東北本線
東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
首都圏における日暮里駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（電車線）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、田端駅 - 北王子駅間（通称北王子線）、仙台近郊における長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、また東北新幹線も東北本線の一部区間であり、これらの正式な線路名称は東北本線である[1]。現在、北王子線は日本貨物鉄道（JR貨物）の路線である[1][2]。
東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されており（東北本線の起点を参照）、東京駅 - 上野駅間の列車は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっている[1]。
以降、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を参照。
概要
東北本線は、もともと日本鉄道が建設した路線で、上野駅から青森駅までの線路と、上野駅と秋葉原駅間を短絡する貨物線の線路からなる、日本最長の営業キロを持つ路線であった。東京と青森の間を、大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一関・盛岡・八戸を経由して結んでおり、関東地方内陸部と東北地方内陸部を縦断して結ぶ路線であった。途中の沿岸区間は、岩沼 - 松島と八戸以北である。
1891年（明治24年）に全線開通、その後1925年（大正14年）の山手線環状運転開始時に敷設された東京駅 - 秋葉原駅間の電車線も東北本線に組み込まれ、営業キロが739.2km となった。第二次世界大戦終結後の高度経済成長期には長距離の特急・急行列車が大幅増発されたが、1982年（昭和57年）に東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅間が開業すると、長距離列車は新幹線経由での運行に移行し、並行する東北本線在来線列車は中距離列車に置き換えられた。2002年（平成14年）12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業、2010年（平成22年）12月4日には八戸駅 - 新青森駅間も開業し、その区間で並行する東北本線在来線はJR東日本から第三セクター会社（盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道）に経営が移管された。この結果、東北本線在来線は東京駅 - 盛岡駅間の全長535.3km（支線含まず）の路線となり、山陰本線・東海道本線に次ぐ在来線で3番目に長い路線となった。
東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や北海道を結ぶJR貨物の貨物列車も多数運行されており、隅田川駅 - 札幌貨物ターミナル駅間は「北の大動脈」とも比喩されている[3]。
電化方式は栃木県の黒磯駅を境に、同駅以南では直流電化、以北では交流電化 (50Hz) となっており、普通列車はそれぞれ直流専用、交流専用の電車が使用されている。在来線旅客列車に関しては、寝台列車と臨時列車を除き、黒磯駅を越えて運転される定期旅客列車は存在しない。
線路名称と愛称、路線系統名称
現在「東北本線」と呼ばれる線路は、日本鉄道の時代は「奥州線」と呼ばれたり[4][5]、地図上では「東北鉄道」などの記載も見られたが[4][6]、同社の定款では「第一区」から「第五区」[7]、国有化直前時点の定款では仙台駅を境に「本線南区」・「本線北区」と称していた。国有化後の1909年（明治42年）10月12日には鉄道院告示第54号国有鉄道線路名称左ノ通定ムにより、当線は主な経由地（福島県・宮城県・岩手県・青森県）の地方名として定着していた「東北」を冠し「東北線の部 東北本線」となった[8]。この時「東北線の部」に属していた路線は東北本線、山手線、常磐線、隅田川線、高崎線、両毛線、水戸線、日光線、岩越線、塩釜線、八ノ戸線の11路線であり、東北本線はこの中の「本線」とされ「東北線の部」の幹線であった[8][9]。主要経由地の4県は明治以前の令制国では陸奥国（奥州）の地域であったが、戊辰戦争の戦後処理の一環で明治政府が出羽国（羽州）と共に1868年（明治元年）に分割（「陸奥国 (1869-)」参照）、これに伴い民権派が薩長土肥を『西南』と呼んだのに対し、旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された[8]。
現在の東北本線では、当路線内運行の列車のほか、当線経由で他線各地に向かう列車も運行されている（地域輸送を参照）。こと東京駅 - 大宮駅間ではかつての国電である近距離電車（山手線・京浜東北線・埼京線）がそれぞれ専用の線路で運行されており、旅客案内上では「東北本線」や「東北線」ではなくこれらの系統名称が使用されている。上野駅を発着する黒磯駅までの中距離列車に対してはかつて「東北線」と呼ばれていたが、国鉄分割民営化後の1990年（平成2年）3月10日に宇都宮線という愛称が与えられた（命名経緯については「宇都宮線#名称について」を参照）[10][11]。また、山手線池袋駅や新宿駅を発着する中距離列車も運行されるようになり、これらは2001年（平成13年）に東海道本線・横須賀線への直通運転へと発展し湘南新宿ラインという愛称が与えられた。このほか中央本線（中央線）・常磐線（常磐線快速）や高崎線の列車も当路線に乗り入れている。[† 1]
東北本線の起点
東北本線の線区上の起点は東京駅であるが、1885年の開業以来、東北本線在来線列車の始発駅は上野駅となっている。貨物運輸のため上野駅 - 秋葉原駅間には貨物線が敷かれていたが、この区間はもともと江戸の下町に当たり線路敷設が避けられていたこともあって、はじめて旅客列車が発着するようになるのは1925年に山手線が現在のような環状運転を行うために電車線を敷設・開業してからのことで、それまでは山手線も上野駅を始発・終着駅として運転されていた。上野駅は北のターミナルとして、東北・信越地方や関東北部へ向かう列車の始発・終着駅としての歴史を刻み、現在も首都圏中距離電車のほか、東北・北海道方面に向かう寝台特急「北斗星」・「カシオペア」や「あけぼの」、常磐特急「スーパーひたち」などが上野駅ホームを発着している。
第二次世界大戦終結後の1946年（昭和21年）11月5日、GHQが東北本線方面に向かう占領軍専用列車を横浜駅発着で走らせて以来、東北新幹線東京駅乗り入れ工事に着手されるまでは、上野駅発着の優等列車および朝夕の中距離列車の一部が東京駅や新橋駅、さらには神奈川県、静岡県方面から東海道本線経由で直通運転されたが、東北新幹線建設の際に東京駅 - 秋葉原駅間の列車線施設が新幹線用地とされ、以来電車線（山手線・京浜東北線の線路）のみが東京駅に繋がり、中・長距離定期列車はすべて元の上野駅（あるいは池袋駅・新宿駅）を始発・終着駅とするようになった[12][13]。また、新幹線に流用されなかった秋葉原駅 - 上野駅間の線路は留置線・回送線として使われるようになった。
現在、東北本線中距離列車の運行区間を東京駅、品川駅方面へ延伸し、東海道本線と相互直通運転する計画が企画され、そのための工事が行われている[14]。詳細は「東北縦貫線計画」を参照。
なお、当線の戸籍上の終点は盛岡だが、JRより経営分離された盛岡以北のいわて銀河鉄道線および青い森鉄道線内キロポストは従前のまま東京起点からの通算表示となっている（盛岡駅構内にIGR線用の、目時駅構内に青い森鉄道線用の各0キロポストは設置されていない）。
路線データ
- 管轄・路線距離（営業キロ）： 全長575.7km（支線含む）
- 軌間：1067mm
- 駅数：
- 複線区間：
- 電化区間：北王子線をのぞく全線
- 閉塞方式
- （複線）自動閉塞式：下記以外
- 車内信号式（ATC方式）：
- 東京駅 - 田端駅 - 大宮駅間の電車線（山手線・京浜東北線）
- 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線）
- 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）：利府支線
※ATS-Ps設置区間（黒磯駅、新白河駅、安積永盛駅、郡山駅、福島駅構内及び白石駅 - 小牛田駅間と北上駅、花巻駅、盛岡駅構内など）
- 最高速度（電車または気動車）：
- 上野駅 - 宇都宮駅間 優等列車120km/h、普通列車110km/h
- 宇都宮駅 - 一ノ関駅間 優等列車120km/h、普通列車100km/h
- 一ノ関駅 - 盛岡間 優等列車120km/h、普通列車110km/h
- 田端信号場駅 - 赤羽駅間（東北貨物線） 95km/h
- 赤羽駅 - 大宮駅間（東北貨物線） 120km/h
- 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台信号場間（宮城野貨物線） 100km/h
- 岩切駅 - 利府駅間（利府支線） 95km/h
- 運転指令所：
- 旅客運賃・乗車券関連
各支社の管轄区間は以下のようになっている。
- 赤羽駅以南（北王子線をのぞく）、埼京線赤羽駅 - 浮間舟渡駅間：JR東日本東京支社
- 川口駅 - 豊原駅間、埼京線戸田公園駅 - 大宮駅間：JR東日本大宮支社
- 白坂駅 - 石越駅間（宮城野貨物線含む）、利府支線：JR東日本仙台支社
- 油島駅 - 盛岡駅間：JR東日本盛岡支社
沿線概況
|} 東北本線の沿線には、茨城県古河市以北のほぼ全区間にわたり国道4号が並行している。古河市以南区間については、東京都台東区から埼玉県川口市にかけては東京都道・埼玉県道58号台東川口線・東京都道306号王子千住南砂町線・国道122号、埼玉県川口市からさいたま市にかけては埼玉県道89号川口停車場線・埼玉県道35号川口上尾線、さいたま市から古河市にかけては埼玉県道3号さいたま栗橋線・国道125号が、また宮城県仙台市から栗原市にかけては国道45号・国道346号・宮城県道19号鹿島台高清水線が東北本線と並行している。
東京 - 上野
現在、東京駅 - 上野駅間に中距離電車は走行していない。東京駅から北に向かう列車には京浜東北線・山手線・東北新幹線があり、このほか地下路線として東京メトロ千代田線、銀座線、日比谷線、都営地下鉄浅草線が並走する。京浜東北線の電車は東京駅を出ると神田駅まで中央線とも並走する。秋葉原駅付近で並走する東北新幹線が地下に入り、現在留置線として使用されている東北本線列車線を東側に見ながら御徒町駅、上野駅と進む。御徒町と上野の間にはアメ横があり、周辺には小売業の個人商店が立ち並ぶ。
上野 - 黒磯
黒磯 - 郡山
