鹿児島本線
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|} 鹿児島本線（かごしまほんせん）は、福岡県北九州市門司区の門司港駅から博多駅・熊本駅を経由して熊本県八代市の八代駅までと、鹿児島県薩摩川内市の川内駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の路線として香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線がある。
概要
九州の西岸を縦貫する重要幹線で、北九州市、福岡市、熊本市などの都市を相互に結ぶと共に、鹿児島都市圏の都市圏輸送を担う。北九州・福岡都市圏では快速・普通列車の本数が数多く設定されており、小倉駅 - 鳥栖駅間は日豊本線、長崎本線方面への特急列車も多く運転されている。ほかにJR貨物による貨物列車の運行も行われている。
元来は門司港駅 - 鹿児島駅間が一連の路線であり、福岡・熊本・鹿児島各県相互の都市間輸送の一翼を担っていたが、2004年（平成16年）3月13日に九州新幹線 (鹿児島ルート) の新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業した際に、並行在来線区間のうち八代駅 - 川内駅間が第三セクター会社の肥薩おれんじ鉄道に経営が移管され、鹿児島本線は上述の2区間に分断される形となった。一方で、川内駅 - 鹿児島中央間ならびに2011年に全線開業した時の並行在来線区間である博多駅 - 新八代駅 - 八代駅間については九州新幹線開業後も経営分離されず、JR九州が引き続き経営している。新幹線全線開業後、当路線で運行されていた特急「リレーつばめ」と「有明」は早朝・深夜の「有明」を除いて廃止され、都市間輸送を新幹線に移行させたため、地域輸送が主体となった。それまでの博多駅 - 鳥栖駅間は多数の特急列車が設定され非常に過密なダイヤであったが、それも若干緩和されることになった。
上述の経緯もあり、キロポストは肥薩おれんじ鉄道線内および川内駅 - 鹿児島駅間においても九州新幹線部分開業以前のまま門司港駅起点からの通算表示となっており、八代駅構内に肥薩おれんじ鉄道線用の0キロポストは無い。なお、鹿児島駅構内には門司港駅起点400.0kmのキロポストがあるが、門司港駅 - 鹿児島駅間の総距離が現実にちょうど400.0kmだったのは、1927年（昭和2年）から1963年（昭和38年）までで、1963年の博多駅移転による経路変更で0.5km短縮、1999年（平成11年）の枝光駅 - 八幡駅間の経路変更でさらに1.0km短縮され、合わせて約1.5km短縮されているため、実際には（2004年3月に移管された肥薩おれんじ鉄道線116.9kmを含めた）門司港 - 鹿児島間の総距離は398.5kmである。
門司港駅 - 鳥栖駅間は旅客営業規則の定める「福岡近郊区間」に含まれている。また、全線がIC乗車カード「SUGOCA」の利用可能エリアとなっている（2009年3月1日に門司港駅 - 荒尾駅間で導入、2012年12月1日に荒尾駅 - 八代駅間、川内駅 - 鹿児島中央駅間に利用可能エリアを拡大[1]）。なお、門司港駅 - 八代駅間（福岡・佐賀・大分・熊本エリア）と、川内駅 - 鹿児島中央駅間（鹿児島エリア）は利用エリアが異なるため、この両エリアをまたいだSUGOCA利用はできない。なお、門司港駅 - 羽犬塚駅間の旅客駅全駅および大牟田駅では、福岡都市圏の磁気乗車カード「ワイワイカード」が使用可能となっていた。
西日本旅客鉄道（JR西日本）の運営する山陽新幹線の小倉駅 - 博多駅間（実キロ55.9km）は、国鉄時代に制定された「線路名称」上で鹿児島本線の無名枝線（1982年までは線増）という扱いとなっていた経緯から、両者の営業キロが鹿児島本線の67.2kmにそろえられている。ただし、1996（平成8）年1月10日以降はJR九州がJR西日本と異なる運賃体系を導入したため両者の運賃が異なっており、乗車券購入時には新幹線・在来線（鹿児島本線）のどちらを利用するかを前もって指定する必要がある（これは山陽新幹線が山陽本線・鹿児島本線と並行する新下関駅 - 小倉駅間も同様）。
路線データ
- 管轄・路線距離（営業キロ）：全長285.3km（貨物支線含む）
- 軌間：1067mm
- 駅数：101
- 閉塞方式：複線自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（単線区間）
- 保安装置：
- 複線区間：
- 電化区間：全線（交流20,000V・60Hz）
- 最高速度：
- 小倉駅 - 鳥栖駅間 130km/h
- 上記以外 100km/h
- 運転指令所：博多総合指令センター
各支社の管轄区間は以下のようになっている。
本社と熊本支社の境界は福岡県と熊本県の県境付近に設置されている。
旅客運賃・乗車券関連
沿線概況
この項目は下りを主体としている。鹿児島中央駅 - 鹿児島駅間も鹿児島本線であるが、同区間は運転系統上日豊本線の一部として扱われていることを踏まえ、ここでは記載しない。
門司港駅 - 小倉駅間
門司港駅は駅舎としては九州で唯一、国の重要文化財に指定されている。門司港レトロ地区にあり、その中心駅にふさわしい駅舎である。ここは鹿児島本線の起点であり、九州の鉄道の起点とされる。
門司港駅を発車すると、しばらく国道3号と国道199号に挟まれた区間を走る。この区間はしばらく、左側には山が迫り、右側には古い工場・倉庫群の間から関門海峡と対岸の下関市の街並みを見ることができる。
小森江駅を過ぎると、まもなく関門鉄道トンネル出口より山陽本線が地上に現れて並走し、門司駅に到着する。正式には山陽本線は門司駅が終点であるため、この駅が九州の鉄道の玄関口と称することもできる。ただし、運転系統上は山陽本線の終点は小倉駅である。
門司駅を発車すると、しばらくして門司区より小倉北区へ入り、山陽新幹線の高架をくぐり、チャチャタウン小倉付近を通過すると、北九州市最大の繁華街の中心、小倉駅に到着する。日豊本線や日田彦山線も小倉駅まで直通し、北九州モノレール小倉線も利用できる。
小倉駅 - 赤間駅間
小倉駅を発車すると、日豊本線・日田彦山線と並走し、まもなく西小倉駅に到着する。付近にはリバーウォーク北九州がある。さらに、小倉祇園太鼓やわっしょい百万夏祭りが開催されるときには非常に賑わう。過去には日豊本線のみしかホームがなく、鹿児島本線は通過していたが、1987年（昭和62年）10月1日に鹿児島本線にもホームが設置され、現在は特急以外のすべての列車が停車する。
西小倉駅を発車してまもなく、日豊本線・日田彦山線が左に曲がって行き、鹿児島本線から離れる。その後すぐに、並走していた山陽新幹線が鹿児島本線を右から左へ乗り越え、鹿児島本線から別れる。その直後に北九州高速2号線・3号線が交差する東港JCTの直下を通過する。戸畑区に入ると、国道199号と北九州高速2号線が右から接近、国道199号が跨線橋により左側に移り、国道と北九州高速に挟まれると、まもなく九州工大前駅に到着する。駅の北側は工業地帯が広がっている。
九州工大前駅を出ると、北九州高速2号線は若戸大橋料金所で右にそれ、しばらく走ると戸畑駅に到着する。駅南側は、戸畑区の中心商店街を形成している。この駅付近より真っ赤な若戸大橋がかなり目立って見える。
戸畑駅を出ると、これまで複々線として並走してきた貨物線から左にそれ、見た目では旅客線のみの複線となる。福岡県道50号八幡戸畑線を鉄道橋により乗り越えると、まもなく牧山トンネルに入る。この区間で八幡東区へ入る。トンネルを出て再び鉄道橋により福岡県道50号八幡戸畑線を乗り越えて左手に並走すると高架区間になり、枝光駅に到着する。駅は古くからの市街地にあり、住宅や商店が密集する地域である。
枝光駅を発車すると、しばらく離れた場所を走っていた貨物線が再び右手から接近、旅客線と並走し始め、再び複々線を呈する。同時に左手からは、新日鐵住金（旧新日本製鐵）八幡製鐵所鉱滓鉄道（くろがね線）が接近し、旅客線の左手を並走し、この区間は北九州高速5号線も貨物線のさらに右手を並走する。まもなく、左手にはスペースワールドが見える。この正面ゲート付近を通過すると、くろがね線は鹿児島本線をくぐり、右手に分かれる。スペースワールドをわずかに通過すると、スペースワールド駅に到着する。駅名の通り、スペースワールドの最寄り駅である。同駅が開業するまでは、枝光駅が最寄り駅とされてきていた。駅周辺は、新日本製鐵八幡製鐵所の遊休地を利用した再開発地域であるため、幅の広い道路がある、区画の整った地域であり、電線が埋設されたりするなど近代的な街並みを形成している。駅ホームではスペースワールドの営業時間内に限り、スペースワールドの音楽が流されている。
スペースワールド駅を発車すると、右手を走っていた北九州高速5号線が大きく左に曲線を描き、鹿児島本線を乗り越える。再び地上に下り左手より国道3号が並走し始めると、八幡駅に到着する。2008年（平成20年）に新駅ビルがグランドオープンするなど、駅舎は新しくなった。駅の北側は新日本製鐵八幡製鐵所の遊休地を利用した再開発が行われている。
八幡駅を発車すると、八幡西区に入り、福岡県道273号築地汐入線がアンダーパスになっている箇所を過ぎると、黒崎駅に到着する。同駅には筑豊電鉄線が乗り入れている。ただし、筑豊電鉄の駅名は「黒崎駅前駅」である。また、福北ゆたか線は同駅より鹿児島本線とは別系統として運転する（福北ゆたか線は同駅より小倉方面は鹿児島本線に直通している）。
黒崎駅を発車すると、福北ゆたか線・筑豊電鉄線と並走する。まもなく、左手の筑豊電鉄西黒崎駅を通過する。その後、福岡県道279号本城熊手線の黒崎跨線橋を潜ると、右手に県道279号が並走し左手の筑豊電鉄熊西駅を通過する。桜ヶ丘町付近で筑豊電鉄線は左に曲線を描き、鹿児島本線・福北ゆたか線から離れる。この付近で並走していた国道3号が左手に、県道279号が右手に分かれ、やはり右手に皇后崎浄化センターを望むと、まもなく陣原駅に到着する。なお熊西駅（筑豊電鉄）- 折尾駅間の左側には1999年（平成11年）に廃止となった西鉄北九州線の専用軌道の廃線跡が随所で見ることができる。
陣原駅を発車すると、福岡県道11号有毛引野線をくぐり、やや左に曲線を描く。再び国道3号がわずかに並走し、すぐに鹿児島本線は右に、国道3号は左に曲線を描いて離れる。その後、これまで並走していた福北ゆたか線が左に分かれると、まもなく左へ曲がり始め折尾駅に到着する。折尾駅の鹿児島本線ホームは左にカーブしている。折尾駅の福北ゆたか線のホームの6番線・7番線は折尾駅の手前で鹿児島本線より別れた先に、専用の駅舎がある。なお、鹿児島本線が利用できる駅舎にて筑豊本線と十字に交差する。なお、同駅でこれまで続いた鹿児島本線の貨客分離による複々線区間は終了し、複線となる。折尾駅周辺は大学などの教育機関が多く、学生の利用者も多い。折尾駅は日本最古の立体交差駅で、東口はルネッサンス様式である。また、通路はレンガ積みとなっているが、折尾駅周辺連続立体交差事業により取り壊される可能性も出てきている。
折尾駅を発車すると、ホーム手前から続く曲線がわずかに続き、国道199号と並走する。まもなく国道3号をくぐると、北九州市を抜け、水巻町に入る。その後、両国道から離れる。県道バイパス南北縦貫道路を超えると、水巻駅へ。
その後、国道3号と並走し、まもなく九州で唯一鮭が遡上する遠賀川を渡り、遠賀町へ入る。遠賀川を渡り切ると、左手には遠賀総合運動公園が見える。また、国道3号が右手に別れ、福岡県道299号岡垣遠賀線と並走を始める。遠賀総合運動公園が左後方に離れると、遠賀川駅である。
