ネオプラン
（香港・九龍バス）
ネオプラン（Neoplan ）は、ドイツに本社を置くバス車体メーカーである。自動車メーカーマンの子会社である。
目次
概説
歴史
1935年、ドイツ南部のシュトゥットガルトで、Gottlob Auwärterによりバスおよびトラックのコーチビルダーとして設立された。 2001年に親会社のGottlob Auwärterがマンに買収されたことに伴い、ネオプランもマン傘下に入った。 また、中国江蘇省塩城市のバスメーカー･中威客車公司が製造する「A9シリーズ」について、スターライナーのコピーであるとして北京市第1中級人民法院(地裁)に提訴していたが、2009年1月21日に訴えを認める判決が出た[1]。
特徴
主にマン製やメルセデス・ベンツ製のエンジン、トランスミッション、サスペンションを車体に架装している。 ボディーやサスペンションは自社生産している。 なおマンとの組み合わせを「ネオマン」（Neoman ）と称することもある。
日本国内向けに日産ディーゼル（現UDトラックス）製エンジン搭載のバスが製造されたことがある。主なユーザーは広交観光であった。
日本における事例
ネオプランの名前を一躍有名にしたのは、1979年に初輸入された2階建てバス「スカイライナー」である。スカイライナーは国内初の本格的な2階建て観光バスであり、このスカイライナーにより2階建てバスブームが起きた。これによりドイツやベルギーのライバル会社がこぞって日本市場に参入するきっかけを作り、日本国内の各社も2階建て観光バス市場に参入した。
その後2階部分の居住性の問題などから2階建てバス市場は急速に縮小していったが、1990年代に入り定員を多くとれることから、夜行高速バスに用いられるケースが増え、スカイライナーも再び輸入されている。
最近では、2002年に全長15mのダブルデッカー、メガライナーを登場させた。しかしその後、出火事故が相次いだため、現在は除籍となっており、出火してないものも本国へ返却されている。
なお、ネオプランの国内総代理店は1977年に初めて同社製のバスを導入した中央交通グループの「日本ネオプラン」である。一時期、中央観光バス（当時）も「バウルC.S.B商事」を設立して、輸入代理店となっていたことがある。
2005年3月には神奈川中央交通が連接バス「ツインライナー」（エンジンはマン製）を2台導入した。
導入事例
車種
- スカイライナー - ダブルデッカー
- クラブライナー - 全長9mのダブルデッカー
- メガライナー - 全長15mのダブルデッカー
- ハイライナー - 連節スーパーハイデッカー
- スペースロングライナー - 連節スーパーハイデッカー・アンダーフロアコクピット
- ジャンボクルーザー - 連節ダブルデッカー
- スペースライナー - スーパーハイデッカー・アンダーフロアコクピット
- スターライナー - スーパーハイデッカー
- シティライナー - スーパーハイデッカー
- トランスライナー - スーパーハイデッカー
- ユーロライナー - スーパーハイデッカー
- メトロライナー - ハイデッカー
- ジェットライナー - ハイデッカー
- セントロライナー - 路線バス、連接バス（ツインライナー）
- エアライナー - 前輪駆動のランプバス
- サンライナー - 前輪駆動のランプバス
- NishinihonJRbus 749-2994 megadream.jpg
メガライナー
西日本JRバス - JR-bus-Kanto-D670-97501.jpg
スカイライナー
JRバス関東 - Hinomaru PW-01 Panorama-WEST.jpg
スカイライナー
日の丸自動車興業 - Sayamakotsu skyliner willer-express.jpg
スカイライナー
さやま交通 - Futaba kanko neoplan N122 2-9.jpg
クラブライナー
二葉観光 - Sugizaki-Kanko-StarLiner-N516.jpg
スターライナー
杉崎観光 - Neoplan-N116-2-Joban-Kotsu-Bus.jpg
シティライナー
常磐交通自動車 - Neoplan-N117-2-Chuo-Sightseeing-Bus.jpg
スペースライナー
