あずさ (列車)
テンプレート:出典の明記 テンプレート:列車名 あずさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運行する特急列車である。
なお本項では、同一経路で運転されているスーパーあずさとともに、中央本線東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
目次
概要
テンプレート:雑多な内容の箇条書き 1966年12月に新宿駅 - 松本駅間で1日2往復で運転を開始した特急列車である。
1977年3月に販売開始された、兄弟デュオの狩人が歌ったデビュー・シングル『あずさ2号』が大ヒットしたこともあり、一時的に「あずさ」の利用客が増えるなど、沿線利用者や鉄道ファン以外でも知名度は高い。
1986年11月に「かいじ」などを廃止して、一部の急行「アルプス」を特急「あずさ」に格上げしたが、1988年3月に「あずさ」の甲府駅発着列車を再び「かいじ」に分離している。
1993年12月にはE351系電車の使用を開始し、同車を使用した列車は1994年12月から「スーパーあずさ」として運転を開始した。
列車名の由来
松本市の近くを流れる「梓川」（犀川の上流域）にちなんでいる。「あずさ」と「スーパーあずさ」の違いは、運用される車両が異なること、また後者では停車駅を少なくし速達性を高めた運行形態となっている。
「あずさ」の列車名は、1960年1月 - 4月に、1957年10月から新宿駅 - 松本駅間で運転を開始した臨時夜行準急に「あずさ」の列車名が使用されていた。
運行概況
原則として、新宿駅 - 松本駅間を約1時間あたり1本の割合で運行している。2008年3月15日のダイヤ改正で、「スーパーあずさ」・「あずさ」は、一部の時間帯を除いて交互に運転され、停車駅や一部の時刻が大幅に変更された。一部列車は東京駅や千葉駅まで乗り入れる。
また、新宿駅の甲州街道跨線橋の架け替え工事によって中央急行線の中野駅 - 御茶ノ水駅間が使用停止になる際は中野駅発着となったり、三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差化工事によってこの区間の一部が運休となる場合は立川駅や八王子駅発着（かつ、京王線・京王高尾線との振替輸送のため、高尾駅に臨時停車）となったことがあった。
全列車が中央本線（中央東線）と篠ノ井線を経由し、一部列車は大糸線も経由するが、東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線の単独所属[1]になっているため、東京駅発着の列車は東北本線と山手線、千葉駅発着の列車は総武本線と山手線も経由することになる。
停車駅
- スーパーあずさ
- （東京駅） - 新宿駅 - （立川駅） - 八王子駅 - （大月駅） - （石和温泉駅） - 甲府駅 - （韮崎駅） - （小淵沢駅） - 茅野駅 - 上諏訪駅 - （下諏訪駅） - （岡谷駅） - （塩尻駅） - 松本駅
- あずさ
- （千葉駅） - （船橋駅） - （錦糸町駅） - 新宿駅 /（東京駅） - 新宿駅 - （三鷹駅） - 立川駅 - 八王子駅 - （大月駅） - （塩山駅） - （山梨市駅） - （石和温泉駅） - 甲府駅 - （韮崎駅） - （長坂駅） - （小淵沢駅） - （富士見駅） - 茅野駅 - 上諏訪駅 - （下諏訪駅） - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - （豊科駅） - （穂高駅） - （信濃大町駅） - （白馬駅） - （南小谷駅）
- （ ）は一部の列車のみ停車
- 新宿駅は、基本的に中央線特急専用ホームである9・10番線発着だが、一部列車は快速列車のホームである7番線に到着する。
- 立川駅は下りのスーパーあずさ19号、上りのスーパーあずさ14号のみ通過する。
- 石和温泉駅のスーパーあずさ停車は下りの1号、上りの36号のみである。
- 韮崎駅のスーパーあずさ停車は下りの1号、上りの6号、36号のみである。
- 下諏訪駅のスーパーあずさ停車は上りの6号、32号のみである。
- 岡谷駅は下りのスーパーあずさ11号、15号、19号、上りのスーパーあずさ14号のみが通過する。
- 塩尻駅は下りのスーパーあずさ11号と19号、上りのスーパーあずさ14号のみ通過する。
- あずさに関しては、上りのあずさ34号のみ小淵沢駅を通過する。
- 三鷹駅のあずさ停車は下りの7号、上りの34号のみである。
- 中野駅のあずさ、スーパーあずさ停車は普段行わないが、新宿で工事が行なわれた際に実施される。
使用車両・編成
スーパーあずさ
