ウィリアムズF1

ウィリアムズF1（ウィリアムズ・エフワン、Williams F1）は、イギリスに本拠地を置くF1のレーシング・チームで、1977年にフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドにより設立された。正式名称はウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（Williams Grand Prix Engineering）。それの前身は1966年に設立されたフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（Frank Williams Racing Cars）である。

概要

1970年代に誕生したコンストラクターとしては最も成功を収め、過去にドライバーズタイトル7回、コンストラクターズタイトル9回（2010年時点）を獲得している。フェラーリ、マクラーレンと並び、F1を代表する名門チームである。

チームの特色は「頑固なエンジニア集団」と表現される。1980年代までは車作りは保守的で、ターボエンジンやカーボンファイバーモノコックの導入は他チームより遅かった。1990年代前半にはR&D能力を活かし、セミオートマチックトランスミッション、アクティブサスペンション、トラクションコントロールなどのハイテク競争をリードした。またドライバーとの契約時に技術知識に関する筆記テストを行うユニークな特徴がある。

チーム内に明確な序列を設けず「チャンピオンは独力で勝ち取れ」という方針のため、コンストラクターズチャンピオンを獲得してもドライバーズチャンピオンを獲得できなかったことが他チームより多く、チャンピオンを獲得したドライバーが契約を更新せずにチームを離脱することもあった（後述）。

チームの歴史

1966年〜1976年 チーム創設と苦闘時代

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1969年イギリスGPにてカレッジがドライブするブラバム・BT26

1966年、フランク・ウィリアムズはプライベートチームの「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」を設立し、友人のピアス・カレッジやマックス・モズレーなどと共にF3やF2でレース活動を行った。1969年にはブラバムBT26Aを購入し、F1参戦を果たす。カレッジは1967年にデビューしていたが、この年ウィリアムズに移籍して2位表彰台を獲得した。

1970年はイタリアのスポーツカーメーカーデ・トマソと提携し、マネージメント面をウィリアムズが、技術面をデ・トマソが担当した（コンストラクター名は「デ・トマソ」）。この年は一転して苦戦することとなり、第5戦オランダGPでカレッジが事故死してしまう。その後、ブライアン・レッドマン、ティム・シェンケンがドライブするも予選落ちや途中リタイヤを繰り返し、結局1度も入賞どころか完走さえできなかった。

1971年はマーチのプライベーターとして参戦。コンストラクターとしての自立を目指して、1972年には玩具メーカーのポリトイの大型支援を受け、初の自製シャーシとなるポリトイFX-3を開発した。しかし、資金難により投入が遅れた挙句、デビューレースのイギリスGPでいきなりクラッシュしてしまい、次戦から再びマーチ721を使用した。終盤のイタリアGPで再び持ち込まれたが、サスペンション系に欠陥が見つかったため使用されなかった。

1973年には新たにイソとマールボロがスポンサーになり、コンストラクター名「イソ・マールボロ」として参戦。1974年にはフランクのイニシャルを冠した最初のマシンFW01がデビューした。

1975年にはコンストラクター名も「ウィリアムズ」と改め、ドイツGPにてジャック・ラフィーが表彰台（2位）を獲得する。しかし、慢性的な資金難から抜け出せず、持参金つきドライバーにシートを売って遣り繰りする状態が続いた。フランク自身も破産寸前にまで追い込まれたため、カナダの大富豪であるウォルター・ウルフに株式の一部を売却し、1976年には共同オーナーという形をとった。しかし、両者は1年限りで袂を分かち、フランクはチーム資産を売却。このチームは1977年よりウルフとして参戦することになる。

1977年〜1983年 再出発から頂点へ

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ウィリアムズFW06

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ウィリアムズFW07 ・フォード・コスワースDFV

1977年、フランクはエンジニアのパトリック・ヘッドとともに新チームを設立。ウィリアムズが70%、ヘッドが30%を出資し「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」として再出発した。この年は一時的なつなぎとしてマーチ・761を購入して参戦した。

ヘッドは部下のフランク・ダーニー、ニール・オートレイ、ロス・ブラウンらを指揮して、強力な技術部門を構築。1978年のFW06ではコンサバティブな設計を採りつつ、1979年には最新のグラウンド・エフェクト理論を盛り込んだFW07を投入し、一気に優勝戦線に割り込んだ。

運営面でもサウジアラビア航空やアルビラッド、TAGなど複数のサウジアラビア企業のスポンサーを獲得し、長年の資金難から脱した。フランクは営業活動でサウジアラビアの王室関係者のオフィスへマシンを運び込み、「このマシンにあなた方の企業名が付いて走ります」と口説いたという。

1979年第9戦イギリスGPでクレイ・レガッツォーニがチーム初勝利を挙げ、残り6戦でFW07は4勝をあげた。そして、1980年には初のコンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、アラン・ジョーンズをドライバーズチャンピオンへと導いた。

1981年にはジョーンズとカルロス・ロイテマンにより2年連続のコンストラクターズチャンピオンを獲得したものの、両ドライバー間の確執をうまく調整できなかったことから、ブラバムのネルソン・ピケに最終戦でドライバーズチャンピオンを奪われてしまった。

