放射線・環状線
放射線と環状線（ほうしゃせん・かんじょうせん）とは、それぞれ放射状に延びる路線、環状になっている路線である。ここでは鉄道・道路について記載する。中心都市から放射線が延び、その都市の内部又は外縁部に環状線が形成され、相互に接続する状態がよく見られる。
概説
道路
都市に放射方向以外の道路が存在しなかった場合、異なる放射方向間を移動する自動車がすべて都心を通ることになり、都心の交通が輻輳する。これを解消するため、都心を目的地としない自動車が都心を迂回する道路が必要とされる[1]。
放射方向が2本のみの場合、すなわち1本の道路が都心を貫通している場合には、この迂回路はバイパス道路となる。多数の放射方向のある都市の場合、これらを効率良く連絡する道路として環状道路が整備される。
大規模な都市には複数の環状道路が整備されることがある。これは、環状道路自体の混雑が激しくなった場合、都市の郊外に向かう自動車、他の都市を目指す自動車など、さらに細かく交通を分離するためである。
鉄道
鉄道の環状線の機能はおおむね次のように分類できる。
- 都市に複数のターミナル駅がある場合、それらを相互に結ぶもの。JR山手線やJR大阪環状線がその例である。大きな都市の場合、ターミナル駅を一箇所に集約することは、用地や費用の面で難しい。そこで、複数のターミナル駅を連絡する路線が必要となる。通常、旅客はターミナル駅で放射線の列車と環状線の列車を乗り換える。ただし列車自体が複数の放射線同士を直通するものもある。なお、ターミナル駅相互の連絡には、環状線以外に都心を貫通する地下鉄が用いられることもある。
- ターミナル駅よりも郊外側で放射線と交わり、複数の放射線をターミナル駅を経由することなく結ぶもの。武蔵野線に代表される。道路の環状線と同様、ターミナル駅周辺の混雑を解消するために使用される。
- 都市の郊外で放射線の沿線にない地域を放射線と結ぶもの。横浜線や東武野田線などが該当する。通常このような路線は放射線の支線であるとみなされることが多い。しかし、路線が長距離にわたり多数の放射線と交わる、放射線と運営する鉄道事業者が異なる等の理由で特定の放射線の支線とはみなし難い場合、「環状線」と呼ばれることがある。横浜線や近鉄京都線のように放射線と環状線を兼ねている路線も少なくない。
なお、環状運転を行っている路線（系統）、または複数の路線を経由して周回することが出来る路線（区間）のことを指して「環状線」と呼ぶこともあるが、本記事でいう「環状線」とは必ずしも一致しない。
道路
日本
首都圏
高速道路
首都圏の高速道路には9本の放射方向の道路と、それらを連絡する3本の環状道路を整備中である。これを3環状9放射という。
また、首都高速道路はそれ自体が放射線と環状線からなるネットワークを形成している。
これらの詳細については、それぞれの項目を参照のこと。
- 環状線
- 放射線
- ☆：3環状9放射
一般道路
- 一般国道の環状線
- 東京都市計画道路の放射線
- 放射第1号線（六本木通り、東京都道415号高輪麻布線、桜田通り、第二京浜）
- 放射第2号線（東京都道418号北品川四谷線、中原街道）
- 放射第3号線（目黒通り）
- 放射第4号線（青山通り、玉川通り）
- 放射第5号線（新宿通り、甲州街道、東八道路）
- 放射第6号線（靖国通り、青梅街道ほか）
- 放射第7号線（新目白通り、目白通り）
- 放射第8号線（春日通り、川越街道）
- 放射第9号線（白山通り、中山道）
- 放射第10号線（本郷通り、北本通り）
- 放射第11号線（尾久橋通り）
- 放射第12号線（昭和通り、日光街道）
- 放射第13号線（水戸街道）
- 放射第14号線（蔵前橋通り）
- 放射第15号線（靖国通り、京葉道路）
- 放射第16号線（永代通り）
- 放射第24号線（青梅街道）
- 放射第34号線（晴海通り）
- 放射第35号線 （新大宮バイパスほか）
- 放射第36号線（要町通り）
- 東京都市計画道路の環状線
- 横浜国際港都建設計画道路（都市計画道路）の環状線
- その他の環状線
京阪神圏
高速道路
京阪神圏の高速道路には、4本の環状道路を整備中である。これを関西4環状ネットワークという。放射方向の道路が環状道路の一部にもなっており、それらと連絡する。
また、阪神高速道路は1号環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。
- 環状線
- 阪神高速1号環状線
- 大阪都市再生環状道路（阪神高速大和川線、阪神高速2号淀川左岸線、阪神高速4号湾岸線、近畿自動車道）☆
- 大阪湾環状道路（大阪湾岸道路、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路）☆
- 関西中央環状道路（近畿自動車道、中国自動車道、山陽自動車道、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路）☆
- 関西大環状道路（京奈和自動車道・新名神高速道路・神戸淡路鳴門自動車道・紀淡連絡道路）☆
- ☆：関西4環状ネットワーク
一般道路
大阪府は1960年より、十大放射三環状線計画をもとに、整備を進めていた。1987年策定の大阪府道路整備長期計画では主要幹線道路を「軸」ととらえ、大阪都心部を中心とする7放射3環状軸の整備を行っている（当該項目を参照のこと）。
