韓国高速鉄道

テンプレート:UKrail-header2テンプレート:BS-table/WithCollapsiblesテンプレート:BS-colspanテンプレート:BS5テンプレート:BS3テンプレート:BS5テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS11テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS11テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS9テンプレート:BS7テンプレート:BS7テンプレート:BS5テンプレート:BS5テンプレート:BS5テンプレート:BS5テンプレート:BS5テンプレート:BS3テンプレート:BS5テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3

|} 韓国高速鉄道（かんこくこうそくてつどう、テンプレート:Lang-en-short、KTX）は、大韓民国（韓国）の高速鉄道システムである。フランスのTGVの技術を導入しており、営業運転での最高速度は305km/hである。

概要

1990年に事業計画・路線が確定し、1992年6月に着工、12年の歳月と、国家予算の2割に達する総額22兆ウォン（約2兆円）ともいわれる事業費をかけて、2004年4月1日に暫定開業した。2010年11月1日、東大邱～釜山間の開業により、ソウル～釜山間の京釜高速線がほぼ完成した。最速列車の所要時間は2時間18分。今後は湖南線（光州、木浦方面）の高速鉄道専用線路（湖南高速線）の建設を進める。

計画段階では「京釜高速鉄道」と呼ばれていたが、開業後は「KTX」の呼称が定着している。

路線概要

京釜高速線

高速線

幸信 - ソウル間は含まない。

• 路線距離：423.8km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：10
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

在来線経由（ソウル - 永登浦 - 水原 - 大田間のみ）

• 路線距離：166.3km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：4
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

在来線経由（東大邱 - 慶山 - 密陽 - 亀浦 - 釜山間のみ）

• 路線距離：115.4km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：5
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

慶全線直通（東大邱 - 密陽 - 進永 - 昌原中央 - 昌原 - 馬山 - 咸安 - 晋州）

• 路線距離：159.2km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：8
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

湖南高速線

いずれも幸信 - 龍山間は含まない。

湖南線経由

• 路線距離：407.6km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：14
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

光州線経由

• 路線距離：352.8km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：12
• 複線区間：龍山 ~ 光州松汀 (321.6km)
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

全羅線直通

• 路線距離：180.4km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：8
• 複線区間：益山～麗川 (170.9km)
• 電化区間：全線（交流25,000V 60Hz）

営業路線

開業当初

ファイル:Ktx map jp.svg

路線網

• 京釜高速線：ソウル〜釜山間
• 湖南高速線：龍山〜木浦間
• 京義線：ソウル〜幸信間 - 車両基地への引込線として使われている路線で、独立された運行はされておらず、京釜・湖南線の一部列車が幸信まで乗り入れるほか、回送列車が走行する。

高速鉄道の専用路線は、全区間の一部のみで、ソウル〜光明（厳密には衿川区庁駅付近）間や大田市内、大邱市内、東大邱〜釜山間、西大田〜光州・木浦間など大部分は在来路線と線路を共有するが、ソウルから釜山までの移動時間は開業時の4時間20分から2時間40分へと大幅に短縮された。

光明駅への通勤電車の乗り入れ

2006年12月15日から龍山〜光明間で通勤電車（光明シャトル）の営業を開始した。これは光明駅活性化策の1つであると共に、同駅周辺における自動車の違法な路上駐車を減らすための対策でもある。

しかし、利用客数が低迷していることから、2008年12月1日に効率化のため、光明シャトルの始発・終着駅が永登浦駅に変更され、列車編成も10両から4両に短縮された。

駅一覧

京釜高速線（幸信 - 釜山）

高速線

駅名			駅間 キロ (km)	累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
幸信駅	행신역	Haengsin	0.0	-14.7	配置簡易駅		韓国鉄道公社：京義線・テンプレート:駅番号京義線 (K320)	京畿道 高陽市 徳陽区
ソウル駅	서울역	Seoul	14.7	0.0	特1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・京義線・テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号京義線 (P313) ソウルメトロ：テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号4号線 (426)（"ソウル駅"駅（地下）） KORAIL空港鉄道：テンプレート:駅番号仁川国際空港鉄道 (A01)	ソウル特別市	中区
始興連結線分岐	시흥연결선분기		17.7	17.7	分岐点		韓国鉄道公社：京釜線		衿川区
光明駅	광명역	Gwangmyeong	4.3	22.0	2級	普通駅	韓国鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (K410)	京畿道 光明市
天安牙山駅	천안아산역	Cheonan-Asan	74.0	96.0	1級	普通駅	韓国鉄道公社：長項線・テンプレート:駅番号1号線 (P172)（牙山駅）	忠清南道 牙山市
五松駅	오송역	Osong	28.6	124.6	1級	普通駅	韓国鉄道公社：忠北線	忠清北道 清州市
大田操車場	대전조차장		30.5	155.1	2級	操車場	韓国鉄道公社：湖南線・KTX湖南高速線	大田広域市	大徳区
大田駅	대전역	Daejeon	4.7	159.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・大田線 大田広域市都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (104)		東区
金泉（亀尾）駅	김천 (구미) 역	Gimcheon-Gumi	79.1	238.9	1級	普通駅		慶尚北道 金泉市
東大邱駅	동대구역	Dongdaegu	54.2	293.1	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線 大邱都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (135)	大邱広域市 東区
新慶州駅	신경주역	Singyeongju	49.0	342.1	1級	普通駅		慶尚北道 慶州市
蔚山駅	울산역	Ulsan	30.0	372.1	1級	普通駅		蔚山広域市 蔚州郡
釜山駅	부산역	Busan	51.7	423.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線 釜山交通公社：テンプレート:駅番号1号線 (113)	釜山広域市 東区

京釜線永登浦・水原経由

駅名			駅間 キロ (km)	累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
ソウル駅	서울역	Seoul	0.0	0.0	特1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・京義線・テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号京義線 (P313) ソウルメトロ：テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号4号線 (426)（"ソウル駅"駅（地下）） KORAIL空港鉄道：テンプレート:駅番号仁川国際空港鉄道 (A01)	ソウル特別市	中区
永登浦駅	영등포역	Yeongdeungpo	9.1	9.1	1級	グループ代表駅	韓国鉄道公社：京釜線・テンプレート:駅番号1号線 (139)		永登浦区
水原駅	수원역	Suwon	32.4	41.5	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・テンプレート:駅番号1号線 (P155)	京畿道 水原市
大田駅	대전역	Daejeon	124.8	166.3	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・大田線 大田広域市都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (104)	大田広域市 東区
↓京釜高速線釜山へ直通