| スーパーあずさ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010年3月13日現在 テンプレート:TrainDirection | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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「スーパーあずさ」は全列車がE351系の基本編成の8両と付属編成4両を併結した12両編成で運転されている。なお、中央本線八王子駅以東では振り子機能を使用していない。定期列車としては、2010年3月まで大糸線に入線していたものの、同月のダイヤ改正で「スーパーあずさ」全列車が松本始発となったため現在は入線していない。
（2007年1月 海ノ口駅）
テンプレート:- なお、2014年（平成26年）2月に、老朽化が進行したE351系の代替を目的として新型特急電車「E353系」を導入することがJR東日本より公式発表された[2]。E353系は空気ばねによる車体傾斜装置を搭載し、E351系の振り子機能と同等の曲線部走行性能を確保した車両で、内外装の意匠はE351系など「あずさ」使用車両のそれを継承しつつ新鮮味を加味したものとされる[2]。E353系は2015年度夏季に基本編成（9両編成）および付属編成（3両編成）を各1編成、計12両の量産先行車両を新製し、性能評価および技術検証を行う予定である[2][3]。
あずさ
テンプレート:JRE E257 0 Matsumoto Train Center 2007 1966年12月 - 1975年12月には181系が、1973年10月 - 2002年12月には183系・189系が使用されていたが、2001年12月1日よりE257系が投入され、2002年12月から定期列車は全列車E257系により運転されている。なお、大糸線に乗り入れる車両は基本編成の9両のみで、松本駅で増解結を行う。
2013年現在でも183系・189系は多客時の臨時列車に使用されており、運転される際には時刻表に「一般型特急車両で運転」と記載される。
なお、2016年度以降に新型車両を導入する計画があり、E257系は置き換えられる予定である[4]。
- JRE E257 1.JPG
E257系 「あずさ」（非貫通車）
- E257系0番台.JPG
E257系 「あずさ」（貫通車）
運転速度と所要時間
| 区間 | 最短所要時間 | 最長所要時間 |
|---|---|---|
| 新宿 - 松本 | 2時間25分 | 3時間05分 |
| 新宿 - 甲府 | 1時間22分 | 1時間49分 |
| 新宿 - 八王子 | 28分 | 43分 |
| 千葉 - 松本 | 3時間32分 | 3時間45分 |
| 甲府 - 松本 | 1時間02分 | 1時間17分 |
2013年11月20日現在のダイヤでは、新宿駅 - 松本駅間の約225kmを最も速い「スーパーあずさ」14号が2時間25分で走行している。同区間の表定速度は約90km/hと、特急列車としては比較的速い部類に入る。しかし、中央本線の高尾駅以西は過密ダイヤではないものの、大部分が山間部を縫って走る路線のためにカーブや勾配が多く、また高尾駅以東は線形は比較的良いが、過密ダイヤである快速列車と同じ線路を走行するため、それらの列車の間を縫って走行しなければならず、速度向上の妨げになっている。
しかし、かつての183系「あずさ」においても、最高速度である120km/hで走行可能な区間は塩嶺トンネルなど全区間の5%程度に過ぎなかった。現行の主力であるE257系も低重心化が図られたとはいえ、振子装置を搭載していないため曲線通過速度は上昇しておらず、130km/hの営業最高速度の性能もあまり発揮されていない。 テンプレート:-
特別企画乗車券
中央高速バスとの対抗上千葉・新宿（東京都区内）駅 - 甲府駅以西の主要駅間を対象に、通年で発売されている特別企画乗車券「あずさ回数券」が設定されている。
中央東線優等列車沿革
中央東線での有料優等列車の歴史は戦後の1948年（昭和23年）からである。しかし昭和前期に運転された同線の臨時普通列車・準急列車には、「高嶺」・「アルプス」など地方鉄道管理局が独自に設けた列車愛称が付けられていたこともあった。
戦後の展開
- 1948年（昭和23年）7月1日：中央東線初の優等列車として、新宿駅 - 松本駅間に臨時夜行準急2403・2404列車を新設。
- 1949年（昭和24年）9月15日：2403・2404列車は定期列車に格上げられ、列車番号も403・402列車となる。
- 1952年（昭和26年）4月15日：403・402列車から改められた407・408列車に「アルプス」と命名。また、同区間に昼行準急列車も1往復このとき設定される。
- 1954年（昭和29年）
- 1955年（昭和30年）
- 1957年（昭和32年）10月1日：新宿駅 - 松本駅間に臨時夜行準急を1本設定。
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により次のように変更。
