JR北海道キハ283系気動車
テンプレート:鉄道車両 キハ283系気動車（キハ283けいきどうしゃ）[1]は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1995年（平成7年）から導入、1997年（平成9年）から営業運転を開始した特急形気動車である。
目次
概要
第三セクターの道東高速鉄道開発（現・北海道高速鉄道開発）が事業主体となって1994年から着手された石勝線・根室本線（南千歳駅 - 釧路駅間）の高速化事業に合わせ、キハ281系気動車の発展形として開発された振子式気動車である。営業最高速度は130km/h、設計最高速度は145km/hである。
1995年に試作車が完成し、翌1996年から量産され2001年まで製造された。
1997年3月22日のダイヤ改正から特急「スーパーおおぞら」として営業運転を開始し、札幌駅 - 釧路駅間の最短所要時間は、従来のキハ183系気動車による特急「おおぞら」の4時間25分から3時間40分へと大幅に短縮された[2]。1998年には特急「スーパー北斗」、2000年には「スーパーとかち」の一部列車にも投入された。
製造メーカーは試作中間車のキハ282-2001のみJR北海道苗穂工場、他は全車富士重工業である。 テンプレート:-
構造
車体
車体はキハ281系と同様の軽量ステンレス製で、前頭部のみが普通鋼製。見通し向上と踏切事故時の運転士保護のため、前面貫通扉付きの高運転台構造[3]としているほか、客用扉に気密性の高いプラグドアを採用している点もキハ281系と同様である。霧の発生日数が多い根室本線を走行するため、前照灯は計9灯（内2灯はHID）に増やされた。その他、空調装置が屋根上から床上に移されるなど、車体は徹底的な低重心化が行われ、乗り心地を大幅に改善している。
外部の配色は前頭部と客用扉周囲はコバルトブルー、ステンレス地の無塗装部分との境界は萌黄色（ライトグリーン）、客用扉の窓周囲は赤としている。側窓周囲はキハ281系と異なり無塗装のままである。前頭部側面には形式称号と振子機能をイメージした「FURICO 283」のロゴマークとリサージュ図形が配されている。 テンプレート:-
台車
台車は制御付自然振子式の諸機構を装備するN-DT283形で、傾斜機構はキハ281系と同様の曲線ベアリングガイド式である。本系列では根室本線の急曲線と脆弱な路盤に対応するため、車体支持機構に枕梁を介在させるボルスタ付台車としたうえで、自己操舵（セルフステアリング）機構を組み込んだ。これは前後の軸箱に繋がれたリンクが曲線通過時に伸縮し、車軸を常に軌道と直角に保つものである。あわせて、車体の傾斜角度をキハ281系の5度から6度に拡大した。
これらの改良により、半径600m以上の曲線では本則 + 40km/hでの通過が可能である。振子動作を制御・指令するコンピュータは、摩耗による車輪径の減少によって生じる車輪回転数の誤差を自動補正し、振子動作開始地点のずれを解消する機能も有している。また、運用開始当初は1編成の最大連結可能両数が9両であったが、乗車率の高さから増結が常態化したためコンピュータを改良し、現在では最大11両編成までの組成が可能である。 テンプレート:-
走行機関
コマツ製の直列6気筒ディーゼルエンジンN-DMF11HZA形（355ps/2,100rpm）を各車とも2台搭載する。これはキハ281系と同様のものであるが、本系列の液体変速機は変速1段直結4段・パワーオン制御（自動車の半クラッチと類似の機構）を採用したN-DW18形を装備している。これにより、中速域からの加速性能と登坂性能の向上、変速ショックの軽減が図られている。
ブレーキ装置
ブレーキシステムは機関ブレーキ・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、高速からの安定したブレーキ性能を有する「マルチモードブレーキ制御システム」[4]を搭載している。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ方式で、制輪子はJR北海道苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子を使用しており、凍結した線路上でも最高速度から600m以内での停止が可能である。 テンプレート:-
接客設備
空調装置は、床置き式でヒーター内蔵のN-AU183Bとなり、腰掛下の吊下げ式電気ヒーターと合わせて暖房の強化が図られている。暖房に機関排熱を利用しないことから、温水艤装も軽減された。これらの空調装置の電源は、走行用機関に取り付けられている発電機（AC440V、60Hz、25kVA）から供給される。発電機の駆動は、北海道の厳しい冬季の使用に耐えられるよう、Vベルト駆動式ではなく油圧駆動式としている。