黒磯駅を出ると列車は直ぐに那珂川の作る深い渓谷を渡る鉄橋を通過し那須高原に入って行く。黒田原駅 - 豊原駅 - 白河駅にかけて、列車は関東地方の北の尾根で栃木県と福島県の県境となる那須・八溝の山間を抜けて行く。この東北本線で最も標高の高い地域（標高約400m）は高久丘陵（白河丘陵）である。余笹川の鉄橋を渡ると那須町役場のある黒田原駅となる。この駅は同じ町内の全国的観光地「那須高原」の喧騒さとは異なる、静かなたたずまいの小さな駅である。
豊原駅と白坂駅の間の県境を流れる川である黒川をまたぐ鉄橋は鉄道ファンの絶好の撮影地となっている。白坂からは東北地方・福島県に入る。白河地域は福島県中通り地方の最南端であるが、この標高のため中通り地方で一番春の訪れの遅い場所でもある。中通り地方の桜前線は県北の福島市より始まり白河市に向かって南下して行く。列車は新白河駅を経て白河駅へと到着する。新白河駅はもともと磐城西郷駅と称していたが、東北新幹線の停車駅となるのに伴い名称も新白河駅へと改称した。所在地は白河市ではなく西白河郡西郷村である。白河は古くは令制国時代に念珠ヶ関（ねずがせき）・勿来の関（なこそのせき）と共に、蝦夷（えみし）の侵入に備えた北方防衛の砦奥州三関の一つに数えられた白河の関が設けられた土地として知られ、古代街道の東山道にあって江戸時代には宿場町かつ城下町である。奥州街道の道中奉行管轄の終点と、延長部の起点との境となっており、現在も東北地方の玄関口に立地している。
列車はこの先、福島市の先まで丘陵地を縫うように進み標高を下げていく。沿線の平地には長閑な水田が広がり、国内第4位の米産出高を有する福島県（平成18年度農業センサス）の特徴的な風景が見られる。鏡石には文部省唱歌『牧場の朝』のモデルとなった岩瀬牧場があり、鏡石駅のホームには牧場の朝の歌詞を載せたパネルが展示されている。須賀川市に入ると徐々に住宅街が現れ、須賀川駅を通過すると再び水田と樹林の広がる郊外に入る。水郡線が右手より合流する安積永盛駅を通過すると左手に大きなイベントホールビッグパレットふくしまが現われ、都市部が目立ち始めると東北新幹線と接続し磐越西線、磐越東線、水郡線が発着する郡山駅に到着する。郡山市は明治以前は小さな宿場がある寒村に過ぎなかったが、明治初期の安積疏水の開削により現在では日本有数の米の生産地となり、何より県の中心に存在することから相次いで鉄路、道路、高速交通網の整備がなされ、南東北の一大交通拠点都市として発展した。
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東北本線が通過する那須高原エリア
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画面中央左右の直線が鏡石町の東北本線
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須賀川市街を通過する東北本線
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郡山ビッグアイ
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ビッグパレットふくしま。東北本線と国道4号の間に立地する。（2007年3月）
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郡山駅航空写真。郡山ビッグアイが駅そばに見える。（2006年11月）
郡山 - 福島
郡山駅を出ると列車は安積原野の起伏の有る丘陵の中を進み五百川の橋梁を渡る直前左手には郡山北部工業団地、右手に福島県農業総合センターの広大な敷地が、橋梁から五百川駅の手前では左側にビール醸造の巨大な銀色のタンク群が目に飛び込んでくると間も無く本宮駅となる。東北本線の車窓からよく目にした「酒は大七」の巨大文字看板[16]の醸造元や「奥の松」で知られる二本松駅まで来ると高村光太郎の「智恵子抄」に詠われた安達太良山（活火山）が左手に迫る。
列車はこの後鬼婆（おにばば）伝説で有名な安達ヶ原、松川駅などを通過し福島盆地を眼下に見下ろしながら盆地底まで急勾配を下って福島駅に到着する。当駅から左手に見える山は同じく活火山の吾妻山。吾妻連峰の雪うさぎは春の田植えシーズンの到来を知らせてくれる。その麓の扇状地は桃など果物の産地として知られる。また、これらの活火山のため郡山から福島にかけては磐梯熱海温泉、岳温泉、高湯温泉、飯坂温泉ほか、有名な温泉が多い地域でもある。
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安積原野を進む東北線
奥は安達太良山
福島 - 仙台
福島駅を出ると、山形新幹線、福島交通飯坂線が左に折れ、東北新幹線は信夫山トンネルを通過する。東福島駅手前の矢野目信号場で阿武隈川沿いの経路を進む阿武隈急行線が東折する。列車はこの後霊山（りょうぜん）の岩山を右手に見ながら盆地底の標高約50m付近から県境の標高約200mの貝田駅付近の峠まで上り勾配を進む。この地域はかつて生糸に代表される繊維産業が盛んな地域であり、眼下に信達平野を望みながら時折のどかな田園風景の中に桑畑を目にすることができる。
峠を越えると宮城県に入り、蔵王連峰を西に見ながら白石駅に到着する。この先大河原駅 - 船岡駅間では白石川と併走するが、このあたりの桜並木は「一目千本桜」と呼ばれ、観光名所であると共に有数の撮影スポットでもある（花見時期には列車の徐行も行われる）。槻木駅で再び阿武隈急行線と合流し、阿武隈川と共に高館丘陵と亘理地塁山地の間を抜けて仙台平野に出る。岩沼駅では右手より常磐線が合流。浜堤に沿って愛島丘陵東端を迂回し、名取駅に入ると仙台空港アクセス線が合流する。仙台市に入り、名取川を渡ると長町副都心、広瀬川を渡ると仙台市都心部に入ってビルが立ち並ぶ風景が見えてくる。両河川を渡る際には、左手の大年寺山にある複数のテレビ塔がライトアップされているのが視野に入り、日没後であっても仙台駅がもう近いことが分かる。
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白石川一目千本桜と並走する東北本線。
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沿線には田園風景が広がる（名取 - 南仙台間）
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車窓から見た仙台駅に入る直前の五橋地区
仙台 - 一ノ関
仙台駅を出ると宮城野橋（X橋）周辺の高いビル群が見える。七北田丘陵東端をかすめて七北田川を渡るとすぐ岩切駅で利府支線が左手に分岐し、東北新幹線との並走区間も終わる。陸前山王駅で仙台臨海鉄道・臨海本線が右手に分岐すると、陸奥国府・多賀城南大門前にあった条坊制都市の遺跡の上を突っ切り、松島丘陵に入る。ここから塩釜駅 - 松島駅間で仙石線とからまるように並走し、一瞬だけ海（日本三景・松島）が見える。松島丘陵を抜けると品井沼干拓地を通り、大松沢丘陵東端を越えて大崎平野に入る。左手に陸羽東線、右手に石巻線が分岐する小牛田駅を過ぎ、篦岳丘陵西端をかすめて北上すると築館丘陵の東端に入り、長沼とラムサール条約に登録されている伊豆沼・内沼の間を抜け、左手に栗駒山が見える栗原平野に入る。更に進むと石越駅へ。朝夕には仙台方面からの列車が当駅まで運行されている拠点駅であると共に、2007年3月までくりはら田園鉄道線の起点駅でもあった。栗原電鉄時代には、直流電化の電鉄線と東北本線との貨物交換用に、特注のディーゼル機関車が留置されており、連絡線も敷設されていた。
石越駅を過ぎると、宮城県と岩手県とを分ける丘陵地帯に入り、両県を行ったり来たりすることになる。岩手県の油島駅・花泉駅および清水原駅を過ぎて再び宮城県に戻ると、仙台を出てから旧・奥州街道の道筋と大きく離れていた当線は、宮城県栗原市に位置する有壁駅で再び旧・奥州街道（および東北新幹線）と並走し始める。岩手県に戻ると間もなく北上盆地に入り、同県南部の中心都市である一関市の一ノ関駅に到着。同駅は仙台駅以来の新幹線駅併設駅であり、大船渡線への乗り換えや、厳美渓、須川高原温泉、奥州三十三観音霊場などの名所へ向かう利用客で賑わう。
一ノ関 - 盛岡
一ノ関駅を出ると、北上川西岸を延々と北上するルートとなる。次の平泉駅では世界遺産・平泉への観光客が乗り降りする。その後、胆沢扇状地および六原扇状地の扇端をなぞるように北上し、旧仙台藩と旧盛岡藩との旧・藩境を越えて新幹線駅併設の北上駅に入る。北上駅を出るとすぐ秋田県・横手盆地へと向かう北上線が左手に分岐するが、同駅周辺からは線形が直線の区間が多くなる。さらに北上して花巻駅に着くと、花巻温泉郷や宮沢賢治縁りの地に向かう観光客で賑わう。花巻市には同駅のほかに、釜石線と東北新幹線が交差する新花巻駅、岩手県唯一の空港・花巻空港に最寄りの花巻空港駅や似内駅がある。紫波中央駅付近から東北新幹線と並走するようになり、岩手山が左手に見えてくると盛岡駅に到着。同駅で田沢湖線（秋田新幹線）や三陸海岸方面へ延びる山田線が分岐する。
運行形態
現在、長距離都市間輸送およびビジネス輸送はほぼ完全に東北新幹線が担っている。宇都宮線区間は東京への通勤路線および大宮・宇都宮の各都市圏路線として、その他の区間も郡山・福島・仙台・盛岡などの地域の中心都市の生活路線として運行体系が組まれており、遠隔都市間を結ぶ在来線列車は臨時列車と寝台特急列車、貨物列車のみとなっている。
黒磯駅を境に南北で電化方式が異なっており、現在は同駅を跨いで直通運転される普通列車は無い。電化前は最盛期で毎日15往復設定されていた両方面の直通普通列車（優等客車を連結した普通列車・夜行普通列車含む）が電化後は毎日8往復へと減便され、代わって1965年・1968年には当時最新鋭の特急・急行用電車（483系・455系・485系・583系）が次々と投入され、長距離特急・急行列車が増便された。それでも客車による普通列車の運用が残されていた時代には朝昼中心に毎日数本は直通普通列車（いずれも客車普通列車）が設定されていたが、1978年10月2日のダイヤ改正で特急・急行列車が大幅増便されたのに伴って、上野 - 黒磯間の客車普通列車の運行が消滅し、黒磯を跨いだ普通列車の直通運転は完全に消滅した。その後、1982年6月23日には東北新幹線が開業し、東北本線在来線を走る特急・急行列車は徐々に新幹線経由での運行に切り替えられ、空いた在来線には中距離普通列車が増発された。
現在、旅客が黒磯駅をまたいで普通列車を利用する場合は、同駅で直流電車と交流電車との相互乗り換えが必要となっているが、普通列車の本数および所要時間に関しては、客車時代に比べて利便性が高くなっている。電化後も含め、客車による長距離普通列車が運行されていた時代の上野 - 仙台間の所要時間は9時間30分から10時間30分程度かかっていたが、現在は中距離普通列車（電車）を乗り継いで行く必要はあるものの、同区間の所要時間は概ね6時間15分から40分程度、遅くても7時間30分以内に短縮されている。
優等列車
