西広島駅
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ファイル:Zukkoke sanningumi.JPG ズッコケ三人組の像 |
西広島駅（にしひろしまえき）は、広島県広島市西区己斐（こい）本町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
駅構造
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。山陽鉄道時代の名残りを残す構造となっている。
東口改札上には、以前は字幕式の発車案内があったが、後に撤去され新たにLED式の発車案内が設置された。（呉線の分岐駅でもある海田市駅と同様）ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、西口に導入された自動改札機は、簡易型が導入されている。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
当駅には駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の横川駅 - 大竹駅間を管轄している。 西口は、以前はジェイアール西日本広島メンテックに委託していたが、2011年4月1日より同様に委託していた横川駅（北口）と共に直営化された。
のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | テンプレート:Color山陽本線 | 下り | 宮島口・岩国・徳山方面 |
| 2 | （予備ホーム） | ||
| 3 | テンプレート:Color山陽本線 | 上り | 広島・呉・三原方面 |
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばには定期旅客列車の発着はない。なお、多客期に「サンライズゆめ」が運転されていた時には、広島駅到着後当駅の2番のりばまで回送され、長時間留置されていた。
駅周辺
- 広島市西区役所
- 広島工業大学専門学校
- ノートルダム清心中学校・高等学校
- 広島学院中学校・高等学校 - 当駅発のバスで10分を要する。
- 広島音楽高等学校
- ひろでん会館
- マダムジョイ己斐店
利用状況
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
1日平均 降車人員 |
|---|---|---|
| 1947年（昭和22年） | 3,473 | - |
| 1948年（昭和23年） | 3,525 | - |
| 1949年（昭和24年） | 2,819 | - |
| 1950年（昭和25年） | 2,527 | - |
| 1951年（昭和26年） | 2,357 | 2,415 |
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 乗客数 |
年度毎 降車数 |
年度毎 発送貨物(t) |
年度毎 到着貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 2,314.6 | 844,815 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 2,217.5 | 809,383 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 2,195.5 | 801,366 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 2,201.9 | 805,884 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 2,411.0 | 880,021 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 2,450.9 | 894,566 | - | 69,110 | 157,912 |
| 1958年（昭和33年） | 2,516.2 | 918,414 | 922,979 | 66,275 | 156,218 |
| 1959年（昭和34年） | 2,549.8 | 933,216 | 930,804 | 66,229 | 159,593 |
| 1960年（昭和35年） | 2,618.8 | 955,850 | 1,000,397 | 61,891 | 165,060 |
| 1961年（昭和36年） | 2,658.8 | 970,463 | 1,001,264 | 67,039 | 169,689 |
| 1962年（昭和37年） | 2,582.7 | 942,680 | 983,251 | 62,898 | 166,224 |
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 総数 |
定期券 総数 |
普通券 総数 |
年度毎 発送貨物(t) |
年度毎 到着貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 2,667.9 | 1,952,919 | 1,419,574 | 533,345 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 2,730.4 | 1,993,228 | 1,442,348 | 550,880 | 52,444 | 158,719 |
| 1965年（昭和40年） | 3,000.5 | 2,190,372 | 1,561,138 | 629,234 | 39,277 | 148,908 |
| 1966年（昭和41年） | 2,962.4 | 2,162,565 | 1,545,138 | 617,427 | 35,273 | 130,067 |
| 1967年（昭和42年） | 3,166.9 | 2,318,138 | 1,661,680 | 656,458 | 43,508 | 130,716 |