1982年はターボエンジン勢に馬力で劣るものの、熟成されたFW08を駆るケケ・ロズベルグが堅実にポイントを積み重ね、わずか1勝で年間チャンピオンを獲得した。また、リヤを4輪にした6輪車のテストを続けていたが、規定変更により実戦には持ち出せなかった。

1984年〜1987年 ホンダとの提携

1983年は1勝に終わるが、スピリットにエンジンを供給していたホンダと契約し、同年末よりV6ターボエンジンを搭載した。ウィリアムズがターボエンジンを使うのはこれが初めてだったことに加え、ホンダエンジンの燃費や過渡特性の悪さもあり、すぐにはその能力を発揮することはできなかった。そんな中、1984年のアメリカGPでロスベルグが優勝し、ホンダエンジンとしては17年ぶりの勝利をものにした。

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ウィリアムズFW10・ホンダ、1980年代を象徴するキヤノンカラー

1985年にはナイジェル・マンセルが加入し、FW10はホンダの新設計エンジンを搭載した。決勝レース中のタイヤ磨耗に苦戦したが、シーズン終盤にはサスペンションを改善し、シーズン最後に3連勝を飾った。ちなみにマンセルはその口火となる地元イギリスでの第14戦ヨーロッパGPが初優勝、出走72戦目で当時としてはデビュー後最も遅い初優勝だった。キヤノンと契約し、この年からキヤノンカラー=ウィリアムズといった関係は1993年まで続くことになった。

1986年にはピケが加入。ホンダエンジンを武器に9勝し、3度目のコンストラクターズタイトルを獲得する。しかし、チームオーナーのフランクが交通事故により半身不随となり療養している間に、チーム内ではピケ派とマンセル派のいさかいが生じた。自国ドライバーのマンセルをチームが支持したのに対し、ホンダはピケの契約金を一部負担していたことからピケを支持していた。両ドライバーの確執のため、マクラーレンのアラン・プロストにドライバーズチャンピオンを奪われてしまった。

1987年はコンストラクターズを連覇し、ピケがマンセルとの戦いを制してチャンピオンを獲得した。また、ロータスに続いてアクティブサスペンションを投入し、イタリアGPで勝利している。ピケはこのシーズン限りでロータスに移籍し、また、ホンダも運営に不満を持ち、ウィリアムズとの契約を終了した。コース上では最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。

1988年 ジャッド時代

ホンダターボを失った1988年は、ノンターボのジャッドエンジンを搭載した。「ウィリアムズがジャッドエンジンを使用するにあたってホンダがジャッドとウィリアムズへ資金援助をしているのではないか」と噂になったが、ホンダはこれを否定した。ジャッドエンジンの戦闘力不足、アクティブサスの熟成不足により成績は低迷。シーズン中盤のイギリスGP以降はノーマルサスペンションに戻す羽目になり、1978年シーズン以来の未勝利に終わった。

1989年〜1997年 ルノーとの黄金期

1989年にターボ禁止・NA統一が導入されるとルノーと契約し、マシンとエンジンの英仏共同開発路線を整えた。カナダGPではティエリー・ブーツェンが遅咲きの初優勝を達成しシーズン2勝を挙げた。1990年にはリカルド・パトレーゼがサンマリノGPで久々の優勝をし、ブーツェンもハンガリーGPでポール・トゥ・ウィンを果たした。シーズン途中にはレイトンハウスから前衛的な空力設計者エイドリアン・ニューウェイが加入。堅実なヘッドとの異なる個性が融合したFW14が生み出される。

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ウィリアムズFW14B・ルノー（1992年）

1991年は信頼性不足や不運などでタイトルを逃すが、1992年はアクティブサスペンションやトラクションコントロールを搭載したハイテクマシン、FW14Bが10勝を挙げ、マンセルと共にダブルタイトルを獲得した。しかし、契約交渉が決裂し、マンセルはアメリカのCARTへの転向を決意した。

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ウィリアムズFW15C・ルノー（1993年）

1993年は改良型のFW15Cを投入し、1年間の休養から復帰したアラン・プロストと、テストドライバーから昇格したデイモン・ヒルがコンビを組んだテンプレート:Refnest。前年チャンピオン不在のためカーナンバーは"0"と"2"となるが、プロストはフランス語で無能を示唆する"0"ではなく"2"を選んだ。プロストは4度目のタイトル獲得を最後に現役を引退し、ヒルは初優勝をふくむ3勝を挙げた。ウィリアムズは1992年から1993年にかけて24戦連続ポールポジションという記録を残し、F1マシンの電子制御の進化を牽引した。このシーズンを持ってメインスポンサーだったキヤノンとの関係が終了。慣れ親しまれた「青・黄色・白・赤」のカラーリングも見納めになった。

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ウィリアムズFW16・ルノー、ウィリアムズの1990年代を象徴するロスマンズカラー

