国鉄キハ56系気動車

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テンプレート:出典の明記 テンプレート:鉄道車両 キハ56系気動車（キハ56けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から北海道向けに設計・製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。

本項の「キハ56系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので制式のものではない。具体的にはキロ26形・キハ27形・キハ56形の3形式およびこれらの改造車を指す。

概要

キハ58系気動車の系統に属する急行形気動車のうち、酷寒・多雪な北海道の気候に対応した耐寒耐雪装備を施されているグループで、急行形気動車の中で最初に登場した。それまで蒸気機関車の牽引する客車急行列車が主流であった北海道において速度向上や設備改善に実績を挙げた。

1980年代以降、赤字ローカル路線の廃止や急行列車廃止による余剰老朽化で廃車が進行し、2002年までに全車が運用を離脱。形式消滅となった。

開発の経緯

1950年代初頭、北海道の主要幹線に運転される急行列車は、すべて蒸気機関車が牽引する客車列車で、一般に鈍足であった。また北海道向けの車両は、特殊な耐寒耐雪設備を要することもあって潤沢には製造されない傾向があった。したがって道内の車両数は常に不足しており、特に幹線の輸送力は逼迫していた。

北海道での気動車優等列車は、1957年6月に釧網本線の釧路 - 川湯（現・川湯温泉）間に臨時列車として運転開始した準急「摩周」が最初である。これは普通列車用のキハ12形を用いたものであった。以後1960年頃までに、札幌地区を中心とした気動車準急網が整備されたが、それらに使用される車両はいずれも普通列車用のキハ12形やキハ21形・キハ22形のみであった。

一方、1956年から製造された準急形気動車キハ55系は、日本全国に準急列車のネットワークを構築する成果を上げ一部は急行列車にも充当された。北海道でも本州からの借り入れの形で準急「アカシヤ」に充当されたが、キハ55系は元々暖地向けの設計であるため耐寒耐雪対策が施されておらず、冬季を前にして本来の所属基地に返却する措置が取られた。

この実績に基づいて、再び本州から借り入れたキハ55系を投入し、1960年7月1日から北海道初の気動車急行列車「すずらん」が、函館 - 札幌間に運転を開始した。全車指定席のこの列車は、函館 - 札幌間を室蘭本線・千歳線経由で函館本線小樽経由の客車急行列車に比べて30分のスピードアップとなる5時間で走破した。もっとも55系の耐寒問題自体は解決しておらず、55系はこのシーズンの冬期には再び本州に返却され、代わって普通列車用のキハ22形で長編成を組んで「すずらん」に充当している。「すずらん」の成功は、道内でも長距離列車における気動車の有効性を強く認知させた。

キハ55系を主体に運行が広まった準急気動車列車は、1950年代後半、快適な居住性と高速性が高く評価され、全国各地で成功を収めたことから、急行列車についても気動車化を促進する気運が高まった。だが、キハ55系は元々準急用であり急行用としては設備グレードがやや低いことから、1ランク上の設備を備えた急行形気動車が計画された。これがのちのキハ58系である。

この計画の中には北海道用の耐寒耐雪形も含まれており、特に輸送事情の逼迫した北海道向けに、暖地向けのキハ58系を差し置いていち早く開発が進められることになった。こうして1961年初頭に登場したのが本系列である。

諸元

テンプレート:Sound 広幅車体や高運転台構造、接客設備等、多くのスペックは後から登場したキハ58系と同等である（キハ58系の項目を参照のこと）。しかし、北海道の酷寒地で運用される条件から、先行して北海道用に開発されたキハ22形気動車に倣い、さまざまな耐寒耐雪装備が施されている。

外観でわかりやすい特徴として、小型の客室窓が挙げられる。本州並みに大型の窓を採用すると保温性に難があるためで、2等車の窓はキハ58系より上下寸法が100mm小さくなっている。それまでの北海道用車両と同様、二重窓であるが、内窓には初めてFRP製の窓枠を採用している。1等車のキロ26形も連続窓ではなく、独立した小窓を用いているのは同様の理由である。

