くろしお (列車)
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くろしおは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が、主に京都駅・新大阪駅 - 白浜駅・新宮駅間を東海道本線（JR京都線・梅田貨物線）・大阪環状線・阪和線・紀勢本線（きのくに線）経由で運行している特急列車である。
本項では、 同一経路で運行されていた特急「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のほか、過去に運行されていた臨時列車とともに、京都・大阪と南紀を結ぶ優等列車の沿革についても記述する。
目次
概要
京阪神地区と南紀を結ぶ列車で、特急「くろしお」としては、1965年3月1日に天王寺駅 - 名古屋駅間を阪和線・紀勢本線・関西本線経由で運行する列車として運転を開始した。1978年10月2日に紀勢本線の和歌山駅 - 新宮駅間が電化されたことにより、新宮駅を境に系統分離され、天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の列車を「くろしお」、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間の列車を「南紀」とした。
1989年7月22日にグリーン車をパノラマ型先頭車に改造した「スーパーくろしお」の運行を開始。天王寺駅構内の阪和短絡線が完成し「くろしお」「スーパーくろしお」が梅田貨物線を経由して新大阪駅・京都駅まで運転されるようになった。
「オーシャンアロー」は1996年7月31日より「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」として運転を開始し、1997年には列車名を「オーシャンアロー」へ変更している。
2012年3月17日より、「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の列車名はすべて「くろしお」に統一された[1]。
名称の由来
「くろしお」の名称は、日本近海を流れる「黒潮」に由来するため、この海流の沿岸であればどの地域でも採用できる列車名であった。そのため、大阪対南紀直通列車の系譜を引く紀勢本線列車以外にも日本国有鉄道（国鉄）では、四国と房総半島でも使用されており、3地域で「くろしお」「黒潮」の名が同時使用され、重複するという事態が起こった。
- 1961年10月より四国の高松駅 - 窪川駅間を運行する急行列車「黒潮」。現在の「南風」「しまんと」に相当する。
- 1963年10月より、房総半島で両国駅 - 安房鴨川駅間を走る準急列車「くろしお」。現在の「わかしお」に相当する。
これらは1965年10月、四国の「黒潮」が「南風」に、房総の「くろしお」が「外房」にそれぞれ改称され、「くろしお」の3重複はこの時解消した。また、国鉄バスが運行した松山高知急行線の高知行きの急行バスも「くろしお」と名乗っていたが、本列車名と混同するため公募で「なんごく」と改称した。私鉄では、京成電鉄でもこの愛称を使用していたことがあったとされる（京成電鉄のダイヤ改正を参照）。
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「くろしお」ヘッドマーク（381系）
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「くろしお」の種別幕（283系・287系）
運行概況
2013年3月16日現在、定期列車は以下の下り16本・上り17本が運転されている[2]。
- 新大阪駅 - 和歌山駅間：1往復
- 海南駅 → 新大阪駅間：上り1本
- 新大阪駅 → 紀伊田辺駅間：下り1本
- 新大阪駅 - 白浜駅間：下り5本・上り6本
- 京都駅 - 白浜駅間：2往復
- 新大阪駅 - 新宮駅間：6往復
- 京都駅 - 新宮駅間：1往復
新大阪駅 - 白浜駅間では原則1時間に1本運転され、新大阪発9時台および白浜発14時台のみ1時間2本運転されている。海南駅・和歌山駅・紀伊田辺駅発着の区間列車の一部は、かつて運転されていた「はんわライナー」を特急列車化したもので、これらを含めた朝の上りと夕方の下りは、通勤需要に対応した停車駅設定になっている。
運行開始当初はすべて天王寺駅発着だったが、2004年10月16日のダイヤ改正以降、天王寺駅発着は原則臨時列車のみとなっており、現在は全ての定期列車が新大阪・京都方面へ直通運転している。なお、天王寺駅発着の列車には、東海道・山陽新幹線からの乗り継ぎにおける割引は適用されない。
停車駅
京都駅 - 新大阪駅 - （西九条駅） - 天王寺駅 - （和泉府中駅） - （日根野駅） - （和泉砂川駅） - 和歌山駅 - 海南駅 - （箕島駅） - （藤並駅） - （湯浅駅） - 御坊駅 - （南部駅） - 紀伊田辺駅 - 白浜駅 - （椿駅） - 周参見駅 - 串本駅 - 古座駅 - 太地駅 - 紀伊勝浦駅 - 新宮駅
- （ ）は一部の列車のみ停車。
- 西九条駅：下り19・21・23・25・27・29・31号、上り6・8・10・12号のみ停車。
- 和泉府中駅：下り31号、上り2・4・6号のみ停車。
- 日根野駅：下り1・5・11・15・19・21・23・25・27・29・31号、上り2・4・6・8・10・12・16・20・24・30・32号のみ停車。
- 和泉砂川駅：下り23・25・27・29・31号、上り2・4・6・8号のみ停車。
- 箕島駅・湯浅駅・藤並駅・南部駅：下り5・11・15・19・21・23・25・27・29号、上り6・8・10・12・16・20・24・32号のみ停車。
- 椿駅：下り13号、上り14号のみ停車。
使用車両・編成
| くろしお | ||||||||||||||
| テンプレート:TrainDirection | ||||||||||||||
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吹田総合車両所日根野支所（旧・日根野電車区）に所属する車両が使用されている。2号車（自由席）に乗車する場合は1号車（グリーン車）からの乗車はしないように案内されており、天王寺駅や和歌山駅では1号車のドア付近に駅係員を配置している。2011年3月12日以降、白浜駅 - 新宮駅間へ乗り入れる列車はすべて振り子車両でパノラマ型グリーン車を連結した381系・283系で運転されている。なお、臨時列車は基本的に381系または287系での運転となる。
