南風 (列車)
南風（なんぷう）とは、四国旅客鉄道（JR四国）、土佐くろしお鉄道および西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間を、宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線・土讃線・土佐くろしお鉄道中村線・宿毛線経由で運行している特急列車である。
また本項では、臨時特急「ウィークエンドエクスプレス高知」とともに、土讃線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
目次
概要
特急「南風」は、1972年3月15日に山陽新幹線岡山開業にともなって行われたダイヤ改正により、高松駅 - 中村駅間で運転を開始した。「しおかぜ」とともに、四国初の特急列車であった。宇高連絡船を介して寝台特急「瀬戸」と宇野駅で接続するダイヤを組んでいた。
1988年4月10日に本四備讃線が開業したことにより岡山駅発着になり、エル特急に指定された。高松駅発着列車は引き続き残されることになり、この列車は「しまんと」に改称された。1989年3月に新型気動車を投入してスピードアップを図り、1997年には土佐くろしお鉄道宿毛線への乗り入れを開始した。
「南風」の名称は、1950年10月1日高松桟橋駅 - 須崎駅間の準急列車に四国鉄道管理局が「南風」と名付けたのが最初で、公募により決定された。1965年10月に急行列車化されたが1968年10月に「あしずり」に統合され、「南風」の名称は、1972年3月まで別府駅 - 宮崎駅・西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・鹿屋駅間の急行列車で使用されていた。 テンプレート:-
運行概況
2014年3月15日現在、岡山駅 - 高知駅間に下り12本・上り11本、岡山駅 - 中村駅間に下り1本・上り2本、岡山駅 - 宿毛駅間に1往復の計14往復運転されている。列車番号は30D+号数。
2往復が岡山駅 - 宇多津駅間で特急「うずしお」と、3往復が宇多津駅・多度津駅 - 高知駅間で特急「しまんと」とそれぞれ併結運転を行う。併結時の原則として、「南風」が編成の高知側に連結されるため、「うずしお」を併結する時は上り基準で「うずしお」が先に宇多津駅に入り、「南風」が駅手前で信号待ちを行う。「しまんと」を併結する時は下り基準で「南風」が先に宇多津駅に入り、「しまんと」が駅手前で信号待ちを行う。
岡山駅 - 宿毛駅間の所要時間は最速で約4時間40分で、走行距離の約318kmはJR四国の車両で運行する特急列車としては最長である。
停車駅
岡山駅 - 児島駅 - （宇多津駅） - 丸亀駅 - 多度津駅 - 善通寺駅 - 琴平駅 - 阿波池田駅 - 大歩危駅 - （大杉駅） - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅 - （旭駅） - （朝倉駅） - 伊野駅 - 佐川駅 - （多ノ郷駅） - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐佐賀駅 - 土佐入野駅 - 中村駅 - 平田駅 - 宿毛駅
- （ ）は一部列車のみ停車。
- 宇多津駅は下り5・11・15・19・21号、上り8・12・16号が通過。
- 大杉駅は下り1・3・19・21・23・25・27号、上り2・4・10・16・24・26・28号が停車。
- 旭駅・朝倉駅は上り12号が通過。
- 多ノ郷駅は上り6号が停車。
使用車両・編成
| 南風 | ||||||||||
| テンプレート:TrainDirection | ||||||||||
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JR四国の高知運転所・高松運転所に所属する2000系気動車（量産車）を使用している。基本的に3 - 4両編成だが、土曜・休日は編成が変更される列車がある（編成概要参照）。また、多客期には「しまんと」を併結せずに単独運転となる列車があり、この場合は高松駅 - 多度津駅間に接続列車として臨時「しまんと」が運転される。
高松所属車はグリーン車を連結しない2往復に充当されるが、一部にN2000系が混結される場合もある。かつては1往復がN2000系の3両編成で運転されていたが、2011年3月のダイヤ改正で「うずしお」の1往復と運用が入れ替わり、「南風」の基本編成は2000系量産車に統一されている。
4往復はアンパンマン列車として運転され、1号車の指定席が「アンパンマンシート」になる。なお、「南風」で使用されるアンパンマン列車には、JR四国所属のグリーン（下り3・25号と上り2・24号、3両編成）と、土佐くろしお鉄道所属のオレンジ（下り7・19号と上り6・18号、4両編成）の2種類があり、前者は土曜に自由席1両を増結し、4両編成で運転される。
