東京都交通局5300形電車
テンプレート:鉄道車両 東京都交通局5300形電車（とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ）とは、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線用の通勤形電車。
目次
概要
車両冷房化などによるサービス向上と老朽化した5000形の置き換えを目的に1991年（平成3年）3月31日から営業運転を開始した。
MT比4M（電動車）4T（付随車）構成の8両編成27本計216両が在籍する。
本形式の設計にあたっては、21世紀を目指して以下の項目をコンセプトにした。
- 都会的センスあふれる斬新なデザイン
- 明るくさわやかな車内
- サービス向上で利用しやすい車両
- 新技術の採用によるメンテナンスフリー化
前面は傾斜した流線型で左右非対称のデザインとし、正面にはプラグドアの非常扉を設置した。行先表示器には都営地下鉄の車両で初めてLED式を採用した。表示器の左右には丸い通過標識灯が設置されている。
- Toei5300-AIRPORT02.JPG
側面行先表示器と車側灯
アルミニウム合金製車体であるが、大形押し出し形材を多く使用して、車両の軽量化を図っている。車体塗色は、白（アーバンホワイト）を基調に、赤（浅草レッド）と茶（浅草ブラウン）の帯が巻かれている。側面の行先表示器と車側灯の周囲は黒く塗装して一体に見えるようにしている。車体側面は客用ドアが片側3か所、側窓は扉間の2連窓が下降式、車端側は単窓で固定式である。
次車分類
- 1次車・01 - 02編成（1990年度）／日立製作所製
- 2次車・03 - 06編成（1991年度）／川崎重工業製
- 3次車・07 - 10編成（1992年度）／日本車輌製造製
- 4次車・11 - 14編成（1993年度）／日立製作所製
- 5次車（日本車輌）・15 - 17編成（1994年度）／日本車輌製造製
- 5次車（近畿車輛）・18 - 21編成（1994年度）／近畿車輛製
- 6次車・22 - 26編成（1995年度）／日立製作所製
- 7次車・27編成（1997年度）／近畿車輛製
車内内装
| 車両 | 先頭車 | 中間車 | ||
|---|---|---|---|---|
| 車いすスペース なし |
車いすスペース あり |
車いすスペース なし |
車いすスペース あり | |
| 1・2次車 | 119人 （座席42人） |
134人 （座席52人） |
135人 （座席49人） | |
| 3次車以降 | 123人 （座席39人） |
|||
客室は握り棒や袖仕切りなど丸みのあるデザインを採り入れた。化粧板は壁面を白基調の「トレンドシティ柄」、天井はホワイト無地とした清潔感あるデザインである。床面はピンクとベージュの2色である。
座席はバケット式ロングシートであり、表地の色は座面がグレー、背面がピンクである。優先席部の表地は紫色とした。1人分の座席掛け幅はドア間の8人掛け（一部5人掛け）長いすが460mmだが、車端部は5人掛け（一部は2人掛け）で560mmとやや広めに確保されている。その後は濃いピンク色、優先席は濃い青色への交換が進んでいる。（後述改良点も参照）
荷棚はステンレスパイプ式、側窓の巻き上げカーテンは「隅田川のさざなみ」をイメージしたものとして、車内全体を「浅草」のイメージで調和した。
天井はラインフローファン方式を採用し、中央に補助送風機であるラインデリア（先頭車5台・中間車6台）の収納された整風板、両端に冷房吹き出し口がある。消火器は優先席部の座席下に収納されている。連結面間の貫通路幅は1,100mmと広く、貫通扉は2両に1か所片側に設置（4号車と5号車の連結部は両側設置）の両開き式でドアクローザ式である。
つり革は三角形である。後年に乗務員室後部を除きドア上部の線路方向にも増設された。増設部の吊革は最初の増設編成の5303編成のみ丸型、他は通常部と同じ三角形である。2001年頃からは8人掛け部で10個のうち2個、車端部は一般席6個のうち1個（優先席部は3個）を100mm低くしている。また、優先席部は2006年初めからオレンジ色のものに交換されている。
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先頭車車内
