あさかぜ (列車)

テンプレート:出典の明記テンプレート:See also

編成	基本編成									付属編成
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
種別	CB	B	A1	LSIV	B	B	B	B	B	B	B	B	B
客車形式	オハネフ25 300番台	オハネ25	オロネ25 300番台	スハ25	オハネ25	オハネ25	オハネフ 25	オハネ25	オハネフ 25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネフ 25

通常期は9両編成で、多客期は付属編成を併結し13両で運転

記号凡例

西日本旅客鉄道（JR西日本）の下関地域鉄道部下関車両管理室に所属していた24系25形客車が使用されていた。

なお、下りは岩国駅 - 下関駅間、上りは下関駅 - 広島駅間において立席特急券でB寝台を普通座席車扱いで利用できた（寝台券も参照）。テンプレート:-

「あさかぜ」の沿革

「あさかぜ」の設定

1956年（昭和31年）11月19日：このときのダイヤ改正にて、日本における第二次世界大戦後初の夜行特急列車として東京駅 - 博多駅間に「あさかぜ」を運転開始。
1957年（昭和32年）3月19日：「あさかぜ」の混雑緩和のため東京駅 - 広島駅間で増結を行う（編成の詳細）。
- 7月20日：「あさかぜ」混雑緩和のため、東京駅 - 博多駅間を運行する不定期夜行特急列車「さちかぜ」が運行される。
  - 「さちかぜ」は名目上臨時列車格となる「不定期列車」として運行されたが、実際には毎日運行となった。また運行ダイヤは「あさかぜ」の下り30分後、上り30分後と続行運転となった。
- 10月1日：「さちかぜ」定期列車化。運行区間を東京駅 - 長崎駅間とする。また、「あさかぜ」の編成組成を一部変更。「あさかぜ」の全車両東京駅 - 博多駅間の運行となる。
  - この「さちかぜ」はのちに「平和」（へいわ）→「さくら」となる。

20系固定編成客車「あさかぜ」の登場

1958年（昭和33年）10月1日：「あさかぜ」に新たに開発された20系客車に置き換えられる。
「あさかぜ」の食堂車担当が日本食堂から都ホテルに移行。従来の日本食堂営業クルーは「はやぶさ」の食堂車営業に移行する。
1960年（昭和35年） : 年末年始の臨時列車として「臨時あさかぜ」を東京駅 - 熊本駅間で運転（下り基準・12月24日 - 1月14日、上りは1日繰り下げ）。
- 「あさかぜ」の名称で博多駅以南に運転されたのはこの時だけ。後のダイヤ改正で不定期特急「みずほ」として毎日運転される。
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオ」のダイヤ改正により、東京駅発着の東海道本線特急列車で客車列車が「あさかぜ」を含めた九州特急のみとなり、列車番号が従来の7・8列車から3・4列車となる。
1964年（昭和39年）
- 3月20日：前1963年 12月20日に実施した東京駅 - 広島駅間の牽引電気機関車をEF58形からEF60形への交代に伴う「あさかぜ」編成の変更を実施。「あさかぜ」に一等寝台車が集中するいわゆる「殿様あさかぜ」として著名となる編成を組んだ。そのときの編成は下記を参照されたい。
1965年（昭和40年）10月1日：この日までに、1964年6月から始まった「あさかぜ」ほか九州特急の一等座席車以外の全車寝台化が完成^[4]。
1968年（昭和43年）10月1日：臨時列車として運行されていた：「あさかぜ」の1往復を定期化して、2往復体制となる。
1970年（昭和45年）10月1日：東京駅 - 広島駅間を呉線経由で運行されていた寝台急行列車「安芸」を格上げ統合。「あさかぜ」3往復体制となる。
- ただし、格上げされた特急列車「あさかぜ」の方は山陽本線経由であり、運転時間帯も多少異なる。この列車は、東京駅 - 下関駅間を運行、「あさかぜ」（下り）3号・（上り）1号とした。
1972年（昭和47年）
- 3月15日：東京駅 - 博多駅間運行の1往復「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を14系客車に置き換える。
- 7月15日：博多発着列車で20系客車で運行されている「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の編成を変更。個室2両を含むA寝台車5両とグリーン車が1両連なる編成となる。そのときの編成は下記を参照されたい。