座席はフリーストップ式のリクライニングシートで、片持支持方式となったため足元が広くなった。座席モケットの色調は、標準では釧路方面を象徴する「タンチョウ」柄入りのグレー地、背ずりのつかみ手は赤である。「スーパー北斗」用に投入された1998年製（2次量産車）の普通車は、座席モケットの色がキハ281系同様の紫に、背ずりのつかみ手がグレーに変更された。
トイレの汚物処理装置はキハ281系と同様の真空式が採用された。 テンプレート:-
その他設備
テンプレート:Sound 自動放送はキハ281系気動車と同じ仕様であるが、側面の行先表示器と先頭車前面の愛称表示器は従来の電照式方向幕から3色LED式に変更された。側面の行先表示器にはタンチョウが飛び立つ様子を表した簡易アニメーションが発車時に、車内案内表示装置には列車の現在位置を示す簡易アニメーションが走行中に表示される。
2001年製の5次量産車は、客用扉にドアチャイムを装備し、デッキと客室、連結部の仕切扉の動作を従来の人感式からタッチセンサー式に変更している。また、普通車の座席テーブルや肘掛けを大型のものに変更している。
- 特急スーパーおおぞらの行先表示.jpg
行先表示と当時の喫煙コーナー
（根室本線 釧路駅） - DC282-5 Information bord.jpg
車内案内表示装置
（「スーパーおおぞら」 車内） - Kiha283green.JPG
グリーン車 キロ282形の車内（当初製造時）
形式別概説
本系列の形式番号は、製作当初は運転台の有無にかかわらずトイレ付きを283形式、トイレなしを282形式として、同形の車両であっても編成内の連結位置によって番台区分していた。これは、登場当初のキハ283系が1編成単位での運用を前提としていたことによる。
しかし、「スーパーおおぞら」は列車の増結が常態化したことや、「スーパー北斗」「スーパーとかち」等への車両運用の拡大によって1編成単位での運用が次第に困難となった。このため、2001年に運転台付き車を283形式に、運転台なし車を282形式に改め、異番台の同仕様車は通し番号に改番した。
2001年製の5次量産車は、当初から新形式番台で落成している。
※括弧内は新製時当時の製造番号を記す。
- キハ283形
- 編成の先頭または中間に組成される、運転台付の普通車である。客用扉は片側2箇所に設置されている。2001年までは車椅子対応設備を持つ中間車も同形式を名乗っていた。
- 900番台（901・902）
- 基本番台（1 - 5・15 - 21）
- 100番台（101 - 109）
- 基本番台車と同一仕様で、洋式トイレと男子用のトイレを設置している。定員48名。104・105（後の9・10）は1998年製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
- 2001年に6 - 14 に改番され区分消滅。
- 200番台（201 - 205）
- 車椅子対応の座席とトイレを設置する運転台のない中間車の登場時の形式。定員51名。204（後のキハ282-4）は1998年製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
- 2001年に「キハ282-1 - 5」に改番され区分消滅。
- キハ282形
- 編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。客用扉は片側1箇所である。一部に切妻形運転台[7]を設置または準備工事の車両があり、番台で区分される。
- 基本番台（1 - 3・6 - 8）
- 100番台（101・102・108 - 111）
- トイレ・洗面所はない。札幌側に荷物置き場と喫煙コーナー兼ミニラウンジを設ける。定員64名。
- 2001年に1 - 3 は103 - 105 に、1001・1002 は106・107 に改番され編入された。
- キハ280形100番台よりも定員が4名多いため、「スーパー北斗」で使用される機会は少なかった[9]。
- 1000番台（1001・1002）
- 100番台車と同一仕様で、トイレ・洗面所はない。定員64名。2001年に106・107 に改番され区分消滅。
- 2000番台（2001 - 2009）
- 途中駅等における付属編成の増解結を想定し、釧路側に保安装置付きの簡易運転台を備える。このため、付属編成の先頭車として本線での運転が可能である。
- トイレ・洗面所はない。札幌側に荷物置き場と喫煙コーナー兼ミニラウンジを設ける。定員60名。他の設備は100番台と同一である。
