頭端式ホーム

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頭端式ホーム（とうたんしきホーム）とは、同一平面上に2本以上のプラットホームが存在し、それぞれの一端が1つにつながっている形状のものをいう。

概要

上から見ると、「ヨ」の字にプラットホームが形成されており、その形状から櫛形ホーム（くしがたほーむ）とも言われている。

広義においては、プラットホームが1面のみであっても線路が行き止まりになっており、なおかつプラットホームの一端が同一平面上で改札口もしくは他のプラットホームなどとつながっている切欠きホームも含まれるが、本項の「日本国内における頭端式ホーム一覧」には、これを含めていない。

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パリ北駅の頭端式ホーム

主に、ヨーロッパのターミナル駅に見られ、日本も私鉄または私鉄に源を発する鉄道に見られる。

基本的にターミナル駅に見られる構造だが、稀に中間駅にも存在するケースがある。また、地上駅の場合が多いが、高架駅や地下駅にも存在し、さらには地下と地上の2層構造になっている駅もある。

利点と欠点

利点

• 上下移動がないため、必然的にバリアフリーに対応できる。このため、連絡船との接続を重視する駅に用いられた（青森駅・函館駅など）。
• 階段の設置も事実上必須ではないため、構造物が少なく、構内の見通しが良い。
• ホームのつながっている部分が各ホームの共有スペースとなり、商業施設や休憩所などを置く事ができる。
• 駅の存在感を際立たせ、駅を街のシンボリスティックな場所として活用できる。
• 乗降車でホームを分けることも可能になるため、人の流れをスムーズにしやすい（阪急梅田駅、小田急新宿駅など）。

欠点

• 線路が行き止まりになっているため、頭端式ホームの駅を経由してさらに他の方面に向かう列車は方向転換を強いられる。特に動力集中方式の場合推進運転や機関車の付け替え、プッシュプル方式と言った対策が必須になり、動力分散方式に比べ加減速性能に劣るにもかかわらず、更に時間を占有することになる。

  ※頭端式ホームの駅の一部に通過型のホームを併設（上野駅など）したり、この駅をショートカットする線（例えば、トワイライトエクスプレスは停車しない函館駅をショートカットしている）を設けることがある。

• 方向転換すると進行方向が変わるため、頭端式ホームの駅がその列車の途中駅となっている場合、進行方向が変わる旨を車掌が案内したり、クロスシート車の場合座席向きを気にする乗客が座席の向きを変える手間をかけることになる。運転士･車掌などの乗務員が入れ替わる必要があるなどで、停車時間の増加となる。
• 一方向からしか線路が来ないため、線路の余裕が少なくなり、通過型よりも効率が悪い。終着駅の場合でも、通過型の場合一時的に引き上げ線などに車両を留置して番線の効率化を図ることができるが、頭端式ホームでは行き止まりのためそれができない。
• 大都市の巨大ターミナル駅などでは過密ダイヤであり、上の理由から線路の余裕が少なくなるため、ホームが留置線を兼ねることになってしまいホーム・番線数が増大する傾向にあり、ホーム・線路用地を要する。特に大都市の方が地方よりも土地が高い傾向にあり、より多くの固定資産税などが必要になる。
• 番線数が多くなると、折り返し列車などの方向などによっては配線が複雑になったり交差支障が発生しやすくなる。そのため、駅そのものがダイヤ上のネックとなる危険性もある。
• 構造上線路の延伸が困難。延伸する場合は通過型ホームを併設するか、頭端式ホームを廃止して改良工事、もしくは全く別の位置に新駅を移設しなければならない。
• つながっている部分に改札口などを設ける場合が多いため、頭端型ホームとなっている駅に向かう先頭車両（その駅から発車する最後尾車両）が常に混雑し、通過型と比べて混雑が偏りやすい。またそのため、対策として車両を増結等しても混雑の緩和効果が低い。（例・西鉄天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅・西鉄太宰府線の太宰府駅など）
• 車両が暴走した場合の危険性が高く、安全性に問題がある。いわゆるオーバーランになった場合、重大事故に至る可能性がある（土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故など）。先述のように頭端型ホームとなっている駅に向かう先頭車両が混雑するため、暴走した場合は尚のこと被害を拡大させやすい。
• 列車の本数が過密な駅、利用客が非常に多くラッシュ時の混雑が激しい駅、用地の余裕が少ない地域、線路容量の余裕が少ない路線などには向かない。
• 乗降客の多い駅やターミナル駅で行き止まり側に改札を設けている場合、利用者が編成の行き止まりとなる側に集中し、遅延の原因となることがある。このためホームの別の位置に改札を設けていたり、鉄道事業者が時差通勤を促したりしている。