中央観光バス - Hinomaru OP-08 skybus.jpg
スペースライナー
日の丸自動車興業 - Hinomaru SD-113.jpg
トランスライナー
日の丸自動車興業 - Oosakatyuuou cotu neoplan euro N316.jpg
ユーロライナー
中央交通 (大阪府) - TwinLiner.JPG
セントロライナー
神奈川中央交通
ツインライナー - Hinomaru BS-13 tokyo-bay-shuttle.jpg
N3016/2
ノンステップバス
日の丸自動車興業 - Kyushusanko bus06.jpg
セントロライナー
九州産交バス
- Tomamustneoplan.JPG
エアライナー N940
星野リゾート トマム - NaritaAirportTransport 503.jpg
サンライナー N912/2
成田空港交通
この他、海外ではトロリーバス用のエレクトロライナーも販売されている。
代表的ユーザー
現在のユーザー
- 中央交通・中央交通バス
- 輸入元「日本ネオプラン」の親会社
- 貸切車（スカイライナー・スターライナー・スペースライナー・セントロライナー等。中央交通バス保有の一部車両は2013年7月以降高速バスに転用）
- ジェイアールバス関東（JRバス関東）
- 夜行高速バス「ドリーム号」用（スカイライナー・メガライナー）[2]
- 1990年代にも東京駅 - 東京ディズニーランド間の高速バス「ファンタジア号」で運行実績あり、ファンタジア号は日本のダブルデッカー初のワンマン運行路線。
- 夜行高速バス「ドリーム号」用（スカイライナー・メガライナー）[2]
- 神奈川中央交通
- 一般路線車・連接バス（セントロライナー）
- 西日本ジェイアールバス（西日本JRバス）
- JRバス関東からの譲受車（元、関東鉄道へのリース車）。青春メガドリーム号（メガライナー）[2]
- 九州産業交通
- 一般路線車（セントロライナー）
- 日の丸自動車興業
- 貸切車（スカイライナー・トランスライナー・ユーロライナー・スターライナー）
- 無料循環バス「東京ベイシャトル」（ノンステップバス）
- スカイバス東京（スカイライナーベースのオープンバス、2006年12月にスペースライナーベースも登場）
- 他地域でのスカイバス運行のため他社への貸し出し実績あり。テンプレート:Main
- さやま交通
- 貸切車（ユーロライナー・スターライナー・トランスライナー）
- 過去には上記3車種に加え、スペースライナー・スカイライナー・ジェットライナーを保有。一部車両は高速ツアーバス時代のWILLER EXPRESSで運行されたことがある。
過去のユーザー
- 東京都交通局
- 京成バス
- 江戸川区の委託で都営バスと共同で葛西臨海公園駅 - 小岩駅間で運行。
- 東京空港交通
- JRバス関東の「ファンタジア号」（東京駅 - 東京ディズニーランド間、廃止）を共同運行
- 関東鉄道
- 成田空港交通
- 成田国際空港内のターミナル間無料循環バスとしてN912サンライナーを導入。
- 大阪市交通局
- 定期観光バス「にじ」でスカイライナーを導入。2008年廃車。
- 神戸市交通局
- 神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）開催を機にスカイライナーを定期観光バス用に導入。1988年廃車。
- 下津井電鉄
- スカイライナーを貸切用に保有。車内にはエレクトーンが装備され、クルージング中に生演奏が行われていた。但し純粋な新車ではなく、中央観光バスで使用された後、同社に移籍した車両。
- 中鉄観光
- 貸切用に保有。
- 広交観光
- 貸切用にダブルデッカーを保有。他社と異なる点としては、後述の京福電気鉄道（現・京福バス）と同様、エンジンのメンテナンス面（特にパーツの供給体制）を重視して、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製のエンジンを搭載していた。なお、広交観光は関連会社に広島日産自動車及び福山日産自動車を抱える関係で日産ディーゼル製の車両を多数保有する。
- 琴平バス
- 四国初のダブルデッカーとしてスカイライナーを貸切用に保有。
- 西日本鉄道