基本編成は6両で運転されているが、京都駅 - 白浜駅間に限り、繁忙期には付属編成3両（すべて指定席）を増結した9両編成で運転する日がある。新宮駅発着列車の場合、増結編成は白浜駅で増解結作業を行うため、下り列車では行き違い待ちおよび増結作業を見込んだ余裕時間を含めて、白浜駅で6 - 12分の長時間停車を行うダイヤが組まれている。これに対し、解結作業を行う列車の同駅での停車時間は2・3分であるため、新大阪駅 - 新宮駅間の平均所要時間は新大阪方面行きの方が若干長い。
この増解結作業は、2011年3月から283系でも実施されるようになった。この影響で余裕時分の追加により延びた大阪方面 - 新宮駅間の所要時間がさらに延びてしまい、速達性における381系に対する優位性がほぼ失われている。2012年3月のダイヤ改正以降の天王寺駅 - 新宮駅間の所要時間は最速3時間38分と1989年ダイヤ改正当時の水準にまで後退しており、かつての最速列車（同区間を3時間18分で運転）よりも20分長くなっている。
- 381系電車
- 「スーパーくろしお」で使用されていたパノラマ編成が充当される。大型時刻表などで「パノラマ形グリーン車連結」と表記される。付属編成は片側に運転台を持つものと、中間車のみの増結ユニットの2種類があり、前者は基本編成の新大阪寄りに、後者は3号車と4号車の中間に連結される。ただし、先頭車両はすべて非貫通仕様になっているため、前者の場合は6号車と7号車の通り抜けができない。また、後者は途中駅での増解結ができないため、新宮駅発着列車には使用されていない。
- 1号車に連結されたパノラマ型グリーン車は、1988年に登場した。これは中間車だった車両を先頭車に改造したもので、前面展望を考慮して傾斜した構造の前頭部が取付けられている。座席は2席と1席の3アブレスト（最後尾のみ1席と1席の2アブレスト）で、展望を考慮して座席の枕の部分が少し小さくなっているのが特徴である。なお、この時のリニューアルでは普通車の座席も改良型簡易リクライニングシートへと改造され、シートピッチが1,000mmに拡大した。
- かつてはパノラマ型グリーン車を連結しない編成も運用されており、1998年にはパノラマ編成と同じく普通車の座席リニューアルが実施された（アコモ編成）。しかし、シートピッチを拡大した影響で、部分的に側壁の冷房のダクトが支障するようになり、その部分の座席は片側1人掛けになっている。2012年の287系投入に伴い、アコモ編成での定期運用は同年5月31日をもって終了した[3]。以降も波動輸送や臨時列車などで使用されていたが、2013年までに全編成が国鉄色へ塗装変更の上で福知山電車区へ転属した。
- 2009年7月19日以降、4号車（9両編成は7号車）の16番A・B・C・D席に「パンダシート」が設置されている。この4席は指定席・自由席として発売されず、記念撮影用の座席となっている[4][5]。当初はアコモ編成に設置されていたが、同編成の運用離脱によって一時的に設置を中断し、同年7月23日からパノラマ編成に設置されるようになった[6]
- 283系電車
- かつて「オーシャンアロー」として運転されていた車両で、充当される4往復（下り：2・10・22・30号、上り：1・9・21・31号）は大型時刻表などで「オーシャンアロー車両で運転」と表記される。
- グリーン車は原則1号車でパノラマ車となっているが、車両検査などで付属編成を2本連結した6両編成で運転される場合があり、この場合は6号車がグリーン車となる。また、基本編成と付属編成を連結した場合、1号車と9号車の2両がグリーン車となることがある。3号車には展望ラウンジが設けられており、座席はすべて海を展望できるようになっている。
- 9両編成の場合は貫通型先頭車同士が向き合うが、幌の連結はしていない（2011年3月までは幌を連結していた。また、付属編成同士の場合は現在でも幌の連結を行う）。従って381系と同様、6号車と7号車の通り抜けはできない。
- 287系電車
- 専用のHC編成が使用が使用され大型時刻表などで「新型車両で運転」と表記される。2012年3月17日に運転を開始し、当時381系（アコモ編成）で運転されていた4往復（下り：4・10・22・24号、上り：5・11・23・29号）を置き換えた[1][7]。さらに、同年6月1日から3往復（下り：14・18・30号、上り：7・15・19号）にも充当されている[8]。
- Kuroshio.jpg
381系電車（アコモ編成）
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381系電車
（パノラマ型グリーン） - JRW 381 pandaseats.jpg
381系の「パンダシート」
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283系電車
（オーシャンアロー車両） - JRwest-283.jpg
前部に付属編成3両を増結した283系
過去の使用車両
運転開始当初からキハ80系気動車が使用されていたが、1978年の紀勢本線新宮電化時に381系電車に置き換えられた。先頭車はキハ82形のほか、1972年10月からはキハ81形も運用され、キハ81形は「くろしお」が最後の定期特急運用となった。
1985年4月には、増発のために485系電車44両が日根野電車区に配置され、運用が始まった[注 1]。充当列車はグリーン車なしの普通車4両編成で組成され、列車によっては白浜駅での増解結により白浜駅以北を8両、白浜駅以南を4両で運転する列車もあった。
急行格上げ列車にも充当され、急行停車駅でありながらもこの日のダイヤ改正により簡易委託駅化された椿駅や、無人化された太地駅・湯川駅にも停車することとなった。また、この車両は振り子機能や低重心設計がなされていない[注 2]ため、カーブを高速で走れないことや、停車駅の多さもあり、格上げ前の気動車急行列車との所要時間差は天王寺駅 - 白浜駅間が平均約15分の短縮で所要時間は2時間25分前後、天王寺駅 - 新宮駅間が平均約25分の短縮で所要時間は4時間30分前後[注 3]と気動車特急時代の「くろしお」と同等かそれ以上の所要時間を要し、「きのくに」より1時間以上速く走る381系「くろしお」と比較して速達効果は薄いものであった。1往復は串本駅 - 新宮駅間を普通列車として運行している。
1986年11月1日から全列車が381系電車で運転されることになり、当時新設されたエル特急「北近畿」用に転出した。なお、この代替として、「やくも」の編成短縮によって捻出した381系が新たに転入している。
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キハ81形（交通科学博物館）
