なよろ (列車)

なよろは、北海道旅客鉄道が旭川駅 - 名寄駅間を宗谷本線を経由して運行する快速列車である。

運行概況

運行経路

旭川 - 名寄間を約1時間30分で結び、1日4往復運転されている。朝晩に幌延発が上り1本、音威子府発着が1往復あり（名寄駅で運転士が交代となる）、それらについては名寄 - 音威子府 - 幌延間は普通列車。過去には近文発着のものもあったが、現行ダイヤでは存在していない。

停車駅

（）は一部のみ停車。[ ] は1日あたりの下りの停車数、 上りの停車数を表す（2010年12月現在）。

旭川駅 - （旭川四条駅）[1, 1] - 永山駅 - 比布駅 - （蘭留駅）[1, 1] - （塩狩駅）[1, 1] - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - （多寄駅）[0, 1] - 風連駅 - 名寄駅

• 5月上旬の桜のシーズンには、塩狩駅に臨時停車する列車がある。

使用車両

• キハ40系気動車
• キハ54形気動車 - 幌延発の列車に使用されている。

歴史

列車名の初出は、1965年に運行開始された急行「なよろ」（札幌 - 名寄間）である。

現行の快速「なよろ」のルーツは、1986年に設定された旭川 - 名寄間の4便の快速列車（後述）で、これらが統一されたものである。かつてはヘッドマークがついていた。

急行「なよろ」の沿革

• 1965年（昭和40年）10月：「なよろ」札幌 - 名寄間の急行として1日1往復設定。2両編成。
  • 当初は札幌 - 網走間の急行「大雪」を旭川まで併結していた。
• 1966年（昭和41年）3月：準急「かむい」を延長する形で1往復増発。「なよろ」1日2往復となる。1本に1等車（のちのグリーン車）連結開始。
• 1968年（昭和43年）10月：下りの1本を札幌発から小樽発に延長。1等車連結列車1往復に拡大。
• 1970年（昭和45年）10月：小樽発便を手稲発に短縮。
• 1972年（昭和47年）10月：1日2往復のうち1往復を旭川 - 名寄間に短縮。手稲発列車も札幌発に短縮される。
• 1975年（昭和50年）7月18日：1日2往復すべてにグリーン車連結。
• 1978年（昭和53年）10月：札幌発着列車を小樽発着に延長。ただし、札幌 - 小樽間は普通列車。
• 1980年（昭和55年）10月：小樽発着列車を札幌発着に再び短縮。グリーン車連結終了。
• 1981年（昭和56年）10月：上りの札幌着列車を小樽着に延長。ただし、札幌 - 小樽間は普通列車。
• 1984年（昭和59年）2月：「なよろ」廃止。

  「なよろ」廃止時の停車駅（急行列車区間のみ） : 札幌駅 - 江別駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅

快速「なよろ」の沿革

• 1986年（昭和61年）11月1日：旭川 - 名寄・音威子府・遠軽間に4往復の快速を設定。遠軽発着列車は札幌 - 遠軽間の急行「紋別」の廃止・運行区間短縮による。 4往復の快速をそれぞれ「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」と命名（同時に普通列車には「かえで」と命名）。

  列車名により特に停車駅が大きく異なるということでもなかった。ただし、下り「てしおがわ」と上り「えんれい」は名寄駅より名寄本線に乗り入れ、遠軽発着（名寄本線内は愛称名なしの普通列車）で運転。また、下り「すずいし」と上り「ピヤシリ」は名寄以北を普通列車扱いで音威子府まで直通した。

• 1989年（平成元年）5月1日：名寄本線廃止により、遠軽発着列車が旭川 - 名寄間の運転となる。
• 1990年（平成2年）夏ごろ（時期不詳。道内時刻表では1990年8月号より掲載）：旭川 - 名寄間に臨時快速列車が1往復設定され、その愛称を「なよろ」とする。
  • 9月1日：臨時快速が通年運転化（ただし列車番号は9000番台のまま）され、従来の列車を含め5往復の列車名を統合し、愛称が「なよろ」に統一される。
• 2000年（平成12年）3月11日：「スーパー宗谷」運転開始に伴うダイヤ改正で1往復減便され、1日4往復となる。

関連項目

• 日本の列車愛称一覧