その後、おんが自動車学校を左手に通過し、福岡県道299号岡垣遠賀線が右に離れる。その後、右に曲線を描き、岡垣町に入ると、一旦県道299号に接近し、左に曲がって再び離れる。福岡県道87号岡垣宮田線を越えて右に曲がると、海老津駅へ。
海老津駅を出ると、左へ曲がる。福岡県道287号岡垣宗像線を通過、その後、一旦県道287号が接近し、離れる。その後、城山トンネルに入り、国道3号を2度くぐる。なお、1度国道3号をくぐった直後に、宗像市に入る。城山トンネルを抜け、しばらく南進し右に曲線を描いて国道3号を越えると、まもなく教育大前駅である。この区間の鹿児島本線は切通を走行しており、教育大前駅は道路橋に設置された橋上駅舎である。
教育大前駅を出ると、田園の中を福岡県道69号宗像玄海線と並走を続け、宗像市の中心である赤間駅に到着する。駅周辺にはゆめタウン宗像がある。
赤間駅 - 博多駅間
赤間駅を発車すると、左へカーブしながら福岡県道69号宗像玄海線から離れる。釣川を渡り福岡県道92号宗像篠栗線の跨線橋をくぐり、しばらく進んだところが東郷駅。付近には日の里団地や宗像ユリックスがある。
東郷駅を出ると、築堤上を右手の福岡県道97号福間宗像玄海線を見下ろしながら県道97号と並走する。左手の福岡県道530号畦町村山田線とも並走し、まもなく国道3号に一旦接近する。国道3号に接近後は県道530号も離れるが、県道97号は引き続き並走する。右へ大きく曲線を描き、沖ノ端踏み切りから福津市へと入る。左へ小さくカーブし東福間駅へ。同駅付近は福岡・北九州のベッドタウンとしての傾向が強く、同駅は住宅団地の発達に伴い開設されたものである。
東福間駅を出ると、福岡県道531号内殿手光線を越え、左へ曲線を描き、福岡県道97号福間宗像玄海線から離れると福岡県道30号飯塚福間線を越え、福間駅へ。同駅は2010年2月27日に駅舎が移転・新築開業して面目を一新し、それまでの古い木造駅舎は解体撤去された。宮地嶽神社の最寄り駅でもあることから、大晦日から元日にかけては初詣客で賑わい、多くの臨時列車が発着する。
福間駅を出ると、やや左に曲線を描いた後は直線が続き、古賀市へ入ると千鳥駅へ。その後、左手に古賀自動車学校を望み福岡県道35号筑紫野古賀線を潜る。その後は直線区間が続き、古賀市の中心古賀駅へ。駅前は中心商店街となっており、東口の駅前広場には特徴的なオブジェがある。
古賀駅を発車すると、直線が引き続く。その途中に、2009年（平成21年）3月14日に開業したししぶ駅へ到着する。駅周辺には比較的人気の少ない閑静な住宅街が広がり、開発途中の場所も所々で見られる。福工大前側の方は工場や発電所が軒を連ねる。駅前の西口はミニバスなどののりばや駐輪場が整備されているが、東口の方はまだ整備の途中段階にある。
ししぶ駅を発車し、その後緩やかに右へ曲線を描き、新宮町へ入ると国道495号に接近する。新宮町の中心部に入ると2010年（平成22年）3月13日に開業した新宮中央駅に到着する。その後も直線が続き福岡市東区に入った直後に福工大前駅（2008年3月15日に「筑前新宮駅」から駅名が変更された）へ到着する。この辺りから市街集積化の進行が顕著になり、駅周辺は高層マンションが増えてきている。
福工大前駅を発車すると、ゆるやかに左へ曲がり、右手の和白通り（国道495号）と並走する。和白通りと完全に並走し始めると、まもなく右後方から左前方へと走る香椎線の跨線橋をくぐる。香椎線はいったん左へ離れるが、ほぼ並走状態となる。和白通りとは引き続き並走し、香椎線がやや鹿児島本線に接近してくると、九産大前駅である。すぐ横を香椎線が通っているがホームはない。
九産大前駅を出ると、左手に同駅の駅名の由来となった九州産業大学を見つつ、まもなく一旦離れていた香椎線の単線が接近し、完全に並走し、複々線状態となる。そのまま国道3号を潜り、福岡県道504号町川原福岡線を潜ると、まもなく香椎駅へ到着する。福岡市内のJR九州の駅では博多駅に次ぐ規模であり、福岡の副都心として発展している。また、150メートルほど西には西鉄香椎駅がある。
香椎駅を出ると、まもなく並走していた香椎線が左に別れる。その後、西鉄貝塚線が右手から接近し、香椎宮前駅（西鉄貝塚線のみの駅）付近より完全に並走する。その後、列車は千早駅へ。同駅で西鉄貝塚線へ乗り換えができる。なお、西鉄の駅は「西鉄千早駅」であるが、駅舎はJR九州・西鉄ともに一体化している。2003年（平成15年）に開業し、福岡の東の副都心を香椎と同様に形成する。2006年（平成18年）には駅ビル「フレスタ千早」がオープンした。駅周辺は、高層マンションの建設ラッシュである。
千早駅を発車すると、西鉄貝塚線と並走を続け、やや右に曲線を切ったところが西鉄の名島駅である。かつて存在した名島城にちなんだ和風造りの駅舎を有する同駅は、やはり鹿児島本線にホームがないため右手に通過する。その後、国道3号が接近。西鉄貝塚線が国道3号と並走し、鹿児島本線が左に離れながら、多々良川を渡る。多々良川を渡り終えると、国道を含む3線が左に曲がり、鹿児島本線と西鉄貝塚線は福岡県道550号浜新建堅粕線を挟み、再び並走する。福岡高速4号線を潜ると、西鉄貝塚線は終点の貝塚駅へ。この駅より先は福岡市地下鉄箱崎線の地上区間となる。この線は福岡市営地下鉄空港線の天神に直通しているが、貝塚線と箱崎線の直通運転は行われていない。ただし、駅舎は同一となっている。
鹿児島本線は福岡県道550号浜新建堅粕線を挟んで右手に九州大学、左手に住宅団地を望みながら南進する。福岡県道21号福岡直方線を越えると箱崎駅で、左手から福北ゆたか線が接近し、複々線となり博多区へ入ると、吉塚駅である。吉塚駅は福岡県庁の最寄り駅である。駅ナカには「フレスタよしづか」がある。
吉塚駅を発車すると、なおも福北ゆたか線と並走し、まもなく左手から山陽新幹線も並走をはじめ、2複線1単線の5線が並走する。福岡県道607号福岡篠栗線を越え、その後福岡県道550号浜新建堅粕線が右手に別れると、地上を走る国道3号と高架の福岡高速2号線の間をすり抜けると、まもなく、九州最大のターミナル駅である博多駅へ到着する。並走してきた福北ゆたか線は同駅止まりであり、鹿児島本線下りには直通していない。
福岡市営地下鉄空港線や山陽新幹線、九州新幹線、博多南線が利用できる。筑肥線の列車は姪浜駅より空港線へ直通し、博多駅を経由、福岡空港駅まで乗り入れる。また、博多駅より西唐津駅まで直通している。博多南線は山陽新幹線の博多総合車両所への回送線を旅客化したものである。全列車愛称なしの「特急」扱いで、特急料金が必要。新幹線の車両を用いているが、在来線扱いである。西日本旅客鉄道（JR西日本）に所属する。
博多駅は天神地区と並ぶ福岡市の都心であり、駅ビルには多数の大規模商業施設が入る。博多ステーションビル（駅ビル）はJR博多シティビルへ改築され、九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を9日後に控えた2011年3月3日に開業している。駅前には博多バスターミナルがあり、福岡市内および九州各地への交通の拠点となっている。
博多駅 - 二日市駅間
博多駅を出発後しばらくは九州新幹線・博多南線と並走する。竹下駅構内には博多運転区があり、香椎線で運用される気動車が留置されていることがある。竹下駅を出ると九州新幹線・博多南線は南西方向に分かれ、同線の高架下を通過後は福岡県道505号と交差し、笹原駅に到着する。同駅出発後はすぐに福岡高速5号線の高架下及び国道202号外環状道路のアンダーパスを通過し、西鉄天神大牟田線の跨線橋下を通過すると福岡市南区に入り、右手に春日市立春日北中学校、精華女子短期大学や、陸上自衛隊福岡駐屯地が見えてくると南福岡駅に到着する。同駅に特急は停車しないが、構内に南福岡車両区・南福岡運転区がある大規模な駅であり、博多駅と九州各地とを結ぶ特急に使われる車両などが多数所属している。南福岡駅を出発するとすぐに春日市に入り、春日駅に到着。右手すぐにクローバープラザ、春日市役所や福岡県営春日公園などがあり、航空自衛隊春日基地も市役所西隣に位置する。出発後、右手にUR都市機構春日公園団地を確認すると福岡県道580号の跨線橋下を通過してすぐに大野城市に入り大野城駅に到着する。同駅の右手（西側）には、福岡県立春日高等学校、九州大学筑紫キャンパスがあるため、学生の乗降客も多い。大野城駅を出発して出て左手にダイエー下大利店が見えると線路は左にカーブし、その終わり少し先に水城駅がある。同駅左手（北側）には南福岡自動車学校があるが、その敷地東側から本線を挟んで右手南西側に伸びているのが特別史跡「水城」である。これが大野城市と太宰府市の市境になっており、その後九州自動車道の高架下を通過すると太宰府信号場がある。同信号場は本線に加えて、列車の待避及び追い抜きを可能とするためさらに2線計4線が設けられている。同信号場通過後は九州自動車道との間隔が乖離し、太宰府市大佐野で福岡県道505号を乗り越した後は、太宰府、筑紫野両市の境界が入り組んだ地域を通過し都府楼南駅へ到着する。都府楼南駅を出発すると福岡県道112号（旧国道3号）とその間隔を縮めて並走する。同県道の市役所入口交差点のすぐ西側で福岡県道7号をまたぐ跨道橋を渡ると程なく二日市駅に到着する。
二日市駅 - 鳥栖駅間
二日市駅を出発すると、直線の左手には筑紫税務署、右手には日本たばこ産業九州工場や筑紫野警察署などがあり、福岡県道31号をまたぐと天拝山駅に到着する。同駅は西側のイオンモール筑紫野を利用する乗降客も多い。この付近では旧国道3号を間に挟み、西鉄天神大牟田線とおおむね300mほどの間隔を保って並走するが、筑紫野市永岡以南はその間隔が離れていく。また、同付近で右にわずかにカーブし、以降はしばらくの区間において国道3号（筑紫野バイパス）、福岡県道・佐賀県道17号と並走する。福岡県道582号の跨道橋を通過すると、左手から筑豊本線（原田線）が合流した後、並走しながら原田駅に到着する。出発後は再び国道3号と並走し、佐賀県三養基郡基山町に入り、九州自動車道の高架下を通過するとけやき台駅東側出入り口となる歩道橋がある。同駅周辺には、駅舎と西口があるけやき台団地のほか、ゴルフプラザ基山や基山ドライビングスクールなどがある。次の基山駅では甘木鉄道甘木線に接続している。同線は基山駅以後の本線と少しの区間並走した後左手（東側）へ分岐していく。原住宅団地を右手に見た後、県道329号のアンダーパスを通過すると、基山町と鳥栖市との境界に位置する弥生が丘駅に到着。弥生が丘駅を出て、国道34号、九州自動車道・長崎自動車道鳥栖ICの高架下を通過する。県道205号と交差し、日清製粉鳥栖工場を左手に見た後、日本貨物鉄道（JR貨物）の鳥栖貨物ターミナル駅が隣接する田代駅へ到着する。同駅は久光製薬の本社および関連施設の最寄り駅であるため、これらへの通勤客の乗降がみられる。田代駅を出ると県道246号をくぐり、鳥栖駅に到着する。同駅は鹿児島本線と長崎本線が分岐する交通の要衝であるためすべての旅客列車が停車し、普通列車も多くが同駅にて折り返す。
鳥栖駅 - 久留米駅間
この区間は福岡県と佐賀県の境目に位置し、時間にして約7分前後であるが、鳥栖・久留米という、二つの主要都市の境目ということもあり、非常に変化に富んでいる。
鳥栖駅を出るとしばらくは鳥栖市街地を走るが、次第に住宅地へと変わっていき、ゆめタウン鳥栖の横をすぎると広大なブリヂストン鳥栖工場の敷地が見えてくる。さらに工場の横をすぎると田畑の向こうから九州新幹線の高架が合流する。その先の曲線を曲がった後、再び住宅地が見え、間もなく市街地に入ったかと思うと、肥前旭駅に到着する。