京釜線密陽・亀浦経由

駅名			駅間 キロ (km)	ソウル からの 累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
↑京釜高速線へ直通
東大邱駅	동대구역	Dongdaegu	60.3	293.1	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線 大邱都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (135)	大邱広域市 東区
慶山駅	경산역	Gyeongsan	12.3	305.4	3級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線	慶尚北道 慶山市
密陽駅	밀양역	Miryang	43.0	348.4	2級	グループ代表駅	韓国鉄道公社：京釜線	慶尚南道 密陽市
亀浦駅	구포역	Gupo	43.6	392.0	2級	グループ代表駅	韓国鉄道公社：京釜線 釜山交通公社：テンプレート:駅番号3号線 (314)	釜山広域市	北区
釜山駅	부산역	Busan	49.2	408.5	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線 釜山交通公社：テンプレート:駅番号1号線 (113)		東区

京釜線密陽経由慶全線直通

駅名			駅間 キロ (km)	ソウル からの 累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
↑京釜高速線へ直通
東大邱駅	동대구역	Dongdaegu	60.3	293.1	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線 大邱都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (135)	大邱広域市 東区
密陽駅	밀양역	Miryang	55.3	348.4	2級	グループ代表駅	韓国鉄道公社：京釜線	慶尚南道	密陽市
進永駅	진영역	Jinyeong	26.6	375.0	3級	普通駅	韓国鉄道公社：慶全線		金海市
昌原中央駅	창원중앙역	Changwonjungang	14.1	389.1	普通駅		韓国鉄道公社：慶全線		昌原市	義昌区
昌原駅	창원역	Changwon	10.3	399.4	2級	普通駅	韓国鉄道公社：慶全線・鎮海線
馬山駅	마산역	Masan	3.6	403.0	1級	普通駅	韓国鉄道公社：慶全線			馬山会原区
咸安駅	함안역	Haman	15.5	418.5	3級	普通駅	韓国鉄道公社：慶全線		咸安郡
晋州駅	진주역	Jinju	33.8	452.3	2級	普通駅	韓国鉄道公社：慶全線		晋州市

湖南高速線（幸信 - 木浦）

※2014年6月29日まではソウル停車列車の設定もあったが、現在は湖南高速線系統のソウル停車列車はない。

湖南線経由

駅名			駅間 キロ (km)	累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
幸信駅	행신역	Haengsin	0.0	-16.9	配置簡易駅		韓国鉄道公社：京義線・テンプレート:駅番号京義線 (K320)	京畿道 高陽市 徳陽区
ソウル駅	서울역	Seoul	14.7	-3.2	特1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・京義線・テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号京義線 (P313) ソウルメトロ：テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号4号線 (426)（"ソウル駅"駅（地下）） KORAIL空港鉄道：テンプレート:駅番号仁川国際空港鉄道 (A01)	ソウル特別市	中区
龍山駅	용산역	Yongsan	3.2	0.0	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・京元線・龍山線・テンプレート:駅番号1号線 (135) テンプレート:駅番号中央線 (K110)・テンプレート:駅番号京義線 （K310、接続予定） 新盆唐線（企業）：新盆唐線（接続予定）		ソウル特別市	龍山区
始興連結線分岐	시흥연결선분기		14.5	14.5	分岐点		韓国鉄道公社：京釜線	衿川区
光明駅	광명역	Gwangmyeong	4.3	18.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (K410)	京畿道 光明市
天安牙山駅	천안아산역	Cheonan-Asan	74.0	92.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：長項線・テンプレート:駅番号1号線 (P172)（牙山駅）	忠清南道 牙山市
五松駅	오송역	Osong	28.6	121.4	1級	普通駅	韓国鉄道公社：忠北線	忠清北道 清州市
大田操車場	대전조차장		33.7	155.1	2級	操車場	韓国鉄道公社：京釜線・京釜高速線	大田広域市	大徳区
西大田駅	서대전역	Seodaejeon	5.7	160.8	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線・大田線		中区
鶏龍駅	계룡역	Gyeryong	19.7	180.5	3級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線	忠清南道	鶏龍市
論山駅	논산역	Nonsan	25.4	205.9	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線		論山市
益山駅	익산역	Iksan	37.1	243.0	1級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線・全羅線・長項線	全羅北道	益山市
金堤駅	김제역	Gimje	17.7	260.7	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線		金堤市
井邑駅	정읍역	Jeongeup	25.8	286.5	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線		井邑市
長城駅	장성역	Jangseong	32.4	318.9	2級	普通駅	韓国鉄道公社：KTX湖南高速線光州方面（直通運転）・湖南線	全羅南道 長城郡
北松汀信号所	북송정신호소		20.2	339.1	信号所		韓国鉄道公社：KTX湖南高速線光州方面（直通運転）・湖南線	光州広域市 光山区
光州松汀駅	광주송정역	Gwangjusongjeong	1.7	340.8	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線・慶全線・光州線 光州広域市都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (117) （松汀里駅）
羅州駅	나주역	Naju	15.8	356.6	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線	全羅南道	羅州市
木浦駅	목포역	Mokpo	51.0	407.6	1級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線		木浦市

光州線経由

駅名			駅間 キロ (km)	龍山 からの 累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
↑湖南高速線直通
長城駅	장성역	Jangseong	32.4	318.9	2級	普通駅	韓国鉄道公社：KTX湖南高速線龍山方面（直通運転）・湖南線	全羅南道 長城郡
北松汀信号所	북송정신호소		20.2	339.1	信号所		韓国鉄道公社：湖南線	光州広域市	光山区
光州駅	광주역	Gwangju	13.7	352.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：光州線		北区

湖南線経由全羅線直通

駅名			駅間 キロ (km)	龍山 からの 累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
↑湖南高速線直通
益山駅	익산역	Iksan	0.0	239.8	1級	地域管理駅	韓国鉄道公社：湖南線・長項線	全羅北道	益山市
全州駅	전주역	Jeonju	25.5	265.3	1級	普通駅	韓国鉄道公社：全羅線		全州市 徳津区
南原駅	남원역	Namwon	54.0	319.3	2級	普通駅	韓国鉄道公社：全羅線		南原市
谷城駅	곡성역	Gokseong	17.6	336.9	3級	普通駅	韓国鉄道公社：全羅線	全羅南道	谷城郡
求礼口駅	구례구역	Guryegu	20.3	357.2	3級	普通駅	韓国鉄道公社：全羅線		順天市
順天駅	순천역	Suncheon	28.2	385.4	1級	地域管理駅	韓国鉄道公社：全羅線・慶全線
麗川駅	여천역	Yeocheon	25.3	410.7	3級	運転簡易駅	韓国鉄道公社：全羅線		麗水市
麗水エキスポ駅	여수엑스포역	Yeosu EXPO	9.5	420.2	2級	普通駅	韓国鉄道公社：全羅線