中京圏
高速道路
中京圏の高速道路は名古屋第二環状自動車道と東海環状自動車道の２つの環状道路が整備中である。これらを総称して名古屋圏環状道路[2]と呼ぶ。伊勢湾岸自動車道は新東名高速道路、新名神高速道路の一部をなすとともにこれら２つの環状線と接続され、合わせて中京圏における環状道路を形成している。
また、名古屋高速道路は都心環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。
- 環状線
- 名古屋高速都心環状線
- 名古屋第二環状自動車道☆、伊勢湾岸自動車道
- 東海環状自動車道☆、伊勢湾岸自動車道
- ☆：名古屋圏環状道路
一般道路
- 環状線
- 放射線
- 国道1号（東海道）
- 国道19号（春日井バイパス）
- 国道41号（名濃バイパス）
- 国道22号（名岐バイパス）
- 国道23号（名四国道）
- 国道153号（豊田西バイパス）
- 国道247号 (西知多産業道路)
- 愛知県道50号名古屋碧南線、国道366号 (師崎街道)
- 愛知県道60号名古屋長久手線、愛知県道6号力石名古屋線 (東山通、グリーンロード)
- 愛知県道15号名古屋多治見線（竜泉寺街道、愛岐道路）
- 愛知県道29号弥富名古屋線
- 愛知県道55号名古屋半田線 (半田街道)
- 愛知県道56号名古屋岡崎線 (岡崎街道)
- 愛知県道58号名古屋豊田線 (飯田街道)
- 愛知県道61号名古屋瀬戸線 (瀬戸街道)
- 愛知県道63号名古屋江南線 (名草線)
- 愛知県道68号名古屋津島線 (名古屋津島バイパス)
- 愛知県道70号名古屋十四山線
- 愛知県道200号名古屋甚目寺線、愛知県道79号甚目寺佐織線
その他の都市圏
- 八戸都市圏
- 環状線
- 八戸市道白銀沼館環状線（一般道路）
- 青森県道29号八戸環状線（一般道路）
- 八戸久慈自動車道および八戸自動車道（自動車専用道路および高速道路）
- 環状線
- 佐賀都市圏
- 環状線
- 佐賀県道333号佐賀環状東線(環状東通り)・国道208号線(環状西通り/環状南通り)・国道34号線(北部バイパス) (一般道路)
- 環状線
日本国外
en:Ring roadも参照。
パリ、ウィーンなどヨーロッパの大都市の環状道路の歴史は19世紀に遡る。当時の再開発に伴い、既に無用の長物と化していた城壁を撤去し、跡地に環状道路が造られた。
- リングシュトラーセ（テンプレート:Flagicon オーストリア ウィーン）
- ブルヴァール・デ・マレショー（テンプレート:Flagicon フランス パリ）
- グランデ・ラッコルド・アヌラーレ（テンプレート:Flagicon イタリア ローマ）
- ソウル外郭循環高速道路（テンプレート:Flagicon 韓国 京畿道、ソウル特別市、仁川広域市）
- モーターウェイ25号線（テンプレート:Flagicon イギリス ロンドン）
- 州間高速道路495号線（テンプレート:Flagicon アメリカ合衆国 ワシントンD.C.）
鉄道
ここで挙げた路線は主要なもののみである。小規模な路線や、放射線・環状線としての機能が明確でない路線は記載していない。
日本
日本では、ターミナル間を結ぶ環状線としては山手線や大阪環状線などが有名である。反面、ターミナルではない近郊を結ぶ旅客列車については、ターミナル駅へ向かう列車とターミナル駅を経由しない列車を別々に設定することは非効率であるから、このような環状線を利用する列車は「はまかいじ」や「むさしの号」などわずかである。しかし貨物列車の場合は、貨物駅が郊外に移転しつつあることもあり、このような環状線を経由する列車が多く運転される。武蔵野線や城東貨物線がその例である。また、放射線のない地域と放射線を結ぶ環状線としては、上述の貨物線を旅客化したものなどがある。
首都圏
放射線
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 京浜急行電鉄本線
- 東京急行電鉄
- 小田急電鉄小田原線
- 京王電鉄
- 京成電鉄
- 西武鉄道
- 東武鉄道
- 埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線（彩の国スタジアム線）
- 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線
- 北総鉄道北総線
- 東葉高速鉄道東葉高速線
- 東京モノレール羽田空港線
- 東京都交通局日暮里・舎人ライナー
環状線
京阪神圏
放射線
環状線
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
中京圏
放射線
環状線
日本国外
アジア
ヨーロッパの環状線
パリ
市境界（内側からの順）
- プティト・サンチュール
- パリ市を取り囲む環状鉄道の廃線。現在も多くの部分が線路のまま放置されている。
- グランド・サンチュール
- パリ郊外の街を環状で結んだ鉄道。旅客用としては一部が既存路線の延長として営業を続け、その他の路線も貨物用としては機能している。
- LGV東連絡線
- パリの中心部を経由しないで、LGV南東線とLGV北線を連絡する。
