は廃止された[1]。
かつては大阪駅または京都駅発着のいわゆる「関西ブルトレ」の拠点でもあり、新潟・東北方面や九州方面への列車を受け持っており、大阪駅発着の快速・丹波路快速と一部の特急「サンダーバード」「ひだ」「しなの」と臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」は当運転所まで回送されていた。
過去に存在した組織
宮原総合運転所
設備
機関車や客車など、多車種が所属しているため、検修庫は機関車庫・機関車仕業庫・客車庫・電車庫が設けられている。構内配線は、発線が18線、着線が17線、電車仕業線が5線、客車仕業線が5線、電留線が13線、留置線が19線、回行線が2線、検修線が17線設けられている。
配置車両の車体に記される略号
旅客車は所属組織の略号と、宮原の電報略号である「ミハ」から構成されている。
国鉄時代は大ミハ（「大」は大阪鉄道管理局の意味）で、JR発足後は近ミハ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本ミハ」（「本」は本社直轄の意味）となり、「大ミハ」（「大」は大阪支社の意味）を経て、2010年（平成22年）12月1日の組織改正[2]により近ミハ（「近」は近畿統括本部を意味）となった。
機関車は、宮原を意味する宮となっている。
配置車両
2012年4月1日現在の所属車両は以下の通り[3][4]。なお、車籍がないものの保存されている車両があり、保存車両に記載している。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|
| 193両 | 0両 | 7両 | 53両 | 0両 | 253両 |
電車
- 225系電車（42両）
- 223系電車（88両）
- 113系電車（34両）
- 福知山線（JR宝塚線）のラッシュ時の快速列車を中心に運用されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正により運用されなくなった。
- 205系電車（28両）
- クモヤ145形電車（1両）
- 事業用車両の牽引車で、1004の1両が配置されている。
- JRW series225-6000 Takarazuka.jpg
225系6000番台
- JRW series223-Takarazukajpg.jpg
223系6000番台
- JRW series113-Takarazuka.jpg
113系
- JRW series205-Kobe.jpg
205系0番台
客車
- 24系客車（31両）
- 寝台特急「トワイライトエクスプレス」用10両編成3本など、31両が配置されている。
- 12系客車（12両）
- 14系客車（8両）
- マイテ49形客車（1両）
- 「SLやまぐち号」などの臨時列車の最後尾に連結して運用されている展望車で、1両が配置されている。
- オヤ31形客車（1両）
- 建築限界測定用試験車。
機関車
- DD51形ディーゼル機関車（5両）
- 客車やJR西日本の工事列車を牽引している。
- DE10形ディーゼル機関車（2両）
- うち1両はジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」の牽引車であった。
- 運転所内の入換作業に使用されている。
保存車両
- EF15形電気機関車：158号機が保存されているが、車籍は2011年10月31日に抹消されている[9]。
- EF58形電気機関車：150号機が保存されているが、車籍は2011年10月31日に抹消されている[10]。
- EF65形電気機関車：1号機が保存されているが、車籍はない。
- スハ43系客車：オハ46 13が書類上当所に在籍していたが、車籍は2011年10月31日に抹消されている[9]。
なお、同車は現在も梅小路蒸気機関車館に隣接する側線にて留置されている。
過去の配置・保存車両
宮原操車場
宮原操車場は東海道本線貨物支線（北方貨物線）から宮原総合運転所への入出区線が分岐する停車場の名称（いわゆる信号場的な役割）として残っているほか、北方貨物線を経由せずに新大阪駅構内で分岐する回送線経由で直接入出区する列車の運転時刻表でも、当運転所は「宮原（操）」として記載されている。
停車場としての隣の駅
歴史
- 1933年（昭和8年）9月1日：宮原操車場が開設される。
- 1934年（昭和9年）
- 1944年（昭和19年）10月17日：梅田機関区が発足[12]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：梅田機関区が宮原機関区梅田支区に改称、宮原客貨車区大阪支区が廃止[14]。宮原機関区が車両無配置化。所属していたEF65形1000番台や波動用のEF58形は吹田機関区に転属した。
- 1986年（昭和61年）11月1日：神戸港貨車区鷹取派出所が宮原客車区鷹取派出所に、宮原機関区梅田支区が大阪機関区に、宮原機関区が大阪機関区宮原派出所に、高槻電車区吹田派出所が宮原電車区吹田派出所になる[14]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。
- 1989年（平成元年）3月11日：京都電車区高槻派出所が、宮原電車区高槻派出所になる[15]。
- 1993年（平成5年）6月1日：高槻派出所が吹田工場高槻派出所になり、高槻派出所が廃止[15]。
- 1996年（平成8年）6月1日：宮原電車区と宮原客車区が統合され、宮原運転所になる[16]。
- 1998年（平成10年）6月1日：宮原運転所と宮原操車場が統合され、宮原総合運転所になる。ただし、信号場としての宮原操車場は存続。
- 2012年（平成24年）6月1日：組織改正により網干総合車両所に統合されて宮原支所となり、宮原総合運転所が廃止[1]。
脚注
参考文献
- 『JR気動車客車情報 '87年版』ジェー・アール・アール、1987年。
- 『国鉄気動車客車編成 61.11.1改正号』ジェー・アール・アール、1986年。
- 『 Rolling stock & machinery 』2008年9月号、日本鉄道車両機械技術協会、p.38 - p.39。
関連項目
テンプレート:東海道本線 (大阪府内貨物支線)- ↑ 1.0 1.1 ジェー・アール・アール編『JR気動車客車編成表 2012』交通新聞社、2012年。ISBN 978-4-330-29212-0。
- ↑ 組織改正などについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
- ↑ ジェー・アール・アール『JR電車編成表 2012夏』交通新聞社、2012年。ISBN 978-4-330-28612-9。
- ↑ 「JR旅客各社の車両配置表」『鉄道ファン』2012年7月号、交友社。
- ↑ テンプレート:PDFlink - 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2011年12月16日
- ↑ 『鉄道ダイヤ情報』2011年2月号、交通新聞社。
- ↑ 『鉄道ダイヤ情報』2011年3月号、交通新聞社。
- ↑ 「大阪中心部のJR線事情」『鉄道ダイヤ情報』2011年5月号、交通新聞社、p.17。
- ↑ 9.0 9.1 『鉄道ファン』2012年7月号、交友社。
- ↑ 『鉄道ダイヤ情報』2012年3月号、交通新聞社。
- ↑ 11.0 11.1 昭和駆け抜けた旧型客車 - 読売新聞 2010年5月7日
- ↑ 12.0 12.1 12.2 『国鉄車両配置表 '79』交友社、1979年。
- ↑ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 14.0 14.1 ジェー・アール・アール編『復刻版 国鉄電車編成表1986.11 ダイヤ改正』交通新聞社、2009年。ISBN 978-4-330-10609-0。
- ↑ 15.0 15.1 『JR電車編成表 '96夏号』ジェー・アール・アール、1996年。ISBN 4-88283-025-6。
- ↑ 『JR電車編成表 '97夏号』ジェー・アール・アール、1997年。ISBN 4-88283-027-2