車両

営業車両

初代車両（KTX-I）

ファイル:KTX.jpg

列車後部

テンプレート:Main 列車は20両編成で、フランス国鉄（SNCF）TGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様であり動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。先頭部のデザインはTGV Réseau編成より丸みを帯びたデザインとなっている。TGV車両との主な違いは、車両構体の強化である。TGV車両は車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に亀裂が入る恐れがあったことから、KTX編成においては、トンネル走行時に亀裂が入らないように、構体の強度を向上させている。定員は935席。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、残り34編成が、アルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現・現代ロテム）社によって製造された。製造年は1997 - 2003年、最高運転速度は300km/h。

KTX-山川（KTX-II）

テンプレート:Main KTX-山川（サンチョン）は、湖南線・京釜線に2010年3月2日より営業運転に投入された車両である。当初はKTX-IIとして開発されていた車両で、2007年の釜山国際鉄道産業展（BEXCO）に実物大模型2両分が展示されていた。

後述の試作車HSR-350Xおよび従来のKTXで得られた技術的データや利用客からの声を反映させ、一般席は従来のKTXよりシートピッチを50mm拡大した980mmの回転式リクライニングシートを採用するなど、特にKTXで乗客の不満の種であった「座席の向きが変えられない」、「車体が小さくて窮屈感がある」等の居住性に配慮した設計とすると共に、列車運用に柔軟性を持たせ、KTXより若干短編成化した客車8両+両端動力車の編成となった。 定員は363席（特室30席、一般室333席）。今後全羅線にも投入される予定。

• Korail KTX-2.jpg

  KTX-II

• KTX-2.jpg

  動力車部分の模型

• KTX-2 1st.jpg

  特室車の車内

業務用車両

ROGER1000K

総合検査車（ROGER 1000K）は、電車線、軌道、通信、信号設備の検査が可能である。この車両は2004年4月にイタリアのメルメックから導入しており、検査装置は電車線と軌道はメルメック製、通信は米国のモトローラ製のものが設置されている。信号検査設備は国内LS産電で構築して搭載した。ROGER 1000Kは最高速度170km/h、運行速度160km/hである。しかし、全機能を使用しての検査がないまま検測機能を搭載したKTX-Iの第31編成での業務に置き換わっている。

試験車両

HSR-350X

テンプレート:Main ロテムと韓国鉄道技術研究院は、TGV Réseau編成をベースとして80パーセント以上を国産化した韓国型高速鉄道試験車G7/HSR-350Xを製作し、最高速度350km/hの運転を目指した。2004年12月の試運転では将来的に量産投入予定とされた10両編成から客車3両を抜いた7両編成で当時の韓国鉄道史上最高速度となる352.4km/hを記録した。韓国鉄道技術研究院は、これにより十分な成果が得られたとして営業用の量産編成の作成に取り掛かることとなり、「KTX-山川（KTX-II）」が完成した。

HEMU-400X / HEMU-430X

韓国鉄道技術研究院は、HSR-350Xの後続の試験車として2007年から動力分散方式を採用するHEMU-400X（HEMUは High-speed Electric Multiple Unit の略）の開発に着手した。2010年には目標速度が30km/h高められてHEMU-430Xに改名した。これに関して、既設高速新線の設計最高速度は350km/hであることから、韓国メディアからは「夢の中でのみ走る車両に多大な投資をする必要があるのか」「国内での走行実績がない車両が海外市場で本当に売れるのか」と批判された。 2012年内までに430km/hで、2015年までには500km/hでの試験走行を目指すとしている。2013年3月には試験走行で421.4km/hを達成したことで、鉄輪式鉄道ではドイツの記録を上回り、フランス・中国・日本に続いて4番目に速い高速鉄道保有国になった。2007年の開発開始から2012年9月までに投じられた開発予算は931億ウォンである。

• 2012年5月：慶全線内で試運転開始
• 2012年9月8日：京釜高速線（釜山～顧母間）の試験走行で354km/hを達成し韓国の鉄道最高速度記録を更新した。
• 2012年12月13日：同区間の試験走行で380.5km/hを達成し国内記録を更に塗り替えた。
• 2012年12月27日：同区間の試験走行で401.4km/hを達成。
• 2013年3月28日：同区間の試験走行で421.4km/hを達成。

歴史

発注までの経緯

韓国の首都・ソウルと第２の都市・釜山を高速鉄道で結ぶ構想は1970年代から有り、高速鉄道建設を公約に掲げた盧泰愚が大統領に就任した1987年から具体的に動き出した。1992年1月には車両と架線、信号システムの国際入札を開始した。その際入札したのはフランス、ドイツ、日本の三カ国であった。日本は商社・車輛メーカーが中心となって日本連合を組んで300系「のぞみ」タイプを売り込もうとしたが、欧州勢から「新幹線は坂に弱い。建設費が高い」などのネガティブキャンペーンを展開され、更に従軍慰安婦問題で韓国内に反日感情が高まったことから1993年6月に欧州勢の入札は認めたものの日本勢の入札は認められず、同年の8月に韓国政府はフランス勢に車両を発注すると発表した。

