三菱・ミニカ

テンプレート:Redirectlist ミニカ（MINICA ）は、三菱自動車工業で販売されていた軽自動車のブランド（商標）、および車名である。

概要

初代は1962年に三菱自動車（当時は新三菱重工業、後の三菱重工業）初の軽乗用車として登場する。最終型(2011年6月まで販売)は1998年に軽自動車規格改正を受けてフルモデルチェンジされた8代目にあたり、2007年7月に乗用車登録となるセダンタイプが廃止され商用車登録となるバンタイプのみとなった。乗用モデルは軽乗用車の商標として最も長命で8代45年を誇る車種であった。また、2011年5月現在の時点において現存する軽自動車全体では1960年初代発売のダイハツ・ハイゼット、1961年初代発売のスバル・サンバーに次いで3番目の長寿車種となっていた。

利便性に優れた軽トールワゴンタイプ全盛の時代においても、良い意味で昔ながらの運転のしやすく軽量なボディ形状により、主婦や高齢者層のセカンドカーとしてだけではなく、法人ユーザーの営業用としても需要があった。しかし、晩年においてその需要はセミトールワゴン型のeKシリーズやミッドシップエンジンを用いたトールボーイハッチバックセダンのi（アイ）に移行して、販売は専ら商用モデルが中心となり、最終的には販売不振のため乗用モデルそのものが廃止され、そのおよそ4年後には残された商用モデルも廃止され名実共にミニカの商標は終焉となった。そして2013年のトッポ（←トッポBJ←ミニカトッポ）の生産終了により、51年と半世紀を越えたミニカの系譜は完全に消滅した。

また、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。

• ミニカ バン
  • ミニカ エコノ
• 以下、2ストロークエンジン搭載専用モデル。
  • ミニカ70
    • ミニカ73
• 以下、4ストロークエンジン搭載専用モデル。
  • ミニカF4
    • ミニカ5
    • ミニカアミ55
    • ミニカアミL
• ホットハッチ
  • ミニカ エコノZEO
  • ミニカ DANGAN

なお、派生車については派生車から当該項目を参照のこと。

歴史

初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）

テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベースに、ほぼ共通のドライブトレーンやプレスを用い、車体後部構造とグリルのデザインを変えることで、4人乗り軽乗用車に仕立てられたものである。堅実で信頼性は高いが安易で凡庸な成り立ちであり、デザインも武骨なものであった。

センターピラーから後ろをノッチバックスタイルに変更、リアウィンドウを垂直に立てることで、乗用車としてのヘッドルームをかせいだ。駆動方式もベースモデルと共通のフロントエンジン・リアドライブで、リアエンジンが一般的だった当時の軽自動車の中では、最も広いトランクを備えることがセールスポイントであった。エンジンはME21型2ストローク空冷直列2気筒・359ccで最高出力は17馬力を達成し、実用上支障ない性能を確保していた。

1964年11月

マイナーチェンジ。エンジンがME24型となる。リードバルブ管制方式および分離給油方式（オートミックス）の採用によりエンジンの出力が18馬力へとアップ。

1966年12月

「スタンダード」追加。従来型は「デラックス」と呼称。

1967年5月

マイナーチェンジ。エンジンがME24Dの出力を21馬力へと向上。

1968年10月

2G10型2サイクル水冷直列2気筒359ccエンジン搭載車「スーパーデラックス」が追加。最高出力は23馬力だった。

• Mitsubishi-Minica1st.jpg

  後期型 デラックス

2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）

1969年7月

登場。それまでの“堅実的だがどことなく田舎臭い”というイメージのあった初代から、若者受けする内容に大変身した。1970年代をリードする軽自動車という意味を込め、ミニカ'70という名称で発売された。駆動方式は従来通りFRだったが、懸架装置はフロントがストラット、リヤは5リンクリジッドに変更された。“ウィング・フローライン”と名づけられたボディはクラス初の3ドアとなっており、更にリヤシートが前倒れするなど、バン的な要素も兼ね備えていた。もちろん、この機構はコルト1000Fの3ドア車での経験を踏まえたものである。

