近鉄バス八尾営業所
テンプレート:出典の明記 近鉄バス八尾営業所（きんてつバスやおえいぎょうしょ）は、大阪府八尾市志紀西にある、近鉄バスの営業所である。主に、八尾市全域と藤井寺市北部、柏原市の一部、大阪市平野区の一部を担当し、また飛び地的に富田林市内の路線もカバーする。営業所最寄りの停留所は「志紀車庫前」。大和路線志紀駅の西側約400mに位置する。
概要
1956年に近畿日本鉄道自動車局の志紀自動車区・営業所として開設された。1986年に八尾自動車区・営業所に改称された（このこともあり、未だに「志紀営業所」と認識している者もいる）。 1999年に分社化され、八尾営業所となった。2003年よりスルッとKANSAI・Jスルーにも対応しており、バスカードの運用も開始した。
また、1998年に布施営業所から移管されて以来、夜行高速バスの基地としても機能しており、北は山形から南は鹿児島まで幅広く担当している。
運行路線
山本線
- 90番：山本駅前 - 青葉町 - 福万寺口 - 玉串北口 - 花園駅前
- 91番：山本駅前 - 青葉町 - 福万寺口 - 玉串北口
- 92番：山本駅前 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
- 94番：近鉄八尾駅前 - アリオ八尾 - 緑ヶ丘 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
- 95番：近鉄八尾駅前 - 緑ヶ丘 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
河内山本駅および近鉄八尾駅から発着する八尾市北東部を結ぶ路線。山本 - 花園間は昼間時でも概ね10ないし12分毎、近鉄八尾 - 高砂住宅は同じく20分毎であり、並行区間ではかなり頻度が高い。なお、94番は昼間のみの運行である。朝ラッシュ時には山本駅前へ数分毎に発着する。2006年11月29日よりアリオ八尾への乗り入れを開始している。
もともとは枚岡営業所が担当しており、当時は近鉄大阪線の北側から南側を循環する系統や山本駅前 - 近鉄八尾駅前を循環する系統や区間便も存在した（50･52番：山本駅前 - 緑ヶ丘 - 近鉄八尾駅前 - 小阪合町 - 山本駅前、51番:山本駅前 - 緑ヶ丘 - 近鉄八尾駅前）。
恩智線（瓢箪山 - 山本系統）
- 20番：瓢箪山駅前 - 楽音寺 - 上尾町 - 山本駅前
- 20番：上尾町→楽音寺→瓢箪山駅前
- 20番：上ノ島町→山本駅前
山本線同様、この路線もかつては枚岡営業所の担当だった。もともとは、瓢箪山駅 - 恩智駅 - 近鉄八尾駅と結ぶ路線（22番として運行、1998年廃止。その後、2003年から2008年まで、八尾市愛あいバスが一部区間をカバーした）であったが、その後山本駅前へ乗り入れる20番が主力となった。現在は20番とそれ以外では分断された格好になっておりお互いの接点もない。昼間はほぼ20分ごとに運行し、利便性は比較的確保されている。また、大阪経済法科大学へは楽音寺バス停で下車するが、ここから徒歩15分程度かかり、かなりの上り坂を登る必要がある。同大学との間には枚岡営業所担当の経法大線が瓢箪山駅前まで運行、（山本からスクールバスは大阪経済法科大学八尾キャンパスが開校されたため、廃止になった。）
志紀線
- 26番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 荘内町 - 曙川コミセン前 - 八尾木 - 田井中 - 志紀車庫前
かつては近鉄八尾駅前 - 恩智駅前 - 瓢箪山駅前がメインであった恩智線の流れを汲む路線で、幾度の路線変更の末、現在はこの1路線のみの存続となっている。また、志紀車庫前発着がメインとなる過程で、路線名も志紀線に改められている。
久宝寺線
- 07番：アリオ八尾 - 八尾駅筋 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 八尾市立病院前 - JR久宝寺駅