- 1962年（昭和37年）12月1日：「穂高」のうち昼行列車を気動車急行化して「アルプス」に統合し、「アルプス」は昼行3往復、「穂高」は夜行1往復となる。「白馬」は2往復とも大糸線内に乗り入れ、うち1往復は糸魚川駅へ乗り入れることとなった。
- 1963年（昭和38年）5月21日：新宿駅 - 飯田駅間を中央本線・飯田線経由で運行する準急「赤石」を新設。新宿駅 - 辰野駅間は「アルプス」に併結。
- 1964年（昭和39年）10月1日：新宿駅 - 上諏訪駅間に165系による急行列車「たてしな」が運転開始。
- 1965年（昭和40年）
- 1月：上り「たてしな」が岡谷駅まで臨時延長。
- 3月：下り「たてしな」が岡谷駅まで臨時延長。
- これらの列車は、上諏訪駅 - 岡谷駅間を普通列車として運行した。
- 7月：臨時列車として、名古屋駅 - 茅野駅・小淵沢駅間の東西直通ダイヤが設定される（しかし、1966年・1972年には設定されなかった）。その中には小海線・飯田線直通列車もあった。
- 10月1日：電化区間の延長に伴うこのときのダイヤ改正により、以下のように変更。
- 当時9往復存在した急行のうち、非電化区間に直通する2往復を除いた7往復を165系を導入して電車化。
- 列車愛称の整理を行う。
- 大糸線直通急行の内夜行列車を「白馬」から「穂高」に改称
- 従来の「穂高」は「上高地」に改称
- それまでの「上高地」は「アルプス」に統合。
- 「たてしな」は急行「アルプス」に吸収。以後は臨時・季節列車として存続した。
- 12月：新宿駅 - 松本駅間に電車急行「かいじ」新設。
特急「あずさ」の登場とその後の展開
- 1966年（昭和41年）
- 1967年（昭和42年）10月1日：「赤石」の臨時便として臨時急行「こまがね」が運転される。
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により列車愛称の整理が行われ、急行「赤石」「天竜」の名称を「こまがね」に統合。
- 1969年（昭和44年）
- 4月25日：臨時列車を含む全ての「あずさ」が八王子駅に停車となる。
- 7月1日：181系の運用移管が行われ、新潟運転所の配置となる。
- 1970年（昭和45年）：「こまがね」が天竜峡駅まで延長運転される。
- 1971年（昭和46年）4月：「あずさ」の大糸線信濃大町駅まで季節延長運転開始。
- 1972年（昭和47年）
- 1973年（昭和48年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
- 1975年（昭和50年）
- 1976年（昭和51年）11月30日：この日限りで「アルプス」のビュフェ車の営業を休止。
- 1978年（昭和53年）10月2日：この日実施されたダイヤ改正により、「下りは奇数・上りは偶数」に号数番号を統一。「たてしな」は、急行「アルプス」に名称が吸収される。
- 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更された。
- 「あずさ」の大糸線乗り入れを定期化し、運転区間を南小谷駅までに変更。
- 上越新幹線開業により「とき」が廃止され、183系1000番台の一部が長野運転所に転属となり、「あずさ」に転用された。
- 1983年（昭和58年）7月5日：中央本線のルートが「大八回り」と呼ばれた辰野駅経由から塩嶺トンネルの開通によりみどり湖駅経由の新線に切り替わり、一部の列車を除いて「あずさ」など優等列車は新線を経由することになったため、スピードアップが図られる。
- 1985年（昭和60年）3月14日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更された。
- 幕張電車区の183系基本番台が運用から撤退し、長野運転所の183系1000番台・189系が全列車を担当するようになった。
- 「こまがね」が平岡駅までに運行区間を変更。
- 「かいじ」を臨時列車に格下げ。
総特急化とその後の展開
- 1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、以下のように変更された。
- 1987年（昭和62年）12月：「あずさ」に183系電車のグレードアップ仕様の車両を使用開始。車内チャイムは、あずさ、かいじ用のチャイムを数種類用意してあり、季節や駅によって異なるチャイムを流した。
- 1988年（昭和63年）3月13日：「あずさ」の甲府駅発着列車を「かいじ」に分離。
- 1990年（平成2年）：「あずさ」の内房線直通がこの夏を最後に消滅。
- 1991年（平成3年）3月21日：成田空港駅開業により千葉駅発着の「あずさ」1往復を成田空港駅まで多客期の臨時列車として延長運転。列車名を「ウィングあずさ」として運転。1993年秋期まで運転された。
- 1993年（平成5年）12月23日：「あずさ」2往復に振り子式車両のE351系電車を使用開始。