エンジンは従来型を踏襲し、2サイクル2気筒の空冷（ME24E型。スタンダード、デラックスに搭載。形式はA100）と水冷（2G10-1型。スーパーデラックス、スポーティデラックスに搭載。形式はA101）の2機種を用意、同年12月には、ツインキャブの水冷エンジンを搭載したGSSとSS、空冷シリーズの最上級版であるハイデラックス、また三菱360バンに代わる商用タイプとしてCピラーを垂直気味にして、テールゲートの開口部を大きく取ってスペースユーティリティを増したミニカバン（A100V。空冷のみ）を追加し、一気にバリエーションが充実した。途中からMINICAの "M" をあしらったオーナメントが登場（これと同時にフェンダーの "minica" エンブレムの取り付け位置が下部から上部（サイドウインカーとほぼ平行になる）に移動）。このグループから吊り下げ式クーラーがオプション設定されるようになった。

この3種類のエンジンは、エアクリーナーケースに各々色が塗られており、エンジンにはその色に準じたペットネームが付けられていた。

• イエローエンジン - ME24E型 26馬力
• レッドエンジン - 2G10-1型シングルキャブ 28馬力
• ゴールドエンジン - 2G10-2型ツインキャブ 38馬力

1970年10月

ミニカ'70シリーズがマイナーチェンジ、イエローエンジンが30馬力（ME24F型）、レッドエンジンは34馬力（2G10-4型）にアップした。同時にGSS譲りのフォグランプ内蔵の丸4灯ライトや8トラックステレオ（アダプターを併用すれば、市販のカセットテープも使用可能）を標準装備したシリーズ最上級版のGLが登場、車名がミニカ70となりSSのみ廃止された。このグループからはテールランプの意匠をそれまでの縦型から横3連型へ、同時にMINICAの "M" をあしらったオーナメントの取り付け位置がバックドアの正面から見て右側に、それぞれ変更された。

1971年2月

車名がミニカ71に変更と同時に、水冷のお買い得グレードである、ファミリーデラックスが追加された。

1971年5月

派生モデルでクーペタイプのミニカスキッパー登場。ゴールドエンジン搭載車のGSSは廃止された。

1971年9月

マイナーチェンジで車名をミニカ72へと変更。グリルやテールランプ、インパネなどスキッパーのイメージを導入する事が主目的だった（リアのターンシグナルランプが橙色となり、安全性がさらに増した）。同時にツインキャブエンジンのスポーティDX/SS/GSSは廃止された。なおこれと同時にフロントグリルはGLのみスキッパーと同一のものに、それ以外は角型2灯はそのままでハニカムパターンのグリルにそれぞれ変更された。

1972年10月

全車水冷のレッドエンジンになり車名もミニカ73となる。同時に空冷だったバンシリーズも全車水冷化され、A101Vへと形式変更された。共に搭載するのは、31馬力へディチューンされたレッドエンジン（2G10-5型）。ミニカ73はミニカF4の廉価版として2サイクルエンジンが搭載され、STDとDXに車種整理で1973年10月まで継続。1973年10月にはバンにフォグランプ内蔵の丸型4灯ライトを装備する（フロントグリルはセダンGLならびにスキッパーと同一のもの）カスタムを追加。ナンバープレートの大型化に対応した改良（1975年頃）と排ガス規制による4サイクル化（1976年5月）による排気量アップ (500cc-550cc) とバンパーの大型化を経て、ミニカ5バン-ミニカ55バンに名称変更され、1981年のエコノ登場まで発売された。

3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）

1972年10月

フルモデルチェンジ。車名をミニカF4 (A103) へと変更。全体のプロポーションはミニカ'70と余り変わらないが、黄金虫シェルと呼ばれたスタイルは全体的に丸みを帯びた物となり、リヤのテールゲートはガラスハッチタイプに変更された。

エンジンは新開発の2G21型4サイクル直列2気筒SOHC359cc。通称バルカンエンジンで従来からの2サイクルエンジンは4サイクルに移行した。シングルキャブとツインキャブの2タイプが用意され最高出力はそれぞれ32馬力と36馬力となっている。

1973年10月

廉価版グレードはフロントグリルのデザインが変更される。同時に36馬力仕様は廃止。

1974年12月

2G21型エンジンにバランサーシャフト（のちにサイレントシャフトに改名）を搭載し（バルカンS）、排ガス対策の為、最高出力が30馬力となる。同時にグレードが4グレードに縮小され、スーパーDXのフロントグリルがフォグランプ内蔵の丸型4灯式に変更。同時に現在の黄色いナンバープレートに対応した改良が行われる。