肥前旭駅を過ぎると、久留米・鳥栖へのベッドタウンとして整備された新しい住宅地が広がっており、まだ家が建設されていない空き地が多々見られる。しかしすぐに住宅地も途切れて一気に田園地帯となり、遥か彼方の脊振山地がはっきりと見えてくる。その田園地帯もすぐに終わり、今度は福岡第三の都市・久留米の市街地の遠景が見えて来たと思うと、すぐに筑後川を渡り、久留米市へ入る。筑後川の河川敷には広場やウォーキングコースが整備されており、休日ともなればたくさんの人が集まる光景を見ることができる。
筑後川を渡ると左手にブリヂストンの久留米工場があり、工場の横を通り過ぎると一瞬だけ、賑やかな久留米市街地を見ることができる。そしてすぐ久留米駅に到着する。久留米駅は地元で「JR久留米」と呼ばれ、周辺は裁判所や市役所などのような公共機関が集まる場所で、商業施設の集まる西鉄久留米駅周辺とは違った性格を持っている。
久留米駅 - 大牟田駅間
久留米駅を出ると左手に久大本線の線路が並行する。九州新幹線の高架橋を斜めにくぐり、九州新幹線と久大本線を左に見る風景がしばらく続くが、やがて久大本線が離れていくと、間もなく西鉄天神大牟田線をくぐる。左手に九州新幹線の高架橋、右手に住宅や工場を見る光景が続く中、やがて荒木駅に到着する。荒木駅を出てしばらく行くと住宅が少なくなり、農地が目立つようになる。筑後川の支流である広川を渡り、筑後市に入ると間もなく西牟田駅に到着する。西牟田駅を出るとしばらくは農地が広がり、茶畑もみられるが、やがて工場などが目立つようになり、将来的に国道442号の八女筑後バイパスの一部となる道路の陸橋（現在は県道）をくぐったあたりからは住宅も多くなり、間もなく羽犬塚駅に到着する。
羽犬塚駅を出るとすぐ国道442号（筑後ループ橋）をくぐり、現在は市道となっている矢部線跡が左手に分かれていく。しばらくは住宅や工場などが続く。やがて農地が目立つようになると、新幹線開業時に南に500mほど移設された筑後船小屋駅に到着する。また、駅周辺には筑後広域公園が整備中であり、一部施設では既に利用が開始されている。筑後船小屋駅を出てしばらく行くと矢部川を渡る。鹿児島本線はここで南西方向に向きを変え、直線的に南下する九州新幹線の高架橋と分かれてゆく。国道209号をくぐって佐賀線跡が近付いてくると、間もなく瀬高駅に到着する。
瀬高駅を出てすぐ国道443号の踏切を通過し、さらに同国道のバイパスである三橋瀬高バイパスをくぐると、筑後平野の田園地帯が広がる光景となる。国道209号を右手に見ながら南下すると、南瀬高駅に到着する。南瀬高駅を出て、矢部川の支流である飯江川を渡ってしばらく行くと、左手に濃施山公園の丘陵が近付いてくる。右手に並行する国道209号がいったん近付いて離れると、間もなく渡瀬駅に到着する。渡瀬駅を出て、ニコニコのり九州工場を見た後、切通しを経て田園が広がるあたりから大牟田市に入る。田園が途切れて住宅地が近付くと、吉野駅に到着する。吉野駅の左手には福岡県立ありあけ新世高等学校、右手には明光学園中学校・高等学校があり、学生の登下校利用が多い。吉野駅を出ると間もなく国道208号をくぐり、同国道が左手に並行する区間に入る。熊本県道・福岡県道10号南関大牟田北線をくぐったあたりから、右手に西鉄天神大牟田線が近付いてくる。白銀川・銀水川を連続して渡った後、銀水駅に到着する。銀水駅も周辺に高等学校が多く、吉野駅と同様学生利用が多い。銀水駅を出て車窓左手に福岡県立三池高等学校が見えるあたりから、西鉄線との完全並行区間に入り、踏切もJR・西鉄の共同踏切となる。西鉄銀水駅を右手に見て、堂面川を渡り、大牟田中央自動車学校を左手に見ると、自動車学校を挟むように仮屋川操車場が広がるのが見える。住宅地から商業地・マンションが立ち並ぶ市街地へと入り、左手に三井化学専用線を分岐し、右手に西鉄新栄町駅を見て、三池鉄道本線（廃線）をくぐり、大牟田川を渡り、国道389号（国道501号重複）の踏切を通過すると、大牟田駅に到着する。
大牟田駅 - 熊本駅間
大牟田駅を出ると、左手に大牟田オフレールステーションの敷地が広がる。しばらくはマンションが林立する風景が続くが、間もなく一戸建てを中心とした住宅街となる。諏訪川を渡り、左手に国道208号及びロードサイド店舗、右手に住宅街という風景がしばらく続く。住宅街が途切れることなく熊本県荒尾市に入り、旧三井三池専用鉄道（廃線）をくぐると、間もなく荒尾駅に到着する。大牟田市と荒尾市は同一都市圏（大牟田都市圏）に属し市街地も連坦しているなど密接な繋がりを持つため、県境を跨いだ利用客も多い。
荒尾駅を出ると、国道208号が接近する付近から左手に市道が分岐していくのが見えるが、これは荒尾市営電気鉄道の跡である。しばらくは住宅街が続くが、次第に農地などが目立つ風景に変わってくる。国道389号をくぐって、その直後から左側に同国道が並行し、右手に有明海の堤防が走る区間に入ると、間もなく南荒尾駅に到着する。南荒尾駅を出てもしばらくは同様の風景が続き、そのまま玉名郡長洲町に入る（国道に設置された案内標識を車窓左手から確認できる）。国道389号の並行区間が踏切とともに終わると同時に、それまでほぼ南方向に向かっていた列車は南東方向に大きく左に曲がる。陸橋をくぐってやや右に曲がると長洲駅に到着する。長洲駅からは玉名平野の田園地帯の中を突き進む。行末川を渡ると玉名市に入り、間もなく大野下駅に到着する。大野下駅を出てもしばらくは田園地帯が続くが、右手に専修大学玉名高等学校が見えるあたりから玉名市街地に入り、ループ橋をくぐると玉名駅に到着する。玉名駅からは熊本方面に向かう利用客が多い。
玉名駅を出てしばらくは市街地が続くが、支流（繁根木川）を経て菊池川に架かる鉄橋を渡ると一転して山がちな地形となる。城山トンネル以来のトンネルとなる桃田第一・桃田第二の2本のトンネル（いずれも全長は150m前後）や切通しを通り、肥後伊倉駅に到着する。肥後伊倉駅を出ると、曲線の連続区間を通りながら徐々に田園の広がる風景となり、玉名郡玉東町に入った直後に九州新幹線の高架橋をくぐり、左手に国道208号が近付くと間もなく木葉駅に到着する。木葉駅を出ると再び曲線が連続し山がちな区間となり、菊池川の支流である木葉川に沿いながらしばらく熊本市北区植木町との境界線を縫うように走るが、植木町に完全に入ると間もなく田原坂駅に到着する。田原坂駅を出るとやがて上下線が大きく分かれ、下り線は田原坂トンネル（全長は900mほど）に入る（上り線にはトンネルがなく、南側に大きく迂回する）。トンネルを出て左に曲がると、間もなく植木駅に到着する。植木駅は植木町の中心からは離れているが、熊本市に属することもあり、利用客は少なくない。
植木駅を出るとゆうかファミリーロードに沿って走る区間に入る。ゆうかファミリーロードは植木駅以北で山鹿温泉鉄道の路線跡が利用されている。右に大きく曲がって、曲線を繰り返しながら熊本県道31号熊本田原坂線をくぐり、熊本保健科学大学を右手に見たところで西里駅に到着する。県道31号と並行しながら井芹川を渡り、崇城大学薬学部・芸術学部校舎を左手に見て再び井芹川を渡ると、崇城大学前駅に到着する。左手には県道31号を挟んで崇城大学池田キャンパスへと向かう斜行エレベータが設置されていて、車内からも見ることができる。崇城大学前駅を出てしばらくは県道31号と並行し、また右手から九州新幹線の高架橋が徐々に近づいてきて、上熊本駅に到着する。上熊本駅は熊本市電や熊本電鉄の乗換駅で、特に大牟田・玉名方面から熊本市中心部に向かう客の降車が多い。
上熊本駅を出ると、上熊本の旧駅舎を移築した熊本市電上熊本駅前電停や、熊本市電の車両基地を左手に見る。熊本城の西側を通過し、左手に坪井川、右手に北岡自然公園の森をみると、間もなく熊本駅に到着する。
熊本駅 - 八代駅間
熊本駅を出てからも九州新幹線の高架と並走する。しばらく豊肥本線の単線と並走し、豊肥本線は左へ離れていく。分かれてすぐのところに熊本鉄道事業部熊本車両センターがある。熊本車両センターを過ぎると直線は続き、途中に川尻信号場テンプレート:要出典がある。右手にNEC九州日本電気が見えると川尻駅に着く。川尻駅を過ぎると緑川を渡り、国道3号と並走するようになる。熊本市南区富合町に差し掛かると左手に九州新幹線の熊本総合車両所があり、隣接している富合駅に着く。宇土市に入ると宇土駅。同駅からは三角線が分岐している。宇土駅を出ると国道57号をくぐり、三角線が右へ分かれていく。県道297号と交差するあたりで九州新幹線の高架とも分かれる。その後県道14号と並走するようになり、宇城市に入る。県道から分かれて少し進むと松橋駅。松橋駅を出ると国道266号をくぐり不知火美術館が見え、川を渡る。その後も直線が続き、しばらく進むと小川駅。小川駅を出ると進路をやや南西に変え、直線で進んでいく。途中八代郡氷川町を通るが駅は設けられていない。そして八代市に入ってすぐ有佐駅に着く。直線区間はその後も続き、千丁駅に着く。千丁駅を出て少し進んだところで、部分開業当時の九州新幹線への旧アプローチ線（現在は保線用）が分岐する。鹿児島本線はそのまま直線で進み、九州新幹線の高架をくぐって新八代駅地上ホームに着く。一方旧アプローチ線は分かれた後に高架に上がり、左にカーブして新八代駅新幹線高架ホームに着き、対面乗り換えという形になっていた。この旧アプローチ線は特急「リレーつばめ」のみが毎時2本程度通っていた。新八代駅を出ると鹿児島本線はさらに南西へ向かう。途中に八代自動車学校や日本製紙八代工場などがある。日本製紙八代工場の脇を進むと、八代駅に着く。門司港駅から続いてきた鹿児島本線はこの駅でいったん途切れ、以南は人吉駅方面が肥薩線、川内駅方面が肥薩おれんじ鉄道線となる。またここまでは全線複線以上であったが、以南は単線となる。
川内駅 - 鹿児島中央駅間
川内駅を出るとすぐに九州新幹線と分かれ西へ曲がるとれいめい高等学校が見えその横が隈之城駅となる。しばらく直線が続き田重岳を左手に進むと国道3号と並走し始めた場所に木場茶屋駅となる。木場茶屋駅からは複線となり途中上下線線路が分かれる場所があり、トンネルが続く。南九州自動車道を潜り五反田川を渡りプリマハム鹿児島工場が見えたところで串木野駅となる。串木野駅からは再び単線となりゆるやかな曲線を通るとしばらく直線になり右手には神村学園が見え、2010年（平成22年）3月13日に開業した神村学園前駅に着く。この付近から再び国道3号と並走する。八房川を渡り左手に南九州自動車道が見えてくると市来駅となる。市来駅からは山道に入りゆるやかな直線を通ると右手に湯田地区の集落が見えてきたところで湯之元駅となる。湯之元を出ると曲線と下り坂が続き長里地区に入るとふたたび国道3号と並走し、江口川を渡ったところで東市来駅となる。東市来からは複線となりトンネルと田園地帯の連続である。ゆるやかな曲線を通ると伊集院駅となる。再び南九州自動車道の下を潜り、途中上下線線路が分かれる区間があるが上り線は直線区間となる。再び線路が合流したところで薩摩松元駅となる。直線区間が続いた後、薩摩松元第1トンネルを通り大きく曲がったところが上伊集院駅となる。上伊集院駅からはトンネルの連続となり上下線別々の線路を通り、山あいの区間に入る。上下線線路が合流したところで広木駅となる。下り線はトンネルとトンネルで挟まれた場所にある。右手には星ヶ峯ニュータウンが見える。トンネルを通り直線を通り、左に大きく曲がると指宿枕崎線の線路と合流し鹿児島中央駅に到着する。
運行形態
優等列車