保温には二重窓以外にも配慮がなされ、暖房はキハ22形に倣ったエンジン冷却水利用の温水暖房とした。キハ58系でも採用された方式であるが、キハ58系では床下のラジエーターと客室の放熱器が直列につながれているのに対し、キハ22形や本系列の場合はラジエーターと客室放熱器を並列配管とし、より強力な暖房能力を確保している。ラジエーターにはシャッターを備え、過冷を防ぐ。床板の表面材にはリノリウムや鋼板などを使わず、木張りとした。より保温性に優れるほか、当時の冬期の北海道では雪靴・雪下駄に滑り止めの金具を付けて列車に乗る乗客が多く、木張り以外では耐久性に難があったという事情もある。また、ドアレールや汽笛など、随所にエンジン冷却水を引き回す温水管や電熱ヒーターを装備し、凍結を防止している。冬季用のエンジン防雪カバーも用意されている。

新造形式

ここでは、各形式を番台区分して解説するものとする。なお1961年3月に製造されたキハ56 1 - 5・キハ27 1 - 12・キロ26 1 - 5については、その後の量産車とは主に以下のような差異が見られる。

• 車体断面形状が異なり裾絞りが直線的
• 先頭車の前照灯・前面通風口をやや内側に設置
• 乗務員室扉と前位出入口の間に取り付けられている握り棒が長い
• キハ56・キハ27の連結面に窓がない

キハ56形

テンプレート:Vertical images list 本系列の基本形式である2エンジン装備の2等車。1961年から1968年までに合計121両製造された。キハ58系におけるキハ58形に相当する。

国鉄気動車を製造するメーカーは多数存在したにもかかわらず、本形式は210 - 214のみ富士重工業が製造した以外は、すべて新潟鐵工所が製造を担当した。

0番台（1 - 47）

1961年から1962年にかけて製造された初期形。キハ58形0番台に相当する。1986年にキハ53形500番台に改造された6両を除き、1987年の国鉄分割民営化までに全車廃車された。

100番台（101 - 151）

テンプレート:Vertical images list 1963年から1967年にかけて製造されたグループ。長大編成対応（詳細は「国鉄キハ58系気動車#長大編成対応車」を参照）の改良がされており、キハ58形400番台に相当する。

国鉄時代に2両がキロ59形に、4両がキハ53形500番台に改造された。民営化時には、上記改造車と廃車となった108・110・114を除いた41両が北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承されたが、2000年までに全車廃車された。

なお148は札幌圏での混雑緩和策としてセミクロスシート化され、同時にJR北海道の普通列車用の塗装となった。これは当系列に施された唯一の近郊型改造例で主に札沼線などで運用された。

200番台（201 - 214）

テンプレート:Vertical images list 1968年に製造された最終増備グループ。キハ58形1100・1500番台に相当する番台区分で車体断面の変更を含む改良が行われた。その最たる部分は、AU13形分散式冷房装置7基をボルトオンで簡単に搭載できる構造の冷房準備工事が施工されており、客室屋根上のベンチレーターがなく屋根部の形状も従来よりフラットで高さも抑えめに外観の印象は大きく変化している。また前面窓はパノラミックウインドウとなり、運転台下部にも排障器（スカート）を採用した。

しかし夏が短く猛暑日も少ない気候事情も考慮し、道内気動車急行の普通車への冷房搭載は見送られたことから冷房搭載改造はない。

1969年10月1日から1970年2月28日にかけて、キハ56系列を使用した代用特急「北斗」が運転された。これは、奥羽本線特急「つばさ」用に新製されたキハ181系の落成が遅れ、本来ダイヤ改正前に「つばさ」から捻出して「北斗」に充当する予定のキハ80系が北海道へ転配できなかったことによる一時的な避難措置であった。同列車の普通車には車齢の新しい本番台が充当され、「北斗」のヘッドマークも装着された。