東北新幹線が開業した1982年以前は、東北本線在来線が東京対東北・北海道へのメインルートであったことや、沿線諸都市連絡のために多くの長距離優等列車が運行されていた。新幹線の部分開業後は、並行区間の長距離列車が新幹線経由での運行中心となったが、新幹線の終点から青森・北海道方面への連絡特急列車は残されていた。やがて東北新幹線の全線開業により、盛岡駅以北がすべてJR東日本から経営分離されると、在来線経由で運行されている優等列車は当線経由で他路線沿線を目的地とする列車のみとなり、現在に至っている。
夜間は首都圏と北海道を結ぶ夜行列車が運行されている。現在、前述のように経営分離された盛岡駅 - 青森駅間はIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道の路線を走行するため、この区間を経由する場合の運賃・特急料金には両社の運賃と両社線内の特急料金が加算される。
以下に東北本線で運行されている列車を挙げる。強調した区間が東北本線内を表す。上野駅 - 大宮駅間に乗り入れる高崎線直通列車については「高崎線」を、上野駅 - 日暮里駅間に乗り入れる常磐線の列車については「常磐線」を、過去の列車については「東北本線優等列車沿革」の各記事を参照。
- 特急「成田エクスプレス」 ： 成田空港駅 - 田端駅（通過） - 大宮駅間
- 特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」 ： 新宿駅 - 田端駅（通過） - 大宮駅 - 栗橋駅（通過） - 東武日光駅間
- 寝台特急「北斗星」：上野駅 - 盛岡駅 - 札幌駅間
- 寝台特急「カシオペア」：上野駅 - 盛岡駅 - 札幌駅間（片道のみ隔日運行）
地域輸送
東北本線の普通・快速列車は概ね、上野駅 - 宇都宮駅間・宇都宮駅 - 黒磯駅間・黒磯駅 - 郡山駅間・郡山駅 - 福島駅間・福島駅 - 白石駅間・白石駅 - 仙台駅間（黒磯駅 - 仙台駅間もあり）・仙台駅 - 一ノ関駅間・一ノ関駅 - 盛岡駅間に運転系統が分かれており、各区間内の需要に応じた区間列車が運転されている。
東京地区の電車特定区間
前述のように、東京近郊では多数の運転系統が東北本線を走行しており、次のものがある。運行形態の詳細については各路線・運転系統の記事を参照。
- 宇都宮線（東北線） ： 上野駅から小山駅・宇都宮駅方面へ向かう中距離列車。日暮里駅（通過） - 赤羽駅間は尾久駅経由。京浜東北線などと並行する上野駅 - 大宮駅間では一部の駅のみ停車する。詳細は後述。
- 高崎線 ： 上野駅から熊谷駅・高崎駅方面へ向かう中距離列車。上野駅 - 大宮駅間では宇都宮線と同一の線路を走行。
- 湘南新宿ライン ： 2001年12月1日に運行を開始[17]。東北貨物線と山手貨物線を使用して池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由し、宇都宮線と横須賀線間、および高崎線と東海道線間を相互直通運転する。
- 京浜東北線[† 1] ： 東京駅 - 大宮駅間の電車線で運行される近距離電車。東海道本線電車線および根岸線と一体化し大宮駅 - 大船駅間を結ぶ。日暮里駅 - 赤羽駅間は田端駅経由。各駅停車が基本だが、日中は都心部で快速運転を行う。
- 山手線[† 1] ： 東京都中心部を環状運転する電車。東京駅 - 田端駅間で東北本線電車線を走行する。全電車各駅停車。
- 埼京線[† 1] ： 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の東北新幹線沿いに建設された東北本線の別線（通勤新線）と赤羽線・山手貨物線と一体化して大崎駅・新宿駅 - 大宮駅間を結ぶ。りんかい線・川越線との直通運転も行う。
- 常磐線・常磐線快速 ： 上野駅から松戸駅・取手駅方面へ向かう路線。上野駅 - 日暮里駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
- 中央線 ： 東京駅から新宿駅を経由して多摩地域へ向かう路線。東京駅 - 神田駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
上野駅 - 黒磯駅間（宇都宮線）
テンプレート:Main 「宇都宮線」の愛称を持つ上野駅 - 黒磯駅間の中距離列車は、宇都宮駅を境に系統が分割されている。上野駅 - 宇都宮駅間の列車は東京への通勤路線、そして宇都宮の近郊路線であり、グリーン車2両を連結した長編成列車を主体とに運行されている。朝ラッシュ時の上り方面は約2 - 6分間隔、日中は1時間あたり上野駅発着の普通列車が4本、湘南新宿ラインの普通1本、快速1本の運転となっており、一部は小金井駅あるいは古河駅で折り返す運転となっている。朝の下り方面と夕方以降は上野駅発着の快速「ラビット」や通勤快速、平日夜の下りではホームライナーも運転されている。宇都宮駅 - 黒磯駅間は宇都宮の近郊路線であり、1時間あたりラッシュ時間帯は3本、日中は2本の運転となっており、ほとんどの列車がこの区間内の折り返し運転だが、朝夕を中心に宇都宮駅以南の上野方面と直通運転する列車も設定されている。宇都宮駅 - 宝積寺駅間では烏山線列車も運行されている。
黒磯駅 - 白石駅間
この区間は、福島県内および福島県と隣接する栃木県および宮城県の県境域にわたる区間である。黒磯・白河・須賀川・郡山・福島・白石付近の短距離通勤通学輸送が主で、概ね郡山駅・福島駅を始発・終着駅とする列車を中心に運行されている。朝夕の一部列車は黒磯駅・白河駅 - 福島駅・仙台駅間を直通運転するほか、福島駅以北では仙台駅まで直通する列車が主体となっており、昼前後は快速列車「仙台シティラビット」（平日3往復、多客期の土休日に2往復追加）として運行されている。
運行本数は、黒磯駅 - 郡山駅 - 福島駅間が1時間あたり1本程度で、これに加え多客時間帯には福島駅 - 松川駅間および郡山駅・福島駅 - 矢吹駅・新白河駅間、夜間留置を兼ねた黒磯駅 - 白河駅間・夜の郡山駅→白河駅間を結ぶ区間列車が運行されている。福島駅 - 白石駅間については基本的に1時間あたり1本（快速「仙台シティラビット」を含む）だが、朝晩に藤田駅折り返しの列車も設定されており、藤田駅 - 白石駅間では1時間20分 - 2時間ほど列車がない時間帯がある。安積永盛駅 - 郡山駅間には水郡線の普通列車が乗り入れる。
平日日中は、一部列車がワンマンで運行されている（休日と平日の学生の定期試験等で多客が発生する場合は、ワンマンを解除し、車掌が乗務する）。
福島駅 - 仙台駅間は高速バス路線（仙台 - 福島線）との競争が激しい区間である。高速バス対策で快速「仙台シティラビット」が運行され、福島駅 - 仙台駅間往復で半額近く割引する企画乗車券「Wきっぷ」を発行して対抗はしているが、強風などによって列車の運休が多く発生する区間でもあるため、テンプレート:要出典範囲このほか、福島県内区間または郡山・須賀川方面と宮城県間には福島交通が運行する福島 - 郡山線や、福交・宮城交通・JRバス東北共同運行の仙台 - 郡山・須賀川線高速バスも運行されている。
白石駅 - 小牛田駅間
この区間は、宮城県仙台市の都市圏輸送区間である。宮城県内の通勤通学・仙台商圏の旅客が主体となっており、仙台駅を始発・終着とする列車を中心に、仙台駅をまたいで南北に直通する列車も多数運行されているほか、白石駅以南福島方面および小牛田駅以北一ノ関方面から仙台駅まで直通する列車も複数設定され、特に仙台駅から福島方面側では快速「仙台シティラビット」も運転されている。
1時間あたりの運行本数は白石駅 - 仙台駅間が2 - 3本、仙台駅 - 松島駅間が3本、松島駅駅 - 小牛田駅間が1 - 2本（昼前後のみ60分間隔、ほかは20 - 30分間隔）の運行である。このほか岩沼駅 - 仙台駅間では常磐線亘理駅から乗り入れる普通列車（40分 - 1時間間隔）、名取駅 - 仙台駅間では仙台空港線直通の普通・快速列車（1時間あたり1 - 3本）があり、名取駅 - 仙台駅間ではこれらの直通列車を含む1時間あたり5 - 6本（昼間）の列車が運行されている。朝夕などの多客時間帯には、仙台駅 - 岩沼駅間の区間列車・利府駅と仙台方面を直通運転する列車が設定されており、この時間帯の1時間あたりの本数は仙台駅 - 名取駅間では最大10本程度、仙台駅 - 岩切駅間では最大6本の運行体制となる。福島駅および一ノ関駅から仙台方面に直通する列車の一部は、それぞれ白石駅・小牛田駅で列車編成の増解結が行われる。
岩切から分岐する支線である通称利府線（りふせん）の区間についての詳細は、「利府線」および「塩釜線」の項目を参照。
塩釜駅 - 松島駅間に松島海岸駅を設置して仙石線との乗り換えを可能にする計画があるが、立地条件が厳しく実現には至っていない。またこれとは別に東北本線の松島駅付近と仙石線の高城町駅付近を結ぶ接続線（仙石線・東北本線接続線 塩釜駅 - 高城町駅間）を整備して東北本線と仙石線を相互乗り入れできるようにする計画が発表された[18]（「仙石線#他の路線との直通運転」も参照）。
小牛田駅 - 北上駅間
この区間は、宮城県北部と岩手県南部、および両県境部にわたる運行区間で、一関、水沢、北上への通勤通学客輸送を主体としており、日中はワンマンで運行される。運行本数は1時間あたり1本程度で、加えて多客時間帯に石越駅発着の仙台方面への直通列車が、水沢駅からは盛岡方面に直通する快速「アテルイ」が朝下り1本のみ設定されている。全列車が一ノ関駅を始発・終着駅とし、当区間の南側では小牛田駅・北側では北上駅をまたぎ、それぞれ仙台駅方面（一部小牛田止まり）・盛岡駅方面（ほぼ全列車）と直通運行されている。一ノ関駅をまたいで直通する定期普通・快速列車は設定されていない。1時間に1本の運行だが仙台方面から盛岡方面への乗り換えは1時間ほど待ち時間が発生する場合がある。現在は土日祝日を中心に平泉方面の観光客のために水沢または前沢着の臨時列車「ジパング平泉号」や「平泉リレー号」が、この不都合を補うようなダイヤで運行されている（書籍の時刻表には掲載されないことが多く、ダイヤ改正の度に運行時刻は変更となっている）。
仙台駅方面と直通する列車の一部は、小牛田駅で列車編成の分割併合が行われる。一ノ関駅 - 小牛田・仙台方面はワンマン2両編成が大半なのに対し、一ノ関駅 - 盛岡方面は4両編成が多くなっている。
仙台駅 - 一ノ関駅間に関しては高速バス仙台 - 一ノ関線が1時間に1、2本の割合で運行されていて、在来線用Wきっぷが無いこの区間においては高速バスに対して運賃・時間とも劣勢となっている。
北上駅 - 盛岡駅間
この区間は、岩手県の県都・盛岡市への通勤通学客輸送を主体とする区間である。終日1時間あたり2本の運行で、うち1本は北上駅をまたいで一ノ関方面と直通運転されている。一部列車はワンマンでの運行となっている。平日の通勤通学時間帯のみ日詰駅 - 盛岡駅間の区間列車の運行があるほか、いわて銀河鉄道線直通列車、快速「アテルイ」（朝の下り便1本のみ）などが設定されている。また、花巻駅 - 盛岡駅間には、釜石線直通列車（普通列車および快速「はまゆり」）が乗り入れている。
快速「アテルイ」
朝の通勤時間に1日下り1本のみ運転。水沢 → 盛岡間を54分で結ぶ。