- 2001 は本系列唯一の苗穂工場製の量産先行車。 2003・2004 は1998年製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
- 3000番台（3001 - 3004）
- 2000番台と同一の車体構造であるが、簡易運転台は準備工事のみで、運転台窓部分に塞ぎ板が填められている。札幌側に荷物置き場と喫煙コーナー兼ミニラウンジを設ける。定員60名。他の設備は2000番台と同一である。
- 全車とも1998年製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。基本的に「スーパー北斗」の中間車として使用されていた[9]。
- キロ283形（1 - 5）
- キロ282形（6 - 8）
- 5次量産車から登場したグリーン車の新形式。
- キロ283形とほぼ同一仕様となっているが、電動カーテンが廃止された。
- 本形式導入時に旧形式「キロ283-1 - 5」を「キロ282-1 - 5」に改番して編入。
- JRN DC283 M283-0 20080424 001.jpg
キハ283形 基本番台
（2008年4月24日 / 釧路駅） - JRN DC283 M282-0 20080424 001.jpg
キハ282形 基本番台
（2008年4月24日 / 釧路駅） - JRN DC283 M282-100 20080424 001.jpg
キハ282形100番台
（2008年4月24日 / 釧路駅） - JRN DC283 M282-2000 20080424 001.jpg
キハ282形2000番台
（2008年4月24日 / 釧路駅） - JRhokaido kiha282-2000+283.jpg
キハ282形 2000番台 + キハ283形の回送
（2000年 / 札幌駅） - Kiha282-2000.jpg
基本編成と付属編成の連結部分
（釧路駅） - JRN DC283 Ms282-0 20080424 001.jpg
キロ282形
（2008年4月 / 釧路駅）
- キハ283系年次別製造番号一覧
製造年次 製造区分 両数 キハ283 キハ282 キロ283 キロ282 1995 試作車 2 901・902 1996 量産先行車 1 2001 1次量産車 20 1・2
101・102（→6・7）
201 - 203
（→キハ282-1 - 3）1 - 3
（→103 - 105）
101・102
1001・1002
（→106・107）
20021997 3
103（→8）1 - 3
（→キロ282-1 - 3）1998 2次量産車 12 4・5
104・105（→9・10）
204（→キハ282-4）2003・2004
3001 - 30044（→キロ282-4） 3次量産車 4 106（→11） 2005・2006 5（→キロ282-5） 1999 4次量産車 4 107 - 109（→12 - 14）
205（→キハ282-5）2001 5次量産車 20 15 - 21 6 - 8
108 - 111
2007 - 20096 - 8
- 太字は改番のあった車両。
改造
- 側窓強化改造
- 酷寒地での高速運転により、車体に付着した氷塊が走行中に落下し、跳ね上げたバラストが側窓を破損する事例が多発した。これを防止するため、2001年から全車に側窓保護改造を行った。側窓の外側にサッシを設け、ポリカーボネート製の透明保護カバーを填め込んでいる。この改造により側面の外観は大きく変化している。2001年製の5次量産車は、当初から保護カバー付で落成した。
- ハイブリッド車体傾斜システム試験
- 2006年3月、キハ283系の振子装置とキハ261系の車体傾斜システムを組み合わせたハイブリッド車体傾斜システムの開発を川崎重工業・鉄道総合技術研究所（JR総研）などと共同で行った。振子装置による6度+車体傾斜装置による2度の傾斜で車体を最大8度まで傾斜でき、制限速度90km/hの曲線を140km/hで通過可能とされている。
- 試験用の台車N-DT283HX形はキハ282-2007に実装され、一般の台車を履いたキハ283系に挟まれた3両編成として札幌駅 - 函館駅間で試運転が行われた。この装置を使っての試験は函館本線の八雲駅付近で実施[12]された。この試験に使用された先頭車は試運転終了後すぐに定期運用に復帰、ハイブリッド台車を装着したキハ282-2007は苗穂工場で元に戻されたのち定期運用に復帰している。
- 室内設備改装