1994年はロスマンズが新メインスポンサーとなり、ウィリアムズ入りを熱望していたアイルトン・セナが加入した。シーズン開幕前からこの組み合わせでチャンピオンは決定していると言われたが、ハイテク禁止を受けてデザインされたFW16は不安定な特性をもち、ベネトンのミハエル・シューマッハに開幕連勝を許した。さらに、第3戦サンマリノGPではセナがタンブレロコーナーのコンクリートウォールに激突し、帰らぬ人となった（この事故以降、ウィリアムズのマシンにはセナのSマークが刻まれている）。イタリアの検察は過失致死の疑いでチーム首脳を告訴し、以後10年以上に渡り裁判が続くことになる（2005年に全員無罪が確定）。セナの後任にはテストドライバーのデビッド・クルサードが昇格したが、CARTの合間を縫ってマンセルもスポット参戦した。エースの重責を負うことになったヒルは、シューマッハが失格や出場停止となる間にポイント差を縮め、最終戦オーストラリアGPでの直接対決に持ち込んだが、シューマッハとの接触により涙を呑んだ（コンストラクターズは3連覇達成）。

1995年はベネトンもルノーエンジンを獲得し、同エンジンでの対決が注目された。予選の速さにおいてはベネトンを上回っていたが、チームの戦略ミスや両ドライバーのミス、シーズン序盤のマシンの信頼性などが災いし、ベネトンとシューマッハにダブルタイトルを許してしまった。またプロストも前述のチーム内に明確な序列を設けないチーム方針が、両タイトルを奪取できなかった敗因ではないかと当時メディアを通してコメントしている。

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ウィンフィールドカラーに衣替えしたウィリアムズFW20・メカクローム

1996年はマクラーレンに移籍したクルサードに代わり、CARTチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴが加入し、ヒルと二世ドライバーコンビを組んだ。ヴィルヌーヴはデビュー戦からポールポジションを獲得し、F1ルーキーながらヒルとタイトル争いを繰り広げた。ヒルは史上初の親子二代チャンピオンを獲得したが契約延長交渉が決裂し、マンセルのケースと同様にチームを去ることになった。なお、この件でヒルの盟友であったニューウェイが激怒し、マクラーレンへの移籍の理由の一つになったとも言われている。ウィリアムズは年間12勝を挙げ、最強チームの座を奪回した。

翌1997年シーズンはヒルに替わりハインツ＝ハラルド・フレンツェンが加入。「ヴィルヌーヴ＋FW19の圧勝」という大方の予想に反してマシンのセッティングに苦慮し、信頼性不足やチーム戦略のミスもあって、ヴィルヌーブとフェラーリのシューマッハの激しいチャンピオン争いとなった。最終戦ヨーロッパGPの直接対決では、シューマッハとの接触を乗り切ったヴィルヌーヴがチャンピオンを獲得し、コンストラクターズタイトルも制した。このシーズン末をもってルノーエンジンはF1から一時撤退し、9年間に渡る蜜月関係にピリオドが打たれた。

1998年はスポンサーブランドがロスマンズからウィンフィールドに変更され、同チームでは珍しい赤いマシンカラーとなった。ルノーのカスタマー仕様エンジン（メカクローム）の戦闘力不足などによりよもやの0勝に終わり、ヴィルヌーヴとフレンツェンとの契約を終了する。

1999年はエンジン名をスーパーテックとし、新加入のラルフ・シューマッハが健闘したものの、優勝戦線からは遠ざかった。CARTチャンピオンとして迎え入れたアレックス・ザナルディは生彩を欠き、逆に、テストドライバーだったファン・パブロ・モントーヤがCARTでチャンピオンを獲得するという皮肉な状況になった。 テンプレート:-

2000年〜2005年 BMWとの提携

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ウィリアムズFW26・BMW
いわゆる「セイウチノーズ」のマシン

ホンダ、ルノーに続くパートナーとして、F1に復帰したBMWと提携。ル・マン24時間レースでの共同プロジェクトを経て、2000年より2009年までの長期契約を締結した。登録名はBMWウィリアムズF1 (BMW Williams F1) となり、マシンカラーリングもBMWワークスの白と紺を基調としたものに変わった。2000年はラルフ・シューマッハと、テストで抜擢した新人ジェンソン・バトンのコンビで戦い、ラルフが開幕戦を含む3回の3位表彰台を獲得し、コンストラクターズ3位となった。

2001年には同じく復帰したミシュランタイヤと組み、タバコスポンサーとの離脱を宣言する活動を進めた。ラルフが初優勝を含む3勝を挙げ、CARTから加入したファン・パブロ・モントーヤも初優勝するなど、新体制2年目で結果が表れ始めた。2002年はフェラーリに圧勝を許すも、公称1万9,000回転のBMWパワーを武器にモントーヤが7ポールポジションを獲得した。

2003年は序盤戦は低迷するも、FW25の改良とミシュランとのマッチングにより中盤以降4勝（ラルフ2、モントーヤ2）を挙げ、最終戦までフェラーリとコンストラクターズタイトルを争った。ちなみにラルフ・シューマッハのF1時代の優勝はすべてこの時期に達成されたものである。しかし、2004年はFW26の特異なハイノーズ（通称「セイウチノーズ」）が失敗し、最終戦ブラジルGPでのモントーヤの1勝に留まった。この年にはパトリック・ヘッドがテクニカルディレクターを退き、後任にはサム・マイケルが就任した。

