益田駅

この項目では、島根県の鉄道駅について説明しています。その他の用例については「益田駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。

テンプレート:駅情報 益田駅（ますだえき）は、島根県益田市駅前町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

概要

山陰本線を所属線としており^[1]、当駅を終点とする山口線を加えた2路線が乗り入れている。貨物列車の運行を担うJR貨物の第二種鉄道事業区間は山陰本線岡見方と山口線のみであり、山陰本線長門市方については免許を所有していない。

山陰本線の当駅以東は米子支社（浜田鉄道部）が管理し、山陰本線の戸田小浜以西と山口線本俣賀以南は広島支社（前者は長門鉄道部、後者は山口地域鉄道部）が管理する。当駅は両支社の境界駅であるため、当駅の山陰本線上り場内信号機が長門鉄道部との、山口線下り場内信号機が山口地域鉄道部との管轄境界である。そのため山陰本線・山口線を直通する特急「スーパーおき」を除き、全列車が当駅始発・当駅終着である。

2005年3月1日に「いそかぜ」が廃止され、「スーパーおき」は当駅から山口線に入るので、現在、当駅 - 幡生駅間は定期の優等列車が一本も運転されていない。

歴史

1923年（大正12年）4月1日 - 国有鉄道山口線が津和野駅から延伸した際の終着駅である、石見益田駅として開業し、客貨取扱を開始する。
- 開業当初、山陰本線は未開通であり山口線所属駅であった。
- 東北本線に増田駅（1963年に名取駅に改称）があったため、石見の国名を付けた。
1923年（大正12年）12月26日 - 山陰本線が三保三隅駅から当駅まで延伸され、山陰本線所属駅に変更する。
1961年（昭和36年）- 現在も使用する2代目駅舎が竣工する。
1966年（昭和41年）10月1日 - 駅名を、益田駅に改称する。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
1990年（平成2年）3月10日 - 普通列車（快速含む）が系統分割され、全列車が当駅始発・終着となる。
1997年（平成9年）3月22日 - 貨物列車の設定がなくなる。
2001年（平成13年）7月7日 - 特急「いそかぜ」が系統分割され、米子駅 - 当駅間は「スーパーくにびき（現：スーパーまつかぜ）」とし、特急「いそかぜ」は当駅 - 小倉駅間となる。これをもって当駅を跨いで直通運転する定期列車は全廃された。
2006年（平成18年）7月29日 - 駅前に、再開発による複合ビル「益田駅前ビル EAGA」が開業する。
2013年（平成25年）7月28日 - 豪雨災害により線路が被災し、長門市駅方面、山口駅方面が運休。（奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に、新山口駅 - 地福駅間については8月5日までに、益田駅 - 須佐駅については11月9日に、益田駅 - 津和野駅については11月16日に運行再開。）

駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅。駅本屋側に単式ホームの1番のりばがあり、島式ホームの2番・3番のりばは跨線橋を渡ったところにある。また、3番のりばの外側には留置線があり、夜間滞泊も行われている。2階建ての駅舎は1961年（昭和36年）に改築されたものである。

浜田鉄道部管理の直営駅で、みどりの窓口（営業時間：5:40-19:40）が設置されている。有人時間帯は列車別改札となり、無人時間帯におけるワンマン列車は無人駅に準じた扱いになる。

ファイル:Masuda-Station platform 20110730.jpg

ホーム

益田駅プラットホーム
ホーム	路線	方向	行先
1・2・3	テンプレート:Color山陰本線	上り	出雲市・松江・米子方面
	テンプレート:Color山陰本線	下り	東萩・長門市^[2]方面
	テンプレート:Color山口線	-	津和野・新山口方面^[3]

3線とも山口線を含めた3方向への発車に対応しているが、2010年（平成22年）3月現在、3番のりばから発車する山口線定期列車の設定は無い。

1番のりばが山陰線下り本線、2番のりばが山口線本線、3番のりばが山陰線上り本線であるが、「スーパーおき」以外の列車は全て当駅始終着なので、方向別の発着番線ではない。なお、特急列車については、新山口方面、出雲市方面とも全て1番のりばに発着する。また、1番のりばは戸田小浜方からの入線に対応していない。このほか、3番のりばの横にホームのない待避線があり、山陰本線両方向の出入りに対応しているが、山口線には出入りできない。

貨物取扱

現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っているため貨物列車の発着はないが、1997年（平成9年）まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っており貨物列車の発着があった。
専用線が山口線に並走し、駅西側の高津川に面した場所にあるダイワボウレーヨン工場へ続いていた。レーヨン製造に必要な濃硫酸や二硫化炭素、苛性ソーダのような化学薬品や工場燃料用の重油の入荷がタンク車を使用して行われていた。2007年（平成19年）8月現在、線路はまだ残っている。