- 08番：JR久宝寺駅 - 八尾市立病院前 - 南太子堂五丁目 - 六反東公園(八尾南方面のみ) - 六反東住宅前(久宝寺方面のみ) - 西木の本 - 八尾南駅前
- 09番：JR久宝寺駅 - 八尾市立病院前 - クラフトパーク - 南太子堂五丁目 - 六反東公園(八尾南方面のみ) - 六反東住宅前(久宝寺方面のみ) - 西木の本 - 八尾南駅前
大和路線・おおさか東線のJR久宝寺駅を発着するふたつの路線。
07番は、2004年5月に08番（後述とは別）として、八尾市立病院の移転とJR久宝寺駅への乗り入れを兼ねて運行を開始した。当初は近鉄八尾駅前発着で、八尾市愛あいバスの竹渕ルートと完全平行していた。このため、2005年11月に愛あいバスはJR久宝寺駅以西のみとして、当路線との乗り継ぎ制度を導入した（現在、愛あいバスは廃止されている）。2006年11月29日からは、アリオ八尾の交通広場発着に変更され、近鉄八尾駅前は通過、系統番号も07番に変更となった。なお、近鉄八尾駅前を通過することとなったのは、八尾駅筋バス停が近鉄八尾駅に比較的近い（信号待ちの影響を受けるとロータリーに入る方が時間がかかることがある）ことからカバーできると判断されたものと思われる。アリオ乗り入れ時に、夜間の便を増発している。
08番は、JR久宝寺駅と地下鉄谷町線八尾南駅を都市計画道路（久宝寺太田線）経由で直線的に結ぶ路線で、2009年4月8日より運行を開始した。主に大阪市平野区の長吉六反東部地区からJR久宝寺駅へのアクセス確保を目的に新設され、南太子堂・長吉六反地区からJR線・地下鉄線へのアクセス改善とともに、八尾市木の本地区より八尾市立病院へのアクセスも担っている。後述する八尾線との重複区間（八尾南駅前 - 大正北小学校前）からのJR線へのアクセスとしては、運行本数の面では劣るものの、八尾線が普通電車のみ停車のJR八尾駅に接続しているの対し、当路線の接続する久宝寺駅は快速停車駅である事、おおさか東線の始発駅である事の利便性に加え、JR八尾駅付近の踏切による渋滞の影響も受けないなどの利点がある。
2012年4月8日より、朝を除き大阪市立クラフトパーク経由の09番が運行するようになった（同パークには以前より大阪市営バスの1C・1D号系統も乗入れる）。
八尾線
- 70番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 八尾郵便局前 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 八尾南駅前 - 太田 - 小山 - 藤井寺市役所前 - 藤井寺駅
- 71番：南太子堂 - 八尾南駅前 - 太田 - 小山 - 藤井寺市役所前 - 藤井寺駅
- 72番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 八尾郵便局前 - JR八尾駅前 - 太子堂
- 73番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 八尾郵便局前 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 若林口（八尾南方向のみ） - 八尾南駅前
- 74番：八尾南駅前→田中町→沼四丁目→巽町→太田→八尾南駅前
- 75番：八尾南駅前→田中町→太田七丁目西→巽町→太田→八尾南駅前
近鉄八尾からJR八尾、八尾南、藤井寺の4つの鉄道駅を結ぶ幹線。大阪府下で近鉄大阪線と近鉄南大阪線を結ぶ唯一のバス路線でもある。10 - 15分おきと比較的便数も多い。八尾空港前という停留所もあるが、同空港ターミナルへは10分程度歩く。工業団地や商業地、住宅地を結び、比較的利用者が多い路線である。70番が基本で、71 - 73番は出入庫などに限られる。74番と75番は八尾南駅から八尾市南部の沼・太田地区を循環する路線である。途中に医真会八尾総合病院が出来たことで、病院アクセス路線の性格も持つようになった。
金剛東団地線
- 35番：富田林駅前→PL本庁前→向陽台二丁目→藤沢台六丁目→中央センター前→富田林病院前→向陽台二丁目→PL本庁前→富田林駅前