参考文献：「海を渡る新幹線」読売新聞中部社会部著　中公新書ラクレ　　

年表

1983年頃

韓国政府、京釜高速鉄道建設の妥当性に関する調査を開始する。

1989年

5月 - 京釜高速鉄道建設方針決定。

1990年

事業計画・路線決定。

1992年

3月 - 韓国高速鉄道建設公団が発足。

6月 - KTX高速新線建設着工。

1993年

8月 - 車両の入札を実施、フランスTGVを基本とした車両に決定。

1994年

7月 - アルストム社と車両供給契約および技術移転契約を締結。

1997年

5月 - アルストム社でKTX第1編成が落成。

11月 - フランス国内で試験運転開始。

1998年

7月 - 高速鉄道建設基本計画変更（段階別開通 1段階 ソウル〜釜山 2004年4月開通 / 2段階 2010年開通）

1999年

12月 - 湖南線電化推進計画樹立（韓国鉄道庁、現在の韓国鉄道公社）。

2002年

7月 - 天安〜鳥致院間の試験運行で309km/hを記録。

2003年

5月 - 在来線直通運転区間での試運転を開始

10月 - 高速区間（ソウル～東大邱間）での試運転を開始。

11月 - ソウル〜釜山間での試運転を開始。

2004年

4月1日 - 京釜高速線（1期：ソウル～東大邱）開業。

2005年

1月1日 - 鉄道庁公社化。運営は韓国鉄道公社、施設所有は韓国鉄道施設公団となる。

2006年

12月15日 - 光明駅活性化策として始興駅（現在の衿川区庁駅）〜光明駅間において高速鉄道路線への通勤電車の乗り入れを開始。

2007年

6月1日 - ダイヤ改正が行われ、京釜線の金泉駅と亀尾駅に直通する系統が新設される。運転本数は1日2往復、東大邱駅発着。

2008年

8月5日 - 京釜高速線金泉亀尾駅着工。2010年完工。

8月25日 - 京釜・湖南高速線五松駅着工。総工費5,048億ウォン、2010年完工。

9月9日 - 京釜高速線蔚山駅着工 。総工費約1,100億ウォン、2010年完工。

12月1日 - 光明駅に乗り入れるシャトル列車の編成短縮（10両編成から4両編成）と始発・終着駅の変更（龍山駅から永登浦駅）が実施される。

2009年

2月18日 - 建設中のKTX第2期工事区間の枕木15万本にひび割れが発生しており、高速走行に危険性が高いことが専門家によって指摘される。ただちに交換・修復作業が開始される見込みに。これにより、同時期に予定されていた韓国政府によるアメリカ合衆国・ブラジルへの高速鉄道技術の売り込みは即刻中止・無期限延期となる。

3月20日 - 京釜線大邱広域市内線増・立体化事業着工。総事業費は1兆3,107億ウォンで、大邱広域市西区上里洞〜東大邱駅寿城区晩村洞間の11.5kmが高架化・複々線化される。2014年に完工予定。

3月31日 - 京釜線の大田広域市内18.1kmの線増・立体化事業着工。総事業費は1兆2,160億ウォンで、大徳区梧亭洞〜大田〜板岩洞間6.7kmは既存線の高架・複々線化、板岩洞〜沃川郡沃川邑三青里間の11.4kmは、途中5.08kmの食蔵山トンネルを含む専用線建設となる。2014年に完工予定。

6月18日 - 第2期区間工事区間で発生した枕木亀裂について、調査団は「全面交換ではなくグリス注入による補修で対処し、予定通り2010年末ごろの完工が可能」との結論を出す。亀裂の原因は、仕様書の『防水（バンス：水を防ぐこと）』発泡充填材を、朝鮮語での同音異義語の『放水（バンス：水を減らすこと）』と勘違いし、枕木製造業者が下請企業に発注した埋設栓（フックボルト）の素材に吸水性のスポンジ素材が使われていたことで、雨季に浸み込んだ雨水が冬季に枕木内部で凍結・膨張し、コンクリートにヒビが入ったことによる。

7月24日 - 湖南高速線（五松〜木浦間）のうち益山駅周辺工区の着工。

8月3日 - 全駅の自動改札機を撤去。

12月4日 - 湖南高速線第1段階区間（五松～光州松汀間・183.2km）の着工。総事業費は2期分も含めて11兆2,720億ウォン。（後に2期区間は内容が変更された。）

2010年

2月 - 次世代車両KTX-IIの愛称が公募により「KTX-山川」に決定。

3月2日 - KTX-山川が湖南・京釜線でそれぞれ2往復ずつ営業運転を開始。

3月29日 - KTX-山川が空港鉄道（現・KORAIL空港鉄道）のソウル〜金浦空港間において試運転を実施。

4月1日 - KTX-山川の使用列車が1日12本（京釜線2往復、湖南線4往復）に増加。

6月3日 - 京釜高速線第2期区間（東大邱〜釜山間）で試運転を開始。

11月1日 - 京釜高速線第2期区間（東大邱〜釜山）が開業。同時に五松駅、金泉亀尾駅が開業。金泉駅・亀尾駅に直通する系統は廃止。大田以北で在来線を経由する系統を新設。

12月1日 - 平日に限り京釜間を2時間8分で結ぶノンストップ便の試験運行を開始。（後日、2時間13分に）

12月15日 - 慶全線の複線電化開業に伴い、馬山まで乗り入れを開始（平日7往復、土休日12往復。KTX-山川使用）。

2011年

2月11日 - 光明駅付近で運行中の列車が脱線。原因は分岐器（ポイント）の問題によるもの。

6月8日 - 浦項連結線（新慶州駅-東海南部線7.2km）着工。2014年完工予定

6月24日 - 首都圏高速鉄道着工。2014年完工予定。

10月5日 - 全羅線の複線電化工事が完成。全区間においてKTXの運行を開始。

2012年

1月2日 - 韓国政府、2018年平昌オリンピック誘致運動時にIOCに確約した仁川空港〜平昌間の高速鉄道建設を白紙化

5月1日 - 全羅線の高速化事業が完了し、KTXが益山〜順天間で200km/h、順天〜麗水間で230km/hで運行開始

12月5日 - 慶全線馬山〜晋州複線電化完成に伴い、KTXが咸安・晋州まで乗り入れ(1日5往復、月曜日6往復)

2013年

1月1日 - 京釜線慶山駅にKTXが停車(1日2往復)

2014年

6月30日 - 京義線とKORAIL空港鉄道の連絡線供用により、仁川国際空港駅へのKTXの乗り入れを開始。（1日9往復）

今後の計画

京釜高速線

当初の計画では、ソウル近郊と釜山近郊を除く全区間が高速路線に移行し、ソウル〜釜山間は1時間56分に短縮される計画であった。しかし、慶州市街地の地下化および周囲の山へのトンネル建設を巡って自然保護などの立場から反対運動が起こり、トンネル計画の中止などの理由により当初の計画の2時間以内の走行は不可能になった。

大邱から慶州を経て釜山に繋がる部分の専用路線を建設する第2期工事は、2002年6月に始まり2010年11月に完成した。2006年8月、建設交通部は大田市内および大邱市内の専用線増設について、地下短絡化ではなく、在来線と並行する高架化を正式決定。それぞれ1兆ウォン超の費用で高架化、沿線道路立体化、沿線の緩衝緑地の設置などの事業が始まり、2014年の完成を予定している。

あわせて、韓国鉄道公社は浦項への路線乗り入れも計画しており、2014年の完成を目標として京釜高速線の新慶州駅付近から東海南部線へと連絡する路線を建設中で2014年末開通予定である[1]。