- 停車駅
- 使用車両
- 同区間の普通列車と同じく、701系電車を使用。全車自由席・禁煙車。
- 沿革
貨物列車
田端信号場駅 - 盛岡駅間では、JR貨物が第二種鉄道事業として貨物列車を運行している。
2012年3月ダイヤ改正[21]時点では、大宮操車場 - 盛岡貨物ターミナル駅間で1日約40往復のコンテナ高速貨物列車が運行されており、臨時列車も設定されている。首都圏と東北各地や北海道を結ぶ貨物列車が多いが、武蔵野線または山手貨物線を経由して東海道本線沿線の名古屋圏や近畿圏などを発着する列車も設定されている。このほか、東京湾岸の根岸駅・川崎貨物駅・千葉貨物駅を発着する石油輸送列車が、宇都宮貨物ターミナル駅まで1日5往復、郡山駅まで1日2往復運行されている（いずれも定期列車の本数）。
東北本線内で定期貨物列車が発着する駅は、北王子駅・宇都宮貨物ターミナル駅・郡山貨物ターミナル駅・郡山駅・岩沼駅・仙台貨物ターミナル駅・水沢駅・盛岡貨物ターミナル駅である。また陸前山王駅からは貨物専用の仙台臨海鉄道に接続している。
なお仙台付近の長町駅 - 東仙台駅間では、旅客駅の仙台駅を経由しない貨物列車専用の支線（通称“宮城野貨物線”）を経由しており、仙台貨物ターミナル駅も同貨物線にある。
使用車両
東京近郊の近距離電車については山手線・京浜東北線・埼京線など各系統の記事を、特急列車については優等列車で挙げられている各項目を参照。
現在の使用車両
黒磯駅 - 一ノ関駅
- 仙台地区へのE721系導入に伴い、417系が2007年7月1日に、717系、455系は同年11月10日に運用を離脱した。また水郡線へのキハE130系導入に伴って余剰となるキハ110系が地方路線に転配され、老朽化したキハ58系が置換・廃車された。
一ノ関駅 - 盛岡駅
- 普通列車
- 快速「アテルイ」
- 701系 - 盛岡車両センター所属
- 他路線からの直通
- IGR7000系 - IGRいわて銀河鉄道線からの直通。盛岡 - 北上間。
- JREast-E231-1000-U505.jpg
E231系
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E233系
- Jreast 205-600 Utsunomiya Line 20130316.jpg
205系（宇都宮線用）
- Jreast 205-600 Nikko Line 20130316.jpg
205系（日光線用）
- JR East 211-3000.jpg
211系
- Type115-0.jpg
115系（写真は小山車両センター所属車）
- JR East 107-100-2.JPG
107系（100番台）
- JRE EC721-0 20070325 001.jpg
E721系
- JRE EC719 nagamachi sta 20081018.jpg
719系
- JR EAST 701-1000 sendai color.JPG
701系（仙台地区）
- 701 Morioka 20070310.jpg
701系（盛岡地区）
貨物列車（貨車については割愛）[22]
- 交直流電気機関車 - 全区間を通して運用されている。
- 直流電気機関車 - 黒磯駅以南の直流区間で運用されている。
- ディーゼル機関車
- DE10 - 北王子線や石巻線直通列車、郡山貨物ターミナル駅 - 郡山駅間で運用
歴史
概略
東北本線の建設計画は、明治初期に東京以北の鉄道敷設を主張する高島嘉右衛門の意を受けた右大臣岩倉具視が当時イギリス留学中の蜂須賀茂韶および鍋島直大に諮り、1871年（明治5年）に「東京より奥州青森に至る鉄道」と「東京より越後新潟に至る鉄道」の必要性が政府に提言されたことに始まる。翌年にはこれに賛同した徳川慶勝ら華族による鉄道建設運動が始まり、国家予算に頼らない私設鉄道建設の機運高まる1880年（明治14年）、華族のみならず士族、平民に亘る人々の賛同を得て、以下のような全国への鉄道を建設することを目的とする、日本初の私鉄「日本鉄道会社」が設立された[4]。
- 東京 - 高崎間の鉄道と、この区間から分岐して奥州青森に至る鉄道
- 高崎より中山道を経て敦賀に至り、東西両京を連絡する鉄道
- 中山道から分岐し新潟を経て羽州に至る鉄道
- 九州豊前大里 - 小倉 - 長崎間の鉄道と、この区間から分岐し肥後に至る鉄道
この第一番目の計画の背景として、明治新政府は北海道では1869年（明治2年）に開拓使を設置して開拓を進め、東北地方では1878年（明治11年）の土木7大プロジェクトなどで開発を推し進めており、それに必要な資材を輸送するために早急な鉄道建設が必要と考えていたことや、東北の物産を関東に運搬しさらに横浜港に接続する鉄道が望まれていたこと等が挙げられている。実際にはこの計画は上野駅 - 前橋駅（内藤分停車場）間と大宮駅 - 青森駅間の線路として建設、実現化された。当初、これらの路線は東京 - 高崎間が第一区線、第一区線の途上駅 - 宇都宮 - 白河間が第二区線、白河 - 仙台間が第三区線、仙台 - 盛岡間が第四区線、盛岡 - 青森間が第五区線とされ、この順番で建設が進められた。第一区線はもともと京浜線（新橋 - 横浜間の鉄道）の間にある品川から山手を経て赤羽、川口と経る経路が計画されたが、起伏地の多いこの区間の建設には技術的に時間がかかることが想定されたため、まずは上野を起点とし赤羽に至る経路で建設することとなった[4]。
一方で、第二区線の敷設経路についてもいくつかの案（熊谷、大宮、岩槻分岐案）が提示されていた。当時、現栃木県域の実業家等は養蚕業および製糸業の中心地である両毛地区（現在の桐生市、足利市、佐野市付近）を経由して第二区線を建設することを求めて日本鉄道会社に出資し、また政府も養蚕・製糸業を殖産業に位置づけていたため、これを経る熊谷分岐案が最有力と見られていた。一方、もともと第一区線と第二-五区線は東京から個別の線路とすべきとの考えを持っていた当時の鉄道局長井上勝は、政府諮問に対し第一区線を最短経路の赤羽-浦和-岩槻と敷き第二区線は岩槻で分岐する岩槻分岐案を答申したアメリカ人鉄道技師クロフォードの意見、また第一区線を赤羽-浦和-大宮と敷き第二区線は大宮で分岐する大宮分岐案を答申したイギリス人鉄道技術者ボイルの意見も含め、「足利方面には支線敷設が妥当」とする上申書を工部卿佐々木高行に提出、宇都宮以北への最短ルートである大宮分岐案または岩槻分岐案が残り、最終的には井上勝の判断によって平坦地を通り建設費用も格段に安く日本陸軍も支持していた大宮分岐案が採用された。この決定により、上野駅 - 前橋駅間の日本鉄道第一区線の大宮に大宮駅が開設され、この大宮駅を分岐点として第二区線が建設されることとなった[4]。
第二区線の建設は急ピッチで進められ、まず、1885年（明治18年）7月に大宮駅から宇都宮駅間の営業が開始され、途中には蓮田、久喜、栗橋、古河、小山、石橋の各駅（停車場）が設置された。当時利根川の架橋が完了しておらず、この区間には渡船が運行され、栗橋駅 - 古河駅間の現在の利根川畔には中田仮乗降場が設けられて利根川鉄橋の開通まで運用された。開通式は上野駅と宇都宮駅で行われ、当日は宮内卿伊藤博文、鉄道局長井上勝、東京府知事渡辺洪基が上野駅から宇都宮駅間を往復し、栃木県知事樺山資雄は一行を中田仮停車場にて出迎えた[4]。また利根川鉄橋の開通時には明治天皇が上野駅 - 栗橋駅間を往復して利根川架橋を賞賛した。
以後、第二区線の残り区間および第三、第四、第五区線は引き続き段階的に那須、郡山、塩竈、一関、盛岡、青森へと延伸されていった。第三区線の北半分の区間においては、1882年（明治15年）11月30日に福島から仙台区（現仙台市）を経て石巻湾（仙台湾）の野蒜築港に至る経路で測量が認可された[23]。しかし、野蒜築港が1884年（明治17年）9月15日の台風で損壊して機能不全に陥ったため、1886年（明治19年）より松島湾（仙台湾）の塩釜港で建設資材の陸揚げが開始された[23]。このため第三区線の北半分の区間は、仙台駅を過ぎて塩竈駅（後の塩釜線塩釜埠頭駅。現在の塩釜駅とは異なる）まで至る経路で1887年（明治20年）12月に開通した。盛岡駅までの第四区線は、野蒜築港の挫折を受けて野蒜を経由しない経路になったため、仙台駅 - 塩竈駅間の途中にある岩切駅から分岐して松島丘陵を越えて北上する経路で建設された。盛岡駅 - 青森駅間の第五区線も1891年（明治24年）9月に開通して全通となった。
当線の上野駅 - 青森駅間の営業距離は新橋から東海道本線を経て山陽鉄道（現JR山陽本線）岡山駅を過ぎた辺りまでとほぼ等しいが、山陽鉄道が倉敷まで開業したのが当線開通と同年の4月であったことを踏まえると、東京から北と西にほぼ等しい速度で鉄道が敷設されていったことが分かる。
1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第3集奥州・磐城線編では、東北本線と常磐線の開通を以下のように祝って歌っている。
- 40番「勇む笛の音いそぐ人 汽車は着きけり青森に むかしは陸路廿日（はつか）道 今は鉄道一昼夜」
- 63番「むかしは鬼の住家とて 人のおそれし陸奥（みちのく）の はてまでゆきて時の間に かえる事こそめでたけれ」
- 64番「いわえ人々鉄道の ひらけし時に逢える身を 上野の山もひびくまで 鉄道唱歌の声立てて」
当時、当線は日本鉄道奥州線と言われており、現在の東北本線の名称となったのは日本鉄道が国有化された後の1909年（明治42年）のことである[4]。
また、当線の東京近郊区間には上野駅 - 大宮駅間を中心に三等車のみの近距離区間列車が複数設定され、現在の京浜東北線（東北本線電車線）が赤羽駅以南区間で運行開始されるまで、首都圏近距離区間輸送も担っていた[24]。この京浜東北線開業後の1929年（昭和4年）6月、日暮里駅から北東に分岐し貝塚操車場まで伸びていた回送線を赤羽駅まで延伸したうえで貝塚操車場を廃止、同所に尾久駅を設けて列車線とすることで、鶯谷駅・田端駅・王子駅を経由していた中・長距離列車と近距離電車線を相互に独立した形で運行させることが可能となり、同年6月20日より尾久駅経由の運輸が開始された[15]。
第二次世界大戦中は戦時体制で運行本数は極限まで減らされたが、戦後はGHQの意図によって東京駅 - 上野駅間に東北本線の中・長距離列車が乗り入れ、青函連絡船・函館本線・室蘭本線等と一体化した東京 - 北海道間旅客輸送も行われた。さらに高度経済成長に伴う鉄道の高速化事業に乗り、当線も電化・複線化が進み、東京から宇都宮駅を経て栃木県の観光地（日光・那須方面）間を結ぶ中距離優等列車が当時最新型の157系「日光型」を使用して運行されたほか、当線の全線電化・複線化が完了した1968年（昭和43年）10月には「ヨンサントオ」と通称される白紙ダイヤ改正が実施され、これ以降東北本線にも485系電車や583系電車、455系電車、165系電車を用いた特急・急行列車が大増発され、東北新幹線建設・開業後は長距離優等列車は新幹線経由で運行されることとなり、空いた在来線には中距離普通列車や津軽海峡海底部に建設された青函トンネル開通後は津軽海峡線を経由して東京と北海道方面を直通する寝台特急列車「北斗星」・豪華寝台特急「カシオペア」などが設定され、中距離普通列車が運行される東京近郊区間は宇都宮線の愛称へと改称されるなどして、現在の運行形態となった[25][26]。