- 37番：富田林駅前→PL本庁前→向陽台二丁目→富田林病院前→中央センター前→津々山台二丁目→小金台二丁目→富田林病院前→向陽台二丁目→PL本庁前→富田林駅前
富田林市西部にある金剛ニュータウンの東部と、富田林駅を結ぶ路線。ニュータウンの西側には特急が停車する南海高野線金剛駅があり、同線の大阪市内ターミナルが難波にあることもあり、同駅から来る南海バスに利用では押されている。しかし、富田林市役所などの行政機関は富田林駅方向にあり、駅からは丘陵地を上り下りするため、バスの利用者は多い。また、パーフェクト リバティー教団（PL教）の本部が沿線にある。35番は北側の向陽台・藤沢台循環で、37番は南側の津々山台・小金台循環である。2000年5月に、効率化のため平日・土曜の昼間時に限り37番を運行せず、35番との乗り継ぎ連絡バス（30番：藤沢台六丁目→小金台→津々山台→中央センター前／0番：中央センター前→小金台→津々山台→向陽台二丁目）の運行を行っていた。しかし、乗り継ぎの不便さがあることから、2005年に乗り継ぎ制度は廃止された。営業所からは遠いが、大阪外環状線を経由して回送されてくる。これは後述する富田林線や富田林レインボーバスも同様である。
これまで金剛東団地をまたいで富田林駅と金剛駅を結ぶ路線は団地が両社の営業エリア境ということもあって実現しなかったが、2012年10月1日から12月31日まで富田林市の社会実験として、両駅を結ぶ路線を昼間時6往復運行する。南海バスが午前中3往復、近鉄バスが午後3往復を運行。金剛東団地内の2社が重複する区間は通過運転し、両社が従来単独となっている区間に限り停車する。無停車区間を挟んで起点側は乗車専用、終点側は降車専用（富田林駅発の場合PL病院前まで乗車のみ、公園前から降車のみ）となる。支払方式はスルッとKANSAIのカードもしくは現金となり、各社のバスカードは利用できない。2013年も社会実験として富田林駅前と金剛駅前をノンストップで結ぶバスが運行された。
富田林線（さつき野系統）
近鉄長野線喜志駅から駅西側の丘陵地にある梅の里住宅への路線として開設された。丘陵地の急な坂を上り下りするため、利用者も比較的多い。当初は、さつき野住宅内には入らず、喜志駅前 - 梅の里住宅西間の運行で、折り返しは美原町（現：堺市美原区）との境界付近にあるターン地で行っていた。ここから市境を挟み約150m先にも別のバスターン地があるが、こちらは、河内松原駅や北野田駅前からさつきの住宅への路線が使用している。当路線をさつき野側に延長したことで、駅から遠いさつき野住宅の利便性を上げることにもなった。折り返し場はさつき野住宅の一角に新設された。一時期、松原営業所が担当していた。
教育大線
大阪教育大学が奈良県境に近い柏原市の高台にキャンパスを設置したことから、最寄り駅とキャンパス内を結ぶ路線として開設。休講日は運休する。現在では柏原市内を走る唯一の一般路線バスである。なお、国分駅前へは最終の1便のみが運行される。
富田林コミバス線（レインボーバス）
1994年に当初無料運行で開設されたのち、2003年に有料化（大人100円、小児50円）された。金剛ニュータウンの西部は、富田林市内であるが市役所方面へのバス路線がなく（ニュータウンが近鉄バスと南海バスのエリアの境目になっていることが一因）、その不便を解消すべく開設されたものである。当初使われた車両は、ステップリフト付きの大型車（前扉のみ装備）であったが、2003年にワンステップ中型バス（日野・レインボー）に置き換えられた。同時に、路線も3路線が追加され、東西南北4路線となり、有料化された。しかし、西まわりと呼ばれるようになった既存1路線はまずまずの成績であったが、新設3路線は1便あたり1 - 3人という低利用率のため、わずか2年半で廃止となった（廃止となった路線の詳細は後述）。
信貴山上線