湖南高速線

テンプレート:See also 現在、湖南方面へは在来線を電化・複線化し、国産高速鉄道車両を直通させることで対応しているが、ソウル - 釜山間の所要時間と比べて龍山 - 木浦間の所要時間が長いことから、開業当初から湖南線の高速新線建設計画が練られていた。

2006年8月、湖南高速鉄道基本計画が策定され、京釜高速線の五松駅から分岐し南公州、益山、井邑、光州、木浦に至る230.9kmのルートでの着工が決定した。光州以北については2015年、光州以南については2017年の完工を予定している（その後、五松 - 光州間は2014年に繰り上げ）。事業費は10兆5,417億ウォン、完成後の所要時間はソウル - 木浦間で1時間46分となる。

湖南高速本線開通後の駅一覧

駅名			駅間 キロ (km)	累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
龍山駅	용산역	Yongsan	0.0	0.0	1級	普通駅	韓国鉄道公社：京釜線・京元線・龍山線・テンプレート:駅番号1号線 (135) テンプレート:駅番号中央線 (K110)・テンプレート:駅番号京義線 （K310、接続予定） 新盆唐線（企業）：新盆唐線（接続予定）	ソウル特別市	龍山区
始興連結線分岐	시흥연결선분기		14.5	14.5	分岐点		韓国鉄道公社：京釜線		衿川区
光明駅	광명역	Gwangmyeong	4.3	18.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (K410)	京畿道 光明市
天安牙山駅	천안아산역	Cheonan-Asan	74.0	92.8	1級	普通駅	韓国鉄道公社：長項線・テンプレート:駅番号1号線 (P172)（牙山駅）	忠清南道 牙山市
五松駅	오송역	Osong	28.6	121.4	1級	普通駅	韓国鉄道公社：忠北線	忠清北道 清原郡
南公州駅	남공주역	Namgongju	43.8	165.2				忠清南道 公州市
益山駅	익산역	Iksan	45.7	210.9	1級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線・全羅線・長項線	全羅北道	益山市
井邑駅	정읍역	Jeongeup	42.2	253.1	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線		井邑市
光州松汀駅	광주송정역	Gwangjusongjeong	50.5	303.6	2級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線・慶全線・光州線 光州広域市都市鉄道公社：テンプレート:駅番号1号線 (117) （松汀里駅）	光州広域市 光山区
任城里駅	임성리역	imseong-ri	48.8	352.4	3級	普通駅	韓国鉄道公社：湖南線	全羅南道 木浦市

首都圏高速線

テンプレート:See also KTX開業後、京釜線のソウル～衿川区庁間の線路容量が飽和状態になっていることから、KTXのサービス地域拡大も兼ね、ソウル江南区から京釜高速線を繋ぐ新線も計画されている。水西駅（地上駅）から東灘駅（地下駅）を通って平沢市（京釜高速線連結部）に至る路線（61.08km）で、事業費は3兆7,231億ウォン、2014年の完工予定である。この路線は、別途韓国鉄道公社が設立する、子会社により運行される予定である。

空港鉄道線

テンプレート:See also 赤字が続くKORAIL空港鉄道の利用客増加を目指し、KTXを空港鉄道線に乗り入れさせ、仁川国際空港から全国各地を結ぶ計画がある。2013年末竣工を目標に京義線水色駅～空港鉄道黔岩駅間の連絡線2.2㎞が韓国鉄道施設公団によって整備され、運用開始後は釜山や光州といったKTX沿線から乗り換えなしで仁川国際空港へ行くことが可能となる。

建設工事は順調に進み、一旦は2013年12月28日に開通予定とされた。しかし、開通前の設備試験で不具合が見つかったため、韓国鉄道施設公団は開通を2014年2月に延期し、さらに同年6月30日に延期となった。

空港鉄道線連絡線開通後の駅一覧

駅名			駅間 キロ (km)	累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地
日本語	ハングル	英語
ソウル駅	서울역	Seoul	0.0	0.0	特1級	グループ代表駅	韓国鉄道公社：京釜線・京義線・テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号京義線 (P313) ソウルメトロ：テンプレート:駅番号1号線 (133)・テンプレート:駅番号4号線 (426)（"ソウル駅"駅（地下）） KORAIL空港鉄道：テンプレート:駅番号仁川国際空港鉄道 (A01)	ソウル特別市	中区
水色駅	수색역	Susaek	8.1	8.1	分岐点		（KTX無停車）		恩平区
黔岩駅	검암역	Geomam					KORAIL空港鉄道：テンプレート:駅番号仁川国際空港鉄道 (A07)	仁川広域市	西区
仁川国際空港駅	인천국제공항역	Incheon Int'l Airport	25.5				KORAIL空港鉄道：テンプレート:駅番号仁川国際空港鉄道 (A10)		中区

平昌・江陵方面線

ソウルから韓国東部（嶺東）の江陵へ向かう路線の構想があり、2009年には国土海洋部（現在は国土交通部）がソウル〜春川〜束草〜江陵のルートを検討していた。その後、2011年に平昌オリンピックの開催が決まったため、IOC提出のオリンピック開催計画に沿い、国土海洋部は最終的に仁川国際空港〜原州〜平昌〜江陵のルートでKTX路線を整備し、仁川空港〜平昌間を最短68分で結ぶことを決定した。

だが、翌2012年、国土海洋部は需要に対して費用がかかりすぎることを理由にKTX路線の新設計画を一旦、白紙化した後、原州～江陵のみに新たな鉄道を敷設し仁川国際空港とソウルの竜山や清涼里、原州を結ぶ既存の路線と新鉄道(原州～江陵、原州江陵線)をつなげて、仁川空港から平昌、江陵まで高速鉄道（KTX）が運行されることになった。2017年末の完工を目指しソウルから江陵まで1時間台（原州～江陵間は33分）で結び、2018年に平昌で開催される冬季五輪の競技場にもアクセスしやすくなると期待される 。 。

運営

2004年10月には定時運行率99.1%に達していたが、2006年6月までの平均定時率は91%に落ちていることが判明した（韓国鉄道公社では5分以内の遅延は全て定時扱いとしている）。

2010年（1〜8月）には前年の98.27%から88%と大幅に悪化している。

韓国の旧正月および秋夕（チュソク=旧盆に相当する休暇）の時期には特別輸送期間として、別途列車の予約期間が設定される。

この時期の予約は、通常の予約ができず、1人4枚までの購入に制限されたり、鉄道会員を優先して予約させるなどの対応が取られる。

現状ではKTXが従来からのセマウル号、ムグンファ号などに比べ割高で、KTXを敬遠する傾向があり、KTXの空席が目立っているが、航空機からシフトする客は増加しつつある。