| 1968年（昭和43年） | 3,147.1 | 2,297,398 | 1,565,800 | 731,598 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 3,092.4 | 2,257,429 | 1,538,372 | 719,057 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 3,294.9 | 2,405,277 | 1,575,794 | 829,483 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 3,693.8 | 2,703,860 | 1,723,014 | 980,846 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 3,988.3 | 2,911,423 | 1,712,050 | 1,199,373 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 4,354.2 | 3,178,594 | 1,734,230 | 1,444,364 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 4,690.3 | 3,423,947 | 1,919,320 | 1,504,627 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 5,300.8 | 3,880,222 | 2,157,672 | 1,722,550 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 5,910.1 | 4,314,341 | 2,445,858 | 1,868,483 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 6,043.9 | 4,412,024 | 2,491,094 | 1,920,930 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 6,530.6 | 4,767,357 | 2,869,614 | 1,897,743 | - | - |
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 6,855 |
| 1980年（昭和55年） | 7,063 |
| 1981年（昭和56年） | 6,938 |
| 1982年（昭和57年） | 6,847 |
| 1983年（昭和58年） | 7,089 |
| 1984年（昭和59年） | 7,835 |
| 1985年（昭和60年） | 6,800 |
| 1986年（昭和61年） | 6,981 |
| 1987年（昭和62年） | 9,137 |
| 1988年（昭和63年） | 10,530 |
| 1989年（平成元年） | 9,401 |
| 1990年（平成2年） | 9,909 |
| 1991年（平成3年） | 10,288 |
| 1992年（平成4年） | 10,621 |
| 1993年（平成5年） | 10,696 |
| 1994年（平成6年） | 10,499 |
| 1995年（平成7年） | 10,490 |
| 1996年（平成8年） | 10,431 |
| 1997年（平成9年） | 10,114 |
| 1998年（平成10年） | 9,934 |
| 1999年（平成11年） | 9,859 |
| 2000年（平成12年） | 9,837 |
| 2001年（平成13年） | 9,684 |
| 2002年（平成14年） | 9,649 |
| 2003年（平成15年） | 9,424 |
| 2004年（平成16年） | 9,304 |
| 2005年（平成17年） | 9,326 |
| 2006年（平成18年） | 9,205 |
| 2007年（平成19年） | 9,311 |
| 2008年（平成20年） | 9,367 |
| 2009年（平成21年） | 9,193 |
| 2010年（平成22年） | 9,159 |
| 2011年（平成23年） | 9,114 |
| 2012年（平成24年） | 9,100 |
- 乗車数グラフ
なお、当駅と横川駅の間は最混雑区間である。
歴史
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、己斐駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 西広島駅に改称。
- 1984年（昭和59年）1月1日 - 車扱貨物の取扱を廃止。駅北側（3番線の外側）に、有蓋車用の貨物ホームが設けられていた。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）4月11日 - ズッコケ三人組の像が置かれる。
- 2014年（平成26年）3月15日 - 東口のみどりの窓口の営業時間変更。営業開始を10分繰り上げる。
隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- テンプレート:Color山陽本線
- テンプレート:Color快速「通勤ライナー」（広島方面のみ運転）・テンプレート:Color普通（呉線内で快速となる列車を含む）
ズッコケ三人組との関係
ズッコケ三人組の作者、那須正幹は己斐出身で、この駅の周辺が舞台のモデルとなっており、西広島駅はズッコケ三人組の花山駅のモデルとされている。その縁で駅前に、2009年（平成21年）4月には主人公の三人組の像が設置され、除幕式に作者本人も出席した。
バス路線
広電バスの市内線とボン・バスは駅前ロータリーに発着する。広電バスの郊外線とボン・バスの高須台線は宮島街道上の乗り場に発着する。広島バスは、下りは宮島街道のりばにしか停車せず、上りは両方ののりばに停車する。
- 駅前ロータリー
- 広電バス10号線…平和大通り経由 急行 中電前・市役所前・大学病院・旭町行き(朝夕のみ)
- 広島バス25号線(井口線)(上りのみ)…平和記念公園･八丁堀経由広島駅行き・十日市・八丁堀経由広島駅行き
- ボン・バス…大迫団地・広電己斐団地・五月が丘・高須台・学院東門前・もみじが丘・共立ハイツ・フジハイツ・イトーピアマンション行き
- 宮島街道のりば
下り方面
上り方面
- 広島バス25号線(井口線)…平和記念公園・八丁堀経由広島駅行き、十日市・八丁堀経由広島駅行き
- ボン・バス…紙屋町・八丁堀行き
- 広電バス…広島バスセンター・広島駅行き
参考書籍
- 各 広島市統計書
- 各 広島市勢要覧