2005年シーズンはドライバーを一新してマーク・ウェバーとニック・ハイドフェルドが加入したが、前年来のシャシー設計（特に空力部門）の失敗により2000年以来の未勝利、1999年以来のコンストラクターズ順位トップ4からの陥落（5位）という不本意なシーズンに終わった。成績の低迷とチーム運営への介入を巡ってBMWとの間に確執が生まれ、BMWはザウバーを買収してコンストラクターとして参戦することを決意。結果としてウィリアムズとの長期契約は2005年限りで打ち切りとなった。

また、この2年に渡りB・A・Rとの間で争われたジェンソン・バトンの契約問題（通称「バトン・ゲート」）は、バトン自身がウィリアムズに多額の違約金を支払いB・A・Rに残留するという結末となった。

2006年 コスワースへの変更

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ウィリアムズFW28・コスワース

BMWとの離別後はトヨタやホンダとの交渉が噂されたが、どれも実現には至らなかった。V8・2400ccエンジンへ変更となる2006年はコスワースと契約し、自動車メーカーのワークス化というF1界の潮流に逆らうように、「プライベーター」として参戦することとなった。また、タイヤメーカーもミシュランからブリヂストンへ変更された。ドライバーはウェバーが残留し、GP2初代チャンピオンであり、かつてウィリアムズでチャンピオンを獲得したケケ・ロズベルグの息子であるニコ・ロズベルグを起用した。

開幕戦でロズベルグがデビュー戦ファステストラップを記録するなど出だしは悪くなかったが、ワークスチームには遠く及ばず、コスワースエンジンも全くの信頼性不足でリタイヤが多く、現体制になって以来最悪のコンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。

2007年〜2009年 トヨタとの提携

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ウィリアムズFW27・トヨタ（カラーはFW29）

2007年にはトヨタと契約し、2009年までカスタマーエンジンの供給を受けることになった。AT&Tがメインスポンサーになり、チーム名はAT&Tウィリアムズ (AT&T Williams) とされた。ドライバーはロズベルグが残留し、3rdドライバーのアレクサンダー・ヴルツがレースドライバーに昇格した。最終戦のブラジルGPではヴルツのF1引退を受け、トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム出身の中嶋一貴（中嶋悟の息子）がF1デビューした。マクラーレンの失格やワークスチームの失速に伴い、最終的にトヨタを上回るコンストラクターズランキング4位を獲得した。

2008年はチーム創設30周年にあたり、シーズン中に出走500回（トルコGP）、決勝レース50000周回（スペインGP）を達成した。ドライバーは3年目のロズベルグとレギュラーに昇格した中嶋という、ヒル・ヴィルヌーヴ以来の二世コンビ。ロズベルグが2度表彰台を獲得したものの入賞の機会は少なく、コンストラクターズランキング8位に後退した。また、2009年に導入されるKERSの開発を見越してオートモーティブ・ハイブリッド・パワー社の株式を少数取得し、「ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー」に改称してチームファクトリーに移転した。

2009年は大幅なレギュレーション変更があったが、レギュレーションの穴を突き、2層ディフューザを投入し議論の的となった。しかし、最終的にFIAから許可が出されたため他チームもこれを追随する形となった。シーズン序盤は2層ディフューザもあり、ウィリアムズの成績も序盤は上向くかと思われたが、信頼性の不足や中嶋がノーポイントに終わる不調もあり、コンストラクターズランキング7位に終わっている。今シーズンから規約で認められたKERSであったが、ウィリアムズは全F1チームの中で唯一フライホイール式のKERSを開発していた。しかし、実戦に投入されることはなかった。

トヨタとのエンジン供給契約はあと1年残っていたが、2009年10月14日に2009年末に契約を前倒しして終了することを発表した。これに伴い、2010年に使用するエンジンはコスワースとなる事も後日発表された。

2009年12月にはウィリアムズの株式をトト・ヴォルフに少数売却したことを発表した。のちに、売却比率が全体の10%であり、フランクが63%、ヘッドが27%を引き続き所有していることが明らかにされた。

2010年〜2011年 再度コスワースと提携

2010年に投入したマシンFW32ではエンジンをトヨタからコスワースにスイッチした。また、ドライバーラインナップを一新し、ロズベルグとのトレードでブラウンGP(現メルセデス・グランプリ)からルーベンス・バリチェロを起用した。中嶋の後任にはテストドライバーから昇格したニコ・ヒュルケンベルグとなった。テスト・ドライバーにはバルテリ・ボータスと新しく契約した。ブラジルGPにてヒュルケンベルグがチームにとって5年ぶり、コスワースエンジンにとって11年ぶりとなるポールポジションを記録した。しかし最終戦アブダビGP終了後の11月15日に、ヒュルケンベルグがチームを離脱し、同時にバリチェロとの契約を翌年も継続することが発表された。

2005年以来、主要スポンサーとしてチームを支援していたRBS（ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド）が2010年末をもってスポンサーから撤退することが明らかとなっている。これは2008年末からの金融危機が原因である。その他にオランダの家電機器であるフィリップスもウィリアムズからスポンサー撤退する事を発表している。

