斜里バス
テンプレート:Infobox テンプレート:ウィキプロジェクトリンク テンプレート:ウィキポータルリンク 斜里バス株式会社（しゃりバス）は、北海道斜里郡斜里町に本社を置き、バス事業等を行う企業である。
目次
[非表示]概要
戦前の斜里のバス事業
斜里でのバス事業は戦前の1928年（昭和3年）に北盛自動車合資会社が斜里 - 札鶴（現在の清里町札弦）を運行したのが最初であるが、翌1929年（昭和4年）の網走本線（釧網本線の前身）開通や悪路のために採算が取れず、1930年（昭和5年）には運行が中止された[1]。
バス事業本格参入
1948年（昭和23年）11月18日に資本金300万円で設立された黒田製菓株式会社は様々な事業を行ったが、中でも普及してきたバス事業の将来性に目を付け、1950年（昭和25年）5月17日に商号を斜里バス株式会社に変更。5月25日に路線バス事業の免許を受けて、6月17日より斜里 - 知布泊（現在の「日の出」）間の知布泊線でバス事業を開始。2台のバスと6名の従業員で、22.5 kmの距離を1日3往復した[2]。1954年（昭和29年）には斜里 - 知布泊間の殖民軌道が廃止されている[1]。
厳しい環境
当時の道路環境は極めて酷いものであり、春や秋は泥道走行に備えてショベルを携えて運行、冬はバスの運行には不十分な最低限の除雪しか行われなかったため、30分ほどの吹雪で運行を断念せざるを得ない状況にあった。合わせて人口希薄なことから収入は伸びず、給与遅配が発生するなどバス事業を行うには厳しい環境であった。安定的な運行を行うべく除雪を行うよう要望を行ったものの、当時はまだ馬車が主流であり、バスに対する将来性の意見はあるものの理解は薄く、「バスは交通の邪魔になる」、「農産物輸送のための除雪はするが、バスが通ると馬が避けなければならず不便であり、バスのための除雪はするべきではない」と言われる始末であった。仕方なく社長が自前でブルドーザーを用意して除雪を行った[1][2]。
観光客の増加
知布泊線開通後は1951年（昭和26年）に上斜里線、富士線、越川線の生活路線が開設された。1953年（昭和28年）には美幌峠が「君の名は」の撮影地となったほか、1954年（昭和29年）には昭和天皇・香淳皇后が阿寒湖訪問。これを発端とした一大道東観光ブームが起き、道路も整備され観光客が飛躍的に増加した。1955年（昭和30年）に貸切バス事業を開始。路線網は1956年（昭和31年）に江南線、1958年（昭和33年）に知布泊線を宇登呂まで延伸し知床線、1959年（昭和34年）に根北峠を越えた標津町までの標津線、1960年（昭和35年）に小清水線、三井線が開設され、創業10年後にはバス21台、従業員58名にまで成長した[3][4]。
1960年（昭和35年）に公開された「地の涯に生きるもの」に便乗した知床観光プロモーションなどにより乗客が増え、これに対応するため1965年（昭和40年）に斜里駅西側の旧国鉄用地にバスターミナルを開設し、知床観光玄関口としてのイメージを一新させた。1971年（昭和46年）に加藤登紀子の「知床旅情」がレコード化されると一大知床観光ブームが起き、知床線はピーク時には1便あたり10台で運行しても満員となる盛況を見せた[5][4]。
路線バスの衰退、付帯事業の強化
昭和40年代に入ると過疎化やモータリゼーション化の進行により利用者数は減少に転じた。知床観光ブームで一時的に増加したものの、レンタカー観光や団体旅行への転換により路線バスは厳しさを増し、1973年（昭和48年）以降は不採算路線の減便・休廃止やワンマン運転化などの合理化を進めるに至った。定期観光バス・周遊バスの強化や空港 - 知床直行便、裏摩周線（廃止済）を開設し、知床観光の観光ルートの開拓を図っている[6][7]。
収入減少を最小限に止めようと付帯事業の強化が図られ、整備工場の土地の一部をローソンに賃貸、ウトロターミナルを観光協会に賃貸（移転済）、保険代理店業、ニッポンレンタカー斜里営業所の窓口（廃止済）、東急百貨店とのタイアップでオリジナルグッズを販売するなど、新たな増収対策を行っている[8][9]。
環境への配慮
2007年（平成19年）8月に完了した本社・斜里バスターミナル建て替え時には太陽光発電を導入したほか、太陽光・風力を利用し街路灯に給電するためのハイブリッドタワー「ECOMO（エコモ）」が斜里バスおよび北海道東急会によって設置された。
環境に配慮してハイブリッドバスなど低公害車を導入しており、今後も積極的に導入する予定となっている[10]。全車両の後部に「自然を大切に」と書かれている[11]。
資本の変化
1964年（昭和39年）には東京急行電鉄（東急）が資本を投下、北海道内5番目の東急グループバス事業者としてスタート。網走支庁管内ではほかに北見バス（北海道北見バスの前身）、網走交通（バス事業としては現在の網走観光交通）、北紋バスも東急傘下となった[5][4]。