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485系電車
車内チャイム
かつては「くろしお」「スーパーくろしお」に限り、各停車駅のイメージにあった車内チャイムを流していた。現在ではテープの老朽化により全て廃止され、各駅とも電子オルゴールの音色の鉄道唱歌が流れる。
| 駅名 | チャイム | 旧チャイム | 備考・参照 |
|---|---|---|---|
| 京都駅 | 祇園小唄 | - | 祇園小唄絵日傘 舞の袖の主題歌 |
| 新大阪駅 | 大阪ろまん | フランク永井の楽曲 | |
| 天王寺駅 | 鉄道唱歌 | 汽車 | 「くろしお」オリジナルバージョン |
| 鳳駅 | うたのまち | 現在は停車しないが、当時は停車していた。 | |
| 日根野駅 | （曲名なし） | - | くろしおオリジナルチャイム |
| 和歌山駅 | 鞠と殿様 | 和歌山電鐵貴志川線伊太祈曽駅に入線する前と発車直後に流れるメロディとは異なる。 | |
| 海南駅 | おお牧場はみどり | 浜辺の歌 | |
| 箕島駅 | みかんの花咲く丘 | 海沼實の楽曲 | |
| 湯浅駅 | 港 | ||
| 御坊駅 | 海・松原遠く | 故郷 | |
| 南部駅 | 梅は咲いたか | ほたるこい | |
| 紀伊田辺駅 | 牛若丸 | ||
| 白浜駅 | 愛のオルゴール | ハワイアン | |
| 椿駅 | お猿の駕篭屋 | 汽車 | 海沼實の楽曲 |
| 周参見駅 | 五匹の子豚とチャールストン | 汽車ポッポ | |
| 串本駅 | 串本節 | ||
| 古座駅 | われは海の子 | ||
| 太地駅 | 出船の港 | 船頭さん | |
| 湯川駅 | - | 海 | 変更後は停車していない |
| 紀伊勝浦駅 | いい湯だな | かわいい魚屋さん | |
| 新宮駅 | 鳩ぽっぽ | 作者の東くめの出身地 | |
臨時列車
JR発足後に運転開始した列車を挙げる。
ふれ愛紀州路・しらはま
1987年（昭和62年）9月 から 1988年（昭和63年）3月まで、「ふれあい紀州路キャンペーン」に伴い、京都駅 - 白浜駅間を奈良線・関西本線・阪和貨物線・阪和線・紀勢本線経由で運転する臨時特急列車として「ふれ愛紀州路」（ふれあいきしゅうじ）が運転されていた。週末特急と称し、おもに京都駅発は土曜日10時台に、白浜駅発は日曜日14時台に1本運転し、途中の停車駅は、宇治駅・奈良駅・王寺駅・八尾駅・和歌山駅・御坊駅・紀伊田辺駅であった。
1988年（昭和63年）3月のダイヤ改正からは「しらはま」として、「ふれ愛紀州路」と同じ運行形態で運転された。しかし、1989年（平成元年）7月の天王寺駅構内の短絡線の利用開始による「くろしお」の京都駅乗り入れに伴い廃止された。
名古屋駅 - 東和歌山駅（現在の和歌山駅）間を運行した「あすか」や2010年春季に運転された臨時特急「まほろば」とならび、奈良県内を走行する数少ない国鉄・JRの特急列車であった。
エキスポくろしお
1990年9月 天王寺駅
1990年（平成2年）の国際花と緑の博覧会（花の万博）開催期間中、万博観客向けに土曜・日曜を中心に京橋駅 - 白浜駅間で1日1往復（午前が白浜駅発・午後が京橋駅発）が運転された。天王寺駅 - 京橋駅間は大阪環状線を経由し、途中大阪駅に停車した。やくも用編成が運用されたこともあった。
マリンくろしお
1993年（平成5年）から夏の海水浴シーズンに、全車指定席の臨時特急「マリンくろしお」の運転が開始された。1996年には、京都駅 - 新宮駅間で「マリンくろしお」1号・2号として、大阪駅 - 白浜駅間で「マリンくろしお」3号・4号が運転されている。また、同様の列車として、「春咲きくろしお」（冬季）が運転された。なお「春咲きくろしお」は、定期列車が全て停車する御坊駅を通過していた。
おはようくろしお
2000年（平成12年）から土・休日のみ紀伊田辺駅 - 新大阪駅間で臨時特急「おはようくろしお」が運転された。途中の停車駅は、南部駅・御坊駅・湯浅駅・箕島駅・海南駅・和歌山駅・日根野駅・天王寺駅・新大阪駅。
当初は、大阪方面への行楽客の輸送を見込んで運行を開始したが利用率が伸び悩み平日を中心に特急通勤利用者が増加したことから翌年のダイヤ改正より「おはようくろしお」の列車名を使わずに定期列車とし毎日運行することになり、2005年（平成17年）のダイヤ改正より運転区間を白浜駅 - 新大阪駅と拡大された。
ホワイトビーチエクスプレス
2005年（平成17年）の海水浴シーズンに、京橋駅 - 白浜駅間で臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転された[9]。途中の停車駅は、大阪駅・天王寺駅・和歌山駅・海南駅・箕島駅・湯浅駅・御坊駅・南部駅・紀伊田辺駅。
白浜駅まで乗車した乗客に限りその場で浴衣が当たる三角くじを配布するなどのイベントを実施したものの、事前のPR不足もあり乗車率が予想を下回ったため、この年だけの運転に終わった。京橋駅から大阪駅経由で白浜駅まで乗車すると、鶴橋駅経由（天王寺駅乗り換え）に比べ運賃が割高になることも響いた。
くろしお白浜花火号
2012年（平成24年）以降、白浜で行われる花火大会（7月30日、8月10日）にあわせて白浜発和歌山行として運行されている[10]。287系又は283系の3両編成(全て普通車)が使用され、一部は指定席となる。当日、白浜駅で同列車の指定席券を提示すると、全員に特別観覧席が招待されるサービスもある。
利用状況と競合交通機関
本列車群は本来、南紀方面への観光用としての特急の色合いが強いため、自由席は基本的に2両しかなく、全車両が禁煙となるまではラッシュ時を中心に特に2号車（禁煙車の自由席）に偏って激しく混雑する傾向があった。しかし、阪和線内においても日中の快速列車はほぼ全列車が熊取駅 - 和歌山駅間各駅停車化されるなど、近年では特急と阪和線快速列車との格差拡大が進んだり、「はんわライナー」の廃止による代替としての和歌山駅・海南駅・紀伊田辺駅発着の区間列車を設定したり、和泉府中駅、和泉砂川駅への停車拡大をしたりすることにより[11][12]、通勤・ビジネス特急としての色合いも濃くなっている。このため、和歌山・海南始発着の列車は、自由席が1両多い3両設定されている。