2011年シーズンはバリチェロが残留する一方で、ヒュルケンベルグの後任としてベネズエラ人ドライバーのパストール・マルドナドを起用することを発表し、これに伴いPDVSA（ベネズエラ国営石油会社）などベネズエラ資本の複数のスポンサーを獲得。しかしそれでもRBS・フィリップスらの離脱による収入減少を補いきれない（一説には43%もの減収となったとされる）ため、チームはレーシングチームとしては異例となる自社の株式公開を計画し、2011年3月2日にフランクフルト証券取引所に株式を上場することを発表した。フランク・ウィリアムズは株式の過半数を保有し続けるものの、主にパトリック・ヘッドらの所有株を中心に、発行済株式の約27%が市場に放出される。

2011年は自社製超コンパクトギヤボックス（十分な信頼性は確保されていた）以外に目立った体制変更はなかったが、5ポイント・コンストラクターズランキング9位という2006年以上の不振のシーズンとなった。（2006年当時のポイントシステムに換算するとこの年のウィリアムズはノーポイントである。）このためテクニカルディレクターのサム・マイケルを始めとする首脳陣が責任を取る形でチームを離脱。またフランク・ウィリアムズと共に同チームを長年率いたパトリック・ヘッドも、関連会社の運営に専念することになりF1の現場を離れた。さらに過去5年にわたりメインスポンサーを務めたAT&Tが2011年末をもってメインスポンサーを降り、10年以上スポンサーを務めたアリアンツも離脱・メルセデスAMGチームのスポンサーとなった。

2012年〜2013年 ウィリアムズ・ルノー復活

2012年シーズンからルノーが15年ぶりにエンジンを供給することが2011年7月に決定。契約は2013年までの2年間で、エンジンのレギュレーションが変更される2014年はオプションとなっている。ルノーエンジンはレッドブル・レーシングが使用して好成績を挙げており、ウィリアムズの復調につながるかが注目される。ドライバーはバリチェロに代わりブルーノ・セナが起用された。また同年4月1日付でフランク・ウィリアムズはF1チームの取締役から退くことになった（ただし引き続きチーム代表を務め、役員会議には出席を続けるとのこと）。ウィリアムズ家の代表として、役員会には引き続きフランクの娘クレアが出席する。彼女はチームの広報部門に10年務めており、今回ドミニク・ライリーの退社を受けてマーケティング&コミュニケーションディレクターに昇進した。

第2戦マレーシアGP終了後の3月26日、フランク・ウィリアムズの後継者と見なされていたアダム・パーが3月30日付でウィリアムズ・グランプリ・ホールディングズPLCを退職することを発表。これを受け、ディアジオの前CFOで現在WPGHと2つのFTSE100企業の非常勤取締役を務めるニック・ロースが非総裁（Non-Executive Chairman、非常勤会長）に就任。支配株主のフランク・ウィリアムズが、株主で非常勤取締役のトト・ヴォルフ、経営最高責任者のアレックス・バーンズ、残りの取締役のサポートを受けながら会社の監督を続けていく。 第5戦スペインGPでは、パストール・マルドナドが自身初のポールポジションを獲得。決勝ではスタート時にフェルナンド・アロンソに抜かれ2位となったものの、ピットストップのタイミングが功を奏し1位に逆転。後半では2位となったアロンソからの追随をも守りきり、ウィリアムズにとって8シーズン・7年半ぶりとなる優勝を獲得した。しかし、レース終了後の優勝祝いの最中にガレージの燃料庫から出火、火災が発生という災難に見舞われた。幸いに命に関わるような重篤な負傷者はいなかったもののFIAによると、この火災で3チームの計31人が負傷したとのこと。貴重なデータを収めたコンピューターも廃棄となり、それらについて当面は他チームから借り受けて運用することになった。 その後、マルドナドは光る速さは持っていたものの、安定性に欠けていたが終盤には再び安定したドライビングをし、セナはマルドナドほどの速さはなかったものの予選下位から追い上げる粘り強さやクレーバーな走りで中団争いをすることもしばしばあり、76ポイントでランキング8位となった。同年11月にマルドナドの2013年シリーズ残留と、リザーブドドライバーだったバルテリ・ボータスをレギュラードライバーとして起用することが発表された。

2013年は一転して2年前の性能に逆戻りしたかのような性能に苦労する事となった。予選最高位はカナダでのマルドナド13位ボッタス3位、決勝はマルドナドが第10戦ハンガリー10位、ボッタスが18戦アメリカ8位で、チーム成績は2年前の5ポイント・9位と同じになった。シーズン終盤にマルドナドはチーム離脱を表明、ロータスへの移籍を発表した。