1976年4月

マイナーチェンジ、同年1月に実施された軽自動車の新規格（全長3.2m×全幅1.4m以内、エンジン排気量550cc）対応されミニカ5 (A104A) に車名変更。バンパーを大型化しエンジンも30馬力を発揮する2G22型直列2気筒SOHC471ccエンジンに換装。ミニカ・アミ55までの暫定的な存在となる。

ミニカ5登場と同時に、商用車のミニカ5バン (A104V) が発売された。このモデルは端的に、2サイクル360規格のミニカ70シリーズにおけるバン仕様 (A100/101V) をベースに、4サイクルエンジン（商用仕様の為、ミニカ5よりディチューンされた2G22型を搭載）を搭載したモデルだが、大型バンパーを採用し、ミニカ5と共通性を持たせた外観となっていた。

4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）

1977年6月

フルモデルチェンジ。車名をミニカ・アミ55 (A105A) へと変更。全体の印象はミニカ5と変わらないが、新規格に対応し全幅は10cm拡大、全長は規格に余裕を残した3175mm（XL仕様）まで延長された。エンジンはミニカ5の2G22型をストロークアップした2G23型を搭載。最高出力は31馬力と、数値的な目新しさは無いがトルクUPに伴い、実用性能が格段に向上した。同時に、ミニカ5バンも550CC化され、アミ55と同じ2G23型を搭載するミニカ55バン (A105V) へと車名変更されている。

1978年9月

53年排ガス規制に適合すべくG23B型へ換装（MCA-JET化、ジェットバルブが追加されたと同時に、二次空気供給装置及び酸化触媒の廃止、静粛性向上のためタイミングチェーン駆動からタイミングゴムベルト駆動に変更、ロッカーアームがアルミ製になるなど動弁系の軽量化も施される。名称「バルカンII」）。

1979年4月

一部変更でバンを含む全車のエンジンが54年の騒音規制が施される/ミニカ55バンは54年排ガス規制適合。

1980年8月

アミ55に脱着式ガラスサンルーフ仕様追加。

1981年2月

アミ55に超低価格の51万8000円で発売の「ユーティリカ」追加。

1981年9月

マイナーチェンジ。車名をミニカ・アミL (A107A) に変更。またミニカ55バンのモデルチェンジ版として、商用登録のミニカ・エコノ (A107V) が登場。今回のマイナーチェンジは乗用と商用で車体を共通化。全長を規格一杯まで伸ばしてホイールベースを50mm延長。更に全高を30mm高めて居住性の向上を図った。エンジンは、アミLはアミ55のG23B型（最高出力は変わらないが、カムプロフィールの変更により、よりマイルドな味付けとなる）を、エコノは55バンの2G23型を各々踏襲。2速セミATをアミL/エコノ全車に設定。ちなみに商用登録を「エコノ」と名付けたのは、商用車は乗用車よりも経済的、つまりそれはエコノミーなミニカ、という位置付けとしたためである。

1981年12月

エコノ2シーターを追加。

1982年5月

エコノに女性向けの内外装を持った「マリエ」と新車価格498000円のSスペシャルを追加。

1982年12月

アミLにリモコンミラーとカセットステレオを追加したCXを追加。既存モデルはフロントグリルにMMCマークが付く。

1983年3月

軽自動車初となるターボエンジン搭載モデルを追加した。「バルカンSターボ」と呼ばれターボチャージャーを搭載した546cc SOHC 2気筒（G23B型）エンジンの性能はグロス 39ps/5.5kgf-m。キャブレター式ターボであったため、加圧式キャブレターが装着されていた。全車全グレードとも、4輪ドラムブレーキ（前輪・2リーディングドラム/後輪・リーディング&トレーリングドラム）、4速MT/2速セミAT（ターボは4速MTのみ）、エアミックス式のエアコンは無く、外付けクーラーのみで、装備としては旧式化していた。

• Minica a107v h42v.jpg

  A107Vエコノ(左。右はH42V)

• Mitsubishi 2G23 with 4th Minica.jpg

  2G23型エンジン(A107V)

5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）

ファイル:Mitsubishi Minica 502.JPG

リアビュー(セダン5ドア 4WD)

