マイケル・アンドレッティ
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マイケル・マリオ・アンドレッティ（Michael Mario Andretti、1962年10月5日 - ）はアメリカ合衆国ペンシルベニア州ベスレヘム出身の元レーシングドライバー。1991年のCARTチャンピオン。
父はF1とインディカー・ワールドシリーズの元チャンピオンで1969年のインディ500優勝者のマリオ・アンドレッティ。息子のマルコと従兄弟のジョンとアダムは現役のレーシングドライバー、叔父のアルドと末弟のジェフも元レーシングドライバーである。
2010年現在はインディカー・シリーズに参戦している、アンドレッティ・オートスポーツオーナー。
目次
経歴
1981年に北アメリカ・フォーミュラ・フォード、1982年に北アメリカ・フォーミュラ・スーパー・veeでチャンピオンを獲得。1983年も北アメリカ・フォーミュラ・アトランティックでチャンピオンを獲得し、また2度目の参戦となったル・マン24時間レースでは、父マリオ、フィリップ・アリオーと組んで総合3位に入っている。順調にキャリアを積み重ね、同年の終盤にはCARTへの参戦を開始。翌1984年より本格参戦となりこの年は最高3位、1985年は最高位2位と順位を上昇させていった。
1986年に、初優勝を含め3勝を挙げランキング2位に食い込むと（PPも3回記録）、1987年にも4勝・2PPでランキング2位に入る等、ほぼ毎年優勝・PPを記録しランキング上位に顔を出すようになる。ただし1988年は未勝利でランキング6位に終わった（PPは1回マークし、非選手権では勝利も記録）。
1989年よりニューマン・ハースに所属。移籍初年度に2勝・2PPでランキング3位、2年目の1990年に5勝・4PPでランキング2位となり、1991年には8勝・8PPで念願のチャンピオンに輝く。1992年も1勝・3PPながらランキング2位となり、アメリカにおいて、最も成功を収めたレーサーとしての地位をほしいままにしていた。
F1参戦
父のF1時代にGPに同行していたマイケルは、元々アメリカ人ながらF1で成功することを夢としていた。1991年・1992年とマクラーレンのテストに参加した後、1993年に本契約を結び、F1参戦が実現した。CARTチャンピオン経験者として参戦することになったマイケルは、契約時に「アラン・プロストやアイルトン・セナにも勝つ自信がある」と強気なコメントを発し、成功への自信を示していた。
しかし、迎えた開幕戦南アフリカGPではスタートでエンストし、その後デレック・ワーウィックに接触し4周リタイア。第2戦ブラジルGPでは、デビュー2戦目ながら予選5番手を獲得するも、決勝はスタート直後の1コーナーで、ゲルハルト・ベルガーを巻き込んで宙を舞う派手なクラッシュを起こし0周リタイア。そして第3戦ヨーロッパGPでも、オープニング・ラップでカール・ヴェンドリンガーに接触し、0周リタイア。開幕前は注目と期待の大きかったマイケルだが、チームメイトのセナとの予選でのタイム差や、3戦を終了した時点で全て接触リタイア（セナは2勝・2位1回）で全周回合わせても4周足らずという状況に期待の声は急速に薄まっていった。
第4戦サンマリノGPではようやくまともに周回を重ね、一時5位まで上昇したが、結局32周目に単独スピンを喫し4戦連続リタイアに終わった。第5戦スペインGPで5位に入りF1初入賞、その後暫くは完走を続け、第8戦フランスGPでは6位に入り2度目の入賞となった。
しかし第9戦イギリスGPでは、スタート直後にジャン・アレジと接触してスピンを喫し0周リタイア。その後も第10戦ドイツGPでは、5周目の接触事故でリタイア、第11戦ハンガリーGPではスロットルトラブルによりリタイア（マシントラブルによるリタイアはこれのみ）と3戦連続リタイアを喫した。
第12戦ベルギーGPは入賞圏外の8位で完走、続く第13戦イタリアGPでようやく3位表彰台を獲得するが、直後にシーズンの残り3戦を残してマクラーレンとの契約を双方合意の上で解除した。マイケルが翌年からのアメリカ復帰を希望し、アメリカで有力チームとの交渉を優先するために契約の解除を申し入れ、ロン・デニスがこれに応じたものであった。結局1度もトップはおろか、マイケルとセナが共に完走したレースでは、セナとも同一周回でフィニッシュしたことは無かった。
期待と裏腹の成績に終わった理由は、「アメリカのオープンな雰囲気とF1の閉鎖的な雰囲気の違いに馴染めず、また欧州に拠点を置かずレース毎にアメリカからサーキットへ入る生活を続けたことから、なかなか思う通りの成績を収めることができなかった為」とされることが多い。しかし後年、息子であるマルコ・アンドレッティは、｢当時、将来有望で手頃なテストドライバーであったミカ・ハッキネンが父の後ろで控えていたため、マクラーレンが故意にアンドレッティを悪く見られるような作業をした。セナさえも不憫に思い、自身のスペアカーをレースカーに提供したいとチームに進言したほどだった｣と発言し、マクラーレンチームを糾弾している。真偽のほどは定かではないが、マクラーレンはこの発言に対し、公式な回答はしていない。