山陽新幹線全通後

ファイル:JNR-20kei-Asakaze-830808.jpg

20系「あさかぜ」
（東京駅）

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅開業によるダイヤ改正を実施。
1. 「あさかぜ」の運行体系を変更。14系客車を使用した博多発着「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を廃止し、「あさかぜ」2往復体制となる。
2. 20系客車を使用した博多発着「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号に連結していたグリーン車の連結と20系客車では唯一の全室個室寝台車であったナロネ20形の連結を終了。このときの編成図は下記を参照されたい。また、食堂車担当であった都ホテルが新幹線食堂車営業移行により日本食堂門司営業所に移管する。
3. 下関駅発着「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号は「瀬戸」と共通運用化された。このときの編成図は下記を参照されたい。
1976年（昭和51年）8月：「あさかぜ」51号に24系25形客車を使用。臨時ながら東京駅発着の寝台特急として初の2段B寝台投入。
1977年（昭和52年）9月28日：東京駅 - 下関駅間運行の「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号を、24系25形客車に置き換え^{[注釈 2]}。
1978年（昭和53年）2月1日：東京駅 - 博多駅間運行の「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号も、24系25形客車に置き換える。
- このとき、食堂車は新たに製造を行わず、先に24系25形に置き換えられていた「富士」「はやぶさ」「出雲」の食堂車を基本編成から途中駅折り返しの付属編成に連結を変更して車両を捻出した。　
1986年（昭和61年）：「あさかぜ」1・4号は、EF30形の退役に伴い、門司駅での機関車付け替えを廃止。下関駅 - 博多駅間はEF81形400番台が通しで牽引することとなった。^{[注釈 3]}

ファイル:EL-ED75-asakaze.jpg

ED75「あさかぜ」ヘッドマーク付き
（竹下客車区）

11月29日：「あさかぜ」1・4号のB寝台車、食堂車のグレードアップを行う。4人用個室B寝台「カルテット」の連結も開始。
1987年（昭和62年）3月14日：「あさかぜ1・4号」、ミニロビーとシャワー室を備えたB寝台個室車両を連結開始。

国鉄分割民営化以降

ファイル:EF66 55 asakaze No.1.jpg

EF66 55牽引24系25形「あさかぜ1号」
（1988年）

ファイル:Asakaze EF81.jpg

EF81形400番台牽引24系25形「あさかぜ4号」
（博多駅）

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、博多駅発着の「あさかぜ」1・4号を東日本旅客鉄道（JR東日本）が、下関駅発着の「あさかぜ」3・2号をJR西日本が担当するようになる。
1990年（平成2年）3月10日：「あさかぜ」2・3号に、1人用個室A寝台車（オロネ25形300番台）およびミニロビーとシャワー室を備えた車両（オハ25形300番台およびスハ25形300番台）の連結を開始。
1993年（平成5年）3月18日：「あさかぜ」1・4号の食堂車営業を休止。
1994年（平成6年）12月3日：このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更。
1. 「あさかぜ」1・4号」が、「あさかぜ」81・82号として臨時列車に格下げ。これにより、定期「あさかぜ」は九州に乗り入れなくなる。
2. 「あさかぜ」2・3号は全車両が下関駅直通運転となる。
1997年（平成9年）：長野新幹線の車内販売従業員確保のために「あさかぜ」の車内販売および売店営業を中止。
2000年（平成12年）：12月の運転を最後に、東京駅 - 博多駅間の臨時「あさかぜ」81・82号を廃止。
2004年（平成16年）10月27日 - 11月27日：大阪駅工事に伴い、深夜に運転停車する下り下関行き列車が同駅を通れないため、茨木駅 - 尼崎駅間を北方貨物線経由で迂回運転。
2005年（平成17年）3月1日：「あさかぜ」廃止。
- 最終列車となった2月28日の寝台券は、下り下関行き列車は発売開始後30秒で、上り東京行き列車は発売開始後90秒で完売した^[3]。
- 上り東京行き列車は「2005.2.28」の日付が付いた特別ヘッドマークを装着して運行された。

使用車両・編成の歴史

車両用途と等級の変遷

下表に、あさかぜに使用された車両とその用途・座席の等級を示す。

旧国鉄では1960年 6月30日まで三等級制度下で、1969年 5月9日まで二等級制度下で運賃・特別急行料金・寝台料金が決められた。そのため、時期により一等車と二等車の定義が異なる。本列車の登場時から1960年6月30日までの二等寝台車および1969年5月9日まの一等寝台車は使用車種・寝台装備の関係で、ABCの三段階での表記をおこなった。そのため、単一運賃制度を採用した1969年5月10日以降のA寝台・B寝台との混用を避けるため、1960年6月30日までの二等寝台車については「二等寝台車 (A) 」、1969年5月9日までは「一等寝台車 (A) 」のように表記する^{[注釈 4]}^[5]。