紀伊田辺駅・白浜駅 - 新大阪駅間の鉄道の利用客は観光客の減少やマイカー・バスへの転移もあって年々減少しており、1990年には1日平均5000人を超える利用があったが、2010年には平均2500人程度と半数まで減少している。そのため、2010年には週末のみ運転の列車2往復が廃止、翌2011年には新宮駅発着列車2往復の運転区間が短縮され、白浜駅発着とされるなどの措置が取られている。JR西日本は割引切符の発売で対抗しているものの、鉄道利用客の減少に歯止めがかからない状況にある[13]。ただ、2007年については前年並の利用があったほか、2009年の阪神なんば線の開業に伴い、西九条駅から神戸・阪神間方面へのアクセスが大幅に改善されたため、阪神なんば線直通の快速急行と「くろしお」を西九条で乗り継ぐことで、神戸と南紀地方との移動にも利用されるようになった。
大阪方面からは阪和自動車道の延伸が行われており、2007年11月11日には南紀田辺インターチェンジまで開通しており[14]、今後も阪和自動車道の延伸が計画されており[15]、高速バスやマイカーとの競合が激しくなってきている。高速バスは、2002年から大阪梅田・大阪シティエアターミナル(OCAT) - 田辺・白浜間で白浜エクスプレス大阪号（明光バスと西日本JRバスの共同運行）、2007年9月から和歌山市 - 白浜間（明光バスと和歌山バスの共同運行）で、2011年から京都 - 白浜間で白浜ブルースカイ号（明光バスと近鉄バスの共同運行）が運行されている。
大阪市 - 泉州各市・和歌山市間では南海本線の特急「サザン」と競合している。南海と比較すると、本列車はほぼ60分間隔で運転されて本数がやや少ないことや特急料金が割高（630 - 940円）になることで不利を被っている。一方で「サザン」は全列車一部座席指定（指定席利用の場合は座席指定料金500円が必要）で毎時2本運転されていることでやや優勢になっている。本列車はほぼ全列車が新幹線接続の新大阪駅発着であることに対し、淀屋橋・本町・心斎橋といった大阪市の中心部やミナミ地区へは南海を利用した方が便利なこともあり、このような点は棲み分けがなされている。JR西日本では、南大阪特急回数券（日根野駅・和泉府中駅向け）[16]、阪和線自由席回数特急券（和泉砂川駅・和歌山駅・海南駅向け）[17]や「はるかマイシート」[18]「くろしおマイシート」[19]などの発売や、J-WESTカード (e5489) による（新）eきっぷ・チケットレス特急券などを販売することによって値下げを行っている。
大阪対南紀直通優等列車概略
くまの
テンプレート:Main2 戦後の紀勢西線初の準急3401・3400列車として、1950年に天王寺駅 - 新宮駅間で運転を開始したが、当初から毎日運転の臨時列車で、列車名は付けられていなかった。同年10月に定期列車化され、1952年に「熊野」と名付けられた。1956年から和歌山市駅発着の編成が連結されるようになり、1959年からは紀勢本線の全線開通に伴い運転区間が天王寺駅・和歌山市駅 - 名古屋駅間に変更されたが、1961年に急行化されることにより「紀州」に改称され、廃止された。
紀州
テンプレート:Main 準急「くまの」を急行化して改称された列車で、1961年に天王寺駅 - 名古屋駅間で運転を開始した。使用車両も「くまの」が客車を使用していたのに対して、「紀州」は気動車が使用された。1968年からは名古屋駅発着の紀勢本線急行列車の総称として運転されるようになった。1978年に天王寺駅 - 新宮駅間の「きのくに」と名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間の「紀州」に系統分割されたため、紀伊勝浦駅以西への乗り入れはなくなった。
南紀
テンプレート:Main2 御坊駅・紀伊田辺駅から天王寺駅へのビジネス列車として1953年5月に天王寺駅 - 白浜口駅（現在の白浜駅）間で毎日運転の臨時列車として運転を開始した。同年11月に定期列車化され、1959年に天王寺駅 - 新宮駅間の運転になり、同時に気動車化され、自由席も連結されるようになった。1960年6月には客車で運転される列車が1往復増発されて2往復になり、毎日運転の臨時列車も同年10月に1往復運転されるようになった。1961年からは南海線難波駅発着の列車も乗り入れるようになった。
1966年に「南紀」は急行列車化されたが、1968年に「きのくに」に統合されて廃止された。
しらはま・紀ノ川
「しらはま」は、1956年に天王寺駅 - 白浜口駅間で毎日運転の臨時列車として運転を開始した。1957年に定期列車化され、白浜への観光に便利なダイヤ設定であったが、「きのくに」や「南紀」が気動車化される一方、1963年に気動車化されるまでは客車で運転されていた。1966年に急行列車化され、1968年のダイヤ改正では紀勢本線で運転されている急行列車の運転区間の整理により、名古屋駅・京都駅 - 白浜駅・新宮駅間の運転に変更された。1972年から京都駅 - 白浜駅間の列車にはグリーン車も連結されたが、1980年に京都駅 - 白浜駅間の「しらはま」は運転区間を京都駅 - 和歌山駅間に変更して「紀ノ川」に改称、名古屋駅発着の列車も名古屋駅 - 奈良駅間が残されて「かすが」に統合されて廃止された。
「紀ノ川」の編成も「しらはま」で運転されていたときのまま、グリーン車が連結された5両で運転されていたが、1984年に廃止された。
「紀ノ川」の列車名は、和歌山線内で並走する紀の川が由来となっている。
はやたま
テンプレート:Main2 1956年に新宮駅 → 天王寺駅間で準急103列車として運転を開始し、1958年に「はやたま」の名称が付けられた。運転開始当初から天王寺発新鹿行きの夜行快速の車両を使用したため片道運転であったが、1959年に天王寺駅 → 新宮駅間の夜行普通列車が準急列車化され、新宮行きは夜行列車であるものの1往復になった。1960年に「南紀」に統合されて廃止された。
列車名は、和歌山県新宮市にある熊野速玉大社が由来となっている。
スーパーくろしお
1989年7月22日に、381系車両にパノラマ型グリーン車を連結した列車として運転を開始し、同車を使用した列車は「スーパーくろしお」として、パノラマ型グリーン車を連結していない「くろしお」と区別した。2011年3月12日のダイヤ改正時点では6往復が運用され、基本的に新宮駅発着で運転されていたが、2号は海南駅始発、6・27号は白浜駅発着となっていた[20]。2012年3月17日のダイヤ改正により、「くろしお」に統合されて廃止された[1]。
- JR West kuro380 super kuroshio kyoto.jpg
「スーパーくろしお」クロ380形（1992年 京都駅）
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「スーパーくろしお」クハ381形（1992年 京都駅）
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「スーパーくろしお」（リニューアル後）
オーシャンアロー