山本線・恩智線と同様、かつては枚岡営業所の担当だった。信貴山朝護孫子寺へのアクセス路線。戦前に不要不急路線として廃止された信貴山急行電鉄の山上鉄道線があった跡を、1957年に近鉄西信貴鋼索線が復活する際に、山上線区間は鉄道を復旧せずにバスを運行する形となった。廃線跡はバス専用道路になり、のちに信貴生駒スカイラインの一部となった。高安山と信貴山門の両ターミナルはいずれも山上線の駅跡にある。バスは西信貴鋼索線のケーブルカーに接続（早朝夜間を除く）して概ね40分毎に運行。ただし、三が日など利用者の多い時期には続行便を出すなど増発が随時行われている。信貴山門には2012年4月28日から奈良交通の32系統・信貴山下駅行が発着するようになり乗換可能となった。
空港リムジンバス
- あべの橋・関西空港線（関西空港交通と共同運行）
- あべのハルカス（大阪マリオット都ホテル） - 関西国際空港
- 関西国際空港 → 天王寺都ホテル
高速バス路線
内部リンクのある路線の詳細は各項目を参照のこと。大阪はあべの橋バスステーション・近鉄なんば西口（OCAT）・大阪駅前（地下鉄東梅田）、京都は京都駅八条口に停車する。
夜行路線の受け持ちが中心だが一部昼行便も運行し、本営業所が担当する。
山形特急線
- アルカディア号（大阪・京都 - 山形）
仙台特急線
- フォレスト号（大阪・京都 - 仙台）
水戸特急線
- よかっぺ号（大阪・京都 - つくば・土浦・水戸）
熊谷特急線
- ウィングライナー ： あべの橋駅（JR天王寺駅前） - 近鉄なんば駅西口（OCATビル） - 大阪駅前（地下鉄東梅田駅） - （阪神高速1号環状線） - （阪神高速11号池田線） - （豊中IC） - （名神高速道路） - （京都南IC） - 京都駅八条口 - （京都東IC） - （名神高速道路） - （中央自動車道） - （首都圏中央連絡自動車道） - （関越自動車道） - （川越IC） - 川越駅西口 - （川越IC） - （関越自動車道） - （鶴ヶ島IC） - 坂戸駅南口 - （鶴ヶ島IC） - （関越自動車道） - （東松山IC） - 森林公園駅北口 - （熊谷東松山道路） - 熊谷駅南口 - 籠原駅南口 - 深谷駅北口
- ※ 乗降所の所在地は、あべの橋駅-大阪駅前は大阪府、京都駅八条口は京都府、川越駅西口-深谷駅北口は埼玉県。
- ※ 埼玉県内のみまたは、京都府・大阪府内のみの利用は不可。
- ※ テンプレート:要出典
- ※ 京都・大阪発川越・熊谷・深谷方面は名神高速道路養老SA、深谷・熊谷・川越発京都・大阪方面は中央自動車道談合坂SAで休憩となる。
- ※ 毎年8月に開催される熊谷花火大会では、夕方より熊谷駅南口が車両通行止めとなるため、開催日の京都・大阪方面行の熊谷駅乗車場所は、熊谷駅北口3番のりばに変更となる。
- 2003年10月24日 - 路線申請。
- 2004年3月18日 - 近鉄バスと国際十王交通の共同で運行開始。
- 2006年9月22日 - 坂戸駅南口経由開始。
- 2007年7月17日 - 経路変更（日の出IC～八王子JCT間を圏央道経由に）、川越駅の発着地を西口に変更。
- 2008年7月10日 - 時刻修正。
- 2010年3月31日 - 運行から国際十王交通が撤退、以降は埼玉側の受付発券ならびに熊谷営業所での休憩場所貸出のみ担う。近鉄バス単独運行化に伴うダイヤ調整[1]。
- 2012年5月21日 - 深谷駅北口まで路線延長、途中籠原駅南口に停車[3]。
- 2013年12月1日 - 名神茨木インター・名神高槻・名神大山崎バス停停車を取りやめ。
テンプレート:要出典テンプレート:要出典近鉄バスはかつて大宮発着の「サテライト号」（国際興業バスと共同）を運行していたが廃止し、当路線開設までは埼玉県発着から一旦撤退していた。
東京特急線
- フライングライナー号（藤井寺・大阪・京都 - 横浜・東京駅・上野・浅草・東北急行バス東京営業所）
- フライングスニーカー大阪号（大阪・京都 - 東京駅・東北急行バス東京営業所）
新宿特急線
大阪と新宿（東京都）を名神高速道路・中央自動車道・首都高速4号新宿線経由で結ぶ夜行高速バス。「ツィンクル号」のみ西東京バスとの共同運行である。2008年4月24日までは「カジュアル・ツィンクル号」も多摩バス（当時）と共同運行を行っていた（現在は近鉄バス単独運行）。