1986年に201・209・212が「アルファコンチネンタルエクスプレス」へ改造された。

• この改造とは別に後に213が、外板塗色の変更・冷房電源・制御回路のジャンパ連結器追加改造を施工され、「アルファコンチネンタルエクスプレス」の増結車となった。しかし車内がボックス式クロスシートで非冷房のためにサービス格差問題が露呈。実際に増結車として使用される機会は少なく、後に従来の急行色に戻され冷房関係引き通しも撤去された。

国鉄時代に事故廃車となった205を除きJR北海道に継承されたが、2002年までに全ての運用から離脱した。

キハ27形

キハ56形と同型の1エンジン装備の2等車。キハ58系におけるキハ28形に相当する。1961年から1968年にかけ、合計102両製造された。

0番台（1 - 56）

1961年から1962年にかけて製造。キハ28形0番台に相当する。4両がJR北海道に継承されたが、1989年までにすべて廃車となった。

100番台（101 - 129）

テンプレート:Vertical images list 1963年から1967年にかけて製造。キハ56形100番台同様の長大編成対応車でキハ28形300番台に相当する。

日本車輌製造製の125 - 129は手違いから、窓周りの赤11号の帯幅がキハ58と同寸（天地方向に太い）で落成しており、その後も全検時の再塗装でも修正されていない。

1973年に3両がお座敷車キロ29形に改造された。残りの車両のうち22両がJR北海道に継承されたが、2エンジン車のキハ56より早く1993年までに廃車となった。

200番台（201 - 217）

テンプレート:Vertical images list 1968年に製造。キハ56形200番台同様の前面パノラミックウインドウの冷房準備仕様車でキハ28形500（2500）・1000（3000）番台に相当する。

全車両がJR北海道に継承された。民営化後に6両が夜行快速列車「ミッドナイト」用に改造転用されたが、それ以外は非冷房のまま1997年までに廃車された。

キロ26形

ファイル:JNR-Kiro26 104.jpg

キロ26 104
三笠鉄道記念館の保存車
帯色はオリジナルの赤11号ではなく、赤2号となっている。

本系列唯一の新製1等車で、1961年から1968年にかけて28両が製造された。キハ58系におけるキロ28形に相当する。

本州以南用の急行形電車・気動車の一等車とは違い、2連窓ではなく、座席1列ごとに独立した一段上昇窓が1枚ずつ並んでいる。車内はキロ28形と同様のリクライニングシートで、定員もキロ28形と同じく52人である。

0番台（1 - 18）

1961年から1962年にかけて製造。キロ28形0番台に相当する。当初は非冷房であったが、1964年から1968年にかけてAU13形分散式冷房装置6基と自車給電用の4DQ-11P冷房用発電装置を搭載して冷房化された。

1985年3月14日のダイヤ改正で北海道内の気動車急行列車のグリーン車が全廃されたことで用途がなくなり、国鉄時代の1986年までに廃車された。

100番台（101 - 107）

1963年から1966年にかけて製造。キロ28形100番台に相当する。101 - 103は1 - と同仕様で非冷房、104 - 107は強制通風装置付で冷房準備仕様。いずれも1968年までに冷房化されている。

0番台同様、道内の気動車急行のグリーン車廃止により用途がなくなり、国鉄時代の1987年までに廃車された。

200番台（201 - 203）

1968年に製造。当初から冷房付。同時期に製造されたキロ28形300番台（301 - 308）・500番台（501 - 507）に相当する。なお、車体断面形状の変更やトイレ・洗面所位置の変更されたキロ28形（2309 - 2314・2508 - 2518）に相当する車両は製造されていない。