1996年7月31日から「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」の列車名で運転を開始し、1997年に「オーシャンアロー」に改称された。運転開始当初から1日3往復が運転されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で、運用変更により新大阪駅 → 和歌山駅間でも｢オーシャンアロー」31号が運行され、新大阪駅 - 和歌山駅間は3.5往復であった[20]。基本的に京都駅 - 新宮駅間を最速で結ぶ列車で、停車駅も少なく設定されたが、通勤需要に対応して和歌山駅 - 白浜駅間では全停車駅に停車する列車も1往復設定されていた。2012年3月17日のダイヤ改正により、「くろしお」に統合されて廃止された[1]。
大阪対南紀直通優等列車沿革
戦前南紀直通快速列車「黒潮号」
運行当時は関西本線 - 王寺駅 - 和歌山線経由で連絡が可能であるものの、大阪 - 和歌山間を直接結ぶ鉄道を国鉄が管理しておらず、その点では私鉄による国鉄の飛び地路線への直通運転という形を採ったことや、公募による列車愛称の付与など異例な点が多いことや、南海鉄道（現在の南海電気鉄道南海本線）・阪和電気鉄道・鉄道省ともにその運営事業者が互いの威信を賭け列車運行を行ったことで知られる。 テンプレート:Main
戦後の南紀直通列車の復活
- 1948年（昭和23年）7月1日：不定期列車として天王寺駅・和歌山市駅 - 新宮駅間で夜行準急列車2010・2011列車が運転開始。この列車が大阪対南紀直通優等列車の戦後復活運行とされる。
- 1949年（昭和24年）9月15日：2010・2011列車が天王寺駅 - 新宮駅間を運行する準急列車として定期列車化。
- 1950年（昭和25年）
- 1951年（昭和26年）
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）
- 1954年（昭和29年）10月1日：「黒潮」が準急列車化。天王寺駅 - 白浜口駅間で臨時急行「はまゆう」が運転開始[22]。
- 1956年（昭和31年）11月19日：ダイヤ改正（1956年11月19日国鉄ダイヤ改正）に伴い、毎日運転の臨時列車として臨時準急「しらはま」が天王寺駅 - 白浜口駅間で、新宮駅 → 天王寺駅間で準急103列車が運転開始。また、「黒潮」「熊野」が「くろしお」「くまの」のひらがな表記になる。
- 1957年（昭和32年）10月1日：「しらはま」が定期列車化[23]。
- 1958年（昭和33年）
紀勢本線全通後
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）
- 1963年（昭和38年）
- 3月16日 - 5月18日：期間中の土曜日の「第2きのくに」が、白浜口駅 - 新宮駅間で延長運転[28]。
- 10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
- 「はまゆう」の天王寺駅発着編成の列車が「しらはま」に変更。「はやたま」に白浜口駅→天王寺駅間の編成と併結を開始して「しらはま」になる。これにより「しらはま」は、白浜口行き2本と天王寺行き3本になる。
- 「きのくに」が1往復増発され、4往復になる。
特急「くろしお」の登場とその後の展開
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- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）
- 1967年（昭和42年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更[31]。
- 「くろしお」の天王寺駅 - 白浜駅間と、天王寺駅 - 新宮駅間で1往復ずつ増発され、3往復になる。また「くろしお」の列車号数を下り天王寺駅行きを奇数、上り名古屋駅行きを偶数とする。
- 関西本線経由の特急「あすか」が廃止。
- 「しらはま」の1往復が廃止。「しらはま」白浜行き2本と天王寺行き3本になる。
- 「はやたま」が和歌山線・桜井線経由に変更。
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、以下のように変更。
- 「くろしお」列車号数を上り名古屋駅行き方向偶数、下り天王寺駅方向奇数とする符番から上下列車ともに出発順に符番する方式に戻す。
- 季節列車として天王寺駅 - 白浜駅間と天王寺駅 - 新宮駅間で1往復ずつ増発。ただし、天王寺発白浜行の定期列車が白浜駅 - 新宮駅間を延長運転して増発。この時点で、「くろしお」は5.5往復（季節列車を含む）。
- 和歌山駅を発着し紀勢本線内で完結する急行列車のうち、阪和線・南海線直通の急行列車の名称として「きのくに」の名称が与えられる。これにより、「きのくに」は定期列車では天王寺発10本、天王寺行き8本、季節列車3往復、難波駅発着は定期列車3往復、季節列車1往復になる。
- 「南紀」と奈良線経由の急行「はまゆう」「はやたま」が「しらはま」に統一されて廃止。「しらはま」は京都駅・名古屋駅 - 白浜駅間1往復（桜井線・和歌山線経由）と新宮発名古屋行（和歌山線・桜井線経由）の1本になる。
- 「はまゆう」は参宮線鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間を運行する急行列車の名称になった（紀勢本線新宮以東優等列車沿革を参照）。
- 名古屋駅 - 天王寺駅間の急行「紀州」は名古屋駅発着の紀勢本線急行列車の総称となる。また名古屋駅 - 紀伊田辺駅間、1往復増室（紀勢本線新宮以東優等列車沿革も参照）。
- 1969年（昭和44年）10月1日：「きのくに」が天王寺駅 - 白浜駅間で臨時列車1往復増発。
- 1970年（昭和45年）10月1日：ダイヤ改正（1970年のダイヤ改正）により、「くろしお」の白浜発天王寺行が季節列車として1本増発。天王寺駅 - 白浜駅間の「くろしお」1往復が季節列車化。
- 1971年（昭和46年）11月2日：臨時特急「ブルースカイ」が天王寺駅 - 紀伊勝浦駅間で運転される。
- 1972年（昭和47年）
- 3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
- 「くろしお」は白浜駅発着列車が新宮駅発着に変更し、新宮駅発着4往復（1往復は季節列車）、名古屋駅発着1往復の6往復になる。また天王寺方面行き始発と、新宮方面行き最終の1往復が御坊駅に停車を開始。