アメリカ復帰
1994年にアメリカへ戻ると、以後毎年勝利を記録し、再びCARTのトップドライバーとして活躍。息の長い活躍から、「ミスターCART」と呼ばれるようになっていった。
2003年には、自らのチーム（アンドレッティ・グリーン・レーシング(AGR)）をチーム・グリーンとジョイントする形で結成。インディカー・シリーズへ転向したが、シーズン途中でドライバー業を引退し、チームオーナー業に専念するようになった。
しかし、2006年のインディ500には「カーナンバー"1"」を付け（IRLではチャンピオン自身にではなく、チャンピオンを輩出したチームに1をつける権利がある）参戦し、久々のレースながら3位を獲得。息子マルコも参戦し2位となっており、レースでは親子対決も見られた。また同レースにおいては、ビル・ブコビッチと同様、3代に渡っての参戦となった。
その後チームはチップ・ガナッシ・レーシングとチーム・ペンスキーの2強に次ぐ有力チームに成長、2007年にダリオ・フランキッティ、2012年にライアン・ハンター＝レイがこのチームでシリーズチャンピオンを獲得した。
補足
F1とインディ(CART)との比較論争
1993年、輝かしいアメリカでのキャリアに比べて、F1で思うような成績を収められなかったことと、同年にナイジェル・マンセルがあっさりとF1とCARTでの「2年連続」のチャンピオンを獲得したこととにより、F1とCARTのドライバーのレベル差が論争の的となった。
その後、ジャック・ヴィルヌーヴがCARTチャンピオン獲得後にF1でもチャンピオンを獲得したが、アレックス・ザナルディはCARTチャンピオン獲得後F1に復帰するものの全く結果を残せなかった。 2008年にはCART後継シリーズのチャンプカーで4年連続チャンピオンの金字塔を樹立したセバスチャン・ボーデがスクーデリア・トロ・ロッソからF1に参戦し注目を集めたが成績不振で2009年の第9戦ドイツGPを最後に解雇されている。
アメリカ人F1ドライバー
アメリカにはCARTやインディカー・シリーズ、NASCARなどの国内カテゴリーが盛んなことや、前者と比べアメリカ国内でのF1の人気が低いこともあり、F1ドライバーが多く輩出されない。父マリオがF1を引退して以降、アメリカ人のF1参戦者はエディ・チーバー、ダニー・サリバン、マイケル、スコット・スピードの4人、リザーブドライバーやサードドライバーを含めてもアレキサンダー・ロッシを加えた5人しかいない。
私生活
アンドレッティは1985年11月から1996年までサンドラ・スピノッツィと結婚していた。彼らの間にはマルコ（1987年3月13日 - ）という息子とマリッサ（1990年10月31日 - ）という娘が生まれた。1997年12月24日にレスリー・ウッドと再婚、ルッカ（1999年9月16日 - ）という息子が生まれている。2004年9月7日にレスリーとの離婚を申請。約2年後の2006年7月15日、1994年ミス・ティーンUSAオレゴン州代表でモデル・女優、2000年のPLAYBOY誌プレイメイト・オブ・ザ・イヤーでもあるジョディ・アン・パターソンとの婚約を発表。2人は2006年10月7日、カリフォルニア州ナパのアンドレッティ・ワイナリーで結婚[1]。
ファミリー
マイケルの出自であるアンドレッティ家は著名なレース一家である。父親はフォーミュラ1、インディ500、NASCARの伝説的ドライバー、マリオ・アンドレッティ。 弟のテンプレート:仮リンクは、CART、インディ500に参戦。マイケルのおじテンプレート:仮リンク（マリオの双子の兄弟）は事故で引退するまでフォーミュラカーレーサーであった。 アルドの息子テンプレート:仮リンク（マイケルのいとこ）はNASCARのレギュラーになる以前はインディカーに出場していたが、インディ500に出場するためインディカーに復帰、2007年から2011年にかけて参戦。アルドの他の息子、テンプレート:仮リンクもレーシングドライバーである。マイケルの息子マルコは2006年にインディカー・シリーズにデビューを果たした。アンドレッティ家は5人の親族（マイケル、マリオ、マルコ、ジェフ、ジョン）が同じシリーズ（CART、チャンプカー、インディカー）に参戦するという名門となった[2]。
記録
ル・マン24時間での成績
| 年 | クラス | 車番 | タイヤ | 車両 | チーム | コ・ドライバー | ラップ数 | 総合順位 | クラス順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | C | 21 | テンプレート:Goodyear | ポルシェ・956 ポルシェ・935 2.6L Turbo Flat-6 |