テンプレート:Vertical images list 門司港駅・小倉駅 - 博多駅間には特急「きらめき」が運行される。同区間の輸送を強化する目的及びホームライナー・さわやかライナーの格上げ列車として主に朝・夜の時間帯に設定されていたが、2011年3月12日改正からはそれまでの特急「有明」を系統分割する形で日中にも1時間あたり1本運行されている。車両は787系が使用されている。
小倉駅 - 博多駅間では上記の「きらめき」のほか、日豊本線を経由する「ソニック」「にちりんシーガイア」が運行されている。「ソニック」は1時間あたり2本程度運行されており、この区間では「きらめき」と合わせて1時間あたり3本の特急列車が運行されている。車両は883系・885系が使用されている。「にちりんシーガイア」は朝の宮崎空港行き1本（7号）と博多行き2本（20号、24号）の1.5往復が運行されている。
吉塚駅・博多駅 - 長洲駅間では「有明」が運行される。運行本数は、博多駅 - 長洲駅間に夕方下り2本、深夜0時台下り1本、朝上り1本、長洲駅 - 吉塚駅間に朝上り1本である。この区間は2011年3月12日に全線開業した九州新幹線鹿児島ルートと並行しているが、通勤輸送・新幹線運行時間外の輸送のために九州新幹線開業後も朝と夜に運行されている。博多駅 - 熊本駅間にも九州新幹線開業前に運行されていた夜行特急「ドリームつばめ」を前身とする「有明」が1往復設定されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で下り博多発0時台の列車は長洲行きに短縮、上り熊本発4時台の列車は廃止された。
このほか、日豊本線・篠栗線・筑豊本線・長崎本線・佐世保線・大村線・久大本線・豊肥本線・肥薩線に直通する特急列車が運転されている。
2011年3月12日のダイヤ改正で川内駅 - 鹿児島中央駅間ではホームライナー式快速の特急格上げにより特急「川内エクスプレス」が運行開始された（後述）[3]。
なお、八代駅 - 川内駅間の肥薩おれんじ鉄道線に直通する優等列車はない。
昼行特急列車で、鹿児島本線内（鹿児島中央駅 - 鹿児島駅間のみを走り日豊本線へ直通する列車をのぞく）の運転区間は次の通り。
- 有明：吉塚駅・博多駅 - 長洲駅間
- ソニック：小倉駅 - 博多駅
- にちりんシーガイア：小倉駅 - 博多駅間
- きらめき：門司港駅・小倉駅 - 博多駅間
- かいおう：吉塚駅 - 博多駅間
- かもめ：博多駅 - 鳥栖駅間
- みどり：博多駅 - 鳥栖駅間
- ハウステンボス：博多駅 - 鳥栖駅間
- ゆふ・ゆふいんの森：博多駅 - 久留米駅間
- 九州横断特急：熊本駅 - 八代駅間
- くまがわ：熊本駅 - 八代駅間
- A列車で行こう：熊本駅 - 宇土駅間
- 川内エクスプレス：川内駅 - 鹿児島中央駅間
関門鉄道トンネルの開通以降、首都圏・名古屋・京阪神・中国地方といった本州各地と九州を結ぶ特急・急行列車も運転されていたが、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で寝台特急「富士」「はやぶさ」が廃止されたのを最後に全廃された。九州各地を結ぶ夜行列車も運行されていたが、博多駅以南では博多駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間の特急「ドリームつばめ」が2004年（平成16年）3月の九州新幹線部分開業時に廃止され、博多駅以北でも2011年（平成23年）3月の九州新幹線全線開業時に「ドリームにちりん」が廃止され消滅した。
過去の主な優等列車の鹿児島本線内での最長運転区間は以下の通り。詳細は、鹿児島本線の列車については前身の列車を含めて「有明 (列車)#鹿児島本線優等列車沿革」、東京方面との夜行列車は「東海道本線優等列車沿革」、京阪神方面への夜行・昼行列車は「山陽本線優等列車沿革」を参照のこと。
- はやぶさ： 門司駅 - 熊本駅 - 西鹿児島駅間
- 富士：門司駅 - 小倉駅間
- あさかぜ：門司駅 - 博多駅間
- みずほ：門司駅 - 熊本駅間
- さくら：門司駅 - 鳥栖駅間
- 金星：門司駅 - 博多駅間
- 彗星：門司駅 - 小倉駅間
- なは：門司駅 - 西鹿児島駅間
- 明星：門司駅 - 西鹿児島駅間
- あかつき：門司駅 - 鳥栖駅 - 西鹿児島駅間（1975年まで）
- きりしま（寝台特急）： 門司駅 - 西鹿児島駅間
- 月光：門司駅 - 博多駅 - 熊本駅・西鹿児島駅間
- オランダ村特急：小倉駅 - 鳥栖駅間
- ドリームつばめ：博多駅 - 西鹿児島駅間
- リレーつばめ：門司港駅・小倉駅・博多駅 - 熊本駅・新八代駅間
門司港駅 - 荒尾駅間
門司港駅 - 荒尾駅間は北九州市・福岡市・久留米市・大牟田市・荒尾市の都市間輸送を担っていることもあり、快速・準快速などの運行もなされ、赤間駅・二日市駅・荒木駅では快速系統と普通列車の緩急接続が行われている。
門司駅 - 小倉駅間には関門トンネルを通り山陽本線下関駅 - 門司駅間との間を直通する普通列車が1時間あたり3本程度運行されている。このうち一部の列車は鹿児島本線の博多方面や日豊本線との間を直通する。門司駅 - 下関駅間は直流電化であるため、下関駅発着の列車に関しては必ず交直両用の415系で運転される。国鉄時代は下関方面への直通列車の方が多かったが、JR発足後は交流専用の811系・813系の大量投入が進み、門司港駅発着列車が増加傾向にある。
黒崎駅 - 折尾駅間では1893年（明治26年）に設置された短絡線を経由しての筑豊方面との直通運転も可能で、吉塚駅 - 博多駅間の三線化により1991年（平成3年）から全列車が博多駅に乗り入れできるようになったため、門司港駅 - 折尾駅間には福北ゆたか線として筑豊本線に直通し、さらに篠栗線を経て博多駅まで直通する列車もある。
門司港駅 - 鳥栖駅間での両数は日中は普通・快速ともに1編成単独の3両編成（813系）や4両編成（415系・811系）での運転もあるが、快速は2編成を連結した6・7・8両編成での運転が多い。最混雑時間帯には3編成を連結した9両編成・12両編成で運転される列車もある。2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で811系・813系の日豊本線においての運用が増加した関係で昼間での415系の運用が増加している。415系の運用は普通列車が中心で、快速列車の大半は813系・811系による運転である（415系で運転される快速列車は朝夕時間帯の一部列車のみ）。
長崎本線への特急列車も走る博多駅 - 鳥栖駅間は特急列車が1時間あたり最大4本運転されており、その合間を縫って快速・普通列車が運転される。この区間は2011年3月12日までは1時間あたりの特急列車の本数が普通列車の本数の倍で、待避専用の太宰府信号場まで設置されたが、九州新幹線全線開業により熊本方面の特急列車の大半が新幹線へ移行したため、特急列車の減少とともに前記の通過待ちも減少した。なお、九州新幹線全線開業と同時に、長崎方面の特急列車である「かもめ」に787系が投入され、1時間あたり1本増便された。
快速
| 駅名 | 1980年10月1日 ダイヤ改正 |
1997年3月22日 ダイヤ改正 |
2003年7月7日 - 2011年3月11日 |
|---|---|---|---|
| 小倉駅 | ● | ● | ● |
| 西小倉駅 | ｜ | ｜ | ● |
| 戸畑駅 | ● | ● | ● |
| 枝光駅 | ｜ | ▲ | ｜ |
| スペースワールド駅 | ― | ― | ▲ |
| 八幡駅 | ● | ● | ● |
| 黒崎駅 | ● | ● | ● |
| 折尾駅 | ● | ● | ● |
| 海老津駅 | ｜ | ｜ | ▲ |
| 赤間駅 | ● | ● | ● |
| 東郷駅 | ｜ | ● | ● |
| 福間駅 | ｜ | ● | ● |
| 古賀駅 | ｜ | ▲ | ● |
| 福工大前駅 筑前新宮駅（旧名称） |
｜ | ｜ | ● |
| 香椎駅 | ● | ● | ● |
| 千早駅 | ― | ― | ● |
| 吉塚駅 | ｜ | ● | ● |
| 博多駅 | ● | ● | ● |
| 南福岡駅 | ● | ● | ● |
| 大野城駅 | ｜ | ｜ | ● |
| 二日市駅 | ● | ● | ● |
| 原田駅 | ｜ | ｜ | ● |
| 基山駅 | ● | ● | ● |
| 鳥栖駅 | ● | ● | ● |
| 久留米駅 | ● | ● | ● |
| 荒木駅 | ▲ | ● | ● |
| 羽犬塚駅 | ● | ● | ● |
| 筑後船小屋駅 船小屋駅（旧名称） |
｜ | ｜ | ｜ |
| 瀬高駅 | ● | ● | ● |
| 大牟田駅 | ● | ● | ● |
| 荒尾駅 | ● | ● | ● |
快速は1時間あたりおおむね2本が早朝から深夜まで運転されており、日中は快速の間に福間駅 - 小倉駅・門司港駅間で各駅停車となる快速が、朝夕の一部時間帯には準快速が1本運行され、合わせて3本が運行される（以降の説明は準快速を含んだものである）。
北九州側は門司港駅発着の列車が多いが、小倉駅発着の列車もある。博多駅以南では日中は1時間あたり大牟田駅・荒尾駅発着が2本、荒木駅・羽犬塚駅発着が1本運行される。朝夕には久留米駅 - 終点間各駅停車の大牟田駅・荒尾駅発着の列車も運行される。
停車駅は右表の通り。2011年3月12日のダイヤ改正以降は筑後船小屋駅にも停車している。また、朝ラッシュ時のみ一部の快速（平日上下3本・土休日上り1本）が竹下駅・笹原駅にも停車する。このほかに8月の春日あんどん祭り（花火大会）開催時には春日駅にも、9月中旬の放生会の期間には箱崎駅に、秋季の芦屋基地航空祭開催時には遠賀川駅に停車する。
快速は1961年（昭和36年）6月1日の電化時から運転されている。1972年（昭和47年）から1980年（昭和55年）までは特別快速も設定されていた。快速は当初、小倉駅 - 博多駅間のうち小倉駅 - 折尾駅間が各駅停車、折尾駅 - 博多駅間がノンストップであった。1972年（昭和47年）3月15日ダイヤ改正で新設された特別快速は当初小倉駅 - 博多駅間のうち戸畑駅・黒崎駅の2駅のみ停車し、小倉駅 - 博多駅間を最短55分で結んでいた。ただ、車両については快速・普通と同じ421・423・415系であった。また、特別快速が運行されている当時の快速は現在の停車パターンに近いものであり、西小倉駅・福工大前駅（当時は筑前新宮駅）・吉塚駅を通過し、枝光駅・海老津駅に停車するほかは当時の未開業駅をのぞく現在の快速と同じ停車駅で、戸畑駅 - 折尾駅間と海老津駅 - 古賀駅間は1978年（昭和53年）10月2日の東福間駅開業時までそれぞれ5駅連続で停車、当時開業していた17駅中11駅に停車していた。特別快速は1975年（昭和50年）3月10日ダイヤ改正で停車駅に八幡駅と折尾駅が加わり4駅停車となり、小倉駅 - 博多駅間の所要時間は最短57分となった。1980年（昭和55年）10月1日ダイヤ改正で特別快速を廃止し、快速は特別快速の停車駅に赤間駅と香椎駅を加え途中6駅停車とした快速に生まれ変わったが、福岡都市圏を中心に利用者の多い駅の乗車機会の増加や、中距離客の特急誘導を図るため停車駅が次々と加えられ、現在の停車駅数は種別整理前の快速を上回る13 - 15駅となっている。また特急の高速化・増発の影響で快速が特急を待避するようになったため所要時間が延びている。特急の待避を行うようになってからは、九州内の何れかの路線で遅延が発生した場合、巻き添えで遅延することが多くなった、また多客区間でもあるため朝夕を中心に連日のように遅延が発生するダイヤがあるなど、問題点もある。