- 「しらはま」は京都駅・名古屋駅 - 白浜駅間の1往復が京都駅 - 白浜駅間になり、「しらはま」は新宮発名古屋行（和歌山線・桜井線経由）1本と京都駅 - 白浜駅間（和歌山線・桜井線経由）1往復になる。
- 「紀州」の名古屋発紀伊勝浦行き1本が天王寺行きになる。天王寺駅発着の「紀州」は、天王寺行き2本、名古屋行き1本になる。
- 10月2日：「きのくに」の1往復を「くろしお」に格上げ、天王寺駅 - 白浜間1往復増発。「くろしお」は6往復（1往復は季節列車）になる。
- 増発用車両は日本海縦貫線の電化完成に伴い「いなほ」「ひたち」運用から捻出されたキハ80系でボンネット型先頭車のキハ81形も含まれていた。同車は名古屋駅発着の1往復に限定運用されキハ81形最後の使用列車となる。
- 3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
- 1973年（昭和48年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 1976年（昭和51年）3月1日：「くろしお」の全列車に普通車自由席が設定される[32]。
紀勢西線電化とエル特急「くろしお」への収斂
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- 1978年（昭和53年）10月2日：紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化完成に伴い、以下のように変更[33]。
- 「くろしお」は新宮駅を境に以下のように系統分割。
- 急行列車については以下のように変更。
- 「きのくに」は天王寺駅 - 新宮駅間で下り6本・上り5本、天王寺駅 - 椿駅間で1往復、天王寺駅 - 白浜駅間で下り5本・上り6本、天王寺駅 - 紀伊田辺駅間で1往復、紀伊田辺駅 → 新宮駅間で上り1本になる。ただし、南海線乗り入れ車両が気動車のみであったことや、参宮線鳥羽駅直通列車が存在したことで気動車での運行となる。また、紀伊田辺発新宮駅行の「きのくに」2号が設定される。
- 天王寺駅発着の「紀州」が廃止。
- 日本全国で在来線列車の号数を下り奇数・上り偶数とした。これにより、紀勢本線の終点となる和歌山市駅（→天王寺駅・難波駅）方向は奇数、起点となる亀山駅（→名古屋駅）方向となる列車には偶数の符番がなされた。
- 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更（1980年10月1日国鉄ダイヤ改正）
- 「きのくに」の3往復が廃止され、天王寺駅 - 白浜駅間に「くろしお」が3往復増発。これにより「くろしお」は10往復、「きのくに」は季節列車を含めて6往復となる。381系は2編成18両が新たに追加新製され、日根野配属となる。
- 「きのくに」からの格上げ増発に伴い、天王寺方面行きの始発と白浜方面行きの最終「くろしお」1往復が箕島駅・湯浅駅・南部駅に停車するようになる。また、天王寺駅 - 白浜駅間を途中和歌山駅のみ停車し、1時間59分で結ぶ列車が1往復設定。
- 「しらはま」が廃止。新宮発名古屋行の「しらはま」1号、奈良発名古屋行を「かすが」、京都駅 - 白浜駅間の「しらはま」3号・2号の京都駅 - 和歌山駅間は「紀ノ川」（きのかわ）になる。
- 「きのくに」の3往復が廃止され、天王寺駅 - 白浜駅間に「くろしお」が3往復増発。これにより「くろしお」は10往復、「きのくに」は季節列車を含めて6往復となる。381系は2編成18両が新たに追加新製され、日根野配属となる。
- 1982年（昭和57年）
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により次のように変更（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）。
- 1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正（1986年11月1日国鉄ダイヤ改正）により、定期列車は11往復（1往復は白浜駅 - 新宮駅間季節列車）になる。全列車が381系電車に統一[注 4]。
JR化以降の展開
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- 1987年（昭和62年）12月 - 1988年（昭和63年）1月：京都駅 - 白浜駅間で「ふれ愛紀州路」（ふれあいきしゅうじ）が運転。
- 1988年（昭和63年）3月13日：一本列島のダイヤ改正により、「しらはま」が運転開始。新宮駅発着の「くろしお」の季節列車が定期列車化。
- 1989年（平成元年）
- 3月11日：「しらはま」が廃止され、白浜駅発着の「くろしお」が1往復増発、季節列車3往復が定期列車化され、「くろしお」は16往復（1往復は季節列車）になる。
- 7月22日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。
- グリーン車をパノラマ型に改造した特急「スーパーくろしお」4往復が運転開始（1往復は白浜駅 - 新宮駅間は毎日運転の臨時列車）。「くろしお」は12往復（1往復は季節列車）になる。
- 「くろしお」「スーパーくろしお」の京都駅・新大阪駅に乗り入れ開始。なお、京都駅乗り入れは「スーパーくろしお」のみであった。
- 白浜・新宮方面行きが「下り列車」、天王寺方面行きが「上り列車」になる。これに伴い、列車号数が新宮駅方面を奇数、京都駅・新大阪駅方向が偶数に変更。
- 車内チャイムが更新。新たに沿線案内放送も加えてテープで流すようになる。
- 1991年（平成3年）3月16日：「くろしお」1往復が「スーパーくろしお」に変更。「スーパーくろしお」は5往復（1往復は白浜駅 - 新宮駅間季節列車）になる。
- 1993年（平成5年）：京都駅 - 白浜駅･新宮駅間に臨時特急「マリンくろしお」（夏季）･「春咲きくろしお」（冬季）が運転される。
- 1994年（平成6年）9月4日：関西国際空港開港に伴い、一部列車が日根野駅に停車。
- 1996年（平成8年）
- 3月16日：季節列車として天王寺発白浜行きの「くろしお」が1本増発。
- 7月31日：283系電車が投入され「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」3往復が運転開始。
- 12月：平日に紀伊田辺発天王寺行の臨時特急「おはようくろしお」が運行開始。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）：381系がアコモ改良され塗装が変更、さらに車内チャイムと沿線案内が更新された。これによりグリーン車は全列車1号車に統一。