なお、善通寺駅・大歩危駅・土佐上川口駅では、駅ホームの長さが不足するためドアカットが行われる場合がある。「しまんと」を併結する列車では、これらに加えて大歩危駅・大杉駅でもドアカットが行われる場合がある。
過去の使用車両
- JR Shikoku2000DC in Saida.jpg
N2000系気動車（先頭車のみ）+2000系気動車「南風」（讃岐財田駅）
- JRS 2000 2030.jpg
アンパンマンシートを連結した2000系気動車「南風」（備中箕島駅 - 早島駅間）
- Kiha181 kiha185 sikokusyoku nannpu.jpg
坪尻駅で交換するTSEの代走のキハ185系「南風」52号とキハ181系「南風」5号（1990年）
- JR shikoku kiha185 blue nanpu 1990.jpg
キハ185系気動車「南風」（1990年）
利用状況
テンプレート:出典の明記 当列車が岡山駅発着となってから、競合が想定される交通機関には以下のような環境の変化があった。
- 1992年：高知自動車道が高松自動車道とつながる。
- 1998年：明石海峡大橋が開通。
- 2003年：エアーニッポンネットワークが高知空港 - 伊丹空港線に小型機のDHC-8-400で参入し、この区間の航空便が増加。
JR四国では高速道路の延伸への対抗として、吉野川を縫うように進みカーブが多い土讃線での高速化のため、振り子式の2000系気動車を導入し、1991年までに「南風」全列車の置き換えを完了した。
1998年（平成10年）に土讃線で発生した路盤崩落で約3か月間不通になったことで乗用車や高速バスに一部の利用者が流れたテンプレート:要出典。
高知 - 京阪神間だけでもJRバスグループのJR四国バス・西日本JRバスや土佐電気鉄道・高知県交通・阪急バス・神姫バス・京阪バスの運行する高速バスが合計26往復（2007年5月現在）運行されており、これらとシェアを争う形になっている。「南風」の利用者数は高知道開通前に比べると減少しており、同じく岡山発着の予讃線特急「しおかぜ」と比べると利用者は4割程度となっているテンプレート:要出典。
その対策として、2000系車両にアンパンマンのキャラクターを描いた「アンパンマン列車」を運行したり、京阪神方面の利用回復を狙った「阪神往復フリーきっぷ」などの特別企画乗車券の発売、岡山駅での新幹線接続の改善などをおこなった。2000年と2005年の大阪府と高知県の間の旅客輸送シェアを比較した調査においては、鉄道はこの両年でほぼ同じ比率となっている[1]。
高知 - 岡山間には所要時間が互角で、料金はほぼ半額の高速バス龍馬エクスプレスも運行されている。これに対して、JR四国とJR西日本は高速バスとほぼ同額で利用できる往復割引のトクトクきっぷを発売して対抗している。
ウィークエンドエクスプレス高知
金曜・土曜のみ運転する臨時列車として「ウィークエンドエクスプレス高知」が、高知駅→土佐山田駅間、土佐山田駅間→須崎駅間でそれぞれ1本ずつ運転されていた。高知発土佐山田行きの走行距離は15.3kmで、博多南線を除くJRグループの特急列車としては最短となっている[2]。
2006年12月から運転を開始し、当初から金曜日・土曜日のみ運転されていた。同年8月25日に起こった福岡海の中道大橋飲酒運転事故で飲酒運転が社会的な問題になった中、忘年会シーズンに合わせて土佐山田行き、須崎行きとも本来の最終列車の後に運行された。利用客からはおおむね好評であったため、2007年3月1日からは日曜・休日を除く毎日運転の臨時列車「ホームエクスプレス高知」として運行された。
この列車は2008年3月14日まで運行されたが、同年3月15日からは名前を「ウィークエンドエクスプレス高知」に戻し、運転日も最初の金曜・土曜のみとなった。2009年3月14日のダイヤ改正に伴い廃止された。
なお「ホームエクスプレス高知」時代は土佐山田駅で、土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の臨時普通列車「ホームライナーあき」と接続していたが、「ウィークエンドエクスプレス高知」に変更したのと同時に廃止された。
車両は「しまんと」9号として高知駅まで運行されるN2000系気動車3両編成を充当しており、全車自由席の設定で、ヘッドマークは「臨時」となっていた。また、折り返し時の座席の回転を省略するため座席を向かい合わせた状態で運行していた。
- 停車駅
- 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅 → 旭駅 → 朝倉駅 → 伊野駅 → 佐川駅 → 多ノ郷駅 → 須崎駅
土讃線優等列車沿革
戦後の展開
- 1950年（昭和25年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下の列車が設定される。
- 1951年（昭和26年）11月12日：土讃本線窪川駅まで全通により、307・308列車および「南風」も窪川駅まで運行区間を延長。また、このとき土讃本線内ではDF40形ディーゼル機関車が導入される。
