狭軌
テンプレート:出典の明記 テンプレート:軌間 狭軌（きょうき、Narrow gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1,435mm（4フィート8.5インチ）未満のものを指す。
目次
概要
日本の書物において「狭軌」の記述がある場合、日本で多く用いられている1,067mmの軌間のみを指すことがある。一方、日本国有鉄道（国鉄）の中で国有化買収路線のなかに存在した762mm軌間の路線については特殊狭軌線と呼ばれた（三岐鉄道北勢線や近畿日本鉄道内部線などの現存する該当路線に対してこの呼称がある）。また、特に約3フィート（あるいは1m）未満のものは軽便鉄道として敷設されたものが多く、趣味的にナローゲージと云われる場合にこれを指す場合がある。
性質
実際、経済的なナローゲージを実現しようとすると約3フィート以下の軌間が必要となる。メーターゲージあるいは米国3フィートゲージと呼ばれる軌間が一般的であるが、他にも各種の軌間がみられる。
これらナローゲージは、より小型の車両や機関車、橋梁やトンネル、小半径の曲線を採用することで線路施設の構造をより軽量化できるため、路線コストを低廉化できる。線路施設が簡易的なもので済むことから、木材の伐採が終わったら線路は移動しなくてはならない森林鉄道に採用例が多い。ナローゲージの森林鉄道には、森の中を路盤無しで支脚だけの上に敷設されたものもある。鉱山鉄道でも同様の理由から、ナローゲージが用いられる。
第一次世界大戦時には、同盟国と連合国の双方とも前線での輸送用に狭軌の鉄道を盛んに建設した。戦後のヨーロッパでは、その資材を流用した狭軌鉄道が一時流行した。
主な狭軌
- 381mm（15インチ）
- 508mm（20インチ）
- 597mm
- 600mm
- 610mm（24インチ=2フィート）
- 750mm
- 762mm（30インチ=2フィート6インチ）「ニブロク」、「特殊狭軌」
- 800mm
- 914mm（3フィート）
- 1000mm「メーターゲージ」
- 1067mm（3フィート6インチ）「三六軌間」「サブロク」
- 1372mm（4フィート6インチ）「馬車軌間」
このうち幹線鉄道に用いられるのは914mm以上のもので、英語では「medium gauge」とも呼ばれる。日本などイギリスから鉄道技術を導入した国では1067mmが主に用いられ、フランスなどのヨーロッパ大陸諸国の影響下の国では1000mmが、アメリカ合衆国の影響下にあった国では914mmが用いられる傾向にある。
なお、営業用として運行される鉄道で最も狭いゲージは381mm（15インチ）で、イギリスのロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道が有名である。日本の静岡県伊豆市修善寺にある虹の郷には、この鉄道と同規格の車両による園内路線が敷設・運行されている。
三六軌間
後述するように、日本で多く用いられている軌間は1,067mmであり、一般に「三六軌間」と呼ばれている。3フィート6インチから来たものである。
ドイツでは、この軌間を最初に用いたノルウェー人カール・アブラハム・ピルのイニシャルにちなみ、Kapspur（ドイツ語：CがKに書き換えられている）と呼ばれている。
また、英語ではケープ植民地（後の南アフリカ）で用いられたことから「Cape gauge」と呼ばれるほか、カール・アブラハム・ピルのあだ名にちなんで「CAP gauge」とも呼ばれる。イギリス帝国の植民地で広く持ちいられたことから、「イギリス帝国軌間」 (British imperial gauge) という呼称も存在した。
日本の三六軌間