2014年〜 メルセデスとの提携

2014年からF1のエンジンレギュレーションが大きく変更されることから、2013年5月にウィリアムズは、2014年より新たにメルセデスからエンジン供給を受けることを発表した。メルセデスはウィリアムズにエンジン及びエネルギー回生システム（ERS）を含むパワーユニットを供給するが、トランスミッションはウィリアムズが独自開発する。ドライバーは残留したボッタスとフェラーリからフェリペ・マッサが移籍。テスト段階では従来の紺ベースだったが、マルティーニ・エ・ロッシとの大型スポンサー契約がまとまり、チーム名や塗装にマルティーニの意向が反映され、白地に赤青ストライプが車体に描かれた。2008年を最後に離れていたペトロブラスがブラジル人のマッサ加入に伴いスポンサーに復帰。マルドナドが離脱したもののPDVSAは契約期間が残っていた為に2014年分のスポンサー料が違約金として支払われ、BMWエンジンを失って以後、最も潤沢な資金を得てシーズンに臨む事となった。開幕戦オーストラリアGPではボッタスが前年を上回る5位入賞を果たした。続く第2戦マレーシアGP、第3戦バーレーンGPでもマッサ7位、ボッタス8位とダブル入賞が続く。第8戦オーストリアGPの予選ではマッサがポールポジション、ボッタスが2番手とフロントローを独占した。ウィリアムズのPPは近年に2010,2012年に獲得しているが、フロントローを2台独占したのは2003年フランスGP以来の11年ぶりの出来事であった。なお、マッサ自身にとっても2008年ブラジルGP以来6年ぶりのPP獲得であった。決勝は序盤トップと2位を先行したが、ピット作戦でメルセデス勢に逆転を許しマッサ4位、ボッタス3位初表彰台という結果となった。次戦イギリスGPではボッタスが予選Q1敗退･14番手ながら決勝で2位表彰台を獲得した。

F1以外の活動

ウィリアムズはF1以外にも過去に下記のような活動を行っている。

• 1998年にはBMWと共同で、プロトタイプレーシングカー・BMW・V12 LMを開発し、シュニッツァー・モータースポーツによって、ル・マン24時間レースに参戦した。同マシンのエボリューションモデル、V12 LMRは1999年のセブリング12時間レースで優勝したほか、同じ年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たしている。
• 国際自動車連盟（FIA）が2009年から復活させたフォーミュラ2（F2）用のシャーシ設計を行い、2009年3月2日にブランズ・ハッチでウィリアムズ・JPH01を発表した。またF2のシリーズチャンピオンにはウィリアムズのF1マシンをテストする機会が与えられ、2009年はアンディ・ソウセック、2010年はディーン・ストーンマンが起用された。
• 2009年に開発していたフライホイール式KERSを、ポルシェ・911 GT3 Rハイブリッドに提供したほか、2012年にアウディがル・マン24時間に投入したR18 e-tronクアトロにも提供。同年のル・マン24時間レースで総合優勝を飾った。
• 2013年には関連会社のウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）と高性能スポーツカーの共同開発を行うことで合意。2014年より順次日産車をベースとした高性能市販車をリリースするとしている。

新人の登竜門

かつては、レギュラードライバーは30歳代のベテランしか起用しなかったり、技術も保守的といわれていたウィリアムズだが、1990年代半ば以降のドライバーに関しては、ザウバーやミナルディ、ジョーダンほどではないが、新人ドライバーを起用することがある。この傾向は新人を自分のチームでF1デビューさせることはめったにないフェラーリ、マクラーレンとは大きく異なる。ウィリアムズからF1デビューしたドライバーとしてクルサード、ジャック・ヴィルヌーヴ、バトン、モントーヤ、ニコ・ロズベルグ、中嶋一貴、ニコ・ヒュルケンベルグ、パストール・マルドナドがいる。 このうちヴィルヌーヴとバトンはワールドチャンピオンを獲得している。

なお、1983年にイギリスF3参戦中のセナをテストをさせており、早くからセナの才能に目をつけていた。ただし、当時のウィリアムズの方針では、セナはまだ若いということでレギュラードライバーの起用は見送られた。

ウィリアムズでF1初勝利を記録したドライバー

歴代のウィリアムズドライバーの中で10名がウィリアムズでF1初勝利を達成している。

• ケケ・ロズベルグ…1982年スイスGP
• ナイジェル・マンセル…1985年ヨーロッパGP（当時の最遅初勝利記録。続く南アフリカGPも連勝）
• ティエリー・ブーツェン…1989年カナダGP（当時の最遅初勝利記録）
• デイモン・ヒル…1993年ハンガリーGP（続くベルギーGP、イタリアGPも制し3連勝）
• デビッド・クルサード…1995年ポルトガルGP
• ジャック・ヴィルヌーヴ…1996年ヨーロッパGP（デビュー4戦目での初勝利）
• ハインツ・ハラルド・フレンツェン…1997年サンマリノGP
• ラルフ・シューマッハ…2001年サンマリノGP（ウィリアムズ3年半ぶりの勝利）
• ファン・パブロ・モントーヤ…2001年イタリアGP
• パストール・マルドナド…2012年スペインGP（ウィリアムズ7年半ぶりの勝利）

ウィリアムズでドライバーズタイトルを獲得したドライバー

• アラン・ジョーンズ（1980年）- 翌年もチームに残留。
• ケケ・ロズベルグ（1982年）- 翌年もチームに残留。
• ネルソン・ピケ（1987年）- 翌年はロータスに移籍。
• ナイジェル・マンセル（1992年） - その年をもってF1から引退（後に一時的に復帰）。
• アラン・プロスト（1993年）- その年をもってF1から引退。
• デイモン・ヒル（1996年） - 翌年はアロウズに移籍。
• ジャック・ヴィルヌーヴ（1997年）- 翌年もチームに残留。