運賃

運賃は国土海洋部が定めた上限の範囲内で鉄道公社が策定し、列車等級別、座席等級別、経路(新線と在来線の乗車比率で異なる)ごとの対キロとなり、

韓国内で最も料率が高く、国内で唯一付加価値税が含まれている。特室はKTX一般料金の4割加算となる。曜日（平日と週末）で違いがある。

改札内でKTX同士を乗り継いでも料金は通算されない。

2011年12月15日より京釜高速線に限り、新幹線ののぞみ・みずほ・はやぶさの追加料金に似た上級運賃（Aランク）が採用され、その他の系統（Bランク)の0.6%の追加料金が加算されている。

Aランクの料金は、ソウル-釜山間で光明以南全線高速線を経由し、途中停車駅が2駅以下のノンストップ便や大田駅・東大邱駅のみ停車の限られた便にのみ適用される。

ソウル-釜山 料金例
大人片道指定席; 2012年12月5日現在

種別	一般室 (月-木)	一般室 (金-日・祝)	特室 (月-木)	特室 (金-日・祝)
KTX（新線経由/Aランク）	53,700 ウォン	57,700 ウォン	75,200 ウォン	80,800 ウォン
KTX（新線経由/Bランク）	53,300 ウォン	57,300 ウォン	74,600 ウォン	80,200 ウォン
KTX (密陽経由/Bランクのみ)	49,200 ウォン	52,900 ウォン	68,900 ウォン	74,100 ウォン
KTX (水原経由/Bランクのみ)	43,200 ウォン	46,500 ウォン	60,500 ウォン	65,100 ウォン
セマウル	40,700 ウォン	42,600 ウォン	46,800 ウォン	49,000 ウォン
ムグンファ	26,600 ウォン	27,300 ウォン	31,400 ウォン	32,900 ウォン

ソウルから釜山までの付加価値税を含む基準運賃は2011年12月26日現在の平日はAランク53,700ウォン、 Bランク53,300ウォンの場合、週末と祝日はAランク57,700ウォン、Bグレード57,300ウォン。

ソウルから大田までの基準運賃は平日はAランク22,100ウォン、Bグレード22,000ウォンであり、週末と祝日はAランク23,800ウォン、Bグレード23,700ウォン。

割引

祝日と週末（金、土、日曜日）がない場合には、割引され、1ヶ月（30日）前までに予約すると、最大2割、2週間前までで1割の事前購入割引。

ビジネスカード、青少年カード、パスカードを購入すれば、最大3割の割引を受けることができる。また、同伴席（KTX一般室中央部にある4人向かい合わせの席）を使用する場合は37.5%の割引率が適用される。

通勤の場合土曜日と日曜日、祝日を除く平日に定期乗車券で最大5割（青少年は6割）まで割引を受けることができる。このほか、外国人専用の割引プログラムKR PASSがある。

それ以外にもセマウル号、ムグンファ号、ヌリロ号、仁川国際空港鉄道直通列車を韓国の高速鉄道と1枚の乗車券で相互乗り換えする時は4種類の列車について3割を割引している。

ただし仁川国際空港鉄道一般列車をはじめとする首都圏電鉄、京釜線と中央線、湖南線KTXと仁川国際空港鉄道直通列車間の乗り換えなどの経路上の理由により1枚の乗車券で発売されていない場合、韓国高速鉄道を利用せずに乗り換え乗車券を発売する場合は除外され、ITX-青春の場合も1枚の乗り換え乗車券発売自体が不可能で乗り換え割引が適用できない。

遅延保証金

自然災害などの不可抗力の理由を除いた遅延時に一定額の払戻がある。

遅延20分以上40分未満（開業時は25分以上50分未満）運賃の12.5%相当額の現金払戻か、後日乗車時の25%相当額割引券

遅延40分以上60分未満（同50分以上2時間未満）：運賃の25%相当額の現金か、後日乗車時の50%相当額割引券

遅延60分以上（同2時間以上）：運賃50%相当額の現金か、後日乗車時の100%相当額割引券

自由席

一般乗車券5％割引。

平日に限り原則KTX-Iは2両（17・18号車）、KTX-山川は1両（8号車）設定されており、週末・休日・帰省シーズンは全席指定で立席扱い（デッキの補助席は利用可）となる。

自由席乗車券は定期券を除き、予約指定時間の前後1時間の列車が利用可能となるもので、指定日の終日有効な日本の自由席特急券とは異なっている。

月曜日朝ラッシュ時は一部3両設定の列車がある。

ソウル - 大田間の区間便は一部4 - 5両の列車がある。

運行

種別と停車パターン

愛称はすべて「KTX」で統一されており、列車別の愛称はなく、以下の表における種別も当欄における便宜的なものである。

新幹線におけるこだま・つばめ・たにがわ・なすのに相当する途中駅全停車便はなく、ノンストップ・速達便を除き、停車駅に規則性はない。

また新幹線のような途中駅での追い抜き、待避もない（ただし在来線区間でムグンファ号などを追い抜くことはある）。

2014年6月末現在

• 京釜高速線

種別	列車番号	仁川国際空港	黔岩	ソウル	永登浦	光明	水原	天安牙山	五松	大田	金泉亀尾	東大邱	新慶州	蔚山	慶山	密陽	亀浦	釜山	進永	昌原中央	昌原	馬山	咸安	晋州	運行本数 ※曜日によって異なる	備考
ノンストップ	001,002			●	-	-	=	-	-	-	-	-	-	-	=	=	=	●							上下各1本	(Aランク料金)
速達	123,140,164			●	-	-	=	-	-	●	-	●	-	-	=	=	=	●							下り1本・上り2本	(Aランク料金)
新線経由	100-229	●	●	●	-	▲	=	▲	▲	●	▲	●	▲	▲	=	=	=	●							下り42-49本・上り41-50本	上下各6本空港線乗り入れ
	230-249					●	=	▲	▲	●	▲	●	▲	▲	=	=	=	●							上下各4-6本	光明始発・終着
	250-299	●	●	●	-	▲	=	▲	▲	●															下り3本・上り4本	大田始発・終着 （250は空港線乗り入れ）
在来線経由	300-349			●	-	▲	=	▲	▲	●	▲	●	=	=	▲	●	●	●							上下各9-13本	東大邱-釜山間在来線
	350-399			●	▲	=	●	=	=	●	▲	●	▲	▲	=	=	=	●							上下各4本	ソウル-大田間在来線
慶全線直通	401-499	●	●	●	-	▲	=	▲	▲	●	▲	●	=	=	-	▲	=	=	▲	▲	▲	●	▲	●	上下各12本	慶全線馬山まで、約半数は晋州まで直通 （402、409は空港線乗り入れ）

