スワンナプーム国際空港
テンプレート:Infobox 空港 スワンナプーム国際空港（ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ、Suvarnabhumi International Airport）は、タイのバンコク中心部から32Km東方のサムットプラーカーン県バーンプリー郡にある、2006年9月28日に全面開港した国際空港である。新バンコク国際空港 (New Bangkok International Airport, NBIA) とも呼ばれている。
目次
背景
第二次世界大戦前後の民間航空の発達期を通じて、バンコクは地理的に他の東南アジア各国に乗り入れやすい上、ヨーロッパとオーストラリアを結ぶ「カンガルールート」の中継地点にあり、さらにタイが植民地下に置かれたこともない上、第二次世界大戦前後も大規模な内戦や内乱がなく政治的に安定していたため、ドンムアン空港がシンガポールのシンガポール・チャンギ国際空港や香港の啓徳空港と並び、東南アジアのハブ空港として発達した。
しかし1960年代以降の航空機の大型化や、タイ国内並びに東南アジア圏内における航空需要の増加に伴い、ドンムアン空港が手狭になったため新空港の建設計画が立案された。
1973年（タイ仏暦2516年）にタノーム政権時に用地買収が完了した。しかし同年に発生した10月14日政変によりタノーム首相が辞任し、計画がお蔵入りした。その後何度かこの計画が現れては消えたが、1996年（タイ仏暦2539年）に再び計画が現実味を増しバンコク新空港株式会社が設置され、計画が日の目を見ることになり基礎建築が開始された。
しかし、翌年アジア通貨危機に見まわれまたもやお蔵入りになりそうになった。しかしその後、建設費用取得のための円の借款交渉で多少の問題が起きたものの、空港会社設立から6年後にようやくターミナルの建設が開始された。
開港
本来は2005年9月に開港予定であったが、空港の計画変更、システムチェックなどにより工期が延びた。2006年7月29日に、国内航空会社による航空機を使ったテストが実施され、9月15日より一部の航空会社が就航した。9月19日に軍事クーデターが起きたが、予定通りに9月28日午前3時、スワンナプーム空港が正規開港した。
正規開業後、最初に到着した旅客便は、ウクライナのキエフからのアエロスヴィート航空であった。また、最初の出発便もキエフ行きの便であった。
開港直後の問題点
空港ターミナルビルはドイツ人建築家のヘルムート・ヤーンが設計した斬新なデザインのものであったが、新規オープンの大規模空港に多く見られるように、開業直後にはさまざまなトラブルが発生した（現在は解決している）。
- 機内預け荷物がターンテーブルに出てくるのに時間がかかる（最大6時間待ち）。
- 乗り継ぎ客の荷物の積み替えが間に合わず、ロストバゲージになる。
- チェックインに時間がかかる（コンピュータのシステムダウン）。
その後も、下記のようなトラブルが続いていたが、改善が進められている。
- 案内掲示板が目立ちにくく、トイレ、椅子、非常口が少ない。
- 待ち合わせの場所がない（3階に待ち合わせ場所がある）。
- 出入国審査、セキュリティチェックに時間がかかる（ゲート数及び人数、経験不足）。
- 到着口周辺が狭いため、スムーズな通行が困難。
- 入口からゲートまでの距離が遠く、動く歩道が設置されている部分を除けば、一部に徒歩での移動を強いられる。
滑走路、ターミナルビルの損傷
またスワンナプーム空港では、開港直後から滑走・誘導路上に亀裂・損傷が多数発見されていた。開港半月後の2006年10月半ばには、東側滑走路 (01R/19L) 端部に亀裂が発生した。その後も亀裂発見の報告は増え続け、確認されているものだけでも100箇所以上に上っている。また、ターミナルビルにおいても、ボーディングブリッジが破損するなどの被害が見られた。
このままでは航空機の離発着に危険を及ぼす恐れもあるため、新空港を管理・運営するタイ空港公社 (AOT) では、滑走路を数時間閉鎖して補修に当たっている。この影響を受け、一部フライトが上空での待機や代替空港への着陸を余儀なくされるなど、空港機能に一部支障が出た。
破損の原因としては、新空港が不等沈下が起こりやすい沼沢地を埋め立てて建設されたことや、整地の際に粗悪な砂を利用した施工不良の可能性が指摘されている。なお、西側滑走路は別の業者が受注したためか、ひび割れは起こっていない。
ドンムアン空港の利用再開