- 貸切用に「VISTA COACH」の愛称名でバンホールTD824アストロメガ1台と合わせて保有。
- 北都交通
- 全日空のツアー専用バス「ビッグスニーカー号」としてスカイライナーを保有。その後2006年夏に日の丸自動車興業からスカイバス仕様車を借り受け、札幌市内でスカイバスを運行。
- 庄内交通
- スカイライナーを貸切用に保有。愛称「スカイエース」。
- 宮城野観光バス（経営破綻により2002年に遊空間エキスプレスが事業を引き継ぎ）
- 常磐交通自動車
- 越後交通
- 同社最初のトリコロールカラー色貸切車。1983年、2階建てバス導入
- 新潟交通
- 1983年、2階建てバス導入
- 道南バス
- 高速バス・貸切バス（N116-2・3シティライナー、N117-2スペースライナー）
- 1979年、N116-3シティライナーを貸切車として導入（現在は廃車）、その後1987年にスペースライナーを貸切車として、1988年 - 1991年に高速バス向けにシティライナー・スペースライナーを導入
- 高速バス・貸切バス（N116-2・3シティライナー、N117-2スペースライナー）
- 京福電気鉄道（現・京福バス）
- 日産ディーゼル製エンジンを搭載した2階建て車を導入。
- 姫路セントラルパーク
- 後述の中央観光バスに日本初の連接ダブルデッカー車として導入されたが、車検取得が叶わなかったジャンボクルーザーを園内の巡回バスとして使用。
- 中央観光バス（2001年8月の経営破綻後『ジェイジェイ交通』に改名し、その後『ZIPANG JJ』→『ZIPANG（株）』）
- 当時の中央観光バス（大阪市）グループの傘下企業であったバルC.S.B商事が輸入元となり1979年にN116/3シティライナーやN122/3スカイライナーが貸切サロンバス「エンパイアステートサルーン」として1982年まで26台導入された。また、1982年後期導入の6台はモデルチェンジによりN122J/3となりデザインが一新された。
- スカイライナーN122J/3のうち、1983年導入分の9台は濃紺に金帯を纏ったサロンバス「オリエントエクスプレス」としても導入されたが、同社のN122/3、N122J/3は総絨毯仕立ての土足禁止車だったため「エンパイア」「オリエント」用N122/3には共々トイレは装備されなかった。
- 他にも1983年にN326J/3「ニューエンパイアステートサルーン」が5台、1985年にN116/2シティライナー「シルバースター40」が2台導入された。
- 1986年にはN117/2スペースライナーが「ジパング・ハーレーエクスプレス」として25台導入され、導入直後は白1色にZIPANGロゴが記されていたが、間もなく白地に裾周りを黒とグレーのジパングカラーに塗り替えられた。バルCSB商事独自の仕様で乗降口は中央のみで、本来なら乗降口に相当する前部ドアはドライバー用ドアで、左右両側に装備されてドライバーの乗降を行っていた。1階運転席と客席とは前部に非常口として連絡口が用意されていた。こちらは1997年より運用離脱が始まり、2004年に最後の1台が運用を終了した。
- ちなみにジパング導入時にN122J/3エンパイアステートサルーンの2台がジパングカラーに塗り替えられた。
- いずれも欧州の車内レイアウトを踏襲した中央交通導入車より贅を尽くしたゴージャスな内装を売り物とし、特に「オリエント」と「ジパング」は観光バスの常識を打ち破る豪華絢爛な内装を誇った。
- 「オリエント」は1台がバス愛好家サークル「アキバエクスプレス」に譲渡され、動態保存されている。
- 岐阜中央観光バス（前述の中央観光バスの関連会社、2004年にZIPANGバスに社名変更）
- N208/2ジェットライナーを「ハレーエクスプレス」として2台導入。これは国内で唯一のN208/2であったが現在は解体されて存在しない。
脚注
- ↑ 「パクリ」のバスメーカー、ドイツ社に2億8千万円の賠償命じられる―中国 - Record China 2009年1月22日
- ↑ 2.0 2.1 2.2 メガライナーは2008年5月の火災事故で西日本JRバス保有の1台、2009年3月の火災事故でJRバス関東保有の1台を焼失。2009年の事故を契機にJRバス関東・西日本JRバスとも運行中止となった。