東急は2009年（平成21年）、中期経営計画に基いて子会社の売却を決定。斜里バスもこれに含まれ東急グループから離れた。株式は投資ファンドの管理運営を行うジェイ・ウィル・パートナーズ関連会社に譲渡されたが[12]、2010年（平成22年）に地元資本に買い戻されていることが明らかになっている[13]。
年表
- 1948年（昭和23年）11月18日 黒田製菓株式会社設立[1][2]。
- 1950年（昭和25年）
- 1955年（昭和30年）6月22日 一般貸切旅客自動車運送事業認可取得。同年7月1日より営業開始[3]。
- 1964年（昭和39年）1月23日 東京急行電鉄資本が入る[5][4]。
- 1970年（昭和45年）4月1日 東北海道貸切バス事業協同組合発足、加盟[14]。
- 2009年（平成21年）10月1日 東京急行電鉄が所有する当社株式をジェイ・ウィル・パートナーズ関連会社に譲渡、東急グループから離脱[12]。
- 2010年（平成22年） 同年中に自社株を買い戻しジェイ・ウィル・パートナーズ傘下から離脱[13]。
事業所
- 本社・本社営業所・斜里バスターミナル
- 北海道斜里郡斜里町港町16-16
- ウトロターミナル
- 北海道斜里郡斜里町ウトロ西170
- 窓口営業は夏期ダイヤ期間のみ行われる。
- 札幌営業所（貸切バス専門）
- 北海道北広島市希望ケ丘1丁目4-1
- 自動車整備工場
- 北海道斜里郡斜里町朝日町30-1
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本社・本社営業所・斜里バスターミナル
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ウトロターミナル
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自動車整備工場
路線バス
斜里：斜里バスターミナル（知床斜里駅前）
イーグルライナー
北海道中央バスが2006年（平成18年）9月1日から「高速しれとこ号」の試験運行を行い、斜里バスでは斜里地区の予約業務などを行った。2007年（平成19年）4月20日より「イーグルライナー」として定期化され斜里バスが運行に参入。北海道中央バスは始発地を2014年（平成26年）5月6日に出発する便をもって運行を終了し、以降は札幌地区の予約業務などを行う[15]。
斜里バス参入時にウトロ温泉地区ホテル、「清里町新栄」、「小清水町」、「東藻琴」の各停留所を新設。同年12月1日より経路を国道39号（石北峠）経由から、旭川紋別自動車道（北見峠）経由に変更。2009年（平成21年）10月1日には佐呂間町からの要望により「佐呂間町若佐」停留所（始発地2014年5月6日出発便までは昼行便のみ[15]）を新設した[16]。
このほかウトロ行のウトロ地区、札幌行の札幌市内には降車専用停留所が設置される。昼行便は東藻琴停留所（セブン-イレブン東藻琴店）と道の駅しらたき（白滝PA）にて休憩時間を設ける。
他路線と組み合わせた割引乗車券が設定されており、高速とまこまい号・商船三井フェリー・みと号を組み合わせた東京・札幌連絡きっぷ「パシフィック・ストーリー」とセットで購入すると、ウトロ地区での乗降に限り運賃が割引となる[17]。このほか、ウトロ定期観光バスまたはスターライト釧路号・阿寒バス釧羅線・羅臼ウトロ線とを組み合わせた「ぐるっと道東バスセット券」[18]、新千歳空港連絡バスとを組み合わせたセット券[19]が設定される。テンプレート:-
知床線
- 斜里 - 道の駅しゃり - 整備工場前 - 知床国道分岐 - 朱円局前 - 峰浜 - 日の出 - 真鯉 - オシンコシンの滝 - ウトロ道の駅 - ウトロ温泉 - 幌別 - 知床自然センター - 岩尾別 - 知床五湖
- ウトロ温泉 - 幌別 - 知床自然センター - 知床峠 - 羅臼湖入口 - 羅臼温泉 - 羅臼（阿寒バスと相互乗り入れ）
ウトロ温泉発斜里行始発便は温泉街高台の保育所前始発で運行する。冬期は知床自然センター以遠が運休となり、ウトロ温泉 - 知床自然センター間は2011年（平成23年）度より流氷観光期のみ運行される。羅臼系統は6月中旬から10月中旬まで運行。
1950年（昭和25年）6月17日より知布泊線として現在の日の出までの運行を開始。1958年（昭和33年）12月17日に宇登呂まで延長し知床線となり、1963年（昭和38年）5月8日より岩尾別温泉系統、1966年（昭和41年）5月23日より知床五湖系統が開設された。2010年（平成22年）夏期より岩尾別温泉系統が休止されている[20]。
羅臼系統は、斜里バス運行便の一部は斜里や女満別空港発着で運行されていたが、2012年（平成24年）現在はウトロ温泉発着で運行され、時刻表上の案内は「羅臼線」となっている[21]。テンプレート:-
知床エアポートライナー