- 1953年（昭和28年）11月11日：307・308列車から呉線経由広島駅発着編成を分離。列車番号は変わらず、大阪駅 - 宇野駅間準急307・308列車となる。なお、宇高連絡船および四国島内の運行形態に変更はない。
- 1955年（昭和30年）5月11日：同日発生した紫雲丸遭難事故により、鉄道連絡船の客車航送を中止。これに伴い、307・308列車は大阪駅 - 宇野駅間準急と宇高連絡船を介して接続する高松駅 - 窪川駅間普通列車となる。
- 1956年（昭和31年）11月19日：大阪 - 宇野駅間準急307・308列車は普通列車に格下げ。
- 1959年（昭和34年）9月22日：高松駅 - 窪川駅間の客車準急列車として「土佐」（とさ）が運行を開始。
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）
- 4月15日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「せと」が気動車列車化され、「南風」は単独運転になる。
- 「土佐」の高松駅 - 高知駅間を増発し、「土佐」は3往復になる。なお、「土佐」のうち、高知駅以西を発着する列車は高知駅以西は普通列車として運転。
- 「土佐（下り）1号・（上り）2号」の愛称を「足摺」（あしずり）に変更し、高松駅 - 窪川駅間全区間を準急列車として運行。
- 10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、急行「黒潮」（くろしお）が高松駅 - 須崎駅間で、「浦戸」（うらど）が高松駅 - 高知駅間で運転を開始。なお、「土佐」の1往復は「黒潮」に変更され、「土佐」は2往復になる。
- この急行列車は、キハ58系気動車を使用し、宇高連絡船を介して特急列車に接続するダイヤを取っていた。「黒潮」は東京駅発着の「（下り）第1・（上り）第2富士」、「浦戸」は「うずしお」に接続した。
- 4月15日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
土讃本線優等列車総気動車化以降
- 1962年（昭和37年）4月12日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 1963年（昭和38年）
- 1964年（昭和39年）10月1日：高松駅 - 高知駅間で準急「南国」（なんごく）が2往復で運転開始。
- 1965年（昭和40年）
- 6月1日：松山駅 - 高知駅間で準急「予土」（よど）が運転開始。
- 「予土」は阿波池田駅 - 松山駅間は「いしづち」と併結運転を行い、阿波池田駅 - 高知駅間は松山行きは急行「浦戸」、高知行きは「阿佐」1号と併結運転を行っていたが、単行運転を行う区間が存在しなかった。
- 10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 「南国」が「土佐」に統合。なお、「南国」2号の後身となる「土佐」（下り）2号・（上り）1号は観光団体列車指定の不定期列車とされた。
- 「黒潮」が「南風」に統合。これにより「南風」は急行列車になる。
- 「土佐」の1往復を土佐佐賀駅まで運行区間を延長し、「足摺」に変更。
- これにより、高松駅発着の準急列車は高知発着列車を「土佐」（2往復内不定期列車1往復）、高知駅以南発着を「足摺」（3往復）、急行列車は「南風」（2往復）・「浦戸」（1往復）となった。
- 6月1日：松山駅 - 高知駅間で準急「予土」（よど）が運転開始。
- 1966年（昭和41年）
- 3月5日：料金制度変更に伴い、101km以上運行する準急列車を急行列車に変更。これにより、「阿佐」「足摺」「いしづち」「土佐」「よしの川」「予土」は急行列車になる。
- 10月1日：「浦戸」の運行区間を土佐佐賀駅まで延長し、「南風」に変更。また、「土佐」が1往復増発し、3往復（うち1往復は不定期列車）になる。
- 1967年（昭和42年）10月1日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「土佐」が1往復増発。また、従来不定期列車であった1往復を定期列車化。これにより、「土佐」は5往復になる。
- 「阿佐」が1往復増発され、3往復になる。
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「足摺」と「南風」を統合し、名称を「あしずり」とする。また、「土佐」1往復の運行区間を延長して「あしずり」に変更し、7往復になる。
- なお、「南風」は別府駅 - 宮崎駅・西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・鹿屋駅間急行列車の名称となる。→日豊本線優等列車沿革を参照されたい。
- 「阿佐」は列車名を「よしの川」に変更。「よしの川」自体は徳島本線急行列車の総称となり、6往復の運行になるが、うち4往復が高知駅まで乗り入れ。また、「よしの川」全列車の小松島線内は普通列車として運転される。