道内気動車急行のグリーン車廃止により203は民営化前に廃車されたが、残存した2両は「アルファコンチネンタルエクスプレス」用改造種車となりJR北海道に承継された。

• 201：キハ29 1に改造。
• 202：増結車として整備改造が施工されたが1988年に廃車。

製造年・製造会社別一覧

製造年	形式	東急車輛製造	新潟鐵工所	帝國車輛工業	日本車輌製造	富士重工業
1961	キハ</br>27	1 - 22
	キハ</br>56		1 - 30
	キロ</br>26			1 - 5</br>11 - 15	6 - 10
1962	キハ</br>27	23 - 39		40 - 56
	キハ</br>56		31 - 47
	キロ</br>26			16 - 18
1963	キハ</br>27	104 - 107		101 - 103
	キハ</br>56		101 - 116
	キロ</br>26			101 - 103
1965	キハ</br>27			108 - 118
	キハ</br>56		117 - 124
	キロ</br>26			104・105
1966	キハ</br>27			119 - 124
	キハ</br>56		125 - 137
	キロ</br>26			106・107
1967	キハ</br>27				125 - 129
	キハ</br>56			138 - 151
1968	キハ</br>27		201 - 214	215 - 217
	キハ</br>56		201 - 209			210 - 214
	キロ</br>26					201 - 203

改造車

キロ29・59形（お座敷車）

国鉄時代の1973年にキハ27形を改造したキロ29形が道内初のお座敷車である。3両が改造され編成には「くつろぎ」の愛称が付けられ、単独編成を組んで団体専用列車で運用されたほか定期急行列車に増結される場合もあった。大きな改造点を以下に示す。

• 乗務員室後方のデッキは物置としたため助士席側客室扉を閉鎖した。
• 車内は片側通路式のお座敷構造とし、客室は固定された畳が18畳と跳ね上げ式の畳が10畳とした。
• 客室には欄間があり3分割することも可能とした。
• 天井内張は屋形船と同様の船底型でアルミ化粧板仕上げとした。

冷房は装備されず夏には市販されているお座敷用の扇風機を客室内に設置した。特殊な編成・車両を含めて独自塗装を施すことが当時は認められなかったため、外部塗装は大きく変更されず、窓下に淡緑色の帯を追加しグリーン車マークを入れたのみである。改造施工は、1が旭川工場、2が苗穂工場、3が五稜郭工場。

ファイル:JNR kiro29 kuturogi.jpg

キロ29「くつろぎ」</br>クリーム1号・赤2号塗装時代

1984年には、苗穂工場でキハ56形を改造したキロ59形が登場した。前回の改造から10年以上経過したこともあり、以下の変更点がある。

• カラオケ装置・オーディオ設備・冷蔵庫などを追加。
• 扇風機に代わりラインフロー式換気装置（ラインデリア）を設置。
• 天井は舟底天井ではなく原形車両のままで木目化粧板とした。
• 乗務員室後方物置の設計変更が行われたため運転席後方の客用扉は閉鎖となった。

塗装はクリーム1号の地に赤2号の模様を入れたものに変更となり、同時にキロ29形も同色に塗り替えられたほか、車両個別に北海道の湖にちなんだ愛称が付けられた。

• キロ59 1：「大沼」
• キロ59 2：「洞爺」
• キロ29 1：「支笏」
• キロ29 2：「摩周」
• キロ29 3：「サロマ」

1987年4月1日の分割民営化時にも全車承継され、JR発足記念団体臨時列車「旅立ちJR北海道号」（上野 → 青森 → 函館 → 札幌）の函館 - 札幌間に充当された。後にサブエンジン式冷房装置で冷房化されると同時に快速「ミッドナイト」用車両と同様の白地に「緑2号」の帯とアクセントの萌黄色に再度塗装変更された。

快速「ミッドナイト」で運用されていたキハ27形カーペットカーの検査時代走や多客時の増結車として運用されることもあったが、老朽化から後継となるキハ40系改造お座敷車が登場した後、1997年にはキロ29 2・3・キロ59 2が廃車となり1999年に全車廃車された。