年表
日本鉄道
- 1883年（明治16年）7月28日：現・高崎線の一部に当たる日本鉄道第一区の上野 - 熊谷間開通、上野駅、王子駅、浦和駅、上尾駅、鴻巣駅、熊谷駅開業。このうち上野 - 大宮駅（この時点では未開業）間が現・東北本線に相当する
- 同年内に王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。
- 1884年（明治17年）
- 1885年（明治18年）
- 1886年（明治19年）
- 1887年（明治20年）
- 1888年（明治21年）10月11日：増田駅（現・名取駅）、岩切駅開業。
- 1890年（明治23年）
- 4月16日：岩切 - 一ノ関間開通（山線経由）、松島駅、小牛田駅、瀬峰駅、石越駅、花泉駅、一ノ関駅開業。
- 11月1日：一ノ関 - 盛岡間、貨物線秋葉原 - 上野間開通、秋葉原駅、前沢駅、水沢駅、黒沢尻駅（現・北上駅）、花巻駅、日詰駅、盛岡駅開業。
- 1891年（明治24年）
- 1892年（明治25年）
- 3月1日：鹿島台駅開業。
- 10月20日：上野 - 赤羽間、川口 - 大宮間複線化。王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。
- 1893年（明治26年）
- 1894年（明治27年）
- 1895年（明治28年）
- 4月1日：長岡駅（現・伊達駅）開業。
- 7月6日：雀宮駅開業。
- 1896年（明治29年）
- 1897年（明治30年）
- 1898年（明治31年）
- 1899年（明治32年）
- 10月7日：矢板 - 野崎間で箒川鉄橋列車転落事故が発生。
- 10月21日：宝積寺駅開業。
- 1900年（明治33年）9月5日：藤田駅開業。
- 1904年（明治37年）12月31日：中山 - 小鳥谷間に小繋給水所開設。
- 1905年（明治38年）
- 4月1日：日暮里駅開業。
- 7月1日：野内 - 浦町間に（貨）練兵場駅開業。
- 11月11日：練兵場駅廃止。
- 1906年（明治39年）
鉄道院 - 運輸通信省
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
- 1907年（明治40年）11月1日：一ノ戸駅を一戸駅に、三ノ戸駅を三戸駅に改称。
- 1908年（明治41年）
- 1909年（明治42年）
- 1910年（明治43年）
- 1911年（明治44年）
- 1912年（大正元年）
- 7月11日：鶯谷駅開業。鶯谷 - 日暮里間電車線複線化し6線化。
- 11月1日：大原信号所を駅に変更し与野駅開業。
- 1913年（大正2年）
- 1914年（大正3年）
- 3月20日：上野 - 鶯谷間電車線複線化し6線化。
- 6月25日：黒磯 - 黒田原間に高久信号所開設。
- 12月1日：長岡駅を伊達駅に改称。
- 1915年（大正4年）
- 1916年（大正5年）
- 1917年（大正6年）
- 2月20日：白坂駅開業。
- 7月11日：安達駅開業。
- 9月11日：本宮 - 二本松間に杉田信号所開設。
- 1918年（大正7年）
- 5月15日：蕨 - 浦和間に小谷場信号所開設。
- 8月16日：松島（旧） - 鹿島台間に幡谷信号所開設。
- 11月1日：厨川駅開業。越河 - 白石間に中目信号所、沼宮内 - 奥中山間に御堂信号所開設。
- 1919年（大正8年）
- 1920年（大正9年）
- 1921年（大正10年）
- 4月5日：日和田 - 本宮間に五百川信号所開設。
- 6月1日：福岡駅を北福岡駅に改称。
- 10月1日：蕨 - 浦和間の小谷場信号所廃止。
- 1922年（大正11年）
- 1923年（大正12年）
- 1924年（大正13年）
- 1925年（大正14年）
- 4月1日：豊原駅を下野豊原駅に改称。
- 11月1日：神田 - 秋葉原間開業、秋葉原 上野間3線化、神田 上野間直流電化・旅客営業開始。御徒町駅開業。東北本線の起点を東京駅に変更。
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）
- 1928年（昭和3年）
- 1929年（昭和4年）
- 1931年（昭和6年）
- 1932年（昭和7年）
- 1933年（昭和8年）
- 1月15日：諏訪ノ平駅開業。
- 7月1日：上中里駅開業。
- 8月15日：行人塚駅、三百人町駅、小田原東丁駅、塩竈線多賀城前駅（現・陸前山王駅）開業。
- 1934年（昭和9年）
- 1936年（昭和11年）
- 6月20日：清水川信号場を駅に変更し清水川駅開業。
- 7月10日：木ノ下信号場を駅に変更し向山駅開業。
- 9月1日：北浦和駅開業。
- 1937年（昭和12年）2月1日：三ヶ尻信号場を駅に変更し六原駅開業。
- 1939年（昭和14年）10月1日：西平内駅開業。
- 1943年（昭和18年）
- 3月1日：有壁 - 一ノ関間に真柴信号場開設。
- 7月20日：瀬峰 - 新田間に梅ヶ沢信号場開設。
- 10月1日：滝沢 - 好摩間に渋民信号場、奥中山 - 小繋間に西岳信号場開設。
- 1944年（昭和19年）
- 2月1日：石越 - 花泉間に油島信号場開設。
- 5月1日：塩竈線多賀城前駅を陸前山王駅に改称。
- 6月15日：貨物支線 浪打 - 堤川間開業。
- 8月1日：古間木 - 沼崎間に小川原信号場開設。
- 10月1日：花泉 - 有壁間に清水原信号場開設。
- 10月11日：白坂 - 白河間に磐城西郷信号場、日詰 - 矢幅間に古館信号場、矢幅 - 仙北町間に中通信号場、厨川 - 滝沢間に長根信号場、御堂信号場 - 奥中山間に吉谷地信号場、小繋 - 小鳥谷間に滝見信号場開設。轟信号場を駅に変更し陸奥市川駅開業。
- 11月11日：行人塚駅、三百人町駅、小田原東丁駅廃止。
- 11月15日：陸前山王 - 品井沼間開業（海線・当初は貨物営業のみ）。塩竈線岩切 - 陸前山王間複線化し東北本線に編入。
- 12月：新田 - 石越間に畑岡信号場開設。
- 1945年（昭和20年）8月15日：平泉 - 前沢間に衣川信号場開設。
- 1946年（昭和21年）10月19日：貨物支線の浪打 - 堤川間廃止。
- 1948年（昭和23年）
- 4月24日：野内駅近くで23両編成の貨物列車が脱線し野内川に転落。乗員2名死亡。
- 8月1日：下野豊原駅を豊原駅に改称。
- 10月1日：目時信号場を駅に変更し目時駅開業。
- 12月15日：五百川信号場を駅に変更し五百川駅開業。
- 12月19日：杉田信号場を駅に変更し杉田駅開業。
- 1949年（昭和24年）3月1日：古館信号場を駅に変更し古館駅開業。
日本国有鉄道
- 1949年（昭和24年）
- 1950年（昭和25年）
- 3月25日：栗橋 - 古河間に中田仮信号場開設。
- 9月1日：中通信号場を駅に変更し岩手飯岡駅開業。
- 10月1日：利府 - 松島（旧）間の赤沼信号場、新田 - 石越間の畑岡信号場廃止。
- 11月1日：村崎野信号場を駅に変更し村崎野駅開業。
- 12月1日：渋民信号場を駅に変更し渋民駅開業。
- 1951年（昭和26年）
- 4月1日：村崎野 - 花巻間に飯豊信号場開設。
- 12月4日：黒沢尻 - 村崎野間複線化。
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）
- 3月2日：梅ヶ沢信号場を駅に変更し梅ヶ沢駅開業。
- 6月10日：小川原信号場を駅に変更し小川原駅開業。
- 1954年（昭和29年）
- 1955年（昭和30年）
- 7月1日：清水原信号場を駅に変更し清水原駅開業。
- 9月1日：新田 - 石越間複線化。
- 1956年（昭和31年）
- 1957年（昭和32年）
- 4月1日：下十条駅を東十条駅に改称。
- 9月27日：鹿島台 - 小牛田間複線化。
- 9月28日：有壁 - 一ノ関間複線化。真柴信号場廃止。
- 10月1日：乙供 - 千曳間に石文信号場開設。
- 1958年（昭和33年）
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）
- 1月31日：東那須野 - 黒磯間複線化。
- 3月19日：宝積寺 - 氏家間複線化。
- 4月5日：永井川信号場を駅に変更し南福島駅開業。
- 4月11日：陸前山王 - 塩釜間複線化。
- 4月15日：塩釜 - 新松島間複線化。北塩竈信号場廃止。
- 4月20日：松島（旧） - 品井沼間（山線）廃止。新松島 - 品井沼間複線化。
- 6月7日：野崎 - 西那須野間複線化。
- 7月1日：利府 - 松島（旧）間廃止。新松島駅を松島駅に改称。愛宕駅開業。
- 7月26日：花巻 - 二枚橋間複線化。
- 9月26日：本宮 - 杉田間複線化。
- 10月20日：須賀川 - 安積永盛間複線化。
- 11月30日：白河 - 久田野間複線化。
- 12月7日：五百川 - 本宮間複線化。
- 12月10日：石越 - 油島間複線化。北福岡 - 金田一間に斗米信号場開設。
- 1963年（昭和38年）
- 2月5日：矢吹 - 鏡石間複線化。
- 2月16日：野木駅開業。
- 3月5日：清水原 - 有壁間複線化。
- 3月8日：泉崎 - 矢吹間複線化。
- 3月20日：花泉 - 清水原間複線化。
- 3月25日：久田野 - 泉崎間複線化。
- 5月25日：増田駅を名取駅に、陸前中田駅を南仙台駅に改称。
- 8月10日：油島 - 花泉間複線化。
- 8月21日：二枚橋 - 石鳥谷間複線化。
- 9月20日：山ノ目 - 平泉間複線化。
- 9月23日：磐城西郷 - 白河間複線化。
- 9月24日：仙北町 - 盛岡間複線化。
- 9月26日：日和田 - 五百川間複線化。
- 9月27日：石鳥谷 - 日詰間複線化。
- 9月28日：白坂 - 磐城西郷間複線化。
- 12月10日：一ノ関 - 山ノ目間複線化。
- 1964年（昭和39年）
- 2月3日：二本松 - 安達間複線化。
- 3月14日：豊原 - 白坂間複線化。
- 3月17日：杉田 - 二本松間複線化。
- 3月20日：東大宮駅開業。
- 5月20日：岩手飯岡 - 仙北町間複線化。
- 5月29日：日詰 - 古館間複線化。
- 6月5日：古館 - 矢幅間複線化。
- 6月20日：氏家 - 蒲須坂間複線化。
- 6月30日：矢幅 - 岩手飯岡間複線化。
- 7月20日：高久信号場 - 黒田原間複線化。
- 8月31日：黒磯 - 高久信号場間複線化。
- 9月1日：高久信号場を駅に変更し高久駅開業。
- 9月3日：蒲須坂 - 片岡間複線化。
- 9月15日：黒田原 - 豊原間複線化。
- 9月19日：越河 - 中目信号場間複線化。
- 9月22日：松川 - 金谷川間複線化。
- 9月25日：矢板 - 野崎間複線化。
- 9月28日：安達 - 松川間複線化。
- 12月8日：盛岡 - 青山信号場間複線化。
- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）
- 3月21日：平泉 - 前沢間複線化。
- 4月21日：平泉 - 前沢間の衣川信号場廃止。
- 7月27日：浅虫 - 野内間、集中豪雨により土砂崩れ多数発生。長期運転見合わせ。8月22日復旧。
- 7月30日：大河原 - 船岡間複線化。
- 9月20日：東京起点642.910km地点（北高岩 - 尻内間） - 尻内間複線化。
- 9月22日：石文信号場 - 千曳間、東京起点694.970km地点（千曳 - 野辺地間） - 野辺地間複線化。
- 9月24日：土屋信号場 - 浅虫間複線化。土屋信号場廃止。
- 9月26日：奥中山 - 西岳信号場間複線化。西岳信号場廃止。
- 9月27日：梅内信号場 - 三戸間複線化。
- 9月28日：中目信号場 - 東白石間複線化。中目信号場廃止。
- 10月1日：北福岡 - 金田一間の斗米信号場を駅に変更し斗米駅開業。
- 1967年（昭和42年）
- 2月27日：貝田 - 越河間複線化。
- 7月25日：滝見信号場 - 小鳥谷間複線化。滝見信号場廃止。
- 7月30日：三沢 - 姉沼信号場間複線化。
- 8月12日：東白石 - 北白川間複線化。
- 8月29日：桑折 - 藤田間複線化。
- 9月13日：伊達 - 桑折間複線化。
- 9月15日：岩手川口 - 沼宮内間複線化。滝沢駅移転。
- 9月26日：船岡 - 槻木間複線化。
- 9月27日：東京起点597.031km地点（小鳥谷 - 一戸間） - 一戸間間複線化。
- 9月28日：瀬上 - 伊達間複線化。
- 9月29日：滝沢 - 渋民間複線化。
- 10月1日：与野 - 大宮間電車線2線を増設し6線化。
- 12月14日：金田一 - 目時間複線化。目時駅移転。
- 12月16日：浅虫 - 野内間複線化。
- 1968年（昭和43年）
- 4月25日：厨川 - 滝沢間複線化。長根信号場廃止。
- 4月28日：三戸 - 諏訪ノ平間複線化。
- 5月16日：剣吉 - 苫米地間複線化。
- 5月20日：北高岩 - 東京起点642.910km地点（北高岩 - 尻内間）複線化。
- 6月4日：沼宮内 - 御堂間複線化。
- 6月9日：清水川 - 小湊間複線化。
- 6月11日：鳥越信号場 - 北福岡間複線化。鳥越信号場廃止。
- 6月17日：好摩 - 岩手川口間複線化。
- 6月21日：北福岡 - 金田一間複線化。
- 7月2日：小湊 - 西平内間複線化。
- 7月8日：野辺地 - 清水川間複線化。
- 7月10日：苫米地 - 北高岩間複線化。
- 7月12日：小鳥谷 - 一戸間複線化。
- 7月15日：諏訪ノ平 - 剣吉間複線化。
- 7月20日：目時 - 梅内信号場間複線化。梅内信号場廃止。
- 7月21日：野内 - 青森間経路変更。新線上に東青森駅開業。旧線上の浪打駅、浦町駅廃止。
- 7月23日：上北町 - 乙供間複線化。
- 7月29日：下田 - 三沢間複線化。
- 7月31日：陸奥市川 - 下田間複線化。
- 8月3日：姉沼信号場 - 上北町間複線化。姉沼信号場廃止。
- 8月5日：乙供 - 石文信号場間複線化、（新）千曳 - 東京起点694.970km（千曳 - 野辺地間）間を複線の新線に切替え、全線複線化完成。千曳駅移転。石文信号場廃止。なお、旧線の千曳（西千曳と改称） - 野辺地間は南部縦貫鉄道に貸与し、同鉄道の起点は（旧）千曳駅から野辺地駅へ変更となる
- 8月22日：盛岡 - 青森間が交流電化。全線電化完成。
- 9月25日：赤羽 - 与野間電車線2線を増設し6線化。これに伴い川口 - 大宮間で完全立体化とし同区間の踏切を除去。
- 1969年（昭和44年）7月19日：3時59分、松島 - 塩釜間で、一ノ関発長町行貨物6650列車（現車25両、牽引機ED75132）が脱線。
- 1970年（昭和45年）12月1日：尻内 - 陸奥市川間の北尻内信号場を駅に変更し八戸貨物駅開業。
- 1971年（昭和46年）
- 3月1日：貨物支線王子 - 須賀間廃止。
- 4月1日：尻内駅を八戸駅に改称。
- 4月20日：西日暮里駅開業。
- 12月1日：（貨）宇都宮貨物ターミナル駅開業。
- 1972年（昭和47年）12月18日： 貨物支線の長町 - 宮城野間複線化。
- 1973年（昭和48年）
- 1月16日：貨物支線の宮城野 - 東仙台間複線化。
- 4月1日：電車特定区間を東京近郊区間に改め、当線では東京 - 大宮間から東京 - 小山間に拡大。
- 1974年（昭和49年）
- 7月1日：貨物支線の宮城野 - 仙台市場間廃止。
- 7月20日：（貨）盛岡貨物ターミナル駅開業。
- 1975年（昭和50年）1月31日：秋葉原 - 田端操間の貨物営業廃止。
- 1976年（昭和51年）8月2日：盛岡 - 青森間CTC化。
- 1977年（昭和52年）3月1日：郡山操車場を駅に変更し（貨）郡山貨物ターミナル駅開業。
- 1978年（昭和53年）
- 1981年（昭和56年）4月15日：（貨）東鷲宮駅開業。
- 1982年（昭和57年）
- 4月1日：利府支線の新利府駅開業。
- 6月23日：東鷲宮駅旅客営業開始。東那須野駅を那須塩原駅に、磐城西郷駅を新白河駅に改称。
- 1983年（昭和58年）
- 4月27日：自治医大駅開業。
- 10月1日：土呂駅開業。
- 1984年（昭和59年）
- 3月24日：古河駅付近高架化。
- 12月1日：白河 - 石越間、岩切 - 利府間CTC化。
- 1985年（昭和60年）
- 4月22日：館腰駅開業。
- 9月30日：赤羽 - 大宮間（埼京線）開業。
- 1986年（昭和61年）11月1日：北上操車場廃止。浅虫駅を浅虫温泉駅に改称。矢田前駅、小柳駅開業。
- 1987年（昭和62年）
- 2月1日：北福岡駅を二戸駅に、金田一駅を金田一温泉駅に改称。
- 2月26日 新白岡駅開業。
民営化以降
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。
- 1988年（昭和63年）
- 1990年（平成2年）3月10日：上野 - 黒磯間に宇都宮線の愛称を使用開始。
- 1996年（平成8年）3月：油島 - 岩手川口間で新PRC、CTC使用開始。
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 6月1日：東京近郊区間を小山までから宇都宮まで拡大。
- 7月1日：黒磯 - 石越間 新PRC、CTC使用開始。
- 2000年（平成12年）4月1日：さいたま新都心駅開業（貨物線にはホームの設置がないため、新宿駅・池袋駅発着の列車は通過となる）。
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、盛岡 - 目時 - 八戸間を第三セクターのIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に経営移管。東北本線の営業キロは631.3km（支線含まず）となり、山陰本線に次ぐ日本で2番目に長い路線となる。
- 2003年（平成15年）：白石 - 小牛田間、岩切 - 利府間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）10月16日：野木 - 那須塩原間でATOS使用開始。
- 2006年（平成18年）9月18日：長町駅付近2.5km（名取川から広瀬川まで）を高架化。
- 2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線との相互直通運転開始。太子堂駅開業。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線新青森延伸に伴い、八戸 - 青森間を第三セクターの青い森鉄道に経営移管。東北本線の営業キロは535.3km（支線含まず）の路線となり、山陰本線、東海道本線に次ぐ在来線第3位の路線となる。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：東北地方太平洋沖地震発生により全線にわたり不通。この日から仙台空港線との相互直通運転が休止。
- 3月12日：田端操駅を田端信号場駅に、宮城野駅を仙台貨物ターミナル駅に改称。上野 - 宇都宮間が運転再開。
- 3月15日：花巻 - 盛岡間が運転再開。
- 3月16日：宇都宮 - 黒磯間が運転再開。
- 3月17日：北上 - 花巻間が運転再開。
- 3月20日：一ノ関 - 北上間が運転再開。
- 3月29日：郡山 - 本宮間が運転再開。
- 3月31日：仙台 - 岩切間が運転再開。
- 4月2日：安積永盛 - 郡山間、名取 - 仙台間が運転再開。
- 4月3日：岩沼 - 名取間が運転再開。
- 4月5日：本宮 - 福島間、岩切 - 松島間、岩切 - 利府間が運転再開。
- 4月6日：花泉 - 一ノ関間が運転再開。
- 4月7日：福島 - 岩沼間が運転再開。同日の夜遅くに発生した宮城県沖を震源とする余震の影響により、安積永盛以北の復旧区間を含む黒磯以北が再度不通となる。
- 4月9日：安積永盛 - 本宮間、北上 - 盛岡間が運転再開。
- 4月10日：本宮 - 福島間が運転再開。
- 4月11日：水沢 - 北上間が運転再開。
- 4月12日：福島 - 仙台間が運転再開。
- 4月15日：一ノ関 - 水沢間が運転再開。
- 4月17日：黒磯 - 安積永盛間、長町 - 仙台貨物ターミナル間が運転再開。
- 4月21日：仙台 - 一ノ関間、仙台貨物ターミナル - 東仙台間、岩切 - 利府間が運転再開し全線で運転再開。
- 7月23日：仙台空港線との相互直通運転が再開。
- 9月21日：台風15号が上陸する。白石 - 仙台間が大きな被害を受け、運休。
- 9月25日：白石 - 仙台間で朝夕の列車の運転が再開。
- 9月27日：白石 - 仙台間で日中の列車の運転が再開。
- 10月1日：仙台空港線仙台空港駅までの相互直通運転を再開。
- 2014年（平成26年）4月1日：矢吹 - 平泉間と岩切 - 利府間が新設の仙台近郊区間となり、一ノ関駅と平泉駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
優等列車の沿革
- 東北本線優等列車沿革の項を参照。
駅一覧
（貨）は貨物専用駅。それ以外の駅で◆・◇・■を付した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
東日本旅客鉄道
東京駅 - 黒磯駅間
ここではこの区間に存在する全駅の駅名と主要な駅（主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記す。各駅のキロ程・停車駅・接続路線・所在地などの詳細については各運転系統記事（宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、埼京線、京浜東北線、山手線）を参照。なお田端信号場駅 - 大宮駅間の貨物施設に関しては東北貨物線を参照。