車両形式と用途・座席等級
車両形式		1960年6月まで	1969年5月まで	1969年5月から
在来形車両^{[注釈 5]}	20系客車	1960年6月まで	1969年5月まで	1969年5月から
	マニ20・カニ21・カニ22	電源・荷物合造車
スハニ32・オハニ36^[6]		三等・荷物合造車	-
マシ35・オシ17	ナシ20	食堂車
	ナロネ20	二等寝台車 (A)	一等寝台車 (A)	個室A寝台車^{[注釈 6]}
	ナロネ21	二等寝台車 (B)	一等寝台車 (B)	開放式A寝台車
	ナロネ22	二等寝台車 (A) (B)	一等寝台車 (A) (B)	個室・開放合造 A寝台車
マロネ40		二等寝台車 (A) (B)	-
マロネ29・マロネフ29		二等寝台車 (C)	-
スロ54・ナロ10		二等車^{[注釈 7]}	一等車	-
	ナロ20	二等車	一等車	グリーン車
ナハネ10・ナハネ11・スハネ30形	ナハネ20	三等寝台車	二等寝台車	B寝台車
ナハネ10・ナハネ11・スハネ30形	ナハネフ20・21・22・23	三等寝台車	二等寝台車	B寝台車
ナハ10・ナハフ10・スハフ43	ナハ20・ナハフ20	三等車	二等車	-

本列車の場合、座席車はすべての等級・座席種別で座席指定席として扱われた。

登場時・在来形客車による編成

20系客車が登場した1958年10月まで、特急列車の号車表記は進行方向から1号車、2号車と表示した。

本表では下り博多行き列車の場合を基準とした表記（左から1号車、2号車…）を行う。上り東京行き列車の場合は図の右側が進行方向となるが、実際の号車表記は右端の車両から1号車、2号車…の順であった。

1956年11月19日運転開始時の編成図^[7]

あさかぜ

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
車両形式	スハニ 32^[6]	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハ 10	ナハフ 10	マシ 35	スロ 54	マロネ 40	マロネフ 29

1957年3月20日増結時の編成図

あさかぜ

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	増1	増2
車両形式	スハニ 32^[6]	マロネ 40	マロネフ 29	スロ 54	マシ 35	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハ 10	ナハフ 10	ナハ 10	ナハフ 10

増1・2号車は東京駅 - 広島駅連結
1957年5月頃より、2 - 3号車間に「増結車」としてマロネ40形車両を全区間増結

1957年7月 - 8月の「さちかぜ」編成図

さちかぜ

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9
車両形式	マロネフ 29	マロネ 40	スロ 54	マシ 35	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハ 11	ナハ 11	ナハフ 11

1957年10月1日ダイヤ改正時の編成図

あさかぜ

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
車両形式	スハニ 32^[6]	マロネ 40	マロネ 40	マロネ 29	ナロ 10	オシ 17	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハネ 10	ナハ 10	ナハフ 10

この頃、ナハネ10形車両の代わりにナハネ11形車両を用いる場合もあった^[8]。

20系客車投入後

1958年（昭和33年）10月1日: 20系客車に置き換え。

1959年（昭和34年）7月20日: 「さくら」に20系が導入。

1960年（昭和35年）7月20日: 「はやぶさ」に20系が導入。これに伴い、「あさかぜ」も増結を行い14両編成化。

テンプレート:Extra Asakaze 1960 テンプレート:-

1960年（昭和35年）12月: 臨時「あさかぜ」運行。翌1961年（昭和36年）10月登場の「みずほ」の元となるが、登場時の使用車両とは大いに異なり、臨時列車ながら20系客車を意識した車両を用いた。

1964年（昭和39年）3月20日: 東京駅 - 広島駅間の牽引機をEF58形からEF60形500番台に変更。; これにより牽引定数が向上し、「みずほ」から転入する形でナロネ22形を1両増結。