- ツィンクル号 （大阪・茨木 - 八王子・新宿）
- あべの橋 - 近鉄なんば西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 阪急茨木市駅 - JR茨木駅前⇔中央道八王子 - JR八王子駅 - 京王八王子駅 - 中央道日野 - 中央道府中 - 中央道深大寺 - 中央道三鷹 - 新宿高速バスターミナル
カジュアル・ツィンクル号 （大阪・茨木 - 新宿）
- あべの橋 - 近鉄なんば西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 阪急茨木市駅 - JR茨木駅 ⇔ 新宿高速バスターミナル
両路線の沿革
- 1989年12月6日： 新宿 - 大阪線「ツィンクル号」（中央道・東名阪道・西名阪道経由）運行開始。京王帝都電鉄・近鉄バスの共同運行。
- 1990年11月9日： 八王子 - 大阪線「トレンディ号」（中央道・東名阪道・西名阪道経由）運行開始。西東京バスと近鉄バスの共同運行。
- 1996年10月1日： 「ツィンクル号」の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
- 1997年8月8日： 近鉄がダブルデッカー車（2階建てバス）での運行を開始（続行便を除く）。
- 2001年3月30日： 下り便をUSJまで延長。
- 2002年
- 2003年
- 2006年12月1日： 「トレンディ号」を「ツィンクル号」に統合の上、名神高速経由、八王子・茨木停車に変更。USJ乗り入れ廃止。
- 2008年
- 2009年10月： 「ツインクル号」で、近鉄が2階建て車両での運行を中止。
- 2010年10月1日： 「ツインクル号」の運賃改定（ネット割・学割導入）。ダイヤ変更（停留所に中央道三鷹・深大寺・府中・日野・八王子を追加）。
- 2011年4月4日： 「カジュアル・ツィンクル号」にもネット割を導入。
- 備考
- 「ツィンクル号」は独立3列シート車、「カジュアル・ツィンクル号」（以下「カジュアル号」）は4列シート車による運行。
- 「ツィンクル号」は乗務員2名乗務、「カジュアル号」はツィンクル号の乗務員と交代でのワンマン運行となる（ただし「ツィンクル号」が西東京バス担当便になる場合は「カジュアル号」も2名乗務となる）。どちらも出発時は「カジュアル号」を先行して出発させ、途中まで進んだところで仮眠休憩を取る。その間に「ツィンクル号」が到着し、乗務員を入れ替えて目的地に向かう。
- 「カジュアルツインクル号」はツインクルが西東京担当の日にダブルデッカー車が使用される。
- 「カジュアルツインクル号」は黒丸PA（新宿行き）・双葉SA（大阪行き）で開放休憩あり。「ツィンクル号」は近鉄便のみ開放休憩はない。西東京はカジュアルと同じ場所であり。
- 「ツィンクル号」の近鉄便には冷蔵庫に紙パック茶のサービスあり。
松田特急線
- 金太郎号（大阪・京都 - 沼津・御殿場・新松田・小田原）
甲府特急線（昼行便あり）
- クリスタルライナー（大阪・京都 - 韮崎・甲府）☆
富士山特急線
- フジヤマライナー（大阪・京都 - 富士・富士宮・富士急ハイランド・河口湖・富士吉田）
軽井沢特急線
- 千曲川ライナー（大阪・京都 - 上田・小諸・佐久・軽井沢）
鹿児島特急線
- トロピカル号：（大阪 - 鹿児島）
八尾・京都特急線
- JR久宝寺駅 ・近鉄八尾駅前 - 京都駅（新・都ホテル前）
2013年8月23日より運行を開始した。八尾からは8時〜19時台に、京都からは9時〜20時台に概ね1時間毎に発車する（土休日は午前／午後に1往復ずつ増発）。車両は4列シート車で運行する。
JR久宝寺駅・近鉄八尾駅前での一般路線バスとの乗継ぎ制度があり、当路線の乗車券もしくは乗継券を提示することで一般路線バスの運賃が無料となる。
休廃止および過去の担当路線
柏原線
- 90番：阿倍野橋（天王寺） - 美章園 - 杭全 - 平野元町六丁目 - 亀井 - 太子堂 - 志紀車庫前