日本の大多数の路線は1,067mm（3フィート6インチ）軌間で敷設されている。日本でこの軌間が採用された経緯は諸説あってはっきりしないが、国力の弱かった当時の日本の経済実情と山や河川の多い地理事情に合わせたという見方が一般的である。また、1870年前後にイギリスから技術を導入するにあたり、当時イギリスで盛んだった狭軌鉄道の流行に影響されたともみられる。
イギリス本国においても、狭軌は炭鉱のあったウェールズ地方などの山間部で地形に適した鉄路として採用されているため、山が海岸に迫っていて平地が少なく海岸線も入り組んでいることから、トンネルや鉄橋を多用しなければならなかった日本で狭軌を採用することには、合理性がある。
その後、鉄道院時代に総裁後藤新平の指示で島安次郎らによって標準軌への改軌の技術的な検討もされたりしたが（改主建従）、地方への鉄道敷設推進による政権支持の確保という政治的な理由から、1ランク低い規格のまま全国的な鉄道網の建設が続行された（建主改従）。日本の改軌論争も参照。
地方鉄道法により使用できる最大のゲージが狭軌に制限されていたため、私鉄を含めて狭軌が広まった。この制限は、後で政府が私鉄を買い上げて国有鉄道に一体化することを前提としていたからである。また、国有鉄道が狭軌であることから、貨物輸送を行う場合は貨車の直通が不可能になることを避ける目的もある。
近畿地方の私鉄に標準軌が多いのは、地方鉄道法によらず軌道法の拡大解釈に基づいて専用軌道を敷設したことによる。しかし（他地区も含めた）標準軌路線であっても、車両限界は国鉄と同じか、それ以下であることも多い。この場合、トンネル断面積や駅の設備などの建設コストに大差はなく、「イギリスの植民地扱いで日本は狭軌になった」説の1つの根拠になっている（実際、これらの私鉄は初期にはヨーロッパではなくアメリカから車両を輸入しているケースが多い）。
その後、新幹線計画においては高速化を実現するため、狭軌ではなく標準軌で建設された。
1,067mm軌間を採用する主な路線は次の通り。
- 上信電鉄
- 上毛電鉄
- JRグループ/日本国有鉄道および旧国鉄・JR路線を転換した第三セクター鉄道（新幹線・博多南線・上越線越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間および新在直通区間を除く）
- 東京地下鉄（銀座線、丸ノ内線を除く）
- 札幌市交通局（札幌市電一条・山鼻西・山鼻線）
- 仙台市交通局（仙台市営地下鉄南北線）
- 関東鉄道（全線）
- 京王電鉄（井の頭線のみ）
- 東京急行電鉄（世田谷線を除く）
- 小田急電鉄
- 江ノ島電鉄
- 箱根登山鉄道（小田原駅 - 箱根湯本駅間のみ）
- 西武鉄道
- 東武鉄道
- 秩父鉄道
- 相模鉄道
- 東京都交通局（都営三田線のみ）
- 東京臨海高速鉄道（りんかい線）
- 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス線）
- 名古屋鉄道
- 名古屋市交通局（鶴舞線・桜通線・上飯田線）
- 名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）
- 京阪電気鉄道（鋼索線のみ）
- 南海電気鉄道
- 泉北高速鉄道（泉北高速鉄道線）
- 近畿日本鉄道（南大阪線・吉野線・道明寺線・長野線・御所線・生駒鋼索線等）
- 伊賀鉄道
- 養老鉄道
- 西日本鉄道（現在は貝塚線のみ）
- 豊橋鉄道
- 静岡鉄道
- 富士急行
- 伊豆急行
- 伊豆箱根鉄道
- 遠州鉄道
- 大井川鐵道
- 三岐鉄道（三岐線）
- 上田電鉄
- 長野電鉄
- えちぜん鉄道
- 福井鉄道
- 北陸鉄道
- 富山地方鉄道
- 弘南鉄道
- 津軽鉄道
- 十和田観光電鉄
- 水間鉄道
- 神戸電鉄
- 福岡市交通局（空港線・箱崎線）
- 鋼索線（箱根登山鉄道鋼索線・伊豆箱根鉄道十国鋼索線・鞍馬山鋼索鉄道・能勢電鉄妙見の森ケーブルを除く）
- 岡山電気軌道
- 一畑電車
- 伊予鉄道