小倉 - 博多間では金券ショップでバラ売りされている小倉 - 博多間の特急回数券（自由席用）などを利用すると、運賃のみの場合とほとんど変わらない値段（実質50 - 150円程度の加算）で同区間の特急が利用できるようになっていることから、現在では特別快速と統合された直後の当時の快速の役割を特急が、地域間輸送を快速および普通がそれぞれ担う形へとシフトしている。ただし、回数券などは現金客にのみの便宜であり、わずかに割引のある特急回数券などは存在するが、長距離通勤定期券客に対する配慮はあまりなされていないのが現状である。
準快速
2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正でそれまでの快速の一部を種別変更する形で運行開始された。朝・深夜をのぞき、1時間あたり1本が運行される。小倉駅 - 福間駅間は各駅に停車する。それ以外の区間は快速とほぼ同様の運行形態である。
設定当初は赤間駅 - 折尾駅間各駅停車で日中のみの運行であったが、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正で夕方・夜間にも運行されるようになった。
2011年3月12日のダイヤ改正からは日中の運行が廃止され、代替として小倉駅 - 福間駅間各駅停車の快速が運行される[3]。併せて日中は福北ゆたか線に直接乗り入れる列車も無くなり、折尾駅での乗り換えとなった。
2014年3月15日のダイヤ改正からは、朝夕ラッシュ時中心の運行となった旧・準快速を小倉駅 - 福間駅間各駅停車に変更し、小倉駅 - 福間駅間各駅停車の快速を準快速に改称して統合した。
他の鉄道事業者においては「区間快速」に相当する列車であるが、2014年時点で「準快速」という種別の列車を運行する鉄道事業者は日本全国でもJR九州のみとなっている。準快速は、過去には東武鉄道伊勢崎線・日光線でも運行していた。
普通
北九州市内区間では1時間あたり博多駅以南と直通する列車が2本、筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）経由直方駅・博多駅発着の列車が1本運行されている。折尾駅 - 赤間駅間では2本が運行され、同区間で各駅に停車する準快速とあわせて実質3本の各駅停車が運行されている。なお、折尾駅と周辺の大改造工事による影響で、日中福北ゆたか線直接乗り入れの列車が姿を消し、赤間駅経由の博多駅以南と直通する列車に置き換えられた[3]。
博多駅を挟む区間ではおおむね1時間あたり3 - 4本が確保されており、赤間駅 - 二日市駅間では小倉・鳥栖方面直通が2本、この区間を往復する列車が1本運行される。二日市駅 - 鳥栖駅間では2本運行で、二日市駅以南各駅停車の快速とあわせて実質3本の各駅停車が運行されている。博多駅→吉塚駅間には朝に1本のみ783系みどり・ハウステンボス編成での運行がある（長洲駅始発で博多駅まで特急「有明」として運行。自由席グリーン車連結で券は車内販売）。
鳥栖駅 - 荒尾駅間では1時間あたり1本が運行されている。2011年3月11日までは1時間あたり2本が運行されていたが、快速の増便に伴い1本削減された。小倉駅 - 折尾駅間（福北ゆたか線直通に限る）、鳥栖駅 - 荒尾駅間ではワンマン運転を行っている。
主な使用車両
左から415系、415系1500番台、811系、813系。
ダイヤパターンの一例
以下に示すダイヤパターンは2014年3月15日改正時点の博多 - 小倉間の昼時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は大きく異なる。
| 種別 | 始発 | 博多駅 発車時刻 |
博多 | 吉塚 | 箱崎 | 千早 | 香椎 | 九産大前 | 福工大前 | 新宮中央 | ししぶ | 古賀 | 千鳥 | 福間 | 東福間 | 東郷 | 赤間 | 教育大前 | 海老津 | 遠賀川 | 水巻 | 折尾 | 陣原 | 黒崎 | 八幡 | スペ丨スワ丨ルド | 枝光 | 戸畑 | 九州工大前 | 西小倉 | 小倉 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 準快速 |
荒木 | 04分・05分 | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 小倉・門司港 |
| 普通 | 鳥栖 | 08分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 小倉・門司港 |
| 特急 ソニック |
博多 | 19分 | ● | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | 大分 |
| 快速 | 荒尾 | 24分 | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ● | ● | → | → | → | → | ● | → | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | 小倉・門司港 |
| 普通 | 久留米 | 28分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 門司港 |
| 特急 きらめき |
博多 | 38分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | 小倉 |
| 快速 | 荒尾 | 45分・46分 | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ● | ● | → | → | → | → | ● | → | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | 小倉・門司港 |
| 普通 | 二日市 | 48分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 福間 | |||||||||||||||||
| 特急 ソニック |
博多 | 57分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | ● | 大分 |
- ●：停車、→：通過
西鉄との関係
福岡市と大牟田市の間では鹿児島本線に並行して西日本鉄道（西鉄）の天神大牟田線が敷かれている。西鉄を利用した場合、福岡市の中心部である天神へ直接行くことができ、かつ西鉄の特急は特別料金を要さず、普通乗車券もしくは定期乗車券のみで乗車することができる。これに対し、長崎本線・久大本線への直通列車をのぞいた博多以南のJR線は概して天神大牟田線より本数が少なく、また、福岡 - 久留米間や福岡 - 大牟田間では運賃も天神大牟田線に比べて割高である上に、所要時間もJR快速は西鉄特急と比較して数分程度長いなど、利便性の面でやや不利に立たされている。さらに、両路線で別々の場所に中心となる駅が設けられている都市の場合、西鉄の駅の方が概ね栄えた場所に位置し、乗降客数もJRを上回ることが多い。
なお、本路線と西鉄天神大牟田線は大牟田駅をのぞき、同居駅は存在しない。両路線の相互の乗り換えの利便性はあまり良くないが、駅が近接している例も多く、徒歩連絡が見受けられる例もある。以下、徒歩連絡によって乗り換えができる駅を記す。左側がJR駅、右側が西鉄駅である。
徒歩連絡で乗り換えが可能な駅
- 笹原駅 - 井尻駅（約600m）
- 南福岡駅 - 雑餉隈駅（約800m）
- 春日駅 - 春日原駅（約500m）
- 大野城駅 - 白木原駅（約750m）
- 水城駅 - 下大利駅（約600m）
- 二日市駅 - 紫駅（約500m）
- 天拝山駅 - 朝倉街道駅（約600m）
- 吉野駅 - 倉永駅（約700m）
- 銀水駅 - 西鉄銀水駅（約500m）
なお、笹原駅 - 南福岡駅間や久留米駅 - 荒木駅間では両線が交差しており、両線の接続駅を設けたらどうかという提案が出されたこともあるが[4]、費用・用地や近隣駅との距離関係などの問題で具体化には至っていない。
一方、2007年（平成19年）までは福岡市と福津市との間でも鹿児島本線と西鉄宮地岳線（現在の西鉄貝塚線）が並行していたが、後者は線路規格が低規格であり、鹿児島本線の近代化（新駅設置や列車増発など）に伴って乗客移行が進んだことなどを要因として、利用者数が減少したことから西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間が同年3月をもって廃線になったため、以後は福岡市から新宮町までの区間で両者が並行して存在している。こちらの場合、千早駅と西鉄千早駅が同一駅舎内に存在していることもあり、ここで相互の連絡を図ることが可能であるが、香椎駅と西鉄香椎駅の間を徒歩連絡する客も未だ見られる。
また、福岡市 - 宗像市・北九州市間ではバス路線との競合が見られる。こちらのバスはJR隣接の停留所からの利用は少なく、JRの駅から遠い住宅地から都心部への需要の集合を主とし、鹿児島本線を補完するニッチ産業的輸送形態と言え[5]、中心的存在を担いうる鉄道（天神大牟田線系統）とは対照をなす形となっている。
なお、北九州市においては軌道線（路面電車）の西鉄北九州線が門司区と八幡西区との間（門司港駅 - 折尾駅間）で鹿児島本線と並行していたが、2000年（平成12年）までに順次廃止され、現存しない。
荒尾駅 - 八代駅間
熊本県内の地域輸送を担う区間で快速列車「くまもとライナー」と普通列車が走っており、主に815系や817系による2両編成でワンマン運転を実施している。朝と夕方および博多方面直通列車では415系で運転される列車がある。日中の普通列車は鳥栖駅まで乗り入れる列車が多い。なお1980年（昭和55年）10月1日から1989年（平成元年）3月10日までの間、博多駅発着で肥薩線直通の急行「くまがわ」が博多駅 - 熊本駅間を快速列車として運転していたことがあり、荒尾駅 - 熊本駅間を途中長洲駅・玉名駅・木葉駅・植木駅・上熊本駅に停車しており（木葉駅は当初通過で途中から停車駅に追加。また博多駅 - 荒尾駅間は当時の快速電車と異なり、南福岡駅と基山駅を通過していた）、現在の「くまもとライナー」がこの停車パターンをおおむね踏襲している（崇城大学前駅は当初未開業で、快速「くまがわ」設定廃止の1年前に開業）。普通列車は1時間あたり荒尾駅 - 熊本駅間は1 - 2本、熊本駅 - 八代駅間は2 - 3本の運行となっている。このほか熊本駅 - 宇土駅間は三角線直通の気動車による普通列車も1時間あたり1本程度走っており、新八代駅 - 八代駅間も肥薩線・肥薩おれんじ鉄道の普通列車も乗り入れている。
九州新幹線全線開業後は、熊本駅発午前0時台の八代行き普通列車が新設された（現行の最終列車発時刻の繰り下げ）。
ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法について、2006年（平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時には運賃・乗車券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。
2008年3月15日のダイヤ改正から肥薩おれんじ鉄道線より快速「スーパーおれんじ」が土日祝日などに出水駅 - 熊本駅間で2往復、肥薩おれんじ鉄道に所属する1両編成の気動車で直通運転されている。