• キハ27 122 - 124→キロ29 1 - 3
• キハ56 134・135→キロ59 1・2

キハ56形550番台

ファイル:JR hokkaido kiha56 kutsurogi 1991.jpg

キハ56 552

1990年に苗穂工場で改造されたカーペットカーで、サブエンジン式冷房装置での冷房化と乗務員室後方の客用扉が埋め込まれたほか、当初から快速「ミッドナイト」と同様の車体色と車内もほぼ同一仕様で多客時にはカーペットカーの増結車として運用されることもあった。そのため形式は普通車扱いのキハ56形のままであるが、車体番号は550番台に区分された。

• キハ56 124→キハ56 551
• キハ56 145→キハ56 552

キハ53形500番台（501 - 510）

テンプレート:Vertical images list 1986年に苗穂工場・釧路車両所・五稜郭車両所でキハ56形を両運転台化改造したものである。形式的にはキハ45系近郊形グループのキハ53形500番台に区分されたが、本来のキハ45系とは全く無関係である。

国鉄末期の当時、1両単行での運転が可能な北海道用強力形気動車は存在しなかったことから、北海道では急勾配路線でも、普通列車についてはキハ22形・40形など低出力の1エンジン1軸駆動車で無理をして運転されるケースが多かった（辛うじて登坂できたが、著しい鈍足を免れなかった）。更に北海道特有の事情として冬期の降雪時には排雪抵抗が増すため、1両で充分な輸送量しかない赤字ローカル線でも、冗長性確保のため1エンジン車2両編成以上での不経済な運用がしばしば行われていた。その改善策として2エンジン・2軸駆動のキハ56形を両運転台化改造したのが本形式の本区分番台である。

改造内容を以下に示す。

• 種車のキハ56形車体から運転台と反対の連結面側を切断し、廃車になったキハ56・27形から切断・流用した運転台を接合し両運転台化。

• 502の接合運転台は車体断面形状が2次車と異なるキハ27 2のため接合部に微妙な違和感が残存している。

• 接合運転台側へ新たにデッキから出入りするタイプのトイレを設置。
• トイレ側面の座席をロングシートに変更し吊革を設置。
• 屋根上水タンクを車室内に移設。
• 504 - 506を除き車体側面にキハ40形100番台同様の露出雨樋縦管を設置。

当初は旭川運転所と釧路運転所（現・釧路運輸車両所）に配置され、名寄本線直通急行「大雪」・宗谷本線急行「宗谷」「天北」「サロベツ」・根室本線急行「狩勝」の増結車運用にも投入されたが、早期に普通列車専用となった。JR化後も深名線や札沼線末端区間などの閑散ローカル線において、多くは単行（1両）で運用された。

老朽化や深名線の廃止、札沼線末端区間のキハ40系高出力化改造車投入によるワンマン運転開始に伴い、1996年までに全車廃車となったが、ワンマン化改造も施工されず、最後までクリーム色4号と赤11号の急行塗装で運用された。

キハ53形車番	改造種車	運転台供出車	改造施工所
キハ53 501	キハ56 14	キハ27 37	苗穂
キハ53 502	キハ56 15	キハ27 2	釧路
キハ53 503	キハ56 19	キハ27 22	五稜郭
キハ53 504	キハ56 40	キハ56 20	五稜郭
キハ53 505	キハ56 47	キハ27 52	苗穂
キハ53 506	キハ56 113	キハ56 42	苗穂
キハ53 507	キハ56 120	キハ27 39	五稜郭
キハ53 508	キハ56 121	キハ27 21	五稜郭
キハ53 509	キハ56 139	キハ27 33	釧路
キハ53 510	キハ56 34	キハ56 17	釧路