() 内は起点からの営業キロ
- 本線
- 東京駅 (0.0km) - 神田駅 (1.3km) - 秋葉原駅 (2.0km) - 御徒町駅 - 上野駅 (3.6km) - 鶯谷駅 - 日暮里駅 (5.8km) - 西日暮里駅 - 田端駅・田端信号場駅 (7.1km) - 上中里駅 - 王子駅 - 東十条駅 - 赤羽駅 (13.2km) - 川口駅 - 西川口駅 - 蕨駅 - 南浦和駅 (22.5km) - 浦和駅 - 北浦和駅 - 与野駅 - さいたま新都心駅 - （大宮操車場） - 大宮駅 (30.3km) - 土呂駅 - 東大宮駅 - 蓮田駅 - 白岡駅 - 新白岡駅 - 久喜駅 (48.9km)- 東鷲宮駅 - 栗橋駅 - 古河駅 - 野木駅 - 間々田駅 - 小山駅◇ (80.6km) - 小金井駅 - 自治医大駅 - 石橋駅 - （貨）宇都宮貨物ターミナル駅 - 雀宮駅 - 宇都宮駅◇ (109.5km) - 岡本駅 - 宝積寺駅◇ (121.2km) - 氏家駅 - 蒲須坂駅 - 片岡駅 - 矢板駅■ - 野崎駅 - 西那須野駅 - 那須塩原駅 - 黒磯駅 (163.3km)
- 支線（尾久経由）
- 日暮里駅 (0.0km) - 尾久駅 (2.6km) - 赤羽駅 (7.6km)
- 支線（武蔵浦和経由・埼京線）
- 赤羽駅 (0.0km) - 北赤羽駅 - 浮間舟渡駅 - 戸田公園駅 - 戸田駅 - 北戸田駅 - 武蔵浦和駅 (10.6km) - 中浦和駅 - 南与野駅 - 与野本町駅 - 北与野駅 - 大宮駅 (18.0km)
東京駅 - 大宮駅間における運転系統ごとの停車駅を下表に示す。
系統別停車駅比較表
- 直通先は正式路線名である。
- ●：全列車停車、▲：快速は通過、■：尾久駅は快速が通過・通勤快速は停車、━：全列車通過、＝：経由せず
- 下記の他に東京 - 神田間では「中央線（快速）」、上野 - 日暮里間では「常磐線」「常磐線（快速）」が走行するが、ここでは省略する。
- ※：「宇都宮線」「高崎線」は2014年度に東京駅へ延長、東海道本線へ直通開始予定（東北縦貫線計画参照）。秋葉原 - 上野間は2008年現在留置線として使用されている。
| 系統 | 直通先 | 東京駅 | 神田駅 | 秋葉原駅 | 御徒町駅 | 上野駅 | 鶯谷駅 | 日暮里駅 | 西日暮里駅 | 田端駅 | 尾久駅 | 上中里駅 | 王子駅 | 東十条駅 | 赤羽駅 | 川口駅 | 西川口駅 | 蕨駅 | 南浦和駅 | 浦和駅 | 北浦和駅 | 与野駅 | さいたま新都心駅 | 大宮駅 | 直通先 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宇都宮線（東北線） | ※ | ※ | ● | ━ | ━ | ＝ | ＝ | ■ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 東北本線 | |||
| 高崎線 | ※ | ※ | ● | ━ | ━ | ＝ | ＝ | ■ | ＝ | ＝ | ＝ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 高崎線 | |||
| 湘南新宿ライン | 横須賀線-東海道本線 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 |
━ | ＝ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 東北本線 | |||||||
| 東海道本線 | ━ | ＝ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 高崎線 | |||||||||
| 京浜東北線 | 根岸線-東海道本線 | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ＝ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - |
| 山手線 | 山手線-東海道本線 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 池袋方面 | 山手線 | |||||||||||||
黒磯駅 - 一ノ関駅間
- [仙]：特定都区市内制度における「仙台市内」の駅
- 停車駅
- 普通…すべての旅客駅に停車
- 快速（各種）…●印の駅は全列車停車、｜印の駅は全列車通過
- 仙台空港線直通の快速は「仙台空港アクセス線#駅一覧」参照
- 「仙台シティ」…快速「仙台シティラビット」
- 「直通快速」…石巻線石巻駅まで直通（仙台・石巻間ノンストップ）、△印の駅は運転停車で旅客乗降を扱わない
- 寝台特急…「北斗星 (列車)」「カシオペア (列車)」参照
| 駅名 | 駅間営業キロ | 東京からの 営業キロ |
仙台シティ | 直通快速 | 接続路線・備考 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 黒磯駅 | - | 163.3 | 東日本旅客鉄道：東北本線（宇都宮線 宇都宮方面） | 栃木県 | 那須塩原市 | |||
| 高久駅 | 4.0 | 167.3 | 那須郡那須町 | |||||
| 黒田原駅 | 4.2 | 171.5 | ||||||
| 豊原駅 | 5.2 | 176.7 | ||||||
| 白坂駅 | 5.3 | 182.0 | 福島県 | 白河市 | ||||
| 新白河駅◇ | 3.4 | 185.4 | 東日本旅客鉄道：東北新幹線 | 西白河郡西郷村 | ||||
| 白河駅 | 2.8 | 188.2 | 白河市 | |||||
| 久田野駅 | 4.7 | 192.9 | ||||||
| 泉崎駅 | 4.5 | 197.4 | 西白河郡泉崎村 | |||||
| 矢吹駅 | 6.0 | 203.4 | 西白河郡矢吹町 | |||||
| 鏡石駅 | 5.4 | 208.8 | 岩瀬郡鏡石町 | |||||
| 須賀川駅 | 6.3 | 215.1 | 須賀川市 | |||||
| 安積永盛駅◇ | 6.7 | 221.8 | 東日本旅客鉄道：水郡線[* 1] | 郡山市 | ||||
| （貨）郡山貨物ターミナル駅 | 1.6 | 223.4 | ||||||
| 郡山駅◆ | 3.3 | 226.7 | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・磐越東線・磐越西線 | |||||
| 日和田駅 | 5.7 | 232.4 | ||||||
| 五百川駅 | 4.5 | 236.9 | 本宮市 | |||||
| 本宮駅 | 3.8 | 240.7 | ||||||
| 杉田駅 | 5.9 | 246.6 | 二本松市 | |||||
| 二本松駅 | 3.7 | 250.3 | ||||||
| 安達駅 | 4.2 | 254.5 | ||||||
| 松川駅◇ | 5.0 | 259.5 | 福島市 | |||||
| 金谷川駅 | 4.5 | 264.0 | ||||||
| 南福島駅 | 5.4 | 269.4 | ||||||
| 福島駅 | 3.4 | 272.8 | ● | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・奥羽本線（山形線） 阿武隈急行：阿武隈急行線 福島交通：飯坂線 | ||||
| 矢野目信号場 | - | 277.4 | ｜ | 阿武隈急行線との実際の分岐点 | ||||
| 東福島駅■ | 6.0 | 278.8 | ● | |||||
| 伊達駅 | 3.1 | 281.9 | ● | 伊達市 | ||||
| 桑折駅 | 4.0 | 285.9 | ● | 伊達郡桑折町 | ||||
| 藤田駅 | 3.4 | 289.3 | ● | 伊達郡国見町 | ||||
| 貝田駅 | 5.6 | 294.9 | ｜ | |||||
| 越河駅 | 3.7 | 298.6 | ｜ | 宮城県 | 白石市 | |||
| 白石駅 | 8.2 | 306.8 | ● | |||||
| 東白石駅 | 4.2 | 311.0 | ｜ | |||||
| 北白川駅 | 4.3 | 315.3 | ｜ | |||||
| 大河原駅 | 4.8 | 320.1 | ● | 柴田郡大河原町 | ||||
| 船岡駅 | 3.0 | 323.1 | ● | 柴田郡柴田町 | ||||
| 槻木駅 | 4.6 | 327.7 | ● | 阿武隈急行：阿武隈急行線（仙台駅まで直通あり） | ||||
| 岩沼駅◆ | 6.5 | 334.2 | ● | 東日本旅客鉄道：常磐線[* 2] | 岩沼市 | |||
| 館腰駅 | 3.7 | 337.9 | ｜ | 名取市 | ||||
| 名取駅◆ | 3.5 | 341.4 | ● | 仙台空港鉄道：仙台空港線（仙台空港アクセス線[* 3]） | ||||
| [仙] 南仙台駅 | 2.7 | 344.1 | ｜ | 仙台市 | 太白区 | |||
| [仙] 太子堂駅 | 2.2 | 346.3 | ｜ | |||||
| [仙] 長町駅 | 1.0 | 347.3 | ｜ | 仙台市地下鉄：テンプレート:Color南北線 東日本旅客鉄道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線） | ||||
| [仙] 仙台駅 | 4.5 | 351.8 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・仙石線・仙山線 仙台市地下鉄：テンプレート:Color南北線 |
青葉区 | ||
| [仙] 東仙台駅 | 4.0 | 355.8 | ｜ | 東日本旅客鉄道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線） | 宮城野区 | |||
| 東仙台信号場 | - | 357.5 | ｜ | |||||
| [仙] 岩切駅 | 4.1 | 359.9 | ｜ | 東日本旅客鉄道：東北本線支線（利府線）（一部仙台方面と直通） | ||||
| 陸前山王駅 | 2.3 | 362.2 | ｜ | 仙台臨海鉄道：臨海本線（貨物線） | 多賀城市 | |||
| 国府多賀城駅 | 1.3 | 363.5 | ｜ | |||||
| 塩釜駅 | 1.7 | 365.2 | ｜ | 塩竈市 | ||||
| 松島駅 | 10.0 | 375.2 | ｜ | 宮城郡松島町 | ||||
| 愛宕駅 | 2.0 | 377.2 | ｜ | |||||
| 品井沼駅 | 4.4 | 381.6 | ｜ | |||||
| 鹿島台駅 | 5.0 | 386.6 | ｜ | 大崎市 | ||||
| 松山町駅 | 4.9 | 391.5 | ｜ | |||||
| 小牛田駅 | 3.5 | 395.0 | △ | 東日本旅客鉄道：石巻線・気仙沼線[* 4]・陸羽東線 | 遠田郡美里町 | |||