(5314-1) - Inside-Toei5300-1.jpg
中間車車内
（5325編成） - Inside-Toei5300-3.jpg
車端部にある優先席
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車いすスペース
（3次車以降では先頭車に設置） - Inside-Toei5300-11.jpg
側窓のカーテン
「隅田川のさざなみ」 - Inside-Toei5300-4.jpg
乗務員室背面仕切壁
（左側の大窓は遮光幕を閉めた状態）
旅客案内機器
LED式車内案内表示器
車内ドア上には千鳥配置でLEDスクロール表示式の車内案内表示器がある。表示器が無い側の上部には厚紙による路線図がある。 駅番号は車内案内表示器、路線図ともに浅草線内のみの対応である。 いずれの表示器・路線図上部には「このドアが開きます」の戸閉開閉予告灯が2つあるが、乗り入れ先の他社線内では作動しない。また戸開閉時にドアチャイムも鳴動する（後述の記述も参照）。 尚、このドアチャイムは左右の扉で鳴動するチャイム音が若干異なる。押上方面（京成成田・印旛日本医大方）を先頭にした場合で、進行方向左側のチャイムのほうがトーンがやや高く、逆に右側ではやや低い。
自動放送装置が搭載されているが、使用も浅草線内に限定している。合成音声で、当初は高音の女声だったが、1997年に騒音下でより聴き取りやすい低音の女声に修正された。
乗務員室
乗務員室は従来より広く線路方向に2,100mm確保されており、このため乗務員室直後に座席はない。運転台はグレーを基調とした色調である。
主幹制御器はワンハンドル式で、力行4段・ブレーキ5段+非常ブレーキ1段である。一部編成はデッドマン装置も装備されている。なお、同じワンハンドル式でも浅草線に乗り入れる他社形式は力行5段である。
計器盤右側に車両情報管理装置 (TIS) のモニター画面がある。落成当初はオレンジ色の単色モニターだったが、後述のC修繕の際にカラー液晶に交換している。TISでは機器の動作監視機能や自動放送・車内表示器・行先表示器の操作などサービス機器の制御機能がある。
運転室と客室の仕切りは客室から見て左から大窓・乗務員室扉窓の2か所である。遮光幕は両方の窓に設置してある。
走行機器など
主電動機の1時間定格出力は165kW（5327編成は180kW）で、電動車1両に4基を装備している。主回路制御はGTO素子によるVVVFインバータ制御（三菱電機製T-INV1形、素子容量は4500V・2000A）を採用している。1基のインバータで4個の電動機を駆動する「1C4M」制御である。磁励音は一定の音階のまま起動前進するタイプである。車内では主電動機三相交流化により、都営地下鉄の車両で初めて客室内の主電動機点検蓋（トラップドア）が省略された。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、遅れ込め制御を併用する。
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VVVFインバータ装置（海側の素子冷却ユニット）
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VVVFインバータ装置（山側のゲート制御装置）
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T-1B形（KD302形）動力台車
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T-1C形（KD302A）付随台車
台車は近畿車輛製の軸コイルばねの前後を筒型積層ゴムブッシュで支持したダイレクトマウント空気ばね台車（電動台車：T-1B (KD302) ／付随台車：T-1C (KD302A)）を装着している。ただし、直通先である京浜急行電鉄（京急）の車両規定により、ボルスタレス台車は採用していない。基礎ブレーキ装置は、電動車が片押し式踏面ブレーキ、付随車は片押し式踏面ブレーキ併用ディスクブレーキである。レール塗油装置は5310・5316・5326編成の7号車の京成成田側に取り付けられている。