- ただし当初、E351系は2編成のみの配属だったため、閑散期等は183系で代走する。
- 1994年（平成6年）12月3日：E351系による「スーパーあずさ」運行開始。
- また、このときより「スーパーあずさ」は1号から、「あずさ」は51号から号数が割り当てられた。
- 1997年（平成9年）10月12日：大月駅列車衝突事故によりE351系が破損し、翌年7月までスーパーあずさ用の車両が不足。スーパーあずさの一部列車が183系による代走となる。
- 2000年（平成12年）12月31日：松本駅 - 新宿駅間の最終列車「スーパーあずさ16号」が列車名を「ミレナリオスーパーあずさ16号」に変更した上で新宿駅 - 東京駅間を延長運転。
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）10月1日：定期乗車券と自由席特急券との併用を解禁[6]。
- 2004年（平成16年）3月13日：ダイヤ改正。「スーパーあずさ」「あずさ」の号数の振り方を区別せず、発車の早い順に通し番号とする。また「スーパーあずさ」の東京乗り入れ廃止。
- 2005年（平成17年）12月10日：「スーパーあずさ」11号・28号の松本駅 - 白馬駅間を臨時化し、多客時のみの運転となった[7]。同時に「あずさ」の全列車が立川駅に停車となる。
- 2006年（平成18年）4月28日：「スーパーあずさ」「あずさ」の指定席での車内改札が「かいじ」「はまかいじ」と共に原則省略となった。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）3月15日：一部時間帯を除き「スーパーあずさ」「あずさ」号が交互に運転されるようになる。
- 2010年（平成22年）3月13日：「スーパーあずさ」の大糸線直通（信濃大町駅発着）を廃止、「スーパーあずさ」は全列車が新宿駅 - 松本駅間のみの運行となる。
- 2013年（平成25年）3月16日：「スーパーあずさ」の東京駅乗り入れを再開する。
- 2014年（平成26年）2月14日～2月18日：山梨県内が記録的な大雪による影響で、「かいじ」と共に5日間運休となる。
- 2015年（平成27年）夏：新型車両・E353系の量産先行車投入予定[2]
- 2016年（平成28年）：「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」に新型車両投入開始、これによりE257系・E351系は置き換えの予定。
列車名の由来
- （五十音順）
- 「赤石」（あかいし） - 南アルプスといわれる「赤石山脈」にちなむ。
- 「アルプス」 - 「日本アルプス」と総称される飛騨山脈（北アルプス）・木曽山脈（中央アルプス）・赤石山脈（南アルプス）にちなむ。
- 「かいじ」 - 甲斐路。「甲斐国」へ通じる路を走る列車であることから。
- 「上高地」（かみこうち） - 長野県の景勝地「上高地」にちなむ。
- 「こまがね」 - 木曽駒ヶ岳の麓にある「駒ヶ根市」にちなむ。
- 「たてしな」 - 茅野市付近の「蓼科高原」・「蓼科山」にちなむ。
- 「白馬」（はくば） - 「白馬三山」と称される白馬岳（しろうまだけ）・杓子岳・鑓ヶ岳にちなむ。
- 「風林火山」（ふうりんかざん） - 甲斐の戦国大名武田信玄の軍旗に記された『孫子』の「疾如風、徐如林、侵掠如火、不動如山 / 疾（はや）きこと風の如く、徐（しず）かなること林の如く、侵掠（しんりゃく）すること火の如く、動かざること山の如し」の通称にちなむ。
- 「穂高」（ほたか） - 飛騨山脈最高峰の奥穂高岳や前穂高岳などの総称名である「穂高岳」にちなむ。
- 「みのぶ」 - 目的地の身延線身延駅のある身延町にある「身延山」にちなむ。
脚注
関連項目
テンプレート:房総地区優等列車- ↑ 国鉄時代は両区間とも中央本線との二重所属になっていた。『鉄道要覧』も1998年に二重所属から単独所属に変更された。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道 2014年2月4日
- ↑ JR東日本，E353系量産先行車を新造 - 交友社「鉄道ファン」 railf.jp鉄道ニュース 2014年2月5日
- ↑ ＪＲ東日本 富士山観光見込み、中央線特急に新型車両 - スポニチアネックス、2013年9月16日。
- ↑ テンプレート:Cite journal
- ↑ それまでは、他の特急で認められるようになっていた定期乗車券と自由席特急券の併用が、「あずさ」「スーパーあずさ」の富士見駅以東では長らく認められず、別途普通乗車券を購入しなくてはならなかった。
- ↑ これは1997年の長野新幹線開通後、首都圏 - 白馬間の利用者は長野新幹線とバスを長野駅で乗り継ぐルートに転移し、中央本線経由での利用者が減少したための措置である。テンプレート:要出典
