無人駅
無人駅（むじんえき）は、駅員が終日にわたり常駐しない鉄道駅。
目次
概要
終日にわたって駅員が常駐していない駅で、乗降客が少ないローカル線に多い。有人駅や簡易委託駅でも、早朝や夜間など駅員がいない時には実質上「無人駅」となる。
有人駅と異なり、駅集中管理システムによる管理がない駅では乗車券を持っていなくてもホーム内に立ち入ることができるため入場券の販売は行っていないほか、出札・改札・集札の方法が有人駅の場合と異なる。
無人駅の設備
乗車駅証明書発行機
乗車駅証明書を発行する機械で、駅の改札口付近に設置され、駅名・発行日・時間が印刷された乗車駅証明書が発行される。運賃精算はこの証明書を見せて行う。不正乗車が容易であることから、無人駅用の自動券売機の設置や、列車内での乗車整理券発行によって、乗車駅証明書発行機は数を減らしている。
簡易型IC乗車券改札機
ICカード乗車券が使用できる路線の無人駅に、入場用と出場用の2種類が設置される。ICカード用の改札機はあるが、磁気乗車券類に対応した改札機は設置していない駅もある。
入場印字機
自動券売機設置無人駅（主にJR西日本管轄）や、時間帯によって駅員配置がない駅に設置される。乗車券や回数券を通すと入場日時・駅が刻印される。 テンプレート:Main
無人駅用自動券売機
駅集中管理システムを導入していない線区で、乗車駅証明書発行機または簡易委託の代わりに設置される[1]。また、営業時間が短い業務委託・簡易委託駅での導入例もある[2]。購入できるのは、概ね2,000円以下の近距離乗車券で、支払い方法は、JR西日本のICOCAエリアにおけるICOCA入金兼用機等の一部例外を除いて硬貨と千円札のみである。また、JR八戸線「長苗代 - 鮫」間の(終日)無人駅では、八戸線内用と八戸駅経由青い森鉄道線連絡用の2種類の自動券売機が設置されている。盗難・破壊対策のため警備会社への通報装置や監視カメラなどを備えている。
臨時改札
通常は無人駅だが、臨時的に営業日を設けて窓口営業を実施すること。JRでは「無人駅特改」（旅客への案内では「特別改札」）と言い、民営化前後の乗客増への対応や、余剰人員対策として、管理駅から派遣という形で臨時窓口を設けた。当初は特別補充券で対応していたが、臨時窓口が恒常化してくると、管理駅の別窓口という形で乗車券を発行した。従って、その無人駅で乗車券を購入すると、発行駅名には管理駅名が記されていた。
例として、夏期に観光客が増える川湯温泉駅や土合駅が挙げられる。また、JR東海では「さわやかウォーキング」を開催する際、開催駅が無人駅だった場合、臨時改札を設ける[3]。管理駅や運輸区から改札や集札、乗車券類の発券を行うため駅員や車掌が派遣される。
東武鉄道の無人駅では、臨時改札をする時としない時での乗車券の購入の仕方が異なり、改札をする時は駅員が常備券で目的地までの乗車券を発行し、改札をしないときは乗車券販売委託をされている商店や民家で240円（11 - 15キロ相当）までの乗車券を購入をするか、入出場証明書を発行機で発行し、降車駅の有人改札で精算をする。
また、青い森鉄道の無人駅では、朝の通勤・通学時間帯のみ一部の無人駅に係員を配置し、集改札を行う他、沿線で大きな祭りやイベント開催時に、区間と時間を限って、臨時に社員が配置[4]される。更に、東奥義塾高校の最寄り駅であるJR奥羽本線石川駅では、平日朝の通学時間帯のみ集札業務を行う駅員が配置される。
- 無人駅の設備
無人駅の利用方法
乗車時
- 乗車駅証明書が備え付けてある駅では、証明書を取ってから乗車する。
- 自動券売機が設置されている駅では、乗車券を購入してから乗車する。
- ワンマン列車に乗る場合は、乗車時に車内で整理券を取る。
- 乗車券および証明書・整理券が入手できなかった場合は、列車に乗ったらすぐに運転士または車掌に申告する[5]。
降車時
- 列車内または駅舎に設置された運賃箱に「乗車券」または「乗車駅証明書（整理券）と運賃」を入れる。定期券は乗務員に呈示する。
他の公共施設との併設
利用客が少ない駅では、他の公共施設と駅舎が併設されているものもある。以下に一例を示す。
以上の駅は無人駅として扱われるため、駅施設の切符の販売・回収は一切行っていない。 また、郵便局会社は、過疎地での簡易郵便局の閉鎖を減らすため、JR東日本の無人駅に簡易郵便局を併設する計画を表明した[6]。
管理
管理は、運営会社・地域住民・併設された設備の管理者によって行われる。
JRでは主に、その無人駅を管轄する直営駅が定期的に巡回し蛍光灯など設備の維持補修・清掃・時刻表・掲示物の管理・自動券売機の運用管理・ダイヤ混乱（運休など）時の遠隔一斉放送実施などの管理を行うのが一般的である。
ただし、業務効率化のため設備管理業務を直営駅から保線担当部署へ移管する例もある（JR九州の鉄道事業部管理エリアなど）。
えちぜん鉄道三国芦原線・三国港駅などのように、夜間滞泊を伴う場合は乗務員宿泊施設も設置されている。
駅集中管理システム
有人の管理駅で複数の無人駅を遠隔地から管理するシステム。 テンプレート:Main
問題点
テンプレート:複数の問題 無人駅から乗車し、無人駅で下車する際に、車内改札も集札もない場合の素通りや、駅集中管理システムを無視して改札口を強行突破するといった不正乗車による多少の「とりこぼし」よりも、削減できる人件費の方が経営的に重視され無人駅が増加している。
治安
無人駅だけでなく、夜間に駅員が不在となることにより、不良少年の溜まり場となって、駅前にとどまらず、駅構内の治安まで乱れていることもある。駅設備への落書きや破壊も見られる。
このことから、駅に監視カメラを設置したり、警察や地域ボランティアによるパトロールなど行われているものの、最終的には鉄道事業者の問題であり、鉄道事業者が利用者と地域とのつながりから駅をどう管理するか問われているテンプレート:誰2。
駅舎
無人駅の中には、廃車となった貨車（主に車掌車）の車体を待合所に改造し、老朽化した元来の駅舎を代替している事例も北海道を主体に存在する。特に1984年2月1日国鉄ダイヤ改正以降、貨物列車が軒並み削減されてから多く見られるようになったが、元が貨車だけに居住性は悪い。多少改造されているとはいえほとんどが原型を留めている。また製造されてからはもとより、設置されてから年月が経過したため、老朽化で撤去されるケースもある。
トイレ
建物の老朽化・維持にかかる費用面などの理由で、閉鎖・撤去された駅も多い。また、設備が長らく更新されていない駅もある。