1984年2月

フルモデルチェンジ。先代のウィークポイントであったFRゆえの居住性の悪さを改善すべくFF方式に変更。タイヤを出来るだけ四隅に追いやり、当時異例なほどの広い室内空間をアピールポイントとしていた。初の5ドアとなったセダンは再び「ミニカ」に戻り、バンは「ミニカエコノ」を継承。エンジンは従来型のG23B型だが、タイミングチェーンからタイミングベルト駆動方式に変更され、名称も「バルカンII」となっている。ターボ車には軽自動車初のインタークーラーが装着され、フロントディスクブレーキが標準で装備された。このグループからはエアコンがオプション設定されるようになる。

なお、1981年頃の自動車雑誌による経営者インタビュー上で、「（メインユーザーが地方在住、また保守層であることに配慮し）当分ミニカをFFにすることは考えていない」という記述があったが、スズキ・アルトなどの大ヒットに抗いきれず、翻意せざるを得なかったことが窺える。

1985年8月

セダンに3ドアの復活。エコノにはミニカ史上初のパートタイム4WDが加わった。ターボ車および、ほぼ同期に開発された同社のミニキャブ同様12インチフロントディスクブレーキが標準で装備されておりホイールのPCDはFFモデルの100mmに対し114.3mmと異なっている。同時に3ドアターボに特別仕様車「ジャッカル」が限定700台で発売。また、5ドアセダン「XL」のフロントブレーキがディスク化され、タイヤサイズは12インチとなった。

1986年2月

3ドアターボ特別仕様車「ジャッカル」が再び700台限定で発売。エコノに特別仕様車「ライラ」（限定6000台）と「Gエクストラ」（限定1000台）を発売。

1986年4月

3ドアセダンに手動開閉式のキャンバストップ仕様車を追加。同時にセダン・オープントップターボ特別仕様車「スカイジャック」を限定500台で発売。これは1985年の東京モーターショーに出品された「ミニカ・ランナバウト」を市販化。脱着可能な「カプセルルーフ」を装備。

1986年6月

エコノに特別仕様車「パセリ」を限定6000台で発売。

1987年1月

大幅なマイナーチェンジが行われエンジンが従来の2気筒（G23B型・バルカンII）から新開発の3気筒（3G81型・サイクロン）に変更され静粛性や動力性能が向上した。これに伴いATはこれまでの2速から3速へ変更。5ドアセダンには4WDが設定される。

1987年4月

エコノターボにエアロ付きモデル「XR」追加。

1987年5月

5ドアセダンに「パセリ」追加。エコノに「ライラ」「ライラ4WD」追加。

1987年8月

エコノターボに特別仕様車「JACKAL」（ジャッカル）を1000台限定で発売。

1987年9月

エコノにビスカスカップリング式フルタイム4WDが追加。翌年1月にはパートタイム4WDが消滅。

1988年1月

エコノターボに、フルエアロ付きモデル「ZEO」（ゼオ）が発売された。ZEOはスズキのアルトワークス、ダイハツのミラターボTR-XXの対抗馬として発売されたが、当時の馬力戦争において、他社の電子制御方式で64馬力に対し、ZEOは従来のターボ車と同じキャブレターターボエンジンで50馬力であったため、販売台数は少なかった。同時にエコノに充実装備のお買い得な特別仕様車「Tico」（ティコ）シリーズや5ドアセダン専用の最上級グレード「EXCEED」（エクシード）も発売。

1988年5月

エコノのティコGは指針式AMチューナー＋カセットステレオ標準装備のティコGサウンドBOXに変更され、ティコシリーズの中間グレードのティコFを追加、5ドアセダンにもティコ（限定1500台）を発売。

1988年9月

エコノティコGに88年ソウルオリンピック記念車を限定発売。ティコM に地域限定特別仕様車ティコYu、ティコ・ピーター、エコノ4WD・S にピーター4 を発売。

6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）

1989年1月

モデルチェンジで角の張った直線主体のボディラインになり、先代で好評だった室内の広さは継承されている。車名はミニカに統一され、当初は3ドア、1：2ドア（右1枚/左2枚）のバンと5ドアのセダンが用意された。

このモデルには、軽スポーツのスズキ・アルト ワークスやダイハツ・ミラ TR-XX に対抗し、国内の四輪車ではクラス初であり市販車初となる5バルブ 直列3気筒 DOHC ターボエンジンを搭載し、自主規制値一杯の64psを発揮した「DANGAN」（ダンガン）やトールボーイスタイルの派生モデルである「トッポ」、西友と共同開発した左右非対称となる1：2ドアの「レタス」等のモデルも登場した。