テンプレート:Flagicon ポルシェ クレーマー・レーシング | テンプレート:Flagicon マリオ・アンドレッティ テンプレート:Flagicon フィリップ・アリオー |
364 | 3位 | 3位 |
| 1988 | C1 | 19 | テンプレート:Dunlop | ポルシェ・962C ポルシェ・935 3.0L Turbo Flat-6 |
テンプレート:Flagicon ポルシェ AG | テンプレート:Flagicon マリオ・アンドレッティ テンプレート:Flagicon ジョン・アンドレッティ |
375 | 6位 | 6位 |
| 1997 | LMP | 9 | テンプレート:Michelin | クラージュ C36 ポルシェ・935 3.0L Turbo Flat-6 |
テンプレート:Flagicon クラージュ・コンペティション | テンプレート:Flagicon マリオ・アンドレッティ テンプレート:Flagicon オリビエ・グルイヤール |
197 | DNF | DNF |
CARTでの成績
(key)
- (Event)1 : ノンタイトル戦。
インディカーでの成績
インディ500での成績
| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | マーチ | コスワース | 4 | 5 | クラコ |
| 1985 | ローラ | コスワース | 15 | 8 | クラコ |
| 1986 | マーチ | コスワース | 3 | 6 | クラコ |
| 1987 | マーチ | コスワース | 9 | 29 | クラコ |
| 1988 | マーチ | コスワース | 10 | 4 | クラコ |
| 1989 | ローラ | シボレー | 21 | 17 | ニューマン・ハース |
| 1990 | ローラ | シボレー | 5 | 20 | ニューマン・ハース |
| 1991 | ローラ | シボレー | 5 | 2 | ニューマン・ハース |
| 1992 | ローラ | フォード-コスワース | 6 | 13 | ニューマン・ハース |
| 1994 | レイナード | フォード-コスワース | 5 | 6 | ガナッシ |
| 1995 | ローラ | フォード-コスワース | 4 | 25 | ニューマン・ハース |
| 2001 | ダラーラ | オールズモビル | 21 | 3 | チーム・グリーン |
| 2002 | ダラーラ | シボレー | 25 | 7 | チーム・グリーン |
| 2003 | ダラーラ | ホンダ | 13 | 27 | アンドレッティ・グリーン |
| 2006 | ダラーラ | ホンダ | 13 | 3 | アンドレッティ・グリーン |
| 2007 | ダラーラ | ホンダ | 11 | 13 | アンドレッティ・グリーン |
F1での成績
(key)
| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | マクラーレン | MP4/8 | RSA Ret |
BRA Ret |
EUR Ret |
SMR Ret |
ESP 5 |
MON 8 |
CAN 14 |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 8 |
ITA 3 |
POR | JPN | AUS | 11位 | 7 |
脚注
外部リンク
テンプレート:S-start
テンプレート:S-sports
|-style="text-align:center"
|style="width:30%"|先代：
デイヴ・マクミラン
|style="width:40%; text-align:center"|ノースアメリカン・フォーミュラモンディアル
チャンピオン
1983
|style="width:30%"|次代：
ダン・マーヴィン
|-style="text-align:center"
|style="width:30%"|先代：
テオ・ファビ
|style="width:40%; text-align:center"|インディ500
ルーキーオブザイヤー
1984
ロベルト・ゲレロと共に
|style="width:30%"|次代：
アリー・ルイエンダイク
|-style="text-align:center"
|style="width:30%"|先代：
アル・アンサーJr.
|style="width:40%; text-align:center"|CARTシリーズ チャンピオン
1991
|style="width:30%"|次代：
ボビー・レイホール
テンプレート:S-end