- 2006年3月18日のダイヤ改正で北海道内完結の特急列車を全車禁煙とするため、キロ282形の喫煙コーナー・キハ282形100・2000・3000番台のミニラウンジ内灰皿を撤去して携帯電話使用スペースに変更した。キハ282形基本番台では公衆電話を撤去し、業務用スペースとしている。
- 同時に自動放送が更新され、「アルプスの牧場」「ハイケンスのセレナーデ」「鉄道唱歌」のチャイムが流されるようになり、同時に車内案内表示器で英文による案内が開始されている。
- 座席モケット交換
- 「スーパー北斗」用に投入された1998年製の2次量産車について、モケット生地の交換を順次実施している。当初装備の紫色モケットは標準仕様のタンチョウ柄に変更されている。
- 特別保全工事
- 2012年4月現在、特別保全工事施工済みの車両は以下の通り[13]。
- キハ283形（1 - 7・10 - 14・901・902）：1は事故廃車。
- キハ282形（1 - 5・8・102 - 107・2001 - 2006・3002 - 3004）：1は事故廃車。
- キロ282形（1 - 4・6）
- グレードアップ指定席[13]
- 2006年12月17日から、普通車指定席の座席改装が開始[14]された。これは座席幅の拡大・背もたれ枕の設置・快速「エアポート」などに設定されている「uシート」と同様なチケットホルダーなどの設備を導入し、居住性の向上を図るものである。キハ283形の施工車では、1番AB席を撤去し大型荷物置場が設置され、定員が46名に改められた。
- キハ283形（1 - 5・12・14 - 17・19 - 21・901・902）：1は事故廃車。
- キハ282形（1 - 8・105 - 111・2001 - 2009・3003・3004）：1は事故廃車。
- グリーン車リニューアル[13]
- 2011年10月から2013年3月にかけて、「北斗・スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」に使用されるキハ183系・キハ281系・キハ283系のグリーン車も座席改装が実施された。変更点は座席、仕切り壁、カーペット、カーテン、天井、荷棚、灯具の取替えなどである[15]。
- キロ282形（1 - 6・8）
運用の変遷
1995年に先頭車のキハ283-901・902、1996年に中間車のキハ282-2001が製造され、長期試験に供された。同年下期から翌年にかけて量産車20両（1次量産車）が製造され、1997年3月22日のダイヤ改正から特急「スーパーおおぞら」として営業運転を開始した。
1998年に「スーパー北斗」増発用に12両（2次量産車）が増備されたほか、同年下期に「スーパーおおぞら」増発用として4両（3次量産車）が、1999年に4両（4次量産車）が増備された。2000年には「スーパーとかち」にも投入された。
2001年には20両（5次量産車）が増備され、札幌駅 - 釧路駅間の特急列車は、夜行列車を除いてすべて本系列による「スーパーおおぞら」に置き換えられた。この増備を最後に、本系列の製造は終了した。これは、構造が複雑で製作や保守にかかるコストが大きいことや、製造メーカーの富士重工業が鉄道車両部門から撤退（新潟トランシスに事業譲渡）したことなどが理由とされる。なお多数が残存するキハ183系気動車の置換えは、近年では運用コストの最適化を図ったキハ261系気動車によって賄っている。
運用開始以来全車を札幌運転所に配置してきたが、2007年10月に半数の31両が釧路運輸車両所に転配された。
現況
（函館本線 函館駅）
本系列は全57両を札幌運転所・釧路運輸車両所に配置し、以下の列車で使用する。
- 特急「スーパーおおぞら」（札幌駅 - 釧路駅）
- 「ホームライナー」（手稲駅 - 札幌駅）回4003D
本系列はキハ281系と相互連結が可能である。この場合、編成全体の各機能はキハ281系の仕様に合わせて制御され、振子作用時の車体最大傾斜角はキハ281系に合わせた5度となる。実際の運用では、「スーパー北斗」の運用において、キハ281系編成に本系列車両を増結車として組み込む運用が恒常的に行われる。「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」の運用ではキハ281系との混結は行わない[16]。
2011年5月27日に石勝線清風山信号場で発生した脱線火災事故の影響により、キハ283形2両（1・9）、キハ282形3両（1・101・3001）、キロ282形1両（7）の計6両（すべて釧路運輸車両所所属）が全焼した[17]。事故車両は損傷が激しく現場からの移動が困難になったため、切断したうえで苗穂工場へと搬送され、同年6月30日付で全て廃車となった[18]。なお、事故車両は今後の教訓に生かすべく保存される予定である[19]。