また、バブル景気に開発された車種ゆえに最上級グレードのXG（5ドア）・pg（3ドア）には運転席パワーシート、パワーステアリング（当時数少なかった電動パワステ）、パワーウインドウが装備されていた。パワーシートは前後スライドと上下アジャスターのみの簡易型ではあるがメモリー機能も備わっており、エンジン停止後キーを抜くと最後部までシートがオートスライドし、キーを差し込むと設定した位置まで復帰する。

登場直後に軽自動車の規格変更が有り、550ccエンジン（3G81型）は短期間で660cc（3G83型）に変わってしまった為に、複雑な思いをしたユーザーも居た。

「ダンガン」は日本の軽自動車の歴史の中でもエポックメイキングな位置付けとなっており、5バルブ DOHC エンジンと言う特殊性から、PS2ゲームソフト 「グランツーリスモ4」にも収録されている。

1989年5月

消費税導入を睨んで3ドアセダンを追加。1：2ドアの「レタス」もセダン化。

1989年8月

これまで貨物登録であった「ダンガン ZZ」が乗用登録となる。同時に「ダンガン Si」、「ダンガン Ri-4」、そして「ダンガン ZZ-4」が追加される。セダンのラインナップ見直しでエアコン標準装備車が増加。自然吸気仕様の DOHC 5バルブエンジン搭載車を追加。

1989年10月

3ドアセダン「μf」発売。特別仕様車3ドアセダン「ライラ」発売。

1990年2月

新規格化対応（但し「ダンガン ZZ」、「ダンガン ZZ-4」は旧規格のまま併売）。フロントバンパー大型化で+30mm・リヤボディー部分を延長で+70mmそれぞれ拡大。ハイルーフ仕様のミニカトッポ販売開始。

1990年8月

旧規格のままだった「ダンガン ZZ」、「ダンガン ZZ-4」がようやく新規格化。

1991年5月

一部車種体制を見直し。「ダンガン ZZ」に AT を追加。

1992年1月

マイナーチェンジ。主にフェイスリフト。30周年記念車の「ミラノ」と「ピアチェ」を発売。「ダンガン ZZ」をベースに4ABS、リアELR3点式シートベルトなどを追加した「ダンガン ZZ-LIMITED」を追加発売。

1992年8月

30周年記念車の「ミラノ」と「ピアチェ」を小変更。

1993年1月

一部変更。30周年記念車「ミラノリミテッド」、「ミラノ 4WD」発売。

7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）

テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 1993年9月にモデルチェンジ。より丸みを帯びたスタイリングとされ、ヘッドランプも異形丸型となった。新規格での設計により、一見スタイリング重視にも見えるが先代に比べ質感、居住性が共に大幅に向上した。運転席側ドアの長さを助手席側より短くした3ドアと通常の5ドアを用意。先代に存在した1:2ドアの「レタス」はそのコンセプトを派生モデルの「トッポ」に引き継ぐ形になり、また「トッポ」自体はフロント周辺のデザイン変更とホイールベースの若干の延長のみで大きな変化はない。エンジンは従来の直列3気筒（3G83型）に加え、新開発の直列4気筒（4A30型）が新たに投入された。またファジイ制御式4ATや軽自動車初でなおかつ世界最小となる4気筒 DOHC 20バルブツインスクロールターボエンジン、および4気筒 SOHC 16バルブ自然吸気エンジン（ともにエンジン形式4A30）が用意され、更にこの代から全車にフロントディスクブレーキが標準装備化された。ただし先代に搭載されていた電動パワーステアリングが油圧パワステに回帰し8代目モデルにも採用されることとなる。UVカットガラスや、鮮やかなボディカラーを用意した「グッピー」や、レトロ風ドレスアップの「アンティ」、トッポをベースにフロントバンパーに小型のグリルガード、バックドアの外側にスペアタイヤをそれぞれ装着したRV風ドレスアップの「カラボス」、独特のキャラクターを持ち、出目金の眼のようにボンネットフードから大きくはみ出した丸型大口径のヘッドランプが特徴的な前述の「アンティ」の発展版にあたるレトロ風ドレスアップの「タウンビー」、商用モデルに運転席のみの1シーター車など多彩なモデル展開がなされた。純正AM/FMカセット装着車の場合、当時の軽自動車としては珍しい非DIN機（実態は1DINに近い）であり操作部の一部をカラーテレビなどの隠しポケットの様なカバーで覆っていた。