キハ59系（アルファコンチネンタルエクスプレス）

1985年に登場したリゾート気動車（キハ59 1・2・101、キハ29 1）。

「ミッドナイト」用改造車

ファイル:Midnight-Kiha 27 02.jpg

快速「ミッドナイト」用改造車
1996年3月 札幌

函館-札幌間夜行快速「ミッドナイト」用として、キハ27形200番台車6両を1988年ならびに1990年に改造したグループである。

函館 - 札幌間には、国鉄末期まで函館本線小樽経由の夜行普通列車が運転されていたが、郵便・荷物列車との併結列車であったため1986年11月ダイヤ改正における郵便・荷物列車全廃と同時に廃止された。しかし、その後もこの区間のエコノミーな移動手段の需要は残されており、1984年から北都交通による夜行バス「オーロラ号」（現・「高速はこだて号」）が運転されて好成績を収めていた。

上記の状況に危機感を抱いたJR北海道は1988年7月から、当初は毎日運転の臨時列車扱いで函館 - 札幌間に室蘭本線・千歳線経由で全車指定席の夜行快速列車「ミッドナイト」を新設した。ダイヤは従来からあった夜行臨時急行「すずらん」に沿う形で設定され約7時間での運転としたが、夜行バス対抗策としてキハ27形200番台に以下の改造を施工した専用車両が投入された。

• 急行形車両の固定クロスシートではリクライニングシート装備のバスに対抗できないため車内を次の2種類へ変更。
  • 座席間隔を広げたバケットタイプのリクライニングシートを装備したドリームカー（500番台）
  • 車内の座席を撤去してカーペット敷きとしたカーペットカー（550番台）
• バス用サブエンジン方式のAU34A形冷房装置を搭載して冷房化。
• 塗装を白地に緑2号の帯とアクセントにピンクを配した物に変更。
• 座席車の後部にはミニサロンと自動販売機を、カーペット車の乗務員室後方は女性専用区画となり客用扉とデッキを閉鎖し更衣室を設置した。

改造車は函館運転所（現・函館運輸所）に配置され、当初はカーペットカー+座席車「ドリームカー」の2両編成で運行された。普通乗車券と指定席料金のみで乗車でき、特にカーペットカーは横になって寝られることから評判となり、1990年には定期列車化と多客期の3両編成運転に対応すべく2両が追加改造された。しかし老朽化の進行により2000年にキハ183系気動車に置換えられ、2001年3月31日付けで全車廃車となった。

ミッドナイト用改造車一覧

車両番号	旧車番	施工年月日	改造施工所
キハ27 501	キハ27 210	1988年6月23日	苗穂
キハ27 502	キハ27 217	1988年6月25日	苗穂
キハ27 551	キハ27 203	1988年6月23日	五稜郭
キハ27 552	キハ27 208	1988年6月25日	五稜郭
キハ27 553	キハ27 201	1990年3月6日	苗穂
キハ27 554	キハ27 207	1990年3月8日	苗穂

保存車両

• キハ27 11 小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）
• キハ27 23 三笠鉄道記念館
• キハ27 36 北見市（個人所有）
• キハ27 53・106 樺戸郡月形町
• キハ27 55・117・118 青森市 メモリアルシップ八甲田丸前
  • 休憩所として利用されたが、2012年に解体。
• キハ27 109 紋別郡西興部村旧上興部駅
• キハ27 113 北見市常呂町「自然体験村虫夢ところ昆虫の家」

• キロ26 104 三笠鉄道記念館
• キロ26 107 小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）

• キハ56 16 三笠鉄道記念館
• キハ56 23 小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）
• キハ56 552（←キハ56 145） 茅部郡森町「ドライブイン山ろく」
  • 切断された後に搬出された模様でその後は動向は不明。
• キハ27 551・552 岐阜県高山市奥飛騨温泉郷「奥飛騨ガーデンホテル焼岳」[1]
  • カラオケルーム化改造・塗色変更。

なお、最後までJR北海道に在籍したキハ56 202・204・211の3両は廃車後も五稜郭駅に隣接する五稜郭車両所に保管されていたが、2006年11月に211を残して解体された。なお204は前頭部のみ残されている。

関連項目

テンプレート:JR北海道の車両リスト