上記のように同空港は初期の施工面で欠陥があることや、市内までの距離がドンムアン空港に比べ遠いこともあり、国内の一部の航空会社からバンコク市内に近いドンムアン空港を再使用するよう求められていた。タイの航空当局ではこれらの要請を受け、国内線に限りドンムアン空港に再移転することを認めた。2007年3月25日より、タイ国際航空（一部路線は残留）と、格安航空会社のノックエアとワン・トゥー・ゴー航空が移転した。2012年10月1日より、タイ・エアアジア、エアアジア、インドネシア・エアアジアが移転した。
反政府勢力による空港封鎖
2008年11月、ソムチャーイ・ウォンサワット政権に反対する民主市民連合（PAD）による反政府運動によって、スワンナプーム国際空港が封鎖され、その影響で世界各国の航空会社による国際線航空機が発着出来ない状況となった。そのため、タイ国軍基地を兼用しているウタパオ国際空港を代替の国際空港として使用したが、ソムチャーイ政権の崩壊で反政府団体が撤収し、9日後に再開した。
この空港をハブ空港としているタイ国際航空は、民主市民連合が9日間にわたってバンコクの2つの空港を占拠し続けたことで、欠航や予約のキャンセルなどで約520億円の損害があったとし、民主市民連合に損害賠償を請求した。
機能
空港は2本の滑走路を持ち、最大で1時間76便の飛行機を離陸させることが可能で、年間に最大で4,500万人の輸送が可能である。計画では4本の滑走路を建設することになっており、そうなれば理論上、年間1億人の輸送が可能となる。このうち3本目の滑走路を既存空港の西側へ建設することが2013年9月19日に決まり[1]、2年以内での完成を目標としている。3本目の滑走路は4,000mの長さで整備される。
格安航空会社専用ターミナルが建設される計画があるが、乗入れている格安航空会社はドンムアン空港の使用を当局に要請しており、利用が認められることとなった。
旅客ターミナル
ドイツ人建築家のヘルムート・ヤーンが設計した。
- 7階：展望ロビー
- 6階：レストラン
- 5階：オフィス
- 4階：チェックイン・カウンター、出国審査、出発ロビー、コンビニ、売店
- 3階：航空会社ラウンジ、待ち合わせ場所、喫茶店、軽食などの店舗
- 2階：入国審査、バゲージクレーム、税関、到着ロビー
- 1階：バス・タクシー乗り場、フードコート
- 地下：エアポート・レール・リンク 鉄道駅
チェックイン・カウンター
主要航空会社のみ掲載
- A・B タイ国際航空 国際線ファーストクラス、ビジネスクラス
- C タイ国際航空 国内線（タイ国際航空の日本及び韓国行きの国際線エコノミークラスの一部の便を暫定的に受付 スターアライアンスゴールドメンバーはHカウンターで優先受付）
- D タイガーエア
- E
- F バンコク・エアウェイズ
- G オーストリア航空、ガルーダ・インドネシア航空、ガルフ・エア、ルフトハンザドイツ航空、スイスインターナショナルエアラインズ
- H・J タイ国際航空 国際線エコノミークラス（タイ国際航空の日本及び韓国行きの国際線エコノミークラスの一部の便は暫定的にCカウンターで受付）
- K スカンジナビア航空、シンガポール航空
- L 全日本空輸、アシアナ航空、ジェットスター・アジア航空、ベトナム航空、チェコ航空、ユナイテッド航空
- M キャセイパシフィック航空、大韓航空、マレーシア航空、パキスタン国際航空
- N ブリティッシュ・エアウェイズ、ミャンマー国際航空、デルタ航空、カンタス航空
- P アエロフロート・ロシア航空、エールフランス、エア・インディア、KLMオランダ航空
- Q マダガスカル航空、エジプト航空、カタール航空
- R 日本航空、エバー航空、
- S チャイナエアライン、香港ドラゴン航空、フィンランド航空、ロイヤルヨルダン航空
- T エミレーツ航空、フィリピン航空、ロイヤルブルネイ航空、スリランカ航空
- U 中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、エチオピア航空、トルコ航空
- W ビーマン・バングラデシュ航空、エル・アル航空、ネパール航空、ドゥルク航空
コンコース
- コンコースA・B （タイ国内線）
- コンコースC・D （タイ国際航空、スターアライアンス加盟各社）
- コンコースE・F・G （スターアライアンス加盟各社以外の航空会社、タイ国際航空）
その他
- トランジット・ホテル （コンコースG）
- 銀行、両替所
- 市内の銀行のレートよりは1%ほど悪い。
- 免税店
- レストラン