• Mitsubishi Minica Town Bee 721.JPG

  セダン 5ドア タウンビー

• 7th Mitsubishi Minica.jpg

  バン（後期型）

8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）

1998年

軽自動車の規格変更に伴い登場。曲面を多用した先代から直線的なラインを部分的に配し、合理的なデザインが特徴的である。デビュー当初から2001年モデルまでは全車3気筒3G83型SOHC12バルブ MVVエンジンを搭載されていたが、同社のekワゴン登場以降の2002年モデル以降からは全車通常版の3G83型SOHC12バルブエンジンに換装される。ただし、エンジンの最高出力と最大トルクの各スペックに関してはそのまま据え置かれた。

発売から2011年6月現在の時点まで10年以上を経過しているが、改良を重ねながら生産していた長寿モデルでもあった。登場後から、軽自動車の売れ筋は車内空間の広いトールワゴン型に移行し、タコメーターを持つスポーティー系グレードは派生車種であるトッポBJ及び後継車種のeKシリーズに移行し、それらが売れ筋となった。このため実用系グレードのみに絞った8代目ミニカの販売量は以前のモデルと比べて低迷していた。

8代目のデビュー当初から乗用シリーズ (H42A/H47A) 廃止直前の2007年6月までの販売比率では100%中およそ75%がバンで占められていた。

乗車定員数は全車4人乗りとなり、またバンにもワイパーの間欠・ミストが標準装備されたがウォッシャー噴射口は中央のみとなり助手席グリップはバンはオプション設定となった。

1999年1月

レトロ調の外観を持つタウンビーが追加される。

1999年10月

一部改良。セダン系Pg以上のグレードのフロントターンランプがクリア化された他、Pjとタウンビーはオートマチックが4速化される。シート生地なども変更。

1999年12月

ミニカをベースに1.1GDI-ASG（アイドリング・ストップアンド・ゴー）エンジンを搭載したピスタチオが50台限定で発売された。

2000年11月

マイナーチェンジ。タウンビー系以外のセダンのフロントマスクが一新され、ピスタチオに似た親しみやすいマスクとなる。タウンビー系はヘッドランプベゼルがボディ同色化される。グレード展開はセダンのPfとPgが統合されヴォイスとなった他、バンのCeがライラに改名。このうち、タウンビー系以外のセダンのヴォイスおよびPjにはピスタチオと共通の自由曲面（マルチリフレクター）ヘッドランプが標準装備となり、更にセダンのヴォイスおよびPj、タウンビーには液晶式トリップメーター（シングルタイプ）も標準装備となる。

2001年10月

一部改良。エンジンの改良などが行われる。

2002年6月

バンにLEV仕様車のライラEが追加。

2002年9月

バンのCfを廃止。バンはライラ系グレードのみとなる。セダン系はボンネット部のダミーグリルが廃止される。

2003年1月

セダンにPc追加。ホイールキャップ、クリアターンランプ、センタードアロック＆キーレスエントリー、ステレオ等を省略した買い得グレード。

2003年9月

一部改良。超低排出ガスに認定された他、一部グレードでグリーン税制に適応するなど環境対策が進められる。そのためライラの2WD車のマニュアルを5速化。ライラEとタウンビーが廃止される。

2004年5月

一部改良。セダン系最上級グレードのPjが廃止され、ミニカから4AT採用車が消滅する。UV&ヒートプロテクトガラスが採用された他、セダンはシート生地が変更される。

2006年4月12日

マイナーチェンジ。このマイナーチェンジではバンのフロントマスクがセダンのものに統一された他、セダン・バンに関わらず全車ヘッドランプが自由曲面（マルチリフレクター）化され、液晶式トリップメーター（シングルタイプ）も全車に標準装備された。ヴォイスのターンランプはアンバーとなり、デザイン面では全車統一された。またセダンの3ドア車が廃止され、バンタイプは5ドアを新たに設定。事実上、ミニカ初の5ドアバンである。