補助電源装置は130kW出力のDC-DCコンバータ方式であり、電源変換は架線からの直流1,500Vを直流600Vに降圧し、空気圧縮機や冷房装置に供給する。さらに、この直流600Vを内蔵の静止形インバータ（SIV）で単相交流200Vに変換、また変圧器で直流100Vに変換するシステムである。
冷房装置は冷却能力48.9kW（42,000kcal/h）の集中式を1基搭載している。制御方式はインバータによる容量可変式を採用し、DCコンバータからの直流600V電源を使用するものである。
編成
直通先である京急に対応するため、制御電動車を先頭車に配した4M4T構成である。
| テンプレート:TrainDirection | ||||||||
| 形式 | 5300-1 (M1c) (53-MC1A) |
5300-2 (T1) (53-T2A) |
5300-3 (M1) (53-M1A) |
5300-4 (T2) (53-T2C) |
5300-5 (T3) (53-T2B) |
5300-6 (M2) (53-M1A) |
5300-7 (T4) (53-T2A) |
5300-8 (M2c) (53-MC1A) |
| 機器配置 | VVVF,BT | DDC | VVVF | CP | CP | VVVF | DDC | VVVF,BT |
| 車両重量 | 34.5t | 26.5t | 34.0t | 26.0t | 26.0t | 34.0t | 26.5t | 34.5t |
| 車両番号 | 5301-1 5302-1 ： 5326-1 5327-1 |
5301-2 5302-2 ： 5326-2 5327-2 |
5301-3 5302-3 ： 5326-3 5327-3 |
5301-4 5302-4 ： 5326-4 5327-4 |
5301-5 5302-5 ： 5326-5 5327-5 |
5301-6 5302-6 ： 5326-6 5327-6 |
5301-7 5302-7 ： 5326-7 5327-7 |
5301-8 5302-8 ： 5326-8 5327-8 |
|
凡例
備考 | ||||||||
変更点
車椅子スペースは、1・2次車は4・5号車に、3次車からは1・8号車の乗務員室後部に設置されている。同スペースには非常通報器と手すり、車椅子固定用のロープが設置されている。また、3次車以降の同スペース部の側窓は固定窓としている。なお、そのあと1・2次車についても2010年にB修繕の際に先頭車に車椅子スペースを設置した（なお、従前の4・5号車の車椅子スペースは存置されている）。
4次車からは東京都のシンボルマークである「いちょう」の位置を前面・側面ともに変更された[2]。
5次車からは前面下部のスカート（排障器）形状を変更し、大型化された。連結面貫通扉は、5次車までは2両に1か所の片側設置（4・5号車間は両側設置）であったが、6次車からは1両に1か所片側設置に増設された。
7次車の5327編成は落成当時、京急線内で都営車両の快特による120km/h運転が計画されていたために性能を変更した[3]。在来車は性能上で120km/h運転は可能ではあるが、高速域での加速性能が低かったためである。主電動機は新設計のもので出力を165kWから180kWに増強し、制御装置は三田線用の6300形1・2次車と同形の制御容量（T-INV1A形・素子容量4500V-2300A）に変更し、120km/h運転が十分に可能な性能に向上させた。
ただし、その後都営車による120km/h運転の快特の計画は見送られた。これ以外の仕様は在来車と同じだが新製時より転落防止幌を設置した。
2009年（平成21年）9月現在、全ての編成の制御装置についてはソフトウェアの変更がなされており、変更前とは起動時のインバータ装置およびモーターからの音（磁励音）が多少異なる。 テンプレート:-
その後の改良など
落成時は地図式とLED式の車内案内表示器がそれぞれドア上部に千鳥配置されていたが、1998年（平成10年）11月18日の京急空港線羽田空港駅開業に伴い設定された「エアポート快特」への対応が煩雑になることから、地図式のものを撤去してLED式だけとした。その後、京成新3000形のように紙製の路線図が設置されている。
銀杏マークは落成当初、左側急行灯の下にあった。現在は非常用貫通扉に移設されている。