2011年3月12日のダイヤ改正で、この区間を走る日中の普通列車の一部が快速に変更され「くまもとライナー」として運行が開始され、前述の快速「くまがわ」停車駅と崇城大学前駅・熊本駅 - 八代駅間の各駅に停車する。これにより、快速通過駅は実質1時間あたり1本に減便となった。大牟田駅または荒尾駅で、博多方面の快速と接続する[3]。
主な使用車両
川内駅 - 鹿児島中央駅間
鹿児島都市圏の地域輸送を担う区間で、普通列車は約8割が817系によるワンマン運転で、朝夕は415系による列車も数本運転される。
昼間は1時間あたり鹿児島中央駅 - 川内駅間の直通が1本、鹿児島中央駅 - 伊集院駅間は区間運転を含めて2本程度、朝夕の通勤通学時間帯は串木野駅折り返し列車も運転され、鹿児島中央駅 - 串木野駅・川内駅間で2 - 3本程度、鹿児島中央駅 - 伊集院駅間では3 - 4本程度運行される。多くの列車は鹿児島中央駅発着となっているが、鹿児島駅発着列車や日豊本線国分駅・都城駅・宮崎駅発着の設定もある。臨時列車として市来駅始発の設定もある。かつては、特急「ドリームつばめ」の代替で設定された鹿児島中央駅発最終の川内駅行き快速列車もあったが、現在は普通列車に格下げされている。
九州新幹線開業後、串木野駅 - 川内駅間は普通列車に限り日中の本数は半減（全体の本数も若干減っている）したものの、その分夜間・深夜の運転本数が増えた（川内発最終列車開業前21時台半ば→開業後23時台後半）。最終列車の川内終着時刻は特急「ドリームつばめ」を除き、九州新幹線開業以前まで日付を跨ぐことはなかった（開業前23時54分→開業当時0時30分、現在0時41分）。鹿児島中央駅からの串木野駅折り返し列車は九州新幹線開業後に新設された。
ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法であるが、2006年（平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時には運転士に乗車券等を渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできる都市型ワンマンになった。
2008年3月15日のダイヤ改正から肥薩おれんじ鉄道線より快速「オーシャンライナーさつま」が土日祝日や多客期に2往復（出水駅 - 鹿児島中央駅間）、肥薩おれんじ鉄道に所属する1両編成の気動車で直通運転されている。肥薩おれんじ鉄道線からの一部の普通列車が川内駅 - 隈之城駅間で乗り入れている。
2011年のダイヤ改正により、従来運行されていた「さわやかライナー」「ホームライナー」は特急に格上げされ「川内エクスプレス」として運行している[3]。
主な使用車両
鹿児島中央駅 - 鹿児島駅間
この区間は路線名称上は鹿児島本線であるが、運転系統上の基点が鹿児島中央駅に置かれており、実質的に日豊本線の一部として運転が行われている。詳細は「日豊本線#都城駅 - 鹿児島駅・鹿児島中央駅間」を参照のこと。
貨物輸送
肥薩おれんじ鉄道線や千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線を含む全線で、多くの貨物列車が運行されている。大半の列車がコンテナ車で編成された高速貨物列車であるが、北九州貨物ターミナル駅 - 黒崎駅・大牟田駅間に化学薬品輸送用タンク車等を連結可能な専用貨物列車も運行されている。牽引機関車は、ED76形電気機関車やEF81形電気機関車である。
線内の貨物列車の発着駅は、北九州貨物ターミナル駅、黒崎駅、福岡貨物ターミナル駅、鳥栖貨物ターミナル駅、大牟田駅、熊本駅、八代駅、川内駅、鹿児島貨物ターミナル駅。
歴史
門司港駅 - 八代駅間は九州鉄道により開業した。九州初の鉄道として博多駅 - 千歳川仮駅（筑後川北岸）間が1889年（明治22年）に開業し順次東と南へ延伸され1896年（明治29年）に八代駅に達した。
八代駅 - 鹿児島駅間は、当初国防上の理由もあり最短経路である人吉経由（現在の肥薩線経由）の路線が人吉本線および鹿児島本線を名乗ったが1927年（昭和2年）に川内経由の路線が全通するとこちらが鹿児島本線となった。
九州新幹線が2004年（平成16年）に部分開業し、八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管された。
年表
全通以前
門司港駅 - 八代駅間
- 1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道が博多駅 - 千歳川仮駅（筑後川北岸）間を開業。
- 1890年（明治23年）
- 1891年（明治24年）
- 1894年（明治27年）8月11日：熊本駅 - 川尻駅間が開業。
- 1895年（明治28年）1月28日：川尻駅 - 松橋駅間が開業。
- 1896年（明治29年）11月21日：松橋駅 - 八代駅（のちの球磨川駅）間が開業。
- 1897年（明治30年）4月20日：門司駅※ - 小倉駅間が複線化。
- 1898年（明治31年）9月5日：小倉駅 - 黒崎駅間に大蔵駅が開業。
- 1900年（明治33年）12月10日：大里駅（現在の門司駅） - 小倉間に赤坂信号所が開設。
- 1901年（明治34年）1月1日：池田駅を上熊本駅に改称。
- 1902年（明治35年）12月27日：戸畑線 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅間が開業。
- 1904年（明治37年）
- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。
- 1908年（明治41年）
- 1909年（明治42年）
- 1910年（明治43年）
- 1911年（明治44年）
- 1912年（大正元年）
- 1913年（大正2年）
- 1914年（大正3年）4月25日：紫川仮信号場が廃止。
- 1917年（大正6年）
- 1919年（大正8年）
- 1920年（大正9年）
- 1921年（大正10年）
- 1922年（大正11年）
- 4月1日：信号所・連絡所を信号場に改称。
- 5月1日：黒崎 - 折尾間に陣原信号場（のちの陣ノ原駅）が開設。
- 1923年（大正12年）8月15日：八幡駅 - 黒崎駅間に前田仮信号場が開設。
- 1925年（大正13年）3月6日：黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原信号場が廃止。
- 1926年（大正15年）以前に八幡駅 - 黒崎駅間の前田仮信号場が廃止。
- 4月15日：銀水駅が開業。
- 6月1日：千丁駅が開業。
- 1927年（昭和2年）
※この節の門司駅は現在の門司港駅（1942年4月1日改称）
八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間
- 1913年（大正2年）
- 1914年（大正3年）6月1日：川内線 川内町駅（現在の川内駅） - 串木野駅間が開業。
- 1922年（大正11年）
- 1923年（大正12年）
- 1924年（大正13年）10月20日：宮之城線の開業により、川内線を川内本線に改称。
- 1925年（大正14年）4月15日：肥薩線 日奈久駅 - 佐敷駅間が開業。
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）
全通後
- 1928年（昭和3年）
- 1930年（昭和5年）
- 1933年（昭和8年）
- 1934年（昭和9年）
- 1935年（昭和10年）
- 1936年（昭和11年）12月15日：薩摩大川駅が開業。
- 1937年（昭和12年）5月17日：西牟田駅が開業。
- 1940年（昭和15年）10月1日：川内町駅を川内駅に改称。
- 1942年（昭和17年）
- 1943年（昭和18年）5月1日：富野信号場を東小倉駅に統合し廃止。
- 1944年（昭和19年）
- 9月1日：黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原仮信号場が廃止。
- 12月10日：黒崎駅 - 折尾駅間（現在の黒崎駅 - 陣原駅間）に陣ノ原仮信号場が開設。
- 1945年（昭和20年）
- 6月10日：貨物支線 球磨川駅 - 八代駅間が廃止（八代駅の側線に変更）。
- 6月16日：黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原仮信号場が廃止。
- 1946年（昭和21年）6月10日：雑餉隈駅（現在の南福岡駅） - 水城駅間に春日信号場が開設。
- 1949年（昭和24年）12月15日：饅頭石駅を上伊集院駅に改称。
- 1950年（昭和25年）5月1日：南荒尾駅が開業。
- 1951年（昭和26年）7月23日：西方駅 - 草道駅間に唐浜仮乗降場が開業。
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）
- 4月1日：貨物支線 黒崎駅 - 黒崎港駅間が開業。
- 5月1日：貨物支線 鹿児島駅 - 鹿児島港駅間が開業。
- 1954年（昭和29年）
- 1955年（昭和30年）
- 1956年（昭和31年）
- 1957年（昭和32年）10月1日：上伊集院駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間に広木信号場が開設。
- 1958年（昭和33年）3月1日：小倉駅が現在地に移転
- 1959年（昭和34年）6月1日：海浦駅が開業。
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）
- 1963年（昭和38年）
- 1964年（昭和39年）
- 2月1日：福岡港駅 - 福岡市場駅間が開業。
- 9月1日：荒木駅 - 羽犬塚駅間が複線化。
- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年）
- 3月18日：玉名駅 - 肥後伊倉駅間が複線化。
- 3月22日：長洲駅 - 大野下駅間が複線化。
- 4月16日：木場茶屋駅 - 堅山信号場間が複線化。堅山信号場が廃止。
- 5月23日：倉谷信号場 - 津奈木駅間が複線化。倉谷信号場が廃止。
- 8月20日：松橋駅 - 小川駅間が複線化。
- 8月28日：上熊本駅 - 熊本駅間が複線化。
- 9月14日：西里駅 - 上熊本駅間が複線化。
- 9月19日：津奈木駅 - 水俣駅間に初野信号場が開設。
- 9月27日：上伊集院駅 - 広木信号場間が複線化。
- 9月28日：植木駅 - 西里駅間が複線化により久留米駅 - 熊本駅 - 川尻駅間の複線化工事完工。
- 9月30日：熊本駅 - 川尻駅間が電化。
- 1969年（昭和44年）4月10日：八代駅 - 米ノ津駅間に列車集中制御装置 (CTC) 導入。
- 9月27日：広木信号場 - 西鹿児島間が複線化。広木信号場が廃止。
- 10月1日：浜小倉駅（貨物）が開業。
- 10月7日：東市来駅 - 茂頭信号場間が複線化。
- 1970年（昭和45年）
- 1971年（昭和46年）2月20日：熊本駅 - 八代駅間、東市来駅 - 鹿児島駅間が CTC 化。
- 1972年（昭和47年）5月23日：西鹿児島駅 - 鹿児島駅間が複線化。
- 1975年（昭和50年）
