阪神高速32号新神戸トンネル
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箕谷から撮影
阪神高速32号新神戸トンネル（はんしんこうそく32ごうしんこうべトンネル）は、兵庫県神戸市中央区雲井通から、同市北区山田町に至る有料道路である。路線名は主要市道生田川箕谷線。
「新神戸トンネル」および「第2新神戸トンネル」の2本のトンネルから成っており、阪神高速道路が管理している[1]。
目次
概要
神戸市中心部と神戸市北部や三田市などを結ぶ兵庫県道15号神戸三田線（通称「有馬街道」）の深刻な慢性渋滞を解消する目的のバイパス道路として建設され、六甲山地西部を南北に縦断している。
道路のほとんどはトンネルで、道路の延長は北行・南行ともに8.5kmであるが、トンネル部分は北行が7.9km、南行が8.1kmにおよぶ[2]。主体となる六甲山地を貫通するトンネルは北行が「新神戸トンネル」、南行が「第2新神戸トンネル」[2]で、市町村道のトンネルとしては日本最長である。また、六甲山地の南側、新神戸駅付近より南は生田川に沿って国道2号まで路線が伸びるが、この区間も大半は川の両岸を地下トンネルで通過する。なお、北行は一部山麓バイパスと路線を共有しており、新神戸トンネルに入ってすぐの場所で同バイパス西行のトンネルが分岐している。
料金所は箕谷出入口（箕谷JCT）にあり、北行き・南行きともここで料金を徴収している。全線でETCが利用可能である。なお、道路法第46条を根拠として5km以上の長大トンネルのため危険物積載車両は通行禁止となっている[3]。トンネル内の制限速度は60km/h、布引と箕谷JCT付近間の制限速度は40km/h（南行の新神戸駅出口付近は30km/h）である。
阪神高速で唯一の自動車専用道路でない（標識も青色となっている）路線で、50cc超125cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行が可能（50cc未満の原動機付自転車（原付一種）は通行不可）である。ただし、箕谷料金所以遠の7号北神戸線は自動車専用道路となるので小型自動二輪車は乗り入れできない。
鉄道トンネルである北神急行北神線の北神トンネルが並行している。同トンネルは先行して貫通した第2新神戸トンネル工事で使用した先進坑などを活用することにより建設費用を圧縮している。
トンネル内の換気は、新神戸トンネル（北行）では横流換気方式で、第2新神戸トンネル（南行）はジェットファンで行われている。前者と同じ構造をもつ他の道路で発生した事故（2012年12月の笹子トンネル天井板落下事故）を受けて阪神高速が実施した取付ボルトなどの緊急点検において異常は無かったことが報告された[4]が、後に同トンネルの天井板を2014年度の緊急修繕事業として撤去する方針であることが発表された[5]。
トンネルからの湧水は、神戸市の上水道の水源としても利用されている[6]。また、対面通行時代の南行き車線側に天然水が湧出しており一般利用者も汲みることが可能だったが、テンプレート:要出典範囲後に利用できなくなった。
歴史
開業当初は、現在北行トンネルとなっている新神戸トンネル1本のみ供用されたテンプレート:要出典範囲となっており、対面通行となっていた。
当路線は神戸市の事業として建設され、神戸市道路公社が新神戸トンネル有料道路として管理・運営をしていたが、新神戸トンネルの前後区間で阪神高速を利用した場合でも連続走行が適用されず各区間ごとの料金が必要となり割高となることが問題視されていたほか、阪神高速道路が距離制料金へ移行することもあり、2012年の夏までに同社へ移管することとされた[7]が、事務手続きの遅れなどにより、同年10月1日へ延期された[8][9]。
- 1971年 : 慢性渋滞が深刻な兵庫県道15号神戸三田線（箕谷以南は1982年4月1日から国道428号重複）のバイパスとして神戸市が着工する。
- 1976年5月15日 : 供用を開始する。
- 1988年 : 東側に増設した第2新神戸トンネルを南行きとして4車線化する。
- 2006年3月30日 : 布引側を生田川交差点付近まで延伸する。
- 2012年10月1日 : 管理・運営主体を、神戸市道路公社から阪神高速道路株式会社に移管する。
経由する路線バス
この区間には多数の高速バスを含む路線バスが運行されており、テンプレート:要出典範囲。このトンネルや周辺の阪神高速各線の開通によって、三宮から有馬温泉や三木・小野へは神戸電鉄を利用するよりもバスで早く行くことができるようになった。同電鉄では近年、鉄道利用者の路線バスへの流出が著しく[10]、特に神姫バスと競合する粟生線では年間10億円以上の赤字を計上している[11]。
高速バス
- 高松エクスプレス「神戸フットバス」
- 競合する高松エクスプレス神戸、さぬきエクスプレス神戸、ハーバーライナー（高松・丸亀線）の標準経路である第二神明道路を通らず、定時性が高いことを同路線のパンフレットで売りにしている。ただし、大阪なんばから三宮を経由して高松に向かう便は通らない。
- これ以外の高速バスでも、第二神明道路や阪神高速3号神戸線で通行止めや大渋滞が発生した場合は、阪神高速7号北神戸線経由、または一般道から新神戸トンネルに迂回することがある。
- ウエスト神姫（山崎 - 三ノ宮線）