• 湖南高速線

種別	列車番号	仁川国際空港	黔岩	龍山	光明	天安牙山	五松	西大田	鶏龍	論山	益山	金堤	井邑	長城	光州	光州松汀	羅州	木浦	全州	南原	谷城	求礼口	順天	麗川	麗水エキスポ	運行本数 ※曜日によって異なる	備考
湖南線	501-599	●	●	●	▲	▲	▲	●	▲	▲	●	▲	▲	▲	=	●	▲	●	=	=	=	=	=	=	=	上下各12本	（506、517は空港線乗り入れ）
湖南線・光州直通	601-699	●	●	●	▲	▲	▲	●	▲	▲	●	▲	▲	▲	●	=	=	=	=	=	=	=	=	=	=	上下各9-10本	（605、614は空港線乗り入れ）
全羅線直通	701-799	●	●	●	▲	▲	▲	●	▲	▲	●	=	=	=	=	=	=	=	●	▲	▲	▲	●	▲	●	上下各9本	上り始発を除き、龍山～益山 間は湖南線KTXと併結運転。 （704、709は空港線乗り入れ）

暫定開業時（2004年 - 2010年10月）

• 京釜高速線

種別	列車番号	ソウル	光明	天安牙山	大田	金泉	亀尾	東大邱	密陽	亀浦	釜山	運行本数 ※曜日によって異なる	備考
ノンストップ		●	-	-	-	=	=	-	-	-	●		2004年12月14日まで運行
速達		●	-	-	●	=	=	●	-	-	●		開業年は大田通過便もあり
		●	▲	▲	●	=	=	●	▲	▲	●
		●	▲	▲	●								大田始発・終着 (開業年はノンストップ便もあり)
		●	▲	▲	●	=	=	●					東大邱始発・終着 (開業年はノンストップ便もあり)
	6xx	●	▲	▲	●	●	●	●				上下各4本 (設定当初は各2本)	大田-東大邱間在来線 2007年6月から運行

● : 停車、▲ : 一部の列車が通過、- ：通過、=：別線経由

所要時間（最速）

京釜高速線：ソウル - 釜山（開通前はセマウル号で4時間10分、ムグンファ号で4時間50分）

• 2004年4月:408.5km 2時間40分 - ただし同年12月改正までは京釜間2時間34分のノンストップ便が存在していた。
• 2010年11月:423.8km 2時間18分 - 2期区間開業。
• 2010年12月:423.8km 2時間8分 - 京釜間ノンストップ便運行再開
• 2011年12月:423.8km 2時間13分 - （ノンストップ便）新慶州・蔚山両駅の全通過列車で副本線使用に伴う処置
• 2013年1月:423.8km 2時間16分 -　（ノンストップ便）新ダイヤより
• 2014年3月:423.8km 2時間17分 -　（ノンストップ便）新ダイヤより
• 2014年以降:418.7km 2時間10分 - 大田・大邱両広域市内間の線増・別線化完了時（予定）

密陽経由

• 2013年1月:408.5km 2時間56分

水原経由

• 2013年1月:430.3km 3時間13分

慶全線：ソウル - 晋州（開通前はセマウル号で5時間40分、ムグンファ号で6時間50分）

• 2012年12月:452.3km 3時間18分

湖南高速線：龍山 - 光州（開通前はソウル駅からセマウル号で3時間48分、ムグンファ号で4時間10分）

• 2004年 352.8km 2時間50分
• 2013年1月 352.8km 2時間46分
• 2014年 304.0km 1時間33分 - ※光州松汀駅。湖南高速線1次開業時（予定）

龍山 - 木浦（開通前はソウル駅からセマウル号で4時間32分、ムグンファ号で5時間8分）

• 2004年 407.6km 3時間17分
• 2013年1月 407.6㎞ 3時間7分
• 2014年 370.8km 1時間45分 - 湖南高速線1次開業時（予定）

全羅線：龍山 - 麗水エキスポ（開通前はソウル駅からセマウル号で5時間30分、ムグンファ号で6時間）

• 2011年 420.2km 3時間40分
• 2012年 420.2km 3時間23分
• 2013年 420.2km 3時間28分

仁川空港線：ソウル - 仁川国際空港

• 2014年 47分

営業実績

年	総利用者数(人)/年					輸送人キロ (億人キロ)	総運行収入 (億ウォン)					定時 運行率(%) (5分以内)	遅延事故 件数(件)	車両故障件数(件)
	全路線計	京釜	湖南	慶全	全羅		全路線計	京釜	湖南	慶全	全羅			計	KTX-I	KTX-山川
2004	19,881,785	16,698,759	3,183,026	-	-	55.5125	5,512	5,082	430	-	-	87.6	4,322	81	81	-
2005	32,368,338	26,852,128	5,516,210	-	-	88.6214	8,376	7,677	698	-	-	93.7	3,185	50	50
2006	36,490,029	30,191,243	6,298,786	-	-	97.8190	9,038	8,267	780	-	-	91.6	4,400	50	50
2007	37,283,771	30,978,620	6,305,151	-	-	98.5437	10,137	9,374	775	-	-	92.1	3,244	28	28
2008	38,015,008	31,532,578	6,482,430	-	-	99.9409	10,376	9,663	794	-	-	96.66	1,911	27	27
2009	37,394,243	31,010,127	6,384,116	-	-	98.7592	11,013	9,663	794	-	-	99.27	995	23	23	(※)57
2010	41,302,821	34,342,062	6,842,015	118,744	-	108.2265	13,387	10,689	693	39	-	98.09	461	53	25	28
2011	50,308,860	39,059,950	7,312,649	3,627,064	309,197	135.6115	13,844					99.80		64	28	36
2012	52,801,533	39,895,675	6,967,304	4,168,007	1,770,547	140.8252	15,056							49	28	21

※営業運転前の件数

また、節目ごとの累積旅客数は以下の通りである（※同上）。

• 2004年8月20日：1000万人（142日目）
• 2005年1月2日：2000万人（277日目）
• 2005年12月10日：5000万人（619日目）
• 2007年4月21日：1億人（1116日目）
• 2008年8月20日：1億5000万人（1603日目）
• 2009年12月19日：2億人（2065日目）
• 2012年2月21日：3億人(2883日目)