2000年（平成12年）頃からC修繕工事[4]により、座席モケット（優先席のみ交換した車両や一般席のみ交換した車両も存在している）やカーテンの交換のほか、一部のつり革高さを低くしたり、床敷物を水色1色+ラメ入りに交換するといった内装改善が実施されている。5317編成以降は貫通扉を編成で2両1か所設置であった連結面貫通扉を各車片側設置への増設工事が実施されている[5]。
ほかに1・2次車を中心にLED式種別・行先表示器を新品に交換するなどの工事を行った2種類の更新車も登場している。また、C修繕実施時に再塗装を行っているが、塗料はフッ素樹脂系を使用している。なお、工事は京急久里浜工場→京急ファインテック久里浜事業所で実施されている。
2003年（平成15年）頃からドアチャイムの使用を開始した。ドアチャイム自体は新造時より装備し、運用開始当時は浅草線内でのみ約1年間使用していた。また、4次車以降の更新車では120km/h対応の5327編成と同じ仕様にしている編成がある。
さらに2005年（平成17年）11月に出場した更新車からは車内LED案内表示器の案内文が浅草線内駅停車中の駅ナンバリング表記のみ変更されている。LED案内表示器の内容は、浅草線内は停車中が現在駅表示または自駅発・自駅終着の案内、走行中は次駅名・駅番号と乗り換え案内を流し、次駅を到着までスクロールする。京成線内においては京成3700形に類似した表示となり、停車中に種別行先を無限スクロール、発車後に種別行先次駅・乗り換え案内を1回ないし2回スクロールする（次停車駅までの距離により変動）。また、成田乗り入れ時は成田空港における下車駅注意の表示もスクロールされる。なお、北総鉄道と京急線では次駅案内表示は行わない。
2009年（平成21年）から2010年（平成22年）にかけて車内自動放送の改良が行われ、都営地下鉄の他線と同内容のものに更新された。
2010年度から、5301編成を皮切りに塗装修繕とバリアフリー化工事が開始された。ドアに黄色いテープ貼り付け、座席間にスタンションポール取り付け、先頭車への車椅子スペース設置（中間車のものは存置）、床材の張替え（中央がダークブルー系で床付近を黄色く着色した新タイプ）などを施工している[6]。1・2次車全車で完了。
2011年（平成23年）から、一部の編成の車内吊革の改良工事が行われている。
2006年11月3日に5200形が運用を終了したことにより、浅草線の所属車両は本形式とE5000形電気機関車のみとなった。
運用
定期運用区間
- 都営地下鉄浅草線：押上駅 - 西馬込駅間
- 京急本線：泉岳寺駅 - 堀ノ内駅間
- 京急空港線：京急蒲田駅 - 羽田空港国内線ターミナル駅間
- 京急逗子線：金沢八景駅 - 新逗子駅間
- 京急久里浜線：堀ノ内駅 - 三崎口駅間
- 京成押上線：押上駅 - 青砥駅間
- 京成本線：青砥駅 - 京成成田駅間
- 北総鉄道北総線：京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間
かつての定期運用区間
2013年（平成25年）4月現在は、京成電鉄押上線・本線押上 - 京成成田間と北総鉄道北総線全線、また京浜急行電鉄本線・久里浜線泉岳寺 - 三崎口間および空港線・逗子線全線に乗り入れる幅広い運用がある。また、最高速度が110km/hであることから、最高速度120km/hで運行ダイヤが設定されている成田スカイアクセス線での運用はない（北総線での運用は印旛日本医大駅まで行われている）。また、一部の編成を除き中高速域での加速が鈍いため、京急線内での運用で京急車に比べてダイヤが長めになっている。
京急線内を「エアポート急行」として走行する列車が設定された直後は「エアポート急行」の表示が無かったため従来どおり「急行」の表示となっていたが、2010年10月頃より「エアポート急行」表示が開始された。
「エアポート快特」の運転開始時には、間合い運用で京成本線京成上野駅に乗り入れたこともあったほか、2002年以前には特急成田空港行きや急行東成田行きなどに運用されていた時期もあった。
記述の通り運用範囲が広範囲になるため、外泊運用もあり、京急・京成・北総の各線内に夜間留置がある。
脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
- 東京都交通局 5300形 - 近畿車輛
- 【主要諸元表】都営地下鉄5300形
テンプレート:東京都交通局の鉄道車両