「知床エクスプレス」として国道334号経由で単独運行を行っていたが、国道244号・網走・国道39号経由への変更を経て、2008年（平成20年）4月28日より同区間で競合していた網走バス「オホーツク知床線」と統合・共同運行化された。単独運行時は知床線の延長扱いで、斜里 - ウトロ温泉間は各停留所に停車していたほか、時期によって羅臼や知床五湖などに発着していた。
女満別空港午後発とウトロ温泉午前発はウトロ温泉主要ホテルを、夏期ダイヤの知床観光船運航時間帯は知床観光船乗り場（発券所）を経由する。ウトロ地区内相互間を除き区間乗車も可能だが、回数乗車券や定期乗車券は運行会社に関わらず使用できない。2010年（平成22年）度冬期以降、流氷観光期と6月中旬から10月中旬までの季節運行に変更されている。テンプレート:-
みどり線
1951年（昭和26年）に上斜里線として運行を開始。2006年（平成18年）4月1日より斜里市街地の運行経路を変更。平日のみの運行とし、1往復が川上止まりの「川上中斜里線」に変更されたが[22]、現在はみどり線のみの運行となっている。
廃止路線
- 豊里線・三井線
- 斜里 - トヨタ前（現・知床国道分岐） - 以久科6号 - 三井 - 豊里
- 神泉線・裏摩周線
- 斜里 - （みどり線とほぼ同経路） - みどり - 裏摩周入口（神泉線）、裏摩周展望台（裏摩周線）
- 江南線
- 斜里 - 斜里高校前 - 斜里小学校前 - 4号 - 中斜里 - 川上 - 新栄校 - 清里駅前 - 江南 - 斜里岳登山口
- 小清水線
- 斜里 - （江南線と同経路） - 新栄校 - 旭野 - 小清水
- 2006年（平成18年）4月1日廃止。網走バスの小斜線（廃止）は国道244号・国道391号経由であったが、当路線は川上より国道334号を直行していた。
- 越川線[注 1]
- 斜里 - トヨタ前 - 以久科6号 - 以久科基線 - 越川校
定期観光バス・周遊バス
夏期定期観光バスは、斜里 - ウトロ間で景勝時間とバスガイドによる案内、お土産を付け一般路線と区別したコースや、ウトロ地区（ウトロ温泉 - 知床峠 - 知床五湖方面）の徒歩散策中心でネイチャーガイドによる解説を付けたコース、夜間の動物鑑賞コースなどが設定される。各コース予約制となる。
同じく夏期に、阿寒バスと共同で、「阿寒・知床号」（ウトロ温泉 - オシンコシンの滝 - 斜里バスターミナル - 川湯温泉 - 硫黄山（アトサヌプリ） - 川湯温泉駅 - 摩周湖第1展望台 - 摩周駅 - 双湖台 - 阿寒湖畔）の運行を行なっていたが、斜里バスの撤退、経路変更を経て廃止されている。
流氷観光期となる冬期は、1988年（昭和63年）2月1日より網走バスと共同で「オホーツク流氷ロードバス・オーロラ号」（ウトロ - 網走 - 女満別空港）の運行を開始[23]。現在は道東地区の各冬期周遊バスが「ひがし北海道エクスプレスバス」として取り扱われ、一部コースを担当する。
貸切バス
貸切バス事業は北見、釧路、帯広、札幌の各運輸支局管内発着が認められており[24][25]、道東地区事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER)に加盟する。
1955年（昭和30年）7月1日の貸切バス営業開始時は斜里郡、網走郡、網走市が事業区域で、1968年（昭和43年）に釧路支庁管内、1981年（昭和56年）に根室支庁管内と十勝支庁管内へ拡大した[3]。
道東の空港発着を主体としていたが、やはり千歳空港の需要が大きく、1989年（平成元年）より夏期限定で千歳市に窓口を設けて営業を行った。その後新千歳空港の開港などで旅行客の増大が見込まれることなどから北広島市に営業所を設置。1993年（平成5年）4月26日に免許を受け札幌地区での営業が開始された[25]。
運行受託
テンプレート:Double image aside 斜里町が運行主体となるスクールバス「三井・豊里線」、「川上・来運線」、「富士・越川線」の運行を受託する。沿線住民の一般利用も可能だが、乗車場所・利用方向にかかわらず事前に斜里バスターミナルで乗車券の購入が必要となる[26]。
1998年（平成10年）に環境庁（現・環境省）、北海道が中心となり知床国立公園知床五湖地区自動車適正化対策連絡協議会（現・知床国立公園カムイワッカ地区自動車適正化対策連絡協議会）を設立。知床五湖方面へ至る道路の渋滞・違法駐車解消を目的として、夏期繁忙期に自家用車を規制してシャトルバスを運行することになり、このエリアを営業基盤とする斜里バスに運行を依頼した。ウトロ温泉または知床自然センターに自家用車を止めてバスに乗り換えるパークアンドライド方式で、最繁忙期は20分間隔で運行される[27]。
車両