- 1977年（昭和52年）8月4日：伊集院駅 - 薩摩松元駅間が複線化。
- 1978年（昭和53年）10月2日：東福間駅が開業。
- 1980年（昭和55年）2月6日：薩摩松元駅 - 上伊集院駅間が複線化。
- 1982年（昭和57年）
- 1984年（昭和59年）
- 2月1日：貨物支線 鹿児島駅 - 鹿児島港駅間が廃止。東折尾駅（貨物）を廃止し東折尾信号場に変更。
- 2月10日：浜小倉駅 - 戸畑駅間の上戸畑信号場が廃止。
- 1985年（昭和60年）3月14日：博多港駅 - 福岡港駅間が廃止。
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）
民営化後
- 1987年（昭和62年）
- 4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
- 10月1日：西小倉駅に鹿児島本線ホームを新設。
- 1988年（昭和63年）3月13日：黒崎駅 - 筑豊本線駅間の連絡線上にも折尾駅ホームを設置。小森江駅・教育大前駅・熊本工大前駅（現在の崇城大学前駅）が開業。
- 1989年（平成元年）3月11日：白木原駅を大野城駅に改称。九産大前駅・春日駅・都府楼南駅・天拝山駅が開業。
- 1990年（平成2年）
- 3月10日：けやき台駅が開業。
- 11月1日：新中原駅を九州工大前駅に改称。
- 1991年（平成3年）
- 3月16日：吉塚駅 - 博多駅間が三線化。篠栗線の全列車が博多駅直通となる。吉野駅が開業。
- 9月30日：千鳥駅が開業。
- 1998年（平成10年）4月1日：福岡貨物ターミナル駅 - 博多港駅間(4.1km)が廃止。
- 1999年（平成11年）
- 2000年（平成12年）
- 9月11日：小倉駅 - 西小倉駅間に紫川信号場が開設。
- 11月21日：陣原駅が開業。
- 2001年（平成13年）3月3日：弥生が丘駅が開業。
- 2002年（平成14年）2月22日：海老津駅 - 教育大前駅間で列車衝突事故が発生（無閉塞運転#無閉塞運転による事故を参照）。
- 3月23日：JR貨物門司駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。
- 2003年（平成15年）
- 3月15日：水城駅 - 都府楼南駅間に太宰府信号場が開設。
- 7月7日：旧香椎操車場跡地に高架の千早駅が開業。
- 10月1日：川内駅 - 鹿児島駅間でワンマン運転開始。
- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線鹿児島ルートの部分開業に伴い、八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管。新八代駅が開業。西鹿児島駅を鹿児島中央駅に、熊本工大前駅を崇城大学前駅に、JR貨物鹿児島駅を鹿児島貨物ターミナル駅に改称。箱崎駅の高架完成。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日：鳥栖駅 - 銀水駅間でワンマン運転開始。
- 10月1日：門司港駅 - 外浜駅間の貨物支線が休止。2003年3月より列車は運行されていなかった。
- 2006年（平成18年）3月18日：鳥栖貨物ターミナル駅が開業。ワンマン運転区間における車内精算（乗車時に整理券を取って、降車時に運賃等とともに運転士に渡す）をすべて取りやめる（都市型ワンマン運転に変更）
- 2008年（平成20年）
- 3月15日：筑前新宮駅を福工大前駅に改称。
- 9月5日：門司港駅 - 外浜駅間の貨物支線が廃止。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）3月13日：新宮中央駅・神村学園前駅が開業[7]。
- 2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線鹿児島ルートの全線開業にともない、船小屋駅を移転のうえ、筑後船小屋駅に改称。富合駅が開業[3]。
- 2012年（平成24年）12月1日：「SUGOCA」の利用可能エリアに荒尾駅 - 八代駅間と川内駅 - 鹿児島駅間が追加され、全線でSUGOCAが利用可能となる。
- 2013年（平成25年）9月30日：熊本駅 - 川尻駅間に川尻信号場を開設テンプレート:要出典。
- 2014年（平成26年）4月1日：西鉄天神大牟田線主要駅と大牟田駅 - 熊本駅間との連絡運輸制度が廃止。
駅一覧
- （貨）北九州貨物ターミナル駅および（貨）熊本駅の営業キロはJR貨物が独自に使用するものであり、正式な営業キロはそれぞれ門司駅、熊本駅と同一。
- 駅名 …（貨）：貨物専用駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅をのぞく。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）、（臨）：臨時駅
九州旅客鉄道
門司港駅 - 荒尾駅間
- 特定都区市内制度適用範囲の駅 … [九]：北九州市内、[福]：福岡市内
- 停車駅
- 普通…未開業駅をのぞくすべての旅客駅に停車
- 準快速・快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は列車・時間帯により停車、｜印の駅は全列車通過
- 小倉駅 - 福間駅間や博多駅・南福岡駅以北あるいは博多駅・二日市駅・久留米駅以南で各駅停車となる列車がある。
- 福北ゆたか線内で快速運転を行い、当路線の門司港まで乗り入れる列車は、当路線内では全旅客駅に停車。
- 快速くまもとライナー…当該区間では全旅客駅に停車（荒尾駅以南では後述の通り通過駅あり）
- 特急…#優等列車に挙げられている各列車記事参照
- 小倉駅 - 黒崎駅間は旅客線と貨物線との線路別複々線、それ以外の区間は複線
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 準快速 | 快速 | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [九] 門司港駅 | - | 0.0 | ● | ● | 平成筑豊鉄道：門司港レトロ観光線（九州鉄道記念館駅） | 福岡県 | 北九州市 | 門司区 |
| [九] 小森江駅 | 4.0 | 4.0 | ● | ● | ||||
| [九] 門司駅 | 1.5 | 5.5 | ● | ● | 九州旅客鉄道：山陽本線（小倉方面と直通あり） | |||
| （貨）北九州貨物ターミナル駅 | 1.4 | 6.9 | ｜ | ｜ | ||||
| （貨）東小倉駅 | 2.5 | 9.4 | ｜ | ｜ | 小倉北区 | |||
| [九] 小倉駅 | 1.6 | 11.0 | ● | ● | 九州旅客鉄道：日豊本線・日田彦山線[* 1] 西日本旅客鉄道：山陽新幹線 北九州高速鉄道：小倉線（モノレール） | |||
| 紫川信号場 | - | - | ｜ | ｜ | ||||
| [九] 西小倉駅 | 0.8 | 11.8 | ● | ● | 九州旅客鉄道：日豊本線・日田彦山線[* 1] | |||
| （貨）浜小倉駅 | 1.6 | 13.4 | ｜ | ｜ | ||||
| [九] 九州工大前駅 | 1.9 | 15.3 | ● | ｜ | 戸畑区 | |||
| [九] 戸畑駅 | 1.9 | 17.2 | ● | ● | ||||
| [九] 枝光駅 | 2.8 | 20.0 | ● | ｜ | 八幡東区 | |||
| [九] スペースワールド駅 | 1.1 | 21.1 | ● | ▲ | ||||
| [九] 八幡駅 | 1.1 | 22.2 | ● | ● | ||||
| [九] 黒崎駅◆ | 2.7 | 24.9 | ● | ● | 筑豊電気鉄道：筑豊電気鉄道線（黒崎駅前駅） | 八幡西区 | ||
| 東折尾信号場 | - | 26.8 | ｜ | ｜ | ||||
| [九] 陣原駅 | 2.2 | 27.1 | ● | ｜ | ||||
| [九] 折尾駅 | 3.0 | 30.1 | ● | ● | 九州旅客鉄道：筑豊本線（福北ゆたか線〈黒崎・小倉方面と直通あり〉・若松線） | |||
| 水巻駅 | 2.1 | 32.2 | ● | ｜ | 遠賀郡 | 水巻町 | ||
| 遠賀川駅 | 2.1 | 34.3 | ● | ｜ | 遠賀町 | |||
| 海老津駅 | 5.1 | 39.4 | ● | ▲ | 岡垣町 | |||
| 教育大前駅 | 5.2 | 44.6 | ● | ｜ | 宗像市 | |||
| 赤間駅 | 1.9 | 46.5 | ● | ● | ||||
| 東郷駅 | 4.2 | 50.7 | ● | ● | ||||
| 東福間駅 | 3.2 | 53.9 | ● | ｜ | 福津市 | |||
| 福間駅 | 2.7 | 56.6 | ● | ● | ||||
| 千鳥駅 | 1.9 | 58.5 | ｜ | ｜ | 古賀市 | |||
| 古賀駅 | 2.1 | 60.6 | ● | ● | ||||
| ししぶ駅 | 1.4 | 62.0 | ｜ | ｜ | ||||
| 新宮中央駅 | 1.4 | 63.4 | ｜ | ｜ | 糟屋郡新宮町 | |||
| [福] 福工大前駅 | 1.7 | 65.1 | ● | ● | 福岡市 | 東区 | ||
| [福] 九産大前駅 | 3.0 | 68.1 | ｜ | ｜ | ||||
| [福] 香椎駅 | 1.7 | 69.8 | ● | ● | 九州旅客鉄道：香椎線 | |||
| [福] 千早駅 | 1.2 | 71.0 | ● | ● | 西日本鉄道：貝塚線（西鉄千早駅） | |||
| 千早操車場 | - | 71.3 | ｜ | ｜ | 日本貨物鉄道：鹿児島本線貨物支線（博多臨港線） | |||
| [福] 箱崎駅 | 4.0 | 75.0 | ｜ | ｜ | ||||
| [福] 吉塚駅 | 1.4 | 76.4 | ● | ● | 九州旅客鉄道：篠栗線（福北ゆたか線）[* 2] | 博多区 | ||
| [福] 博多駅 | 1.8 | 78.2 | ● | ● | 九州旅客鉄道：九州新幹線 西日本旅客鉄道：山陽新幹線・博多南線 福岡市地下鉄：テンプレート:Color空港線 | |||
| [福] 竹下駅 | 2.7 | 80.9 | ▲ | ▲ | ||||
| [福] 笹原駅 | 2.4 | 83.3 | ▲ | ▲ | 南区 | |||
| [福] 南福岡駅 | 1.6 | 84.9 | ● | ● | 博多区 | |||
| 春日駅 | 1.2 | 86.1 | ｜ | ｜ | 春日市 | |||
| 大野城駅 | 1.3 | 87.4 | ● | ● | 大野城市 | |||
| 水城駅 | 1.4 | 88.8 | ｜ | ｜ | ||||
| 太宰府信号場 | - | 90.0 | ｜ | ｜ | 太宰府市 | |||
| 都府楼南駅 | 2.2 | 91.0 | ｜ | ｜ | ||||
| 二日市駅 | 1.4 | 92.4 | ● | ● | 筑紫野市 | |||
| 天拝山駅 | 1.9 | 94.3 | ｜ | ｜ | ||||
| 原田駅 | 3.6 | 97.9 | ● | ● | 九州旅客鉄道：筑豊本線（原田線） | |||
| けやき台駅 | 2.0 | 99.9 | ｜ | ｜ | 佐賀県 | 三養基郡 基山町 | ||