- 「いしづち」「予土」が廃止。
- 「足摺」と「南風」を統合し、名称を「あしずり」とする。また、「土佐」1往復の運行区間を延長して「あしずり」に変更し、7往復になる。
- 1969年（昭和44年）10月1日：「よしの川」が1往復増発。ただし、高知駅乗り入れ列車は1往復減少して3往復になる。
- 1970年（昭和45年）10月1日：中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間が開業。「あしずり」の2往復が高松駅 - 中村駅間を急行列車として直通運転を行う。また、「よしの川」の1本が高知駅→徳島駅間に乗り入れ。
特急「南風」の設定以降
- 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線岡山駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、次のように変更。
- 1974年（昭和49年）3月1日：「あしずり」1往復を予土線を経由し宇和島駅まで乗り入れ。なお、予土線内は普通列車として運転。
- 1975年（昭和50年）3月10日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「土佐」「あしずり」のそれぞれ1往復を「南風」に変更。「南風」は3往復になる。
- 「あしずり」（上り）4号の運行区間を中村駅 → 高知駅間に変更。「あしずり」運行本数は高松駅発着が5往復と中村駅 → 高知駅間運行の1本になる。
- 「南風」が琴平駅に停車するようになる。
- 1978年（昭和53年）：この年のダイヤ改正により、一部の特急列車が佐川駅に停車するようになる。
- 1980年（昭和55年）10月1日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「土佐」が2往復廃止。
- 「あしずり」1号の始発駅を土佐山田駅とし、土佐山田駅 - 高知駅間を普通列車として運転。これにより、運行本数は変わらないものの、「あしずり」は高知県内列車の色合いが出てくる。
- 「よしの川」の土讃本線乗り入れが廃止。
- 1982年（昭和57年）11月15日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「あしずり」が1往復廃止され、下り5本（土佐山田駅始発1本、高松駅始発4本）・上り6本になる。
- 「土佐」の下り1本が増発され、下り5本・上り3本になる。
- 1985年（昭和60年）3月14日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「土佐」の下り2本、上り1本が廃止。
- 「あしずり」の下り1本、上り2本が廃止。また、予土線乗り入れが廃止。
- 1986年（昭和61年）11月1日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 1987年（昭和62年）3月23日：「土佐」の下り1本が「あしずり」に変更。
- 1988年（昭和62年）4月1日：中村線を土佐くろしお鉄道に移管。その際、中村線へ乗り入れる「あしずり」は同線内では全列車快速列車扱いになる。
瀬戸大橋線開業以降
- 1988年（昭和63年）4月10日：「一本列島」のキャッチフレーズで実施されたダイヤ改正により、「南風」は瀬戸大橋線経由岡山駅発着3往復に変更。これに伴い、高松発着列車は「しまんと」に改称する。また、この際「南風」「しまんと」はエル特急に指定される。
- 1989年（平成元年）
- 1990年（平成2年）
- 7月30日：一部列車に2000系量産車を先行投入。ダイヤは従来のまま。
- 11月21日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「南風」が1往復増発され、6往復になる。2000系量産車を増備し、4往復が2000系での運行となり大幅にスピードアップされる。2往復はキハ185系を使用し、「南風」でのキハ181系の運用を終了。
- 「しまんと」2往復増発し、6往復となる。なお増発した1往復は「土佐」を格上げした形となり、「土佐」は廃止。
- 「あしずり」はエル特急に変更するが、本数を整理。運行区間も高知駅 - 中村駅間とした。
- 特急列車の豊永駅への停車を取りやめる。
- 1991年（平成3年）11月21日：2000系量産車を増備。「南風」「しまんと」の運転本数を7往復に増発。「南風」全列車が2000系で運転される。
- 1992年（平成4年）7月15日：「南風」の全列車が児島駅停車になる。
- 1993年（平成5年）3月18日：「しまんと」「あしずり」全列車に2000系を充当。「あしずり」1往復を延長運転し「南風」に変更され8往復になる。
- 1996年（平成8年）3月16日：徳島線で特急「剣山」（つるぎさん）が運転開始。「剣山」1・6号は高知駅 - 徳島駅間運行となる。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）3月13日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