- 土佐電気鉄道
- 島原鉄道
- 熊本電気鉄道
日本以外の三六軌間
1,067mmの軌間を採用する国・地域の例は次の通り。
- アジア
- オセアニア
- アフリカ
- ラテンアメリカ
アメリカ合衆国では、サンフランシスコのケーブルカーがこの軌間で現存している他、1963年まで存在したロサンゼルスの市街電車や、1950年まで運行されていたデンバーの市街電車の軌間が1,067mmであった。
ノルウェーやスウェーデンでは19世紀に1,067mm軌間の鉄道網が作られたが、後に改軌された。カナダのニューファンドランド島には1988年まで1,067mm軌間の鉄道が存在した。
馬車軌間
この他の日本の狭軌線には1,372mm（4フィート6インチ）軌間がある。その出自から馬車軌間とも呼ばれ、標準軌・旧国鉄採用軌間とも違うことや使用線区の特殊性から偏軌・変則軌道とも言われる。また、東京とその周辺では一時広く採用されたのに対し、日本国内のみならず世界的に見ても、それ以外での使用例がきわめて少ないことから、東京ゲージの呼称を提唱している鉄道史家もいる。かつてスコットランドの一部で使われたので英語ではスコッチ・ゲージ（Scotch gauge）と呼ばれる。
日本国内では東京馬車鉄道が1882年の開業時から使用した[1]。東京電車鉄道と改称して動力を電気に改めたが軌間はそのまま引き継ぎ、同じ東京市内で開業した東京市街鉄道と東京電気鉄道も1,372mm軌間であった。三社を合併して東京鉄道と改称した後、東京市に買収されて東京市電気局の運営による東京市電（のちの東京都電）に引き継がれ、東京市電への乗り入れや中古車両の購入を視野に入れた同業他社も1,372mm軌間を採用した。
2013年現在、日本国内で1,372mm軌間を採用している鉄道及び軌道事業者によって運営する路線には次のようなものがある。
- 京王電鉄 - 井の頭線を除く全線。
- 東京急行電鉄 - 世田谷線のみ。
- 東京都交通局 - 都電荒川線と都営新宿線。新宿線は京王線との直通運転をする際に軌間を京王線に合わせるため、馬車軌間を採用。
- 函館市企業局交通部 - 東京馬車鉄道の技術指導で亀函馬車鉄道として開業。
高速鉄道としては京王電鉄、都営地下鉄新宿線のみ採用している。特に京王電鉄については、その創業期に東京市電への乗り入れを計画したことや、軌道法により敷設を始めたことなどから1,372mmを採用し、地方鉄道として開通させた旧玉南電気鉄道区間（府中駅 - 東八王子駅間）では京王電気軌道への合併後に1,067mmから1,372mmへの改軌も行ったが、東京市電乗り入れは実現しなかった。1945年、京王線が軌道法から地方鉄道法による鉄道に変更してからも馬車軌をあたため続けた。後に都営新宿線を建設する際、都が相互乗り入れを予定している京王帝都電鉄（当時）に対して1,435mmへの改軌を迫ったが、営業運転を継続しながら改軌に成功した1950年代の京成に比べ、1970年代の京王線のダイヤと車両数では営業を続けながらの改軌工事が不可能であったことなどから京王帝都の言い分が関係各所に受け入れられ、都営新宿線の方が京王に合わせて1,372mm軌間を採用したという経緯がある。日本の改軌論争も参照のこと。
過去の例としては以下の鉄道事業者・路線がある。
- 京浜急行電鉄は、その前身である京浜電気鉄道時代の一時期（1904年 - 1933年）に、1372mm軌間へと改軌し、東京市電に乗り入れていた。
- 京成電鉄では都営地下鉄1号線（現浅草線）乗り入れ前の1959年に、標準軌へ改修するまで採用していた。王子電気軌道（現在の都電荒川線）への乗り入れを構想していたためである。
- 京成の子会社の新京成電鉄は、1947年に1,067mmで開業した後の1953年に京成と合わせて1,372mmに改軌し、さらに京成と同じく1959年には標準軌に改軌している。開業時に1,067mmを採用した経緯については、新京成電鉄新京成線を参照。
