ドイツグランプリ
テンプレート:Infobox F1 race ドイツグランプリ（ドイツGP, テンプレート:Lang-en-short, テンプレート:Lang-de-short）は、ドイツで1926年以降断続的に行われている自動車レース。1951年以降はF1世界選手権の1戦となっている。
東西ドイツ統合以前に開催されたレースについては西ドイツグランプリと呼ばれることもある。また、ドイツ国内で行われたドイツグランプリ以外の名称をもつF1レースも本項目で記述する。
概要
1926年にアヴスで初開催。1920年にオープンしたサーキットで、左ヘアピンカーブと、緩い右カーブの直後に設置された43度左バンクカーブを、それぞれ4km近いストレートで結んだだけという超高速レイアウトである。全長も8.300kmと非常に長く、ヨーロッパには珍しい左回りのサーキットである。
1927年からは新設されたニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）に舞台を移し、アヴスで開催された1959年と、ホッケンハイムで開催された1970年以外は全てニュルブルクリンクで開催されていた。「グリーン・ヘル」と呼ばれる山間部の難コースでは幾多の名レースが生まれたが、1976年にニキ・ラウダが瀕死の怪我を負う大クラッシュを起こしたため、翌1977年よりホッケンハイムにて開催されるようになった。1985年には前年ヨーロッパグランプリで使用されたニュルブリクリンク南コースにて開催されたが、これ以降2006年まで毎年ホッケンハイムで開催された。
このホッケンハイムは超高速サーキットとしてF1を開催するようになったが、抜きどころがなくあまりにも退屈なレイアウトでありスピードが出すぎるため、1982年に3個のシケインが設置された。それでも依然として高速サーキットとしての特色は失われず、1990年頃にはドイツグランプリの直前に開催されるフランス（ポール・リカール）、イギリス（シルバーストーン）と高速サーキットのレースが続く夏場のラウンドを形成した。フジテレビでF1中継の実況担当であった古舘伊知郎はこれらを「夏の高速サーキット3連戦」と呼んでいた。
しかしこのホッケンハイムも1990年代後半に入ると、速度抑制と安全性確保の観点からシケインが増設・改修され始め、高速サーキットとしての特色は徐々に失われ始めた。そして2002年からは、セパンや上海などを設計したヘルマン・ティルケの設計により、スタジアム・セクション側を中心とした中低速サーキットに改修されている。
F1では長らくドイツ人のトップドライバーがいなかったこともあり、ドイツ人の勝者がいなかったが、1995年にベネトン・ルノーのミハエル・シューマッハがドイツ人として初勝利をあげている[1]。シューマッハ兄弟やその他の地元ドライバー達の活躍により国内での関心度が高まり、観客動員数も増加した。
2007年からはニュルブルクリンクとホッケンハイムの隔年開催となり、当初、2007年のドイツでの開催は「ドイツGP」の名が冠される予定であったが、その後「ヨーロッパGP」へと名称が変更された。これはホッケンハイム側が「ドイツGP」の開催権を保有していたるためである。よって記録上、1960年以来47年振りにF1の「ドイツGP」が開催されない年となった。なお、この問題は後に解決し、2009年のニュルブルクリンクではドイツGPの名で開催された。
ドイツグランプリ以外のF1レース
ドイツ国内で実施されながら、別の名称が付与されたレースがある。1国で年内に2回の開催を行ったが、1国1開催の原則等の理由で別の名称を用いた。
- ヨーロッパGP（ニュルブルクリンク）
- レースイベントとしての初開催は1984年。最初は主に当初予定のレースが何らかの理由によって開催されなくなった場合の代替として設けられた。その後1993年からヨーロッパグランプリは1998