就航航空会社と就航都市
国内線
国際線
貨物便
就航都市一覧（国際線）
- 東アジア
- テンプレート:Flagicon北京/首都・成都・重慶・長沙（2013年10月27日から就航開始予定）・上海/浦東・広州・廈門・昆明・海口・南寧・汕頭
- テンプレート:Flagicon香港
- テンプレート:Flagiconマカオ
- テンプレート:Flagicon台北/桃園・高雄
- テンプレート:Flagicon東京/成田・東京/羽田・大阪/関西・名古屋/中部・札幌/新千歳・仙台（季節便）・福岡
- テンプレート:Flagiconソウル/仁川・釜山
- テンプレート:Flagicon平壌
- テンプレート:Flagiconウランバートル
- 東南アジア
- テンプレート:Flagiconハノイ・ホーチミン
- テンプレート:Flagiconプノンペン・シェムリアップ
- テンプレート:Flagiconビエンチャン・ルアンパバーン・パークセー・サワンナケート
- テンプレート:Flagiconヤンゴン・マンダレー・ネピドー（2013年9月30日から就航開始予定）
- テンプレート:Flagiconクアラルンプール・ペナン・ジョホールバル
- テンプレート:Flagiconシンガポール
- テンプレート:Flagiconマニラ・クラーク
- テンプレート:Flagiconジャカルタ・デンパサール
- テンプレート:Flagiconバンダルスリブガワン
- 南アジア
- テンプレート:Flagiconダッカ・チッタゴン
- テンプレート:Flagiconカトマンズ
- テンプレート:Flagiconデリー・ハイデラバード・コルカタ・バンガロール・ムンバイ・チェンナイ・ワーラーナシー・グワーハーティー・ガヤ・バグドグラ・アフマダーバード
- テンプレート:Flagiconカラチ・ラホール・イスラマバード
- テンプレート:Flagiconコロンボ
- テンプレート:Flagiconマレ
- テンプレート:Flagiconパロ
- 中央アジア
- 西アジア・中東
- テンプレート:Flagiconドバイ・アブダビ
- テンプレート:Flagiconドーハ
- テンプレート:Flagiconクウェート
- テンプレート:Flagiconバーレーン
- テンプレート:Flagiconマスカット
- テンプレート:Flagiconアンマン
- テンプレート:Flagiconテヘラン・マシュハド
- テンプレート:Flagiconテルアビブ
- テンプレート:Flagiconイスタンブル
- アフリカ
- テンプレート:Flagiconヨハネスブルグ
- テンプレート:Flagiconカイロ
- テンプレート:Flagiconアディスアベバ
- テンプレート:Flagiconナイロビ
- テンプレート:Flagiconアンタナナリボ
- テンプレート:Flagiconレユニオン/サンドニ
- 太平洋・オセアニア
- ヨーロッパ
- テンプレート:Flagiconロンドン/ヒースロー
- テンプレート:Flagiconパリ/シャルル・ド・ゴール
- テンプレート:Flagiconコペンハーゲン（2013年11月22日から2014年3月30日まで運航再開予定）
- テンプレート:Flagiconストックホルム
- テンプレート:Flagiconオスロ
- テンプレート:Flagiconフランクフルト・ミュンヘン・ベルリン・デュッセルドルフ
- テンプレート:Flagiconアムステルダム
- テンプレート:Flagiconヘルシンキ
- テンプレート:Flagiconアテネ
- テンプレート:Flagiconウィーン
- テンプレート:Flagiconローマ・ミラノ
- テンプレート:Flagiconマドリード
- テンプレート:Flagiconチューリッヒ
- テンプレート:Flagiconキエフ/ジュリャーヌィ・キエフ/ボルィースピリ（2013年12月7日から就航開始予定）
- テンプレート:Flagiconモスクワ/シェレメーチエヴォ・モスクワ/ドモジェドヴォ・サンクトペテルブルク・エカテリンブルク・イルクーツク・ノヴォシビルスク・ハバロフスク・ウラジオストク
- 北米
交通アクセス
鉄道
- 空港とバンコク市内を結ぶ空港連絡鉄道。2010年8月23日に正式開業した。
タクシー
- ターミナル2階より乗車。
- 到着階にある専用申込カウンターで申し込む。英語の他に簡単な日本語が通じる場合もある。専用申込カウンターから車寄せまでポーターが無料で荷物を運んでくれる。