- 91番：阿倍野橋 - 美章園 - 杭全 - 平野元町六丁目 - 亀井 - 太子堂 - 志紀 - 柏原駅筋 - 国分駅前
- 92番：志紀車庫前 - 柏原駅筋 - 国分駅前
近鉄南大阪線のターミナルである、阿倍野橋近鉄百貨店前から東へ向かう路線（駅名は「阿部野橋」だが停留所名は「阿倍野橋」だった）。もともとは、大阪 - 国分 - 王寺 - 奈良を結ぶ直通バス（奈良交通も運行していた）が短縮されたもの。阿倍野橋を出ると、あべの筋を南下してから東へ向かい（阿倍野橋行は阿倍野区役所前からあびこ筋経由で近鉄百貨店前に到着）、杭全から国道25号経由。平野区東部から片側1車線ずつに減ることもあり、道路渋滞に悩まされることが多かった。また、大和路線との並行路線であったことから、次第に減便を繰り返し、1993年には阿倍野橋始発は休日1便だけとなり、残りは平野駅前発着となった。しかし、1997年に太子堂以西の区間は廃止となった。なお、2000年からは八尾市愛あいバスが亀井付近の八尾市内をカバーするようになったものの、2008年に廃止されたためこの付近は再びバス空白地になった。また、92番は堅上線出入庫の関係で残されていたが、2006年の堅上線休止と同時に休止となった。
名阪国道線
大阪 - 上野市間に1960年代から70年代に路線バスを運行していたが、その後毎月26日のみ当系統が運行された。亀井までは柏原線と同一でここから中環と西名阪自動車道を経由して天理まで結んだ。高速経由であるが、普通の路線バス車両で運行されていたという。1989年に廃止。ただし、天理までの高速区間は夜行高速バス開設時の免許に活かされた。2006年には、高速路線として伊賀上野特急線「忍者ライナー」が開設され、起終点や運行形態は異なるものの、かつての名阪国道線を思い起こさせる路線が復活した。
富田林線（志紀 - 富田林）
- 80番：志紀車庫前 - 柏原駅筋 - 土師ノ里 - 古市駅筋 - 喜志大深 - 富田林駅前
- 85・89番：志紀車庫前 - （ノンストップ） - 古市駅筋 - 喜志大深 - 喜志駅東口
- 85・86番：古市駅筋 - 喜志大深 - 喜志駅東口
富田林線は、もとは八尾と河内長野を結ぶ路線であった。しかし、近鉄長野線との並行路線であったこともあり、その後は富田林市内への出入庫を兼ねた路線が、国道25号 - 国道170号旧道経由で運行された。その後、次第に減便と区間短縮を行い、2003年に当路線は松原営業所に移管された。しかし、2006年より85･86番のみ存続の免許維持路線になり、土曜日1往復だけが存続していたが2008年12月20日休止。
堅上線
- 01番：国分駅前 - 光洋精工前
- 02番：国分駅前 - 光洋精工前 - 亀ノ瀬 - 王寺駅前
- 80番：国分駅前→青谷橋→光洋精工前→国分駅前（循環）
- 81番：国分駅前 - 高井田駅前 - 青谷 - 雁多尾畑
- 82番：高井田駅前 - 青谷 - 雁多尾畑
- 83番：国分駅前 - 高井田駅前 - 青山台 - 青谷 - 雁多尾畑
柏原市内の路線網。このうち、02番は柏原線とともに大阪 - 奈良直通バスの後身にあたり、奈良県に乗り入れる路線であった。いずれもローカル色の濃い系統であったが、1996年に雁多尾畑系統（81・82番）を残して全廃されてしまった。81番はその後青山台住宅への乗り入れにより83番に変更された。雁多尾畑系統は、大阪府道183号本堂高井田線が狭隘なため、保安要員として車掌が乗務、さらに接近を知らせるメロディも流しながら運行した。しかし、2006年7月から柏原市が無料の施設巡回バスを雁多尾畑へ乗り入れることになったため、当路線は休止された。これにより事実上、柏原市から近鉄バスの生活路線は消えたことになる。
堺線
- 50番：国分駅前 - 土師ノ里 - 藤井寺駅 - 西川 - 河内松原駅前 - 布忍 - （ノンストップ） - 堺東駅前
- 52番：国分駅前 - 土師ノ里 - 藤井寺駅
- 55/56番：国分西一丁目 - 国分駅西口 - 旭ヶ丘二丁目 - 企業団地 - 円明寺 - 国分西一丁目（循環）