| 基山駅 | 1.5 | 101.4 | ● | ● | 甘木鉄道：甘木線 | |||
| 弥生が丘駅 | 2.1 | 103.5 | ｜ | ｜ | 鳥栖市 | |||
| 田代駅 | 2.1 | 105.6 | ｜ | ｜ | ||||
| （貨）鳥栖貨物ターミナル駅 | ｜ | ｜ | ||||||
| 鳥栖駅 | 1.2 | 106.8 | ● | ● | 九州旅客鉄道：長崎本線 | |||
| 肥前旭駅 | 3.6 | 110.4 | ｜ | ｜ | ||||
| 久留米駅 | 3.5 | 113.9 | ● | ● | 九州旅客鉄道：九州新幹線・久大本線（ゆふ高原線） | 福岡県 | 久留米市 | |
| 荒木駅 | 4.9 | 118.8 | ● | ● | ||||
| 西牟田駅 | 3.8 | 122.6 | ｜ | ｜ | 筑後市 | |||
| 羽犬塚駅 | 3.5 | 126.1 | ● | ● | ||||
| 筑後船小屋駅 | 3.6 | 129.7 | ● | ● | 九州旅客鉄道：九州新幹線 | |||
| 瀬高駅 | 2.5 | 132.2 | ● | ● | みやま市 | |||
| 南瀬高駅 | 3.0 | 135.2 | ｜ | ｜ | ||||
| 渡瀬駅 | 3.9 | 139.1 | ｜ | ｜ | ||||
| 吉野駅 | 2.8 | 141.9 | ｜ | ｜ | 大牟田市 | |||
| 銀水駅 | 2.4 | 144.3 | ｜ | ｜ | ||||
| 大牟田駅◆■ | 3.2 | 147.5 | ● | ● | 西日本鉄道：天神大牟田線 | |||
| 荒尾駅 | 4.1 | 151.6 | ● | ● | 九州旅客鉄道：鹿児島本線（熊本方面） | 熊本県荒尾市 | ||
荒尾駅 - 八代駅間
- 停車駅
- 全区間複線
- この区間は全駅熊本県内に所在
| 駅名 | 駅間営業キロ | テンプレート:Nowrap | テンプレート:Nowrap | テンプレート:Nowrap | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 荒尾駅 | - | 151.6 | ● | 九州旅客鉄道：鹿児島本線（博多方面） | 荒尾市 | ||
| 南荒尾駅 | 3.2 | 154.8 | ｜ | ||||
| 長洲駅 | 4.6 | 159.4 | ● | 玉名郡長洲町 | |||
| 大野下駅 | 4.7 | 164.1 | ｜ | 玉名市 | |||
| 玉名駅 | 4.5 | 168.6 | ● | ||||
| 肥後伊倉駅 | 4.2 | 172.8 | ｜ | ||||
| 木葉駅 | 3.9 | 176.7 | ● | 玉名郡玉東町 | |||
| 田原坂駅 | 3.5 | 180.2 | ｜ | 熊本市 | 北区 | ||
| 植木駅 | 4.4 | 184.6 | ● | ||||
| 西里駅 | 4.2 | 188.8 | ● | ||||
| 崇城大学前駅 | 2.9 | 191.7 | ● | 西区 | |||
| 上熊本駅 | 1.6 | 193.3 | ● | 熊本電気鉄道：菊池線 熊本市電：上熊本線（上熊本駅前電停） | |||
| 熊本駅 | 3.3 | 196.6 | ● | ● | 九州旅客鉄道：九州新幹線・豊肥本線（阿蘇高原線） 熊本市電：幹線・田崎線（熊本駅前電停） | ||
| （貨）熊本駅 | 1.3 | 197.9 | ｜ | ｜ | |||
| 川尻信号場テンプレート:要出典 | - | - | ｜ | ｜ | 南区 | ||
| 川尻駅 | 4.0 | 201.9 | ● | ｜ | |||
| 富合駅 | 3.4 | 205.3 | ● | ｜ | |||
| 宇土駅 | 2.2 | 207.5 | ● | ｜ | 九州旅客鉄道：三角線[** 1] | 宇土市 | |
| 松橋駅 | 4.8 | 212.3 | ● | ｜ | 宇城市 | ||
| 小川駅 | 6.2 | 218.5 | ● | ｜ | |||
| 有佐駅 | 5.0 | 223.5 | ● | ｜ | 八代市 | ||
| 千丁駅 | 4.1 | 227.6 | ● | ｜ | |||
| 新八代駅 | 1.9 | 229.5 | ● | ｜ | 九州旅客鉄道：九州新幹線 | ||
| 八代駅◆ | 2.8 | 232.3 | ● | ● | 九州旅客鉄道：肥薩線（えびの高原線） 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線[** 2] | ||
川内駅 - 鹿児島駅間
- ※：門司港駅からの累計営業キロは、八代駅 - 川内駅間の経営分離前に使われていたもの（神村学園前駅・広木駅は当時未開業）
- 停車駅
- 普通…すべての旅客駅に停車
- 快速（オーシャンライナーさつま）…●印の駅は停車、｜印の駅は通過、川内から肥薩おれんじ鉄道線に直通運転
- 線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
- 川内駅は肥薩おれんじ鉄道線へ直通できる線路が1線のみであり直通列車は交換不可
- この区間は全駅鹿児島県内に所在
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | テンプレート:Nowrap 営業 キロ ※ |
快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 川内駅◆ | - | 0.0 | 349.2 | ● | 九州旅客鉄道：九州新幹線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線[*** 1] |
◇ | 薩摩川内市 |
| 隈之城駅 | 2.6 | 2.6 | 351.8 | ｜ | ◇ | ||
| 木場茶屋駅 | 3.1 | 5.7 | 354.9 | ｜ | ∧ | ||
| 串木野駅 | 6.3 | 12.0 | 361.2 | ● | ∨ | いちき串木野市 | |
| 神村学園前駅 | 2.2 | 14.2 | - | ｜ | ｜ | ||
| 市来駅 | 2.4 | 16.6 | 365.8 | ｜ | ◇ | ||
| 湯之元駅 | 3.8 | 20.4 | 369.6 | ｜ | ◇ | 日置市 | |
| 東市来駅 | 2.5 | 22.9 | 372.1 | ｜ | ∧ | ||
| 伊集院駅 | 5.9 | 28.8 | 378.0 | ● | ∥ | ||
| 薩摩松元駅 | 5.3 | 34.1 | 383.3 | ｜ | ∥ | 鹿児島市 | |
| 上伊集院駅 | 2.4 | 36.5 | 385.7 | ｜ | ∥ | ||
| 広木駅 | 5.0 | 41.5 | - | ｜ | ∥ | ||
| 鹿児島中央駅 | 4.6 | 46.1 | 395.3 | ● | 九州旅客鉄道：九州新幹線・指宿枕崎線 鹿児島市電：第二期線・唐湊線（鹿児島中央駅前電停） |
∥ | |
| 鹿児島駅 | 3.2 | 49.3 | 398.5 | 九州旅客鉄道：日豊本線[*** 2] 鹿児島市電：第一期線（鹿児島駅前電停） |
∨ | ||
| （貨）鹿児島貨物ターミナル駅 |
日本貨物鉄道
- 博多臨港線（通称）
- 香椎駅 - 千早操車場 -（貨）福岡貨物ターミナル駅
廃止区間
- 貨物支線（外浜方面）
- 門司港駅 -（貨）外浜駅
- 2005年10月休止、2008年9月5日廃止
- 貨物支線
- 黒埼駅 - 黒崎港駅
- 1982年2月28日廃止
- 博多臨港線（通称）
- （貨）福岡貨物ターミナル駅 -（貨）博多港駅 -（臨）福岡ボート前駅 -（貨）福岡港駅 -（貨）福岡市場駅
- 1998年までに廃止
経営移管区間
- 2004年3月13日に肥薩おれんじ鉄道に移管された区間。設置駅・駅名は移管前日時点のもの
- ( ) 内の数値はJR時代（1999年以降）に使用されていた門司港駅からの営業キロ（主要駅のみ記載）
八代駅 (232.3km) - 肥後高田駅 - 日奈久駅（現在の日奈久温泉駅） - 肥後二見駅 - 上田浦駅 - 肥後田浦駅 - 海浦駅 - 佐敷駅 - 湯浦駅 - 津奈木駅 - 初野信号場（現在の新水俣駅） - 水俣駅 (281.9km) - 袋駅 - 米ノ津駅 - 出水駅 (297.9km) - 西出水駅 - 高尾野駅 - 野田郷駅 - 折口駅 - 赤瀬川信号場 - 阿久根駅 (318.5km) - 牛ノ浜駅 - 薩摩大川駅 - 西方駅 - 薩摩高城駅 - 草道駅 - 上川内駅 - 川内駅 (349.2km)
過去の接続路線
- 門司港駅：
- 小森江操車場：関森航路 - 1942年7月9日廃止
- 門司駅：
- 小倉裏線（小倉南線）- 1916年6月21日廃止
- 西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
- 東小倉駅：日田線 - 1962年10月1日廃止
- 小倉駅：
- 大蔵線 - 1911年10月1日廃止
- 西鉄北九州線 - 1992年10月24日廃止
- 枝光駅：西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
- 八幡駅：西鉄北九州線 - 1992年10月24日廃止
- 黒崎駅：大蔵線 - 1911年10月1日廃止
- 折尾駅：西鉄北九州線 - 2000年11月26日廃止
- 遠賀川駅：
- 津屋崎駅：津屋崎軌道 - 1939年4月1日廃止
- 吉塚駅：
- 博多駅：
- 西鉄福岡市内線 - 1979年2月11日廃止
- 筑肥線 - 1983年3月22日廃止
- 二日市駅：
- 久留米駅：
- 羽犬塚駅：
- 瀬高駅：（1942年3月31日まで矢部川駅と称していた）
- 大牟田駅：西鉄大牟田市内線 - 1952年1月6日休止、1954年3月15日廃止
- 荒尾駅：荒尾市営電気鉄道 - 1964年10月1日廃止
- 植木駅：山鹿温泉鉄道 - 1957年休止、1965年2月4日廃止
- 上熊本駅：大日本軌道熊本支社 - 1920年7月2日廃止
- 川尻駅：熊本市電川尻線 - 1965年2月21日廃止
- 水俣駅：山野線 - 1988年2月1日廃止
- 川内駅：宮之城線 - 1987年1月10日廃止
- 伊集院駅：鹿児島交通枕崎線 - 1984年3月18日廃止
脚注
参考文献
関連項目
テンプレート:福岡近郊区間 テンプレート:九州旅客鉄道本社 テンプレート:九州旅客鉄道熊本支社
テンプレート:九州旅客鉄道鹿児島支社- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 平成23年春ダイヤ改正 - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2010年12月17日
- ↑ （２）総合的な交通体系の確立 - 久留米市
- ↑ 鈴木文彦『西鉄バス最強経営の秘密』
- ↑ きのう旧肥薩線全通で九州環状線完成す（神戸大学附属図書館新聞記事文庫） - 大阪毎日新聞 1927年10月18日
- ↑ 平成22年3月に新駅「新宮中央駅」と「神村学園前駅」が開業します。 - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2009年12月18日
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