変遷表

年	エントリー名	車体型番	タイヤ	エンジン	燃料 オイル	ドライバー	ランキング	優勝数
1969年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	ブラバムBT26A	テンプレート:Dunlop	フォードDFV	ガルフ	ピアス・カレッジ	-	-
1970年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	デ・トマソ505-38	テンプレート:Dunlopテンプレート:Goodyear	フォードDFV	BP	ピアス・カレッジ ブライアン・レッドマン ティム・シェンケン	-	-
1971年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	マーチ701,711	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	モチュール	アンリ・ペスカロロ ジャン・マックス	-	-
1972年	チーム・ウィリアムズ・モチュール	マーチ711,721 （ポリトイ）FX-3	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	モチュール	アンリ・ペスカロロ カルロス・パーチェ	-	0
1973年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	（イソ）FX-3B,IR	テンプレート:Firestone	フォードDFV	フィナ	アンリ・ペスカロロ ハウデン・ガンリー ジャッキー・イクス	10	0
1974年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	FW01 FW02 FW03	テンプレート:Firestone	フォードDFV	フィナ	アルトゥーロ・メルヅァリオ ジャック・ラフィット	10	0
1975年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	FW02 FW03 FW04	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	フィナ	アルトゥーロ・メルヅァリオ ジャック・ラフィット	9	0
1976年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ Walter Wolf Racing(FW05) Mapfre-Williams(FW04)	FW04 FW05	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	フィナ	ジャッキー・イクス アルトゥーロ・メルヅァリオ クリス・エイモン ワーウィック・ブラウン ハンス・ビンダー	-	0
1977年	ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング Jolly Club of Switzerland (FW04)	マーチ761	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	テキサコ	パトリック・ネーヴェ	-	-
1978年	ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング	FW06	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	テキサコ	アラン・ジョーンズ	9	0
1979年	アルビラド-ウィリアムズ・レーシング・チーム	FW06 FW07	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	モービル	アラン・ジョーンズ クレイ・レガッツォーニ	2	5
1980年	アルビラド-ウィリアムズ・レーシング・チーム RAM/Penthouse-Rizla Racing(FW07) RAM/Rainbow Jeans Racing(FW07) RAM/Williams Grand Prix Engineering(FW07) RAM/Theodore/Rainbow Jeans Racing(FW07) Brands Hatch Racing(FW07)	FW07 FW07B	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	モービル	アラン・ジョーンズ カルロス・ロイテマン	1	6
1981年	アルビラド-ウィリアムズ・レーシング・チーム	FW07C	テンプレート:Michelinテンプレート:Goodyear	フォードDFV	モービル	アラン・ジョーンズ カルロス・ロイテマン	1	4
1982年	タグ・ウィリアムズ・チーム	FW07C FW08	テンプレート:Goodyear	フォードDFV	モービル	ケケ・ロズベルグ カルロス・ロイテマン マリオ・アンドレッティ デレック・デイリー	3	1
1983年	タグ・ウィリアムズ・チーム	FW08C FW09	テンプレート:Goodyear	フォードDFV,DFY ホンダRA163E	モービル	ケケ・ロズベルグ ジャック・ラフィット	4	1
1984年	ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング	FW09 FW09B	テンプレート:Goodyear	ホンダRA164E	モービル	ケケ・ロズベルグ ジャック・ラフィット	6	1
1985年	キヤノン・ウイリアムズ・ホンダ	FW10	テンプレート:Goodyear	ホンダRA164E,RA165E	モービル	ナイジェル・マンセル ケケ・ロズベルグ	3	4
1986年	キヤノン・ウイリアムズ・ホンダ	FW11	テンプレート:Goodyear	ホンダRA166E	モービル	ナイジェル・マンセル ネルソン・ピケ	1	9
1987年	キヤノン・ウイリアムズ・ホンダ	FW11B	テンプレート:Goodyear	ホンダRA167E	モービル	ナイジェル・マンセル ネルソン・ピケ リカルド・パトレーゼ	1	9