- 59番：国分西一丁目→国分駅西口→円明運動公園→企業団地東→円明住宅→国分西一丁目（循環）
1961年に開設され、堺東駅への唯一の乗り入れ路線として運行していた。便数は全線通しは1時間に1便程度で他に区間便があった。通し系統は、松原営業所も担当した。布忍 - 堺東駅前間（約6.2km）がノンストップなのは、並行する南海電鉄バス布忍線（堺駅 - 堺東駅前 - 河内松原駅前。現存）との兼ね合いからであった。しかし、利用者の減少から堺東への乗り入れは1993年頃に中止。
国分西一丁目発着系統は、河内国分駅西側の住宅地などを循環していたものである。国分西の循環線も雁多尾畑発着以外の堅上線各系統とともに1996年に廃止された。
大蓮線
- 01・03番：近鉄八尾駅前 - 久宝寺 - 大蓮 - 寿町 - 三ノ瀬 - 布施駅前
- 01・02番：志紀車庫前 - 田井中 - JR八尾駅前 - 光南町 - 八尾市役所前 - 近鉄八尾駅前 - 久宝寺 - 大蓮 - 寿町 - 三ノ瀬 - 布施駅前
- 01・04番：久宝寺口駅前 - 大蓮 - 北蛇草(現:寿町) - 三ノ瀬 - 布施駅前
- 10・03番：近鉄八尾駅前 - 久宝寺 - 大蓮 - 寿町 - 大池橋 - 勝山通三丁目 - 阿倍野橋
- 06・07番：近鉄八尾駅前 - 久宝寺六丁目 - 大蓮 - 寿町 - 三ノ瀬 - 布施駅前
- 08番：近鉄八尾駅前 - 久宝寺六丁目 - 近鉄八尾駅前（循環）
- 02番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 志紀車庫前
- 05番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 田井中 - 志紀車庫前
大蓮線の本来の系統は、近鉄八尾以西の区間であったといえる。1990年代前半には、多い区間で20分おきに運行していたが、1996年には久宝寺六丁目への乗り入れを実施するとともに大幅に減便された。当時は3時間に1往復程度の阿倍野橋発着便も休日1往復にまで減便された。2004年の路線改編で、布施 - 近鉄八尾の系統は廃止、入れ替わりに新設されたJR久宝寺駅乗り入れの系統は久宝寺線となり、布施営業所へ移管された。この時、阿倍野橋発着便は残ったが、2005年7月1日に廃止、布施 - JR久宝寺も2006年2月6日に土曜日1往復運転の免許維持路線となり、その後2009年3月20日に休止された。また、近鉄八尾以南の太子堂経由志紀車庫前の系統も田井中・志紀地区が志紀線に徐々にシフトする形で、土曜日一往復の運行となった後、2008年12月20日に休止された。阿倍野橋発着系統は大阪市営バスあべの北操車場で折り返していた。
恩智線
- 21番：近鉄八尾駅前←八尾市役所前←別宮←八尾木←柏村←恩智駅前(2008年12月20日休止)
- 23番：近鉄八尾駅前→八尾市役所前→荘内町→八尾木→柏村→恩智駅前(2008年12月20日休止)
- 25番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 荘内町 - 八尾木 - 柏村(2007年10月20日廃止)
- 22番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 荘内町 - 八尾木 - 柏村 - 恩智駅前 - 郡川 - 楽音寺 - 瓢箪山駅前
山本線
51番：山本駅前 - 緑ヶ丘 - 近鉄八尾駅前
- 2008年7月21日廃止。
八尾線
- 76番：八尾南駅前 - 田中町 - 太田七丁目西 - 沼四丁目 - 志紀車庫前 - 志紀（2008年12月20日休止）
2003年から1年間、試験的に1時間に1便程度の頻度で開設したが、利用が低迷し運行日も全曜日から平日のみに変更。晩年は、沼循環用車の出入庫を兼ねた休日一往復のみの運行となっていた。
吹田八尾線
八尾コミバス線
富田林コミバス線（レインボーバス）
- 東まわり：すばるホール→総合体育館前→府民センター前→市役所・警察署前→西板持南→府営板持住宅前→東公民館→かがりの郷→東公民館→府営板持住宅前→西板持南→すばるホール