- 全但バス 神戸 - 湯村温泉・浜坂駅、神戸 - 城崎温泉
- 京都交通・日交シティバス 神戸 - 福知山、神戸 - 舞鶴
- 神姫バス・両備バス・中鉄バス 神戸 - 岡山・倉敷線
- 神姫バス・広交観光「神戸エクスプレス」 神戸 - 広島
- 西日本ジェイアールバス「有馬エクスプレス神戸号」 神戸 - 有馬温泉
- 阪急観光バス・西鉄バス「ムーンライト号」 京都・大阪・神戸 - 福岡
- 中国バス「神戸ライナー」 神戸 - 福山・府中・尾道
- 近鉄バス・防長交通「カルスト号」 京都・大阪・神戸 - 山口・萩
一般路線バス
- 回送時も使用する。箕谷出入口付近にはこの路線の利用を前提としたパークアンドライドのための自動車駐車場とバス停が整備されている。
- 神姫バス：当社の各路線では高速バス車両が使用される場合が多い。
- 三田特急線 ※阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路も利用する。
- 西脇急行線
- 恵比須快速線 ※阪神高速7号北神戸線も利用する。
- 神姫バス三ノ宮バスターミナル - 淡河本町 - 美奈木台 - 吉川庁舎前
- 阪急バス・神姫バス（共同運行）
- 三宮バスターミナル - 谷上駅 - 有馬口 - 有馬温泉
- みなと観光バス
- 21系統（六甲アイランド - 桜森町バスセンター・山ノ街ゴルフセンター前）
出入口
新神戸トンネル（箕谷方面）
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 32-01 | 国道2号入口 | 国道2号（国道171号重複） 阪神高速3号神戸線（生田川出入口） |
0.0 | 中央区 | |
| 32-02 | 二宮入口 | 山手幹線 | 0.8 | 箕谷方面への入口 | |
| - | 布引IC | 山麓バイパス | 山麓バイパス西行きへの分岐 | ||
| 32-05 | 箕谷JCT 箕谷出入口 |
阪神高速7号北神戸線（箕谷JCT） 国道428号 兵庫県道15号神戸三田線 |
8.5 | 北区 |
第2新神戸トンネル（三宮方面）
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 32-05 | 箕谷JCT 箕谷出入口 |
阪神高速7号北神戸線（箕谷JCT） 国道428号 兵庫県道15号神戸三田線 |
0.0 | 北区 | |
| 32-03 | 新神戸駅出口 | 6.9 | 箕谷方面からの出口 | 中央区 | |
| 32-02 | 神若出口 | 山麓バイパス 山手幹線 |
7.7 | 箕谷方面からの出口 | |
| 32-01 | 国道2号出口 | 国道2号（国道171号重複） 阪神高速3号神戸線（生田川出入口） |
8.5 |
他の阪神高速各線との乗継
新神戸トンネルは北側の終点である箕谷JCTで阪神高速道路7号北神戸線の箕谷出入口と接続するほか、南側の終点である国道2号出入口は3号神戸線の生田川出入口に近接している。そのため両道路間の乗り継ぎルートとしても使われており、3号神戸線の混雑時は7号北神戸線を経由して姫路・淡路島・徳島方面への迂回路としても利用できる。31号神戸山手線乗り継ぎルートとしては外れたものの、2011年4月以降は、ETC車限定で3号神戸線（生田川出入口）との間でも乗り継ぎ割引が適用されるようになった[12]。
なお、2012年10月の移管後も、阪神高速北神戸線は現金利用はそのまま加算されずに乗り継ぎできるが、神戸線に乗り継ぎする場合は別途料金が発生する。ETC利用の場合は神戸線から新神戸トンネルを通り北神戸線へ乗り継ぐ場合（逆も同様）は、通常の乗り継ぎと同様となる。また、排気量50ccから125ccの小型自動二輪車についても従来通り通行を認めることとなった[8][9]。
関連項目
脚注
外部リンク
テンプレート:阪神高速32号新神戸トンネルテンプレート:Asbox- ↑ 新神戸トンネル、国認可 10月1日運用開始 - 神戸新聞（2012年6月30日付、同年7月18日閲覧）
- ↑ 2.0 2.1 新神戸トンネル有料道路 - 神戸市道路公社（2012年9月16日閲覧）
- ↑ 外部リンク（阪神高速道路「新神戸トンネルがかわります」）より。（2013年7月6日閲覧）
- ↑ 神戸長田トンネル、ボルト8本に不具合 阪神高速 - 神戸新聞（2012年12月8日付、同月9日閲覧）
- ↑ テンプレート:Cite news
- ↑ 1.ぼくたちが使う水はどこから来るの？（vol.13 〜暮らしをうるおす水～神戸の水道・下水道〜） - こうべ市政なび（神戸市、2013年7月6日閲覧）
- ↑ テンプレート:Cite news
- ↑ 8.0 8.1 テンプレート:Cite news
- ↑ 9.0 9.1 新神戸トンネルがかわります - 阪神高速道路（2012年7月8日、同年10月5日閲覧）
- ↑ テンプレート:PDFlink p.13ほか - 神戸電鉄粟生線活性化協議会（神戸電鉄、2013年7月6日閲覧） ※第2回神戸電鉄粟生線活性化協議会（2010年1月28日実施）資料
- ↑ 神戸電鉄・粟生線 11年度中に存廃判断へ - 神戸新聞（2010年11月27日付） ※インターネット・アーカイブ（2013年7月6日閲覧）
- ↑ 新神戸トンネル連続利用割引 〜3号神戸線への適用のお知らせ - 神戸市道路公社