路線バス車両は2012年（平成24年）3月31日現在で11台保有[28]。一般路線車はワンステップバス、標準床、ハイデッカーが混在し、ハイブリッドなど低公害車は緑色系で統一される。BUS CENTERカラーの「BUS CENTER」部分を塗り潰した車両もあり、かつては文字を「SHIRETOKO」に置き換えた車両も存在した。都市間車はピンク色系のエアロクィーンで揃えられており、立川バスなどから中古車も導入される。
- Shari bus Ki200F 0183utoro.JPG
エアロスター低公害車
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前事業者の塗装をそのまま流用
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相模鉄道（当時）より譲受
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過去の車両:日産ディーゼル 緑系BUS CENTERカラー（1990年）
貸切車は車両は2011年（平成23年）9月現在で23台保有[24]。路線車同様の2色の知床デザインがあるが、かつては赤色系も存在した。このほかBUS CENTERカラー、サンプルカラーのハイブリッド車両（元日野自動車デモカー）、レトロ調の日産・シビリアンがある。
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セレガハイブリッド
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緑色系
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ピンク色系
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BUS CENTERカラー
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過去の車両:赤色系（1994年8月）
関連会社
- 知床アルパ
- ウトロ地区でネイチャーガイド業を行う。2007年（平成19年）4月1日に斜里バス直営の部署として開設され、2011年（平成23年）12月5日にコンサルタント業のレジリエンスと共同で知床アルパ株式会社を設立した[29]。
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目
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外部リンク
- ↑ 以下の位置に戻る: 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 『第三巻』 p. 1063
- ↑ 以下の位置に戻る: 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 『歩み』 p. 20
- ↑ 以下の位置に戻る: 3.0 3.1 3.2 『歩み』 p. 21
- ↑ 以下の位置に戻る: 4.0 4.1 4.2 4.3 『第三巻』 p. 1064
- ↑ 以下の位置に戻る: 5.0 5.1 5.2 『歩み』 p. 22
- 元の位置に戻る ↑ 『歩み』 p. 24
- 元の位置に戻る ↑ 『第三巻』 pp. 1064 - 1065
- 元の位置に戻る ↑ 『歩み』 p. 26
- 元の位置に戻る ↑ 『第三巻』 pp. 1065 - 1066
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ 『歩み』 p. 29
- ↑ 以下の位置に戻る: 12.0 12.1 テンプレート:Cite web
- ↑ 以下の位置に戻る: 13.0 13.1 “北見バス、地元資本に 経営陣が全株買い戻す”. 北海道新聞. 2011年7月16日朝刊経済面. p. 11.
- 元の位置に戻る ↑ 『歩み』 p. 23
- ↑ 以下の位置に戻る: 15.0 15.1 テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ 網走バス50周年記念誌実行委員会『網走バス50周年記念誌』 p. 20
- ↑ 以下の位置に戻る: 24.0 24.1 テンプレート:Cite web
- ↑ 以下の位置に戻る: 25.0 25.1 『歩み』 p. 25
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ 『歩み』 pp. 28 - 29
- 元の位置に戻る ↑ テンプレート:Cite web
- 元の位置に戻る ↑ “東京のファンド 札幌観光バスを買収”. 北海道新聞. 2012年6月8日朝刊 p. 11経済面。
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