- 南まわり：すばるホール→総合体育館前→府民センター前→市役所・警察署前→錦織郵便局前→市営錦織住宅前→錦織郵便局前→すばるホール
- 北まわり：すばるホール→総合体育館前→中野町→市民会館→喜志駅東口→市民会館→中野町→若松町5丁目→中央公民館・図書館前→富田林市役所・警察署前→すばるホール
先述の通り、富田林市レインボーバスのうち西回り以外の系統は2003年に追加されたが、利用率低迷で2005年9月末に廃止された。これらの系統は、駅に立ち寄らない系統があったり、1日4便程度と運行便数が少ない系統もあったため、利用者が定着しなかったものとみられる。この3系統はいずれも三菱ふそう・エアロミディMEを使用していた。廃止後、使用車両は布施営業所担当の警察病院線に転用された。
高速バスの移管・廃止路線
長崎特急線
熊本特急線
- サンライズ号（大阪 - 熊本、京都延伸時に京都営業所に移管）
宮崎特急線（初代）
- あおしま号（大阪 - 宮崎、廃止）
- 2008年12月より「おひさま号」として再開。こちらは京都営業所が担当している。
横浜特急線
- ブルーライト号（大阪・茨木 - 横浜）
- 大阪と横浜を結んでいた夜行路線。共同運行会社は相模鉄道。同社はのちに夜行高速バス全路線から撤退した。
- 両社とも独立3列シート車両で運行していた。運行開始当初は「BLUE LIGHT」と車体に記載された専用車両が使用されていたが後に高速バス共通塗色車両が他系統と共通運用で使用された。
- 停車地
- あべの橋 - 近鉄なんば西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - 名神高槻 - 名神大山崎 ⇔ 横浜駅西口 - 相鉄高速バスセンター
- 沿革
- 1989年3月23日： 運行開始。当初の停留所はあべの橋・上本町バスセンターと横浜駅西口で、東名高速 - 東名阪道 - 西名阪道というルートだった。
- 1990年： 横浜相鉄バスセンターへの乗り入れ開始。
- 1996年： なんばOCATビル乗り入れ開始。
- 1998年
- 2月20日： 茨木停車に変更し名神高速経由となる。
- 12月： 運行開始10周年を記念して近鉄バスに特別塗装車を導入。2003年まで運行。
- 2001年3月30日： 下り便をUSJまで延長。
- 2003年10月31日： USJ乗り入れを中止。
- 2004年12月22日： 大阪駅前に新規停車。
- 2007年
山口特急線
その他
- 貴島病院の送迎バスを運行する。なお、同病院は恩智線（瓢箪山駅 - 山本駅系統）の楽音寺停留所前にある。
- PL病院の送迎バスも運行する。2006年にそれまでの金剛自動車への委託から変更され担当するようになった。
車両
分社化以降、近鉄バスは日野自動車製に加えていすゞ自動車製バスも導入するようになった。現在は、いすゞ製OEM車やジェイ・バスの統合車種も導入されている。金剛東団地線には大型ワンステップのAT車が運用される。また、山本線と恩智線（瓢箪山 - 山本系統）にはCNGノンステップバスも使われている。大型車は山本線、恩智線（瓢箪山 - 山本系統）、八尾線、富田林線、金剛東団地線、教育大学線で、それ以外は中型車か小型車が用いられる。コミュニティバス用はそれぞれの路線の項目を参照。高速バスは、日野・セレガを中心に、三菱ふそう・エアロキングも在籍する。運賃箱はサクサ（旧・田村電機）製を使用する。
脚注
- ↑ 【3月1日～】あべのハルカス～関西空港間直行のリムジンバスを運行開始します！ 近鉄バス 2014年2月14日
- ↑ 「関西空港～あべの線」開業について 関西空港交通 2014年2月14日
- ↑ 埼玉県西部へのアクセスが便利に！川越・坂戸・熊谷行き「ウィングライナー」が「籠原」「深谷」にも乗入れ開始！さらに延伸を記念して６月１日出発便からは片道７０００円のキャンペーンも！！（近鉄バス新着情報 2012年5月14日）
外部リンク
- 近鉄バス 公式サイト
- テンプレート:PDFlink - 近鉄バス