2006年10月

新触媒の採用などによる環境性能の向上が図られ、全グレード「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」を達成、一部グレードでは「平成22年度燃費基準+10%」又は「平成22年度燃費基準+20%」を達成。このほか、Pcのシート生地がニット生地に変更された。

2007年6月

販売台数減少、および軽セダン市場不振などの理由で車種整理の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産終了および販売終了。同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売となる。これにより、ミニカの乗用シリーズとしては8代45年の歴史に幕を下ろした。これはセダン、ワゴンに関わらず軽乗用車の商標としては最も長いものであった。

2007年7月2日

商用（バン）シリーズとしての最上級グレード「NATTY（ナッティ）」を追加。ボディは5ドアのみでトランスミッションは2WD、4WDに関わらず3ATのみの設定でエアコン、パワステのほかに前後開閉パワーウインドウや電動格納式リモコンカラードドアミラー、さらにパワーウインドウ開閉機能対応マルチモードキーレスエントリーなどを装備しており、バンでありながらすでに廃止されたセダンシリーズの中核グレードであった「ヴォイス」に匹敵する内容や設備を持っている。また「ナッティ」に装備されている標準仕様のオーディオは1スピーカー・モノラル音声のFM/AMラジオが基本だがメーカーオプションでAM/FMチューナー付CDプレーヤー+フロント2スピーカーの設定がある。

2008年6月

ボディカラーを一部変更。

2009年10月

「ライラ」の3ドアおよび5ドアをベースに、専用ボディカラー「ブラックマイカ」とダークシルバーのフロントグリルを採用すると共に、タイヤサイズを変更しホイールキャップを装着して見栄えを向上。AM/FMラジオ（デジタル時計付・スピーカー内蔵）を標準装備した特別仕様車「黒ミニカ」を発売。5ドア・2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」を達成しており、環境対応車普及促進税制に適合している。トランスミッションは2WD、4WDにかかわらず3ATのみの設定となる。

2009年12月24日

一部改良。新たにハイマウントストップランプを標準装備化。同年10月発売の特別仕様車「黒ミニカ」にもハイマウントストップランプを追加し、販売を継続。

2010年10月7日

一部改良（同年10月14日販売開始）。エンジンのフリクションを低減すると共に、2WD・5MT車と4WD・3AT車にはパワーステアリングに省エネバルブを採用したことで燃費を向上。これにより、「NATTY」の2WD・5MT車は「平成22年度燃費基準+25%」を、「LYRA」の2WD・5MT車と全グレードの4WD・3AT車は「平成22年度燃費基準+15%」をそれぞれ達成し、新たに環境対応車普及促進税制に適合。このほか、「NATTY」は運転席・助手席エアバッグを標準装備化。シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地に、オーディオをAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）に変更した（「LYRA」の2WD・5MT車を除く）。「LYRA」は新たにシガーライターを標準装備（2WD・5MT車はメーカーオプション）した。グレード体系は「LYRA」の5ドア車を廃止、「NATTY」の5MT車の設定により、3ドア車は「LYRA」、5ドア車は「NATTY」となった。なお、今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24ヶ月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。

2011年5月

販売台数減少、および軽ボンネットバンの需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) が生産終了。以後は在庫のみの販売となる。

2011年6月30日

商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。

（2013年6月6日→9月27日）

ミニカの系譜を引き継いでいた「トッポ」が6月6日に生産を、9月27日に販売を終了。51年も続いたミニカの系譜が完全に消滅。

• Mitsubishi Minica 2000 5doorsedan 1.jpg

  セダン 5ドア（後期型）

• Mitsubishi Minica 2000 5doorsedan 2.jpg

  セダン 5ドア（後期型・リア）

• Mitsubishi Minica Town Bee 821.JPG

  セダン 5ドア タウンビー

車名の由来

英語の「Mini Car」、または「Miniature Car」（いずれも小さな車の意）を略した造語。

派生車

• 三菱・ミニカスキッパー
• 三菱・ミニカトッポ
• 三菱・ピスタチオ

関連項目

• 三菱自動車工業
• 三菱・2G2系エンジン
• 三菱・3G8型エンジン
• 三菱・eK
• 三菱・トッポBJ
• 三菱・トッポ

外部リンク

• GAZOO.com 三菱 ミニカ（初代）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（2代目）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（3代目）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（4代目）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（5代目）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（6代目）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（7代目）
• GAZOO.com 三菱 ミニカ（8代目）

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