- 市内まで900〜1,900B、パタヤまで2,600Bの定額料金（市内ゾーンや車種により異なる。高速道路料金込み）。
- 料金は申し込みカウンターで事前に支払う。クレジットカード払い可能。
- 車種はメルセデス・ベンツEクラスやボルボS80などの高級車、もしくはティアナやカムリなどの中型セダン、7人乗りのワゴンがある。
- タイ空港公社（AOT）が運営している。
- メーター・タクシー（登録タクシー）
- ターミナル2階より乗車。
- タクシー乗場に英語の話せる係員が常時2名待機、行き先（ホテル名）を英語で告げると、行き先をタイ語でメモに書きドライバーに渡してくれる。
- 市内まで約250B（メーター料金に50Bの空港乗り入れ追加料金、及びバンコク市内までの高速道路料金が25〜65B別途必要）。
- メーターを使用しないドライバーもいる（法令によって認められている）ので、乗車前にメーター使用か否かを確認し、メーターを使用しない場合は事前に料金の交渉が必要。
- 空港から乗車できる登録タクシーは、運転手が英会話やマナー講習を受けた上で、製造後5年以内のエアコン付き新車（トヨタ・カローラや日産・サニーなどの小型セダン）であるなどの条件を満たすことで、空港運営会社からライセンスが与えられたもののみとなっている。なお、登録タクシー以外のメーター・タクシーは空港から客を乗せることが禁止されている。
バス
- 公共バス（バンコク近郊方面）
- 549 空港バスターミナル〜バーンカピ
- 550 空港バスターミナル〜ハッピーランド
- 551 空港バスターミナル〜戦勝記念塔（高速道路経由） BTSに接続
- 552 空港バスターミナル〜BTS オーンヌット駅経由〜クロントゥーイ
- 552A 空港バスターミナル〜パークナム
- 553 空港バスターミナル〜サムットプラーカーン
- 554 空港バスターミナル〜ドンムアン空港経由〜ランシット
- 555 空港バスターミナル〜ドンムアン空港経由〜ランシット（高速道路経由）
- 556 空港バスターミナル〜民主記念塔（カオサン通り付近）経由〜（新）南バスターミナル
- 557 空港バスターミナル〜ウォンウィアン・ヤイ駅
- 558 空港バスターミナル〜セントラルデパート・ラーマ2世通り店
- 559 空港バスターミナル〜フューチャーランシット
- 運賃 : 約24〜35B（区間制のため、利用する距離によって異なることがある）。
- 運行時間 : 4:00〜23:00
- 空港バスターミナルより発着。無料シャトルバスで所要5分
- 一般旅行者に便利な路線は、551、552、556である。所要60〜120分。15〜30分間隔
- 路線の運休、経路変更が予告無く頻繁に行われるため注意が必要。
- 年式の比較的新しいオレンジ色の冷房付きバスを使用。
- バンコク大量輸送公社（BMTA）が運営。
- 同じ番号、運賃でロットゥー（12人乗り程度のミニバン）も運行している。
- 公共バス（タイ国内）
- このほか、タイ国内各地へのバスがある。
2011年5月までは「エアポート・エクスプレス」という空港連絡バスが運行されていた。
その他
- 高速道路
- バンコク・チョンブリー高速道路、バンナー・トラート高速道路
その他
- 空港施設使用料は国際線700バーツ、国内線100バーツ。航空券発券時に支払うことになる。
- 空港管制塔の高さは世界一 （132.2メートル）
- 空港周辺を「スワンナプーム県」として独立させようとする動きがあった。
事故
- 2013年9月8日午後11時頃、広州発バンコク行き タイ国際航空 679便（エアバスA330-300型機）が、当空港の着陸に失敗し滑走路から草地に外れた。搭乗していた乗員・乗客302名のうち、14名が負傷した[2]。事故原因は、着陸装置が故障したと見られる。
脚注
関連項目
外部リンク
- Suvarnabhumi Airport （タイ語/英語/中国語/日本語）
- タイ国際航空 － スワンナプーム国際空港
- BangkokNavi.com スワンナプーム空港
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- ↑ スワンナプーム第３滑走路、２年で整備へ タイ 2013年9月19日 NNA.ASIA
- ↑ バンコク空港でタイ航空機が着陸失敗、14人軽傷 2013年09月09日 14:54
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