そのため、日本の巨大ターミナル駅と比べれば利用客数が少ないヨーロッパのターミナル駅ではその駅が途中駅になっている列車がある場合でも頭端式ホームが採用されている場合もあるが、日本では特にJRの場合、頭端式ホームは連絡船などとの乗り換えや歴史的な経緯、始終着駅のターミナル駅などの特別な条件を除き、敬遠される傾向にある。

頭端式ホーム一覧

日本

（注・面線数は頭端式部分のみ）

北海道地方

• 北海道旅客鉄道
  • 函館本線 函館駅（4面8線）
• 札幌市交通局（札幌市電）
  • すすきの駅（2面1線）
• 函館市交通局
  • 湯の川停留場（2面1線）
  • 谷地頭停留場（2面1線）

東北地方

• 東日本旅客鉄道
  • 東北本線 利府駅（2面2線）
  • 大湊線 大湊駅（2面2線）
  • 奥羽本線・陸羽西線・陸羽東線 新庄駅（4面4線）
  • 田沢湖線・秋田新幹線 大曲駅（2面3線）
• 福島交通
  • 飯坂線 飯坂温泉駅（2面1線）

関東地方

• JR東日本
  • 東北本線 上野駅（地上3面5線、高架2面3線）
  • 鶴見線 鶴見駅（2面2線）
  • 横須賀線 横須賀駅（2面2線、うち1面1線は現在使用せず）
• 東武鉄道
  • 東上本線 池袋駅（3面3線）
  • 伊勢崎線 浅草駅（3面4線）
  • 日光線 東武日光駅（3面5線）
  • 野田線 柏駅（2面4線）
• 西武鉄道
  • 池袋線 池袋駅（4面4線）
  • 新宿線 西武新宿駅（2面3線）
  • 新宿線 本川越駅（2面3線）
  • 狭山線・山口線 西武球場前駅（4面8線） - 第2位の規模を誇るが、普段は2面3線を使用し、それ以外は野球観戦客輸送用として使用される。
• 東京急行電鉄
  • 多摩川線・池上線 蒲田駅（5面4線）
  • 世田谷線 三軒茶屋駅・下高井戸駅（共に2面1線）
• 京浜急行電鉄
  • 京急久里浜線 三崎口駅（2面2線）
  • 大師線 京急川崎駅（2面2線）
• 京王電鉄
  • 京王線 新宿駅（3面3線） - 新線と都営新宿線の乗り場は1面2線の島式。
  • 動物園線 多摩動物公園駅（2面2線）
  • 競馬場線 府中競馬正門前駅（2面2線）
  • 井の頭線 渋谷駅・吉祥寺駅（共に2面2線）
• 小田急電鉄
  • 小田原線 新宿駅（7面5線） - 2層に分かれ、地上が4面3線、地下が3面2線。準急以上の列車とロマンスカーが地上、各停と区間準急が地下に停車する。
  • 江ノ島線 藤沢駅（2面3線）
  • 江ノ島線 片瀬江ノ島駅（2面3線）
• 相模鉄道
  • 本線 横浜駅（4面3線）
• 東京都交通局
  • 都営浅草線 西馬込駅（2面2線）
  • 都電荒川線 早稲田停留場（2面1線）
• 上毛電気鉄道
  • 上毛線 中央前橋駅（3面3線）
• 上信電鉄
  • 上信線 高崎駅（2面1線、うち1面は使用せず）
• 東京モノレール
  • 羽田線 モノレール浜松町駅（2面1線）
• 江ノ島電鉄
  • 鎌倉駅（2面2線）・藤沢駅（2面1線）
• 湘南モノレール
  • 湘南モノレール江の島線 大船駅・湘南江の島駅（共に2面1線）