1968年10月1日ダイヤ改正・2往復体制化

1968年（昭和43年）10月1日: ヨンサントオのダイヤ改正により、2往復体制となる^[9]。

テンプレート:JNR PC 20 coupled on Roomette 1968-1972 テンプレート:-

昭和40年代後半・モノクラス制下

1970年（昭和45年）10月1日: 東京駅 - 下関駅間の1往復を増発。; 編成は東京 - 博多間運行の（下り）1・2号、（上り）2・3号と同様。

テンプレート:JNRPC20 15B 2

1972年（昭和47年）3月15日: 同日改正により、東京 - 博多駅間の1往復が使用車両を変更。14系客車使用となった。

（下り）1号・（上り）2号（東京 - 博多間）= 1968年10月1日の（下り）1号・（上り）2号と同編成。
（下り）3号、（上り）1号（東京 - 下関間）= 1970年10月1日の（下り）3号・（上り）1号と同じ編成。
（下り）2号、（上り）3号（東京 - 博多間）

テンプレート:JNR PC14 Primary Format 1972 at Shinagawa Depot テンプレート:-

1972年（昭和47年）7月15日: 品川客車区所属20系客車の編成改変に伴い、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の組成を変更。; この際、ナロネ22形車両を「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号に集中させる形となった。これにより従前より、寝台車を含め一等車→A寝台・グリーン車で構成される割合が高かった「あさかぜ（下り）1号・（上り）2号」の編成の豪華さが際だつ様になった。; これ以降、「はやぶさ」「富士」「出雲」に24系客車が投入されるまでの間、東京発着のブルートレインに変更がないことから、この編成がいわゆる「殿様あさかぜ」の最終形とされる。; なお、（下り）3号・（上り）1号（東京駅 - 下関駅間）、（下り）2号・（上り）3号（東京駅 - 博多駅間）の編成については変更がなかった。

テンプレート:JNRPC20 15A テンプレート:-

1975年以降

1975年（昭和50年）3月10日: 山陽新幹線博多駅乗り入れ。; これに伴い、「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号は廃止。; また、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号は従来の編成を大幅に変更し、下関駅発着であった「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号の編成も変更。

テンプレート:Shimonoseki Asakaze Seto 1975-1977 テンプレート:-

1977年（昭和52年）10月1日: 「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号に24系25形を導入。編成を共用している「瀬戸」と同じく東京発着としては初めてB寝台のみのモノクラス編成で運行する。; また、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号が東京発着では最後の20系使用の特急列車となる。

テンプレート:Shimonoseki Asakaze Seto 1977-1990 テンプレート:-

1978年（昭和53年）2月1日: 「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号に24系25形を導入。ただし、「はやぶさ」・「富士」・「出雲」と同じく個室A寝台・食堂車を連結した編成内容となる。

テンプレート:JNRPC25 Shinagawa Depot 1978-1986 テンプレート:-

1986年（昭和61年）11月: 「あさかぜ」1・4号の編成を変更。; 「あさかぜ」2・3号については、国鉄時代の間は1977年10月1日改正時の編成のままで推移した。

1986年11月1日以降の編成図

あさかぜ 1・4号

号車		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
座席種別	EG/C	B	B	B	B4	A1	B	D	B	B	B	B	B	B	B
客車形式	カニ24 100番台	オハネフ 100番台	オハネ25	オハネ25	オハネ24 700番台	オロネ25 700番台	オシ24	オハネ25	オハネフ25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネフ25

記号凡例 EG/C=電源・荷物合造車 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B=開放式B寝台 B4=4人用個室B寝台「カルテット」 D=食堂車

なお、食堂車「オシ24形」は1986年（昭和61年）12月中旬より改造。「オハネ24形700番台」となる。

JR化以降の編成

1987年（昭和62年）国鉄分割民営化: これに際して、JR東日本受け持ちの「あさかぜ」1・4号にグレードアップが施される。この際、塗色を変更。全車両金帯化。

1987年3月14日以降の編成図

あさかぜ 1・4号

号車	EG/C	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
座席種別	EG/C	B	B	B	B4	A1	B2	D	B	B	B	B	B	B	B
客車形式	カニ24 100番台	オハネフ 100番台	オハネ25	オハネ25	オハネ24 700番台	オロネ25 700番台	スハネ25 700番台	オシ24 700番台	オハネフ25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネ25	オハネフ25

記号凡例

EG/C=電源・荷物合造車（号車番号なし）
A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」
B=開放式B寝台
B2=2人用個室B寝台「デュエット」（ミニロビー・シャワー室付）
B4=4人用個室B寝台「カルテット」
D=食堂車