- 現在の東急世田谷線の本線に当たり、1969年に廃止された東急玉川線も同じ軌間であった。
- 横浜市交通局（横浜市電）、1972年に廃止。
- 西武鉄道（旧）大宮線。東京市電の払い下げ車を使用していた。並行して省線川越線が開通したため、1941年に廃止。
その他の馬車軌間
- 1581mm（5フィート2¼インチ）
- 1588mm（5フィート2½インチ）
- 914mm（3フィート）
- アメリカ大陸でよく見られる軌間で、「アメリカンナロー」とも呼ばれる。日本では、北陸地方や九州地方などで見られた。後に両備バスとなった岡山県の西大寺鉄道が廃止されて以来、普通鉄道・軌道としては日本に存在しないが、青森県の青函トンネル記念館にあるケーブルカーの青函トンネル竜飛斜坑線で営業用として使用されている。東京ディズニーランドにかつて存在した路面電車のアトラクションであるジョリートロリーでも使用されていた。
特殊狭軌
日本で1,067mm未満の軌間を採用している路線で、現存するものには次のものがある。
- 普通鉄道線
- 工事用軌道・森林軌道
- 安房森林軌道 (762mm)
- 国土交通省立山砂防工事専用軌道 (610mm)
かつて存在した路線は非常に多く、第二次世界大戦中に不要不急路線として廃止されたもの、1960年代前後に道路交通の整備により役目を終えて廃止されたものがあった。なお、国有鉄道に存在した特殊狭軌線については国鉄の特殊狭軌線を参照。
- 旧日本陸軍鉄道連隊 (600mm) 、後の新京成電鉄（1946年に1,067mm、1953年に1,372mm、1959年に1,435mm〈標準軌〉に改軌）及び陸上自衛隊第101建設隊（1960年に1,067mmに改軌、1966年に廃止）
- 根室拓殖鉄道（762mm、1959年に廃止）
- 歌登町営軌道（762mm、1971年に廃止）
- 花巻電鉄（762mm、1969年に廃止）
- 釜石鉱山鉄道（838mm→762mm、1965年に廃止）
- 磐梯急行電鉄（762mm、1969年に廃止）
- 湘南軌道（762mm、1937年に廃止）
- 九十九里鉄道（762mm、1961年に廃止）
- 越後交通栃尾線（762mm、1975年に廃止）
- 草津軽便鉄道（後の草軽電気鉄道。762mm、1961年に廃止）
- 尾小屋鉄道（762mm、1977年に廃止）
- 静岡鉄道駿遠線（762mm、1970年に廃止）
- 遠州鉄道奥山線（762mm、1964年に廃止）
- 三重電気鉄道松阪線（762mm、1964年に廃止）
- 三重電気鉄道湯の山線（後の近鉄湯の山線。762mm、1964年に1,435mm〈標準軌〉に改軌）
- 安濃鉄道（762mm、1972年に廃止）
- 中勢鉄道（大日本軌道伊勢支社。762mm、1943年に廃止）
- 阪堺鉄道（後の南海本線の一部。838mm、1897年に1067mmへ改軌）
- 赤穂鉄道（762mm、1951年に廃止）
- 西大寺鉄道（914mm、1962年に廃止）
- 下津井電鉄（762mm、1990年に廃止）
- 井笠鉄道（762mm、1971年に廃止）
- 鞆鉄道（762mm、1954年に廃止）
- 日本鉱業佐賀関鉄道（762mm、1963年に廃止）
日本国内の鉱山では610mm軌間のものが多い。坑内では508mmを採用していた所もあるようである。工事現場で使用された手押しトロッコの軌間には主に610mmと508mmであり、機関車を用いた工事用軌道は610mmと762mmが多い。
日本における狭軌の保存鉄道
- 千葉県成田市にある成田ゆめ牧場において、狭軌鉄道 (610mm) の保存が行われている。
- 762mm軌間のものは石川県小松市に尾小屋鉄道の動態保存があるほか、森林鉄道など全国で数か所の動態保存がある。詳細は軽便鉄道を参照。