中部地方

• 富士急行
  • 富士急行線 富士山駅（2面3線）
• 伊豆急行
  • 伊豆急下田駅（2面3線）
• 伊豆箱根鉄道
  • 大雄山線 小田原駅（2面2線）
  • 駿豆線 三島駅（2面3線）
• 富山地方鉄道
  • 本線 電鉄富山駅（3面4線）・上市駅（2面3線）
  • 立山線 立山駅（2面2線）
• 富山ライトレール
  • 富山港線 富山駅北駅（2面2線）
• 万葉線
  • 高岡軌道線 高岡駅停留場（2面2線）
• 福井鉄道
  • 福武線 越前武生駅（2面3線）
• 北陸鉄道
  • 石川線 野町駅（2面2線）
• 長野電鉄
  • 長野線 長野駅（2面3線） - 地下駅。
• 東海旅客鉄道
  • 飯田線・名古屋鉄道名古屋本線 豊橋駅（2面3線）
• 名古屋鉄道
  • 名古屋本線 名鉄岐阜駅（2面4線、各務原線は1面2線のため該当せず） - 高架駅。
  • 河和線 河和駅（2面4線）
  • 広見線 新可児駅（2面3線）
  • 空港線 中部国際空港駅（2面3線） - 高架駅。
• 近畿日本鉄道
  • 名古屋線 近鉄名古屋駅（4面5線） - 地下駅。
  • 湯の山線 湯の山温泉駅（2面2線）
  • 志摩線 賢島駅（4面5線）
• 静岡鉄道
  • 静岡清水線 新静岡駅（2面2線）・新清水駅（2面2線）
• 大井川鐵道
  • 大井川本線 千頭駅（2面4線）
• 豊橋鉄道
  • 東田本線 駅前停留場（2面1線）

近畿地方

• 西日本旅客鉄道
  • 山陰本線 京都駅（3面4線）
  • 奈良線 京都駅（2面2線）
  • 阪和線 天王寺駅（5面5線） - 阪和線列車が発着する1 - 9番線が頭端式ホーム。
• 阪急電鉄
  • 神戸本線・宝塚本線・京都本線 梅田駅（10面9線） - 日本最大の頭端式ホーム。高架駅。京都線・宝塚線・神戸線各3線ずつ。
  • 宝塚本線・今津線 宝塚駅（2面4線） - 高架駅。
  • 今津線 西宮北口駅（3面2線） - 6・7号線が頭端式ホーム。
  • 箕面線 箕面駅（2面2線）
  • 嵐山線 嵐山駅（3面2線）
  • 伊丹線 伊丹駅（1面2線） - 高架駅。
• 阪神電気鉄道
  • 本線 梅田駅（5面4線） - 地下駅。
  • 本線 神戸三宮駅（2面3線） - 地下駅。2番線が頭端式であるため中間駅であり、かつ島式ホームでもある。
• 近畿日本鉄道
  • 大阪線 大阪上本町駅（7面6線） - 同じ位置に造られる駅としては、日本第3位。
  • 南大阪線 大阪阿部野橋駅（6面5線）
  • 京都線 京都駅（4面4線） - 高架駅。
  • 奈良線 近鉄奈良駅（4面4線） - 地下駅。
  • 吉野線 吉野駅（3面4線）
  • 田原本線 新王寺駅（2面1線）
  • 生駒鋼索線 宝山寺駅（5面3線） - 2箇所に分かれ、宝山寺線部が3面2線、山上線部が2面1線。
  • 天理線 天理駅（4面3線）
• 京阪電気鉄道
  • 交野線 私市駅（2面2線）
  • 石山坂本線 石山寺駅（3面2線）
• 南海電気鉄道
  • 南海本線・（高野線） 難波駅（9面8線） - 日本第2位の規模の頭端式ホーム。高架駅。1 - 4番線は高野線、5番 - 8番は南海線。
  • 高野線・鋼索線 極楽橋駅（5面5線） - 2か所に分かれ、高野線部が3面4線、鋼索線部が2面1線。
• 山陽電気鉄道
  • 本線 山陽姫路駅（4面4線） - 高架駅。
  • 本線・網干線 飾磨駅（2面1線）
• 神戸電鉄
  • 神戸高速線 新開地駅（2面3線） - 地下駅。
  • 三田線 三田駅（2面2線、うち1面は使用せず）
  • 粟生線 粟生駅（2面1線、うち1面は使用せず）
• 京福電気鉄道
  • 嵐山本線 四条大宮駅（3面2線）
  • 嵐山本線 嵐山駅（3面3線）
  • 北野線 北野白梅町駅（3面2線）
• 能勢電鉄
  • 妙見線 川西能勢口駅（2面2線） - 高架駅。
  • 妙見線 妙見口駅（2面2線）
• 叡山電鉄
  • 叡山本線 出町柳駅（4面3線）
  • 叡山本線 八瀬比叡山口駅（3面2線）
• 阪堺電気軌道
  • 阪堺線 恵美須町駅（3面2線）
  • 上町線 天王寺駅前駅（2面1線）・住吉公園駅（2面2線）
• 近江鉄道
  • 多賀線 多賀大社前駅（3面2線）