トラブル・課題

• 開業前、試験走行中のトラブルが頻発したため技術協力を日本側に要請したが、車体の気密性などTGV方式を採用したことに起因する問題であったため協力は見送られた。
• 騒音問題 - 非常ブレーキを掛けた際に発生する騒音にも人体への影響が指摘されている。
• バラスト軌道の道床が不安定なため、170 - 230km/hで徐行運転が必要な箇所が存在する。開業前の試運転が不十分にも関わらず、そのまま最高300km/hでの運行を行っていた。
• 開業当初多発した運行障害によるトラブルは減ったが、車両故障が増加した。アルストム社のサポートは2006年3月で終了している。
• KTXを運行する韓国鉄道公社の負債が6.7兆ウォン（日本円で約8743億円）にも達し、KTXの施設管理を行う鉄道施設公団の負債約6兆6000億ウォンとあわせると約13兆3000億ウォン（日本円で約1兆6770億円）もの巨額負債に達している。また、建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能と分析された。このような経緯から、施設公団と国土交通部は新設の首都圏高速線から運営事業を民営化しようとしているが、鉄道公社等の反発でうまくいっていない。（詳細は首都圏高速線#民営化論争の影響を参照のこと。）
• 半分近くの経路を在来線一般列車と共用するため、特に列車が輻輳するソウル - 始興信号所間17.6kmがボトルネックとなり、国土海洋部（当時建設交通部）が2階建てKTXの導入も検討するなど、乗客数の増加に応じた増発も早くも限界に近づいている。特に京釜線系統で顕著。
• 46編成で552個ある動力伝達部品「トリポード（Tripod）」の相当数が想定した交換時期より早く欠損・磨耗し、速度制限や制動力低下の恐れがある。
• 部品不足による他の編成からの部品流用（いわゆる共食い整備）の多発。
• 2007年6月3日には京義線の加佐駅 - 水色駅間の地下鉄工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、KTXの車両が約20日間車両基地とソウル駅間の回送が不可能となる事態となった。
• 2007年11月3日、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX第110列車の後続列車として車両基地から回送中のKTX第112列車が、第110列車が停車中の構内へ進入し衝突、第112列車の先頭車両が第110列車に乗り上げ、双方の先頭部が大破する事故が発生し、高速鉄道車両として世界初の正面衝突事故となった。死者はなかったものの、第110列車の乗客10数名から数十名が負傷したとの報道がある。双方の運転士に怪我はなかった（釜山駅KTX列車衝突事故）。
• 韓国鉄道公社が60億ウォン（約6億2000万円。税金）を投じて導入した自動改札機が稼動当初から乗車券が詰まる等の誤作動が発生し乗客らの抗議が相次ぎ、2008年に使用を停止し、2009年8月より撤去を開始した。ただし、韓国鉄道公社では駅の案内において「信用乗車方式」導入と案内している。自動改札機を撤去した結果、乗客の無賃乗車が急増した。
• 2008年9月15日に、過去2年6か月間にわたって10万人を越える乗客がKTX延着によって運賃の一部返金を受けていたことが判明した。
• 2009年2月16日、KTXの第2期工事で使われた枕木約15万3000本が全て不良品だったことが確認された。レールの総延長254.2キロ（上下線の合計、以下同じ）に及ぶ大邱 - 釜山間のレール敷設工事は2002年に始まり、現在までに96.9キロの区間でコンクリート製の枕木15万5000本が敷かれていた。
• 2011年2月11日、開業後初めての脱線事故。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて後ろ6両が脱線、けが人はなし（テンプレート:仮リンク）。
• KTXはもとより、次世代型のKTX-山川（KTX-II）でも車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分と指摘され、車椅子用ロール型傾斜路（スロープ）での転落事故も発生している。
• 特に次世代型のKTX-山川は運行開始後4ヶ月で7回の故障が発生し、2011年2月11日には脱線事故を起している。その後、韓国鉄道公社はリコールを行い、数ヶ月間同列車の運行を縮小した。
• 京釜高速線延伸区間で使用された分岐器の故障が相次ぎ（開通8ヶ月間で526回）、施工者の鉄道施設公団が納品者のサムスンSDS社を告発しただけでなく、当該区間の分岐器設置個所（新慶州駅・蔚山駅及び彦陽アーチ橋）では170km/hに減速運転を行っており（うち駅部分は通過線ではなく副本線使用）、2011年12月に減速運転を反映したものにダイヤが改訂され、ソウル-釜山間の所要時間が5分伸びている。原因はオーストリア・ハイドロスター製の機器が250km/h以上の高速鉄道区間での導入実績がないにも関わらず、安全性の検証なしに国内に導入したこととされている。
• 「独自技術」を強調しているにも関わらず、KTX-Iの老朽化やKTX-山川の初期不良、軌道・給電などのハード・ソフト両面でのトラブル頻発に直面したことで、SNCFからTGVの専門家を再招聘し、技術諮問を仰ぐなど、フランスとの協力を強化している。また、国内の気象・地形を考慮せず、TGVのマニュアルを長年そのまま使用していた。
• 2012年1月2日、ソウル駅を出発したKTX375号が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルがあった。KTX375号の係員は、乗客に対して十分な説明をせずに通過してしまった駅で待つ乗客を乗せるため10分ほど逆走した。また、後続列車に支障が発生しないようにするため、逆走することを予め駅長へ報告をする規定があったが、それも無視されていたことが明らかになっている。
• 2012年7月27日、釜山の金井トンネル内で列車がモーター冷却装置故障によって立ち往生した。
• 2013年8月31日、東大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行きKTXに衝突、はずみで反対方向から走行してきた釜山行きのKTXも巻き込む三重衝突事故が発生した（テンプレート:仮リンク）。

上記のトラブル・課題が多発しており、対策が急がれている。にもかかわらず、鉄道公社と韓国政府(企画財政部)はKTXの安全性は世界最高水準と評価している。 しかし、この主張に対して監督官庁の国土海洋部は、誇張・歪曲がみられるとして統計自体を疑問視している。

関連項目

• 大韓民国の鉄道
• 韓国鉄道公社
• 京釜高速鉄道(朝鮮語の記事)
  • 京釜高速線
  • 京釜線
• 湖南高速鉄道(朝鮮語の記事)
  • 湖南高速線
  • 湖南線
• 首都圏高速線
• KTX-山川
• KTX-I
• 高速鉄道
• 新幹線
• 台湾高速鉄道
• コリアレールパス
• 日韓共同きっぷ（特別企画乗車券）

外部リンク

• 韓国鉄道公社公式サイト テンプレート:Ko icon
• 韓国高速鉄道（KTX）で行く旅:韓国観光公社公式サイトテンプレート:Ja icon

テンプレート:TGV