| 田尻駅 | 6.1 | 401.1 | 大崎市 | |||||
| 瀬峰駅 | 6.7 | 407.8 | 栗原市 | |||||
| 梅ヶ沢駅 | 3.7 | 411.5 | 登米市 | |||||
| 新田駅 | 4.7 | 416.2 | ||||||
| 石越駅 | 7.3 | 423.5 | ||||||
| 油島駅 | 3.5 | 427.0 | 岩手県一関市 | |||||
| 花泉駅 | 4.2 | 431.2 | ||||||
| 清水原駅 | 3.2 | 434.4 | ||||||
| 有壁駅 | 3.4 | 437.8 | 宮城県栗原市 | |||||
| 一ノ関駅◇ | 7.3 | 445.1 | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・東北本線（盛岡方面）・大船渡線 | 岩手県一関市 | ||||
- 次の市区町村も通るが、駅はない。
- 郡山貨物ターミナル - 郡山間に郡山南駅（仮称）設置計画がある[29]。
一ノ関駅 - 盛岡駅間
- 停車駅
- この区間は全駅岩手県内に所在
| 駅名 | 駅間営業キロ | 東京からの 営業キロ |
快速 | 接続路線・備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| アテルイ | はまゆり | |||||
| 一ノ関駅◇ | - | 445.1 | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・東北本線（仙台方面）・大船渡線 | 一関市 | ||
| 山ノ目駅 | 2.9 | 448.0 | ||||
| 平泉駅 | 4.3 | 452.3 | 西磐井郡平泉町 | |||
| 前沢駅 | 7.6 | 459.9 | 奥州市 | |||
| 陸中折居駅 | 5.2 | 465.1 | ||||
| 水沢駅◆ | 5.0 | 470.1 | ● | |||
| 金ヶ崎駅 | 7.6 | 477.7 | ↓ | 胆沢郡金ケ崎町 | ||
| 六原駅◆ | 3.4 | 481.1 | ↓ | |||
| 北上駅◇ | 6.4 | 487.5 | ● | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・北上線 | 北上市 | |
| 村崎野駅 | 4.7 | 492.2 | ↓ | |||
| 花巻駅 | 7.8 | 500.0 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：釜石線（盛岡駅まで直通あり） | 花巻市 |
| 花巻空港駅◇ | 5.7 | 505.7 | ↓ | ｜ | ||
| 石鳥谷駅 | 5.7 | 511.4 | ↓ | ｜ | ||
| 日詰駅 | 5.4 | 516.8 | ↓ | ｜ | 紫波郡紫波町 | |
| 紫波中央駅 | 1.8 | 518.6 | ↓ | ｜ | ||
| 古館駅 | 2.9 | 521.5 | ↓ | ｜ | ||
| 矢幅駅 | 3.6 | 525.1 | ● | ● | 紫波郡矢巾町 | |
| （貨）盛岡貨物ターミナル駅 | 3.7 | 528.8 | ↓ | ｜ | 盛岡市 | |
| 岩手飯岡駅 | 0.8 | 529.6 | ↓ | ｜ | ||
| 仙北町駅 | 3.9 | 533.5 | ● | ｜ | ||
| 盛岡駅 | 1.8 | 535.3 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：東北新幹線・秋田新幹線・田沢湖線・山田線 IGRいわて銀河鉄道：いわて銀河鉄道線（東日本旅客鉄道花輪線直通含む。普通列車はいわて沼宮内駅まで直通あり） | |
支線
利府線の () 内は起点からの営業キロ
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 長町駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：東北本線（本線） | 宮城県 仙台市 |
太白区 |
| （貨）仙台貨物ターミナル駅 | 3.8 | 3.8 | 宮城野区 | ||
| 東仙台駅 | 2.8 | 6.6 | 東日本旅客鉄道：東北本線（本線） | ||
仙台駅で夜間工事が行われた際（特に東北新幹線工事の行われた1970年代後半が中心であった）、「はくつる」「ゆうづる」「北斗星」「カシオペア」「八甲田」といった仙台駅を深夜に発着、または通過する夜行列車が同駅を避けてこの貨物線を経由して運転を行ったことがある。このとき、仙台停車が必要とされた列車は、長町駅に停車していた。
日本貨物鉄道
() 内は起点からの営業キロ
廃止区間
- 1897年廃止区間
- 宇都宮駅 - 古田駅 - 長久保駅 - 矢板駅
- 1946年廃止区間（貨物支線）
- 浪打駅 - 堤川駅
- 1962年廃止区間
- 利府駅 - 赤沼信号場 - （旧）松島駅 - 品井沼駅
- 1968年廃止区間
- 野内駅 - 浪打駅 - 浦町駅 - 青森駅
- 1971年廃止区間（貨物支線）
- 王子駅 - 須賀駅
- 1974年廃止区間（貨物支線）
- 宮城野駅 - 仙台市場駅
経営移管区間
- 新幹線延伸によって第三セクターに移管された区間。盛岡駅 - 目時駅間がIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道へ移管されている。設置駅・駅名は移管前日時点のもの。
- () 内の数値は盛岡駅 - 八戸駅間の経営分離以前に使用されていた東京駅からの営業キロ（主要駅のみ記載）
- この区間の現状の詳細については「いわて銀河鉄道線」「青い森鉄道線」を参照
- 2002年12月1日移管区間
- 盛岡駅 (535.3) - 厨川駅 - 滝沢駅 - 渋民駅 - 好摩駅 (556.6) - 岩手川口駅 - 沼宮内駅（現在のいわて沼宮内駅）(567.3) - 御堂駅 - 奥中山駅（現在の奥中山高原駅） - 小繋駅 - 小鳥谷駅 - 一戸駅 - 二戸駅 (606.1) - 斗米駅 - 金田一温泉駅 - 目時駅 (617.3) - 三戸駅 (622.8) - 諏訪ノ平駅 - 剣吉駅 - 苫米地駅 - 北高岩駅 - 八戸駅 (643.2)
- 2010年12月4日移管区間
- 八戸駅 (643.2) - （貨）八戸貨物駅 - 陸奥市川駅 - 下田駅 - 向山駅 - 三沢駅 (664.2) - 小川原駅 - 上北町駅 - 乙供駅 - 千曳駅 - 野辺地駅 (694.6) - 狩場沢駅 - 清水川駅 - 小湊駅 - 西平内駅 - 浅虫温泉駅 - 野内駅 - 矢田前駅 - 小柳駅 - 東青森駅 - 青森信号場 - 青森駅 (739.2)
廃駅
廃止区間にあったものを除く。
- 行人塚駅：1944年11月11日廃止、長町 - 三百人町間
- 三百人町駅：1944年11月11日廃止、行人塚 - 仙台間
- 小田原東丁駅：1944年11月11日廃止、仙台 - 東仙台間
過去の接続路線
- 白河駅：白棚線（元白棚鉄道）
- 郡山駅：三春馬車鉄道
- 松川駅：川俣線
- 福島駅：福島交通飯坂東線
- 伊達駅：福島交通飯坂東線
- 大河原駅：仙南温泉軌道
- 槻木駅：角田軌道
- 名取駅：増東軌道
- 長町駅：仙南交通（元秋保電気鉄道）、仙台市交通局（仙台市電）
- 仙台駅：仙台市交通局（仙台市電）
- 陸前山王駅：塩釜線
- （旧）松島駅：松島電車
- 松山町駅：松山人車軌道
- 小牛田駅：古川馬車鉄道
- 瀬峰駅：宮城バス（元仙北鉄道）登米線・仙北鉄道築館線
- 石越駅：くりはら田園鉄道線 - 2007年4月1日廃止
- 水沢駅：胆江軌道
- 花巻駅：岩手中央バス（元花巻電鉄）花巻温泉線・花巻電鉄鉛線
IGR転換区間
- 好摩駅：花輪線
青い森鉄道転換区間
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目
テンプレート:東日本旅客鉄道東京支社 テンプレート:東日本旅客鉄道大宮支社 テンプレート:東日本旅客鉄道仙台支社
テンプレート:東日本旅客鉄道盛岡支社- ↑ 1.0 1.1 1.2 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）
- ↑ 『JR貨物時刻表』2011年（鉄道貨物協会発行）
- ↑ 国土交通省資料 鉄道：我が国の鉄道貨物輸送『鉄道貨物輸送へのモーダルシフト』
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 大町雅美著『郷愁の野州鉄道 -栃木県鉄道秘話-』（随想社刊）
- ↑ 鉄道唱歌 第三集 『奥州線・磐城線編』
- ↑ 大日本帝国 陸地測量部 明治25年測図「喜連川」
- ↑ 『日本鉄道株式会社 明治三十四年年報』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 8.0 8.1 8.2 鉄道院告示第54号 国有鉄道線路名称左ノ通定ム 明治四十二年十月十二日
- ↑ 原口隆行著、宮脇俊三編 『時刻表でたどる鉄道史』 明治42年1909年の項 1998年（JTB発行）
- ↑ 『とちぎ20世紀 下巻』下野新聞とちぎ20世紀取材班編、2001年（下野新聞社発行）
- ↑ 東日本旅客鉄道 「2010年度 会社要覧」
- ↑ 原口隆行著『時刻表でたどる特急・急行史』（JTB発行）
- ↑ 日本交通公社『時刻表』各号
- ↑ 東日本旅客鉄道 会社概要 2010年版
- ↑ 15.0 15.1 15.2 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編（JTB発行）
- ↑ 酒は大七看板外部リンク写真
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:PDFlink - JR東日本仙台支社、2012年10月18日。
- ↑ 『JTB時刻表』1992年7月号に当該列車なし、1993年3月号にはあり。
- ↑ 『JTB時刻表』1995年4月号
- ↑ テンプレート:Cite journal
- ↑ テンプレート:Cite journal
- ↑ 23.0 23.1 殖産興業政策と野蒜築港（日本貿易振興機構アジア経済研究所）
- ↑ 宮脇俊三著 『時刻表でたどる鉄道史』（JTB発行）
- ↑ 日本交通公社 時刻表各号
- ↑ 『とちぎ20世紀 下巻』下野新聞とちぎ20世紀取材班編、2001年（下野新聞社発行）
- ↑ 27.0 27.1 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ テンプレート:PDFlink - JR東日本プレスリリース、2009年11月27日。
- ↑ テンプレート:PDFlink（郡山市「平成17年度 行政評価結果表」）
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