中国地方

• JR西日本
  • 可部線 可部駅（2面2線）
• 一畑電車
  • 北松江線 松江しんじ湖温泉駅（2面2線）
  • 大社線 出雲大社前駅（2面3線）
• 広島電鉄
  • 本線 広島駅（2面3線）
  • 宇品線 広島港停留場（2面3線）
  • 横川線 横川駅（3面2線）
  • 宮島線 広電宮島口駅（2面3線）

四国地方

• 四国旅客鉄道
  • 予讃線・高徳線 高松駅（4面9線）
  • 予讃線 宇和島駅（2面3線）
• 高松琴平電気鉄道
  • 琴平線 高松築港駅（2面2線）
• 伊予鉄道
  • 花園線（松山市内線） 松山市駅前駅（2面2線）
• 土佐電気鉄道
  • 桟橋線 高知駅前駅（3面2線）
• 土佐くろしお鉄道
  • 宿毛線 宿毛駅（2面2線） - 高架駅。

九州地方

• 九州旅客鉄道
  • 鹿児島本線 門司港駅（2面4線）
  • 長崎本線 長崎駅（3面5線）
• 西日本鉄道
  • 天神大牟田線 西鉄福岡（天神）駅（4面3線） - 高架駅。
  • 天神大牟田線 大牟田駅（2面3線）
  • 大宰府線 太宰府駅（3面2線）
• 筑豊電気鉄道
  • 黒崎駅前駅（3面2線）
  • 筑豊直方駅（2面2線）
• 松浦鉄道
  • 西九州線 伊万里駅（2面3線）
• 熊本市交通局
  • 上熊本駅前駅（3面2線）
• 熊本電気鉄道
  • 藤崎宮前駅（2面1線）
• 鹿児島市交通局
  • 第一期線 鹿児島駅前駅（4面3線）
  • 谷山停留場（3面2線）
• 長崎電気軌道
  • 大浦支線（5系統） 石橋電停（2面1線）

イギリス

• ロンドン
  • パディントン駅
  • リバプール・ストリート駅
  • キングス・クロス駅
  • ヴィクトリア駅
  • ユーストン駅

フランス

• パリ
  • 北駅
  • 東駅
  • リヨン駅
  • サン・ラザール駅
  • モンパルナス駅
  • オステルリッツ駅
  • ベルシー駅
• マルセイユ・サン・シャルル駅

南仏最大のターミナルで、TGVなど多くの列車が当駅でスイッチバックする。

• リール＝フランドル駅
• オルレアン駅
• トゥール駅

リール、オルレアン、トゥールとも頭端式の駅の他に通過式の新駅があり、上記の駅には始発・終着列車のみ発着する。

ドイツ

• ミュンヘン
  • ミュンヘン中央駅
• シュトゥットガルト
  • シュトゥットガルト中央駅
• フランクフルト
  • フランクフルト中央駅
• ライプツィヒ
  • ライプツィヒ中央駅
• ドレスデン
  • ドレスデン中央駅（地平部分）

イタリア

• ローマ・テルミニ駅
• ミラノ中央駅
• ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅
• フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅

ローマ・ミラノ間の幹線ルート上にあり、当駅を経由する列車はスイッチバックを行う。

• トリノ中央駅
• ナポリ中央駅

オランダ

• ハーグ
  • ハーグ中央駅

オーストリア

• ウィーン
  • 西駅

スイス

• チューリッヒ
  • チューリッヒ中央駅

スペイン

• マドリード
  • アトーチャ駅
  • チャマルティン駅
  • プリンシペ・ピオ駅
• バルセロナ
  • フランサ駅
• セビリャ
  • サンタ・フスタ駅

ポルトガル

• リスボン
  • サンタ・アポローニャ駅
  • ロシオ駅
  • カイス・ド・ソドレ駅(CP)
• ポルト
  • サンベント駅

ハンガリー

• ブダペスト
  • ブダペスト東駅
  • ブダペスト西駅
  • ブダペスト南駅

エストニア

• タリン
  • タリン中央駅

ノルウェー

• オスロ
  • オスロ中央駅

スウェーデン

• ストックホルム
  • ストックホルム中央駅

フィンランド

• ヘルシンキ
  • ヘルシンキ中央駅

トルコ

• イスタンブル
  • シルケジ駅 - ヨーロッパ側
  • ハイダルパシャ駅 - アジア側

タイ

• バンコク
  • フワランポーン駅

アメリカ合衆国

• ニューヨーク
  • グランド・セントラル駅（44面67線）

関連項目

• プラットホーム
• 鉄道駅
  • ターミナル駅
• 車止め標識