この影響で予備編成が不足し、所定の運用が不可能となったため、同年7月21日以降の「スーパーとかち」5・8号、「スーパーおおぞら」2・13号は普通車のみのモノクラス編成とされ（多客時などはグリーン車を連結する場合がある）、ほかの列車についてもキハ282形基本番台（バリアフリー対応設備あり）を外した編成で運行される場合がある[20]。その後、廃車となった6両の代替分として、2013年にキハ261系1000番台が製造されている。
2013年11月1日のダイヤ改正でキハ283系の運転最高速度が130km/hから110km/hに引き下げられ、「スーパー北斗」、「スーパーとかち」の運用から撤退し「スーパーおおぞら」のみの運用となる。但し、車両故障の際「スーパー北斗」の代走運転をすることがある[21]。
| 形式/所属 | 札幌運転所 | 釧路運輸車両所 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| キハ283形 | 900番台 | 901・902 | ― | |
| 基本番台 | 2・4・6・8・10・12・14・16・18・20 | 3・5・7・11・13・15・17・19・21 | ||
| キハ282形 | 基本番台 | 2・4・6・8 | 3・5・7 | |
| 100番台 | 102・104・106・108・110 | 103・105・107・109・111 | ||
| 2000番台 | 2001・2002・2004・2006・2008 | 2003・2005・2007・2009 | ||
| 3000番台 | 3002・3004 | 3003 | ||
| キロ282形 | 2・4・6・8 | 1・3・5 | ||
脚注
参考文献
- イカロス出版 イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ5 『特急おおぞら&北海道の特急列車』 1998年
- 鉄道ジャーナル社 『鉄道ジャーナル』 2004年12月号 No.458 特集：JR北海道の幹線輸送
- 交友社 『鉄道ファン』
- 特別付録 「JR各社の車両配置表・平成20年4月1日現在」 - 2008年7月号 No.567
関連項目
外部リンク
テンプレート:JR北海道の車両リスト- ↑ JR北海道ではWebサイトなど外部文書において「283系気動車」と表記しているが、慣例的なものや、JR西日本283系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ283系」と呼ばれることが多い。
- ↑ 所要時間は翌1998年に最短3時間32分まで短縮された後、その後は停車駅の追加等により、2012年時点では3時間35分となっている。
- ↑ かつては前面貫通扉と出入台との間は開放されており、乗客が前面展望を楽しむことも可能であったが、2010年1月に発生した函館本線踏切事故で当該列車（789系1000番台）の先頭車前頭部が大破したことを受け、2010年5月1日以降は一般客の立入は禁止されている。
- ↑ 鉄道総合技術研究所（JR総研）との共同開発。
- ↑ 現在では量産車とほぼ同様の塗り分けに改められたが、帯幅が若干異なる。
- ↑ 試作車が長方形であるのに対して、量産車では上下辺にR（曲線）が付いている。
- ↑ 通常の運用では使用されないが、独立した運転室構造で、保安装置および計器類は本線運転用のものを装備する。
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ 9.0 9.1 テンプレート:Cite book
- ↑ ただし、カーテンの電動設備は順次壁のスイッチ部分に蓋をして使用を停止し、手動扱いに改められている。また、電動だった座席も順次交換されている。
- ↑ テンプレート:Cite report
- ↑ 試験実施区間以外の区間は振子を固定して走行していた。
- ↑ 13.0 13.1 13.2 テンプレート:Cite journal
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ これはキハ281系の車両数が少数（27両）であることと、同系列が石勝線・根室本線への乗り入れを想定していないことによる。
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite book
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ railf.jp 鉄道ニュース 特急“スーパー北斗”、キハ283系で代走運転