1988年	キヤノン・ウイリアムズ・チーム	FW12	テンプレート:Goodyear	ジャッドCV	モービル	ナイジェル・マンセル リカルド・パトレーゼ マーティン・ブランドル ジャン＝ルイ・シュレッサー	7	0
1989年	キヤノン・ウイリアムズ・チーム	FW12C FW13	テンプレート:Goodyear	ルノーRS1	エルフ	ティエリー・ブーツェン リカルド・パトレーゼ	2	2
1990年	キヤノン・ウイリアムズ・チーム	FW13B	テンプレート:Goodyear	ルノーRS2	エルフ	ティエリー・ブーツェン リカルド・パトレーゼ	4	2
1991年	キヤノン・ウイリアムズ・チーム	FW14	テンプレート:Goodyear	ルノーRS3	エルフ	ナイジェル・マンセル リカルド・パトレーゼ	2	7
1992年	キヤノン・ウイリアムズ・チーム	FW14B	テンプレート:Goodyear	ルノーRS3C,RS4	エルフ	ナイジェル・マンセル リカルド・パトレーゼ	1	10
1993年	キヤノン・ウイリアムズ	FW15C	テンプレート:Goodyear	ルノーRS5	エルフ	アラン・プロスト デイモン・ヒル	1	10
1994年	ロスマンズ・ウイリアムズ・ルノー	FW16 FW16B	テンプレート:Goodyear	ルノーRS6	エルフ	アイルトン・セナ デイモン・ヒル デビッド・クルサード ナイジェル・マンセル	1	7
1995年	ロスマンズ・ウイリアムズ・ルノー	FW17 FW17B	テンプレート:Goodyear	ルノーRS7	エルフ	デイモン・ヒル デビッド・クルサード	2	6
1996年	ロスマンズ・ウイリアムズ・ルノー	FW18	テンプレート:Goodyear	ルノーRS8	エルフ	デイモン・ヒル ジャック・ヴィルヌーヴ	1	12
1997年	ロスマンズ・ウイリアムズ・ルノー	FW19	テンプレート:Goodyear	ルノーRS9	カストロール	ジャック・ヴィルヌーヴ ハインツ・ハラルド・フレンツェン	1	8
1998年	ウィンフィールド・ウイリアムズ	FW20	テンプレート:Goodyear	メカクロームCG01	カストロール ペトロブラス	ジャック・ヴィルヌーヴ ハインツ・ハラルド・フレンツェン	3	0
1999年	ウィンフィールド・ウイリアムズ	FW21	テンプレート:Bridgestone	スーパーテックFB01	カストロール ペトロブラス	ラルフ・シューマッハ アレックス・ザナルディ	5	0
2000年	BMW・ウイリアムズF1チーム	FW22	テンプレート:Bridgestone	BMW E41	カストロール ペトロブラス	ラルフ・シューマッハ ジェンソン・バトン	3	0
2001年	BMW・ウイリアムズF1チーム	FW23	テンプレート:Michelin	BMW P80	カストロール ペトロブラス	ラルフ・シューマッハ ファン・パブロ・モントーヤ	3	4
2002年	BMW・ウイリアムズF1チーム	FW24	テンプレート:Michelin	BMW P82	カストロール ペトロブラス	ラルフ・シューマッハ ファン・パブロ・モントーヤ	2	2
2003年	BMW・ウイリアムズF1チーム	FW25	テンプレート:Michelin	BMW P83	カストロール ペトロブラス	ファン・パブロ・モントーヤ ラルフ・シューマッハ マルク・ジェネ	2	4
2004年	BMW・ウイリアムズF1チーム	FW26	テンプレート:Michelin	BMW P84	カストロール ペトロブラス	ファン・パブロ・モントーヤ ラルフ・シューマッハ マルク・ジェネ アントニオ・ピッツォニア	4	1
2005年	BMW・ウイリアムズF1チーム	FW27	テンプレート:Michelin	BMW P84/5	カストロール ペトロブラス	マーク・ウェバー ニック・ハイドフェルド アントニオ・ピッツォニア	5	0
2006年	ウイリアムズF1チーム	FW28	テンプレート:Bridgestone	コスワースCA2006	カストロール ペトロブラス	マーク・ウェバー ニコ・ロズベルグ	8	0
2007年	AT&Tウイリアムズ	FW29	テンプレート:Bridgestone	トヨタRVX-07	ペトロブラス	ニコ・ロズベルグ アレクサンダー・ヴルツ 中嶋一貴	4	0
2008年	AT&Tウイリアムズ	FW30	テンプレート:Bridgestone	トヨタRVX-08	ペトロブラス	ニコ・ロズベルグ 中嶋一貴	8	0
2009年	AT&Tウイリアムズ	FW31	テンプレート:Bridgestone	トヨタRVX-09	-	ニコ・ロズベルグ 中嶋一貴	7	0
2010年	AT&Tウイリアムズ	FW32	テンプレート:Bridgestone	コスワースCA2010	-	ルーベンス・バリチェロ ニコ・ヒュルケンベルグ	7	0
2011年	AT&Tウイリアムズ	FW33	テンプレート:Pirelli	コスワースCA2011	-	ルーベンス・バリチェロ パストール・マルドナド	7	0
2012年	ウイリアムズ	FW34	テンプレート:Pirelli	ルノー RS27-2012	-	パストール・マルドナド ブルーノ・セナ	8	1
2013年	ウイリアムズ	FW35	テンプレート:Pirelli	ルノー RS27-2013	-	パストール・マルドナド バルテリ・ボッタス	9	0

*太字はチャンピオンを獲得したドライバー
*斜体になっているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

関連項目

ファイル:Williams fw15 goodwood 2011.jpg

ボディとリアウィングに「SEGA」のロゴを貼った、1993年のFW15C

• モータースポーツ
• F1世界チャンピオンの一覧
• F1コンストラクターの一覧
• AT&T
• セガ 1993年のスポンサー。但し、日本法人ではなく、イギリス法人がスポンサードした。FW15Cにボディとリアウィングの部分にSEGAのロゴとセガの看板キャラクター、ソニック・ザ・ヘッジホッグを貼り付けた。

外部リンク

• 公式サイト（英語）
• 公式ページ（英語） - Facebook
• 公式アカウント（英語） - Twitter

テンプレート:F1コンストラクターズチャンピオンテンプレート:Link GA