- 1999年（平成11年）10月2日：「くろしお」の2往復が季節列車化。
2000年代以降の動き
| くろしお | ||||||||||||
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- 2001年（平成13年）3月3日：「おはようくろしお」が定期列車化され、紀伊田辺駅発新大阪行きの「くろしお」になる[36]。ラッシュ時に和泉砂川駅に停車するようになる。
- 2002年（平成14年）
- 3月23日：「はんわライナー」7号が廃止され、新大阪発紀伊田辺行の「くろしお」が増発[11]。「くろしお」は9往復になる。
- 7月20日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン開園により、一部列車が西九条駅に停車。
- 2004年（平成16年）10月16日：「はんわライナー」2号・7号が廃止され、和歌山駅発着の「スーパーくろしお」が運転開始[37]。「スーパーくろしお」は6往復になる。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日：和歌山発新大阪行きの「スーパーくろしお」2号が、海南発として運転される（海南駅 → 和歌山駅間は毎日運転の臨時列車）。
- 7月 - 8月：日曜日に京橋駅・大阪駅 - 白浜駅間で、臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転される。
- 2007年（平成19年）10月1日：「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の指定席のうち12席が女性専用指定席となる。
- 2008年（平成20年）3月15日：「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のうち上下計18本が新たに藤並駅に停車するようになる。
- 2009年（平成21年）6月1日：全車禁煙となる[38]。また5月より順次、「くろしお」のそれぞれ6両編成のうち1両をパンダ車両として、2 - 4人分の座席限定でパンダ柄に改装[39]。
- 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により、次のように変更される[40][12]。
- 鳳駅は全列車通過し、「くろしお」の一部列車の日根野駅停車が現行の計15本（下り8本、上り7本）から、計21本（下り11本、上り10本）になる。
- 「くろしお」のエル特急が解消される。
- 定期列車の全列車が新大阪駅または京都駅発着になり、「くろしお」は7往復になる。
- 2011年（平成23年）
- 3月12日：ダイヤ改正により次のように変更[12]。ただし東北地方太平洋沖地震による大津波警報・津波警報の発令で紀勢本線が終日運転見合わせになったために、実施日は3月14日。
- 「はんわライナー」が廃止される代替的な措置として「オーシャンアロー」25号が日根野駅に、夕ラッシュ時に和泉砂川駅に停車する列車が下り2本増える。
- 新宮駅発着列車9往復のうち2往復を白浜駅までの運転に短縮し、周参見駅 - 新宮駅間の各特急停車駅の始発の繰り下げ、最終の繰上げを実施し、終発は白浜駅で串本行き普通に接続するダイヤに変更（始発は従来より紀伊田辺駅で串本始発の普通と接続が図られていた）。
- 毎日運転の臨時列車として運転されていた「スーパーくろしお」2号の海南駅 → 和歌山駅間が定期列車に変更。
- 一部の「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」の運用が入れ替えられ、「オーシャンアロー」下り2本・上り1本が海南駅に停車し、海南駅を通過する同じ本数の「スーパーくろしお」が設定される。
- 新宮駅発着列車が「スーパーくろしお」または「オーシャンアロー」に統一される。
- すべての「スーパーくろしお」と「オーシャンアロー」が古座駅に停車するようになる。
- 9月4日：台風12号の被害により全列車運休になる[41]（運転再開については、2011年台風12号の被害と運転状況の節を参照）。
- 3月12日：ダイヤ改正により次のように変更[12]。ただし東北地方太平洋沖地震による大津波警報・津波警報の発令で紀勢本線が終日運転見合わせになったために、実施日は3月14日。
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）
2011年台風12号の被害と運転状況
2011年9月3日に日本に上陸した台風12号は紀伊半島を中心に大雨をもたらし、特に本列車群が走行する白浜駅 - 新宮駅間では、那智駅 - 紀伊天満駅間の那智川橋梁が那智川の増水により一部流失[45]するなどの大きな被害が出た。
不通区間のうち、白浜駅 - 串本駅間は同年9月17日[46]、串本駅 - 紀伊勝浦駅間は同年9月26日に運転を再開した[47]が、白浜駅に留置されていた283系6両1本の床下機器が冠水して故障し、那智川橋梁が流失したため新宮駅に381系（スーパーくろしお編成）6両編成2本と283系6両1本が取り残されて車両が不足していることから、紀伊勝浦駅まで運転再開後も特急列車は当初2往復しか運転されていなかった[48]。
しかし、283系は11月12日から13日にかけて[49]、381系は同月13日から14日にかけてと[50]、同月19日から20日にかけて[51]、新宮駅から伊勢鉄道伊勢線・関西本線・名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線・東海道本線経由で京都総合運転所まで甲種輸送で搬出された[52]。この甲種輸送により車両数の不足がある程度解消できたことから、2011年11月19日から紀伊勝浦駅まで6往復運転されるようになった[53]。
- 9月7日：「オーシャンアロー」の全区間と「スーパーくろしお」の白浜駅 - 新宮間以外は運転を再開。
- 9月17日：一部の「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」を次のように運転再開[54]。
- 「スーパーくろしお」2往復（下り3・13号、上り26・32号）は白浜駅 - 串本駅間で運転再開。
- 「オーシャンアロー」1号の新大阪駅 - 白浜駅間、31号の新大阪駅 - 和歌山駅間、28号の白浜駅 - 京都駅間で運転再開。381系「スーパーくろしお」編成で運転。
- 9月26日：「スーパーくろしお」2往復（下り3・13号、上り26・32号）の串本駅 - 紀伊勝浦駅間で運転再開。