- 「南風」と「しまんと」の併結がなくなり全列車が単独運転となる。
- 「剣山」の高知駅乗り入れ列車が1往復増発され、2往復になる。
- 2000年（平成12年）
2000年代の展開
（高松駅）
- 2001年（平成13年）3月3日：岡山駅 - 宇多津駅間で岡山駅 - 徳島駅間運転の「うずしお」と併結となる列車が2往復、多度津駅 - 高知駅間で「しまんと」と併結となる列車が下り3本、上り2本設定される。「南風」が2往復増発され12往復になる。
- 2002年（平成14年）3月23日：「南風」「しまんと」の増解結を宇多津駅に変更する。
- 2003年（平成15年）10月1日：宇多津駅 - 高知駅間で「しまんと」と併結となる列車が上り2本増え、下り3本、上り4本になる。「しまんと」が2往復増発され、14往復になる。同時に車内販売を廃止する。
- 2005年（平成17年）
- 2007年（平成19年）3月18日：宿毛駅発着の列車が削減され、同駅発着の「南風」は下り2本、上り1本となる。削減分は中村駅乗り換えの普通列車で対応。
- 2008年（平成20年）
- 3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 全席禁煙になる。
- すべての特急列車が大歩危駅・伊野駅に停車するようになる。
- 10月5日：「アンパンマン列車」で運転する「南風」4往復（下り3・7・23・25号、上り2・6・22・24号）の1号車の普通車指定席を「アンパンマンシート」に変更。
- 10月18日・19日：キハ58系引退記念として、「土佐」「あしずり」がリバイバル運転される。
- 3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 宿毛駅発着の列車が1往復増発され、同駅発着の「南風」は下り3本、上り2本となる。
- 須崎駅始発の上り1本が高知駅始発に変更。
- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更[3]。
- エル特急の呼称が廃止。
- 喫煙ルームが廃止され、全車禁煙になる。
- 中村駅始発の「南風10号」を「あしずり」と系統分離し、高知駅始発に変更。
- 「しまんと」の時刻変更により、「南風26号」は単独運転になる。
- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更[4]。
- 中村駅・宿毛駅発着の2往復を「あしずり」と系統分離。これによって「南風」は高知駅発着が9往復、中村駅発着が3往復、宿毛駅発着が2往復となり、「しまんと」は全列車が高知駅発着となる。
- 「しまんと」の時刻変更によって「南風20号」は単独運転になり、「しまんと6号」を併結する「南風24号」が宇多津駅に新規停車する。
- 多度津駅に全列車が停車するようになる。
- 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により次のように変更[5]。
- 「南風25号」と「しまんと9号」の併結作業を宇多津駅から多度津駅に変更。
- 「南風」1往復（6・17号）が多ノ郷駅に臨時停車するようになる。
- 2014年（平成26年）3月15日：中村駅・宿毛駅発着の「南風」2.5往復（下り3本・上り2本）を、高知駅を境に「南風」と「あしずり」に分離する。また、宿毛駅発着列車の一部を中村駅発着に変更する[6]。
参考文献
- 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院 2001年 ISBN 4-88732-093-0
脚注
関連項目
外部リンク
- 車両情報＜2000系特急気動車＞ - JR四国 - 四国旅客鉄道
- アンパンマン列車 - 四国旅客鉄道
- 土佐くろしお鉄道｜特急車両2000系 - 土佐くろしお鉄道
- 土佐くろしお鉄道｜特急「南風」「あしずり」アンパンマン列車 - 土佐くろしお鉄道
- テンプレート:外部リンク/JR西日本車両案内
- ↑ テンプレート:PDFlink - 運輸政策研究機構運輸政策研究所 p.6
- ↑ 毎日運転の特急列車の最短は、徳島駅 - 阿南駅間の「ホームエクスプレス阿南」の24.5km。
- ↑ 平成23年3月ダイヤ改正について - 四国旅客鉄道プレスリリース 2010年12月17日
- ↑ 平成24年3月ダイヤ改正について - 四国旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日
- ↑ 平成25年3月ダイヤ改正について - 四国旅客鉄道プレスリリース 2012年12月21日
- ↑ 平成26年3月ダイヤ改正について - 四国旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日