- 11月19日：「オーシャンアロー」25号と「スーパーくろしお」12号の白浜駅 - 紀伊勝浦駅間以外は全列車運転再開。「オーシャンアロー」2往復（下り9・31号、上り8・28号）は、「くろしお」および「スーパーくろしお」編成で運転。
- 12月3日：紀伊勝浦駅 - 新宮駅間で運転再開し、これにより災害前の通常運転に戻る[55]。
脚注
注釈
出典
参考文献
- 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。
関連項目
- きのくに (列車) - 国鉄・南海直通優等列車沿革
外部リンク
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- ↑ 2.0 2.1 2.2 『JR時刻表』2013年3月号、交通新聞社。
- ↑ 3.0 3.1 381系B編成，定期“くろしお”での運転を終える - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2012年6月1日
- ↑ 特急くろしお号にパンダシートが初登場！！テンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年7月17日
- ↑ テンプレート:PDFlinkテンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年3月24日
- ↑ テンプレート:PDFlink西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年7月13日付
- ↑ 特急〈くろしお〉に287系投入 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2010年11月17日
- ↑ 8.0 8.1 特急くろしお 「新型車両287系」の追加投入について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年4月20日
- ↑ テンプレート:PDFlink（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年5月20日
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- ↑ 11.0 11.1 平成14年春 ダイヤ改正について I.在来線特急・急行列車（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2001年12月14日
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- ↑ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道
- ↑ 阪和（はんわ）自動車道（みなべインタ－チェンジ～南紀田辺（なんきたなべ）インタ－チェンジ）が平成19年11月11日（日）に開通します。 - 西日本高速道路 2007年8月10日
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- ↑ 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - 南大阪自由席回数特急券【自由席回数特急券（料金）】 - 西日本旅客鉄道
- ↑ 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - 阪和線自由席回数特急券【自由席回数特急券（料金）】 - 西日本旅客鉄道
- ↑ 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - はるかマイシート（はるか指定席特急料金定期券）テンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道
- ↑ 鉄道のご案内｜トクトクきっぷ：JRおでかけネット - くろしおマイシート（くろしお指定席特急料金定期券）テンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道
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<ref>タグ; name "tennoji-30_203"が異なる内容で複数回定義されています - ↑ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.205。
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- ↑ テンプレート:PDFlink - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日
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- ↑ 台風12号の影響による列車の運転状況について（きのくに線）テンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月14日
- ↑ きのくに線運転再開見込みについてテンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月26日
- ↑ 復旧しても「特急電車足りない」 JR紀勢線 流された橋の向こうに3編成テンプレート:リンク切れ - 産経新聞 2011年9月26日
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- ↑ 381系D655編成が甲種輸送される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年11月21日
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- ↑ きのくに線（白浜〜紀伊勝浦駅間）特急列車の増発についてテンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年11月8日
- ↑ 台風12号の影響による列車の運転状況について（きのくに線）テンプレート:リンク切れ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月14日
- ↑ JR紀勢線、3カ月ぶりの全線再開 台風12号で被害 - 朝日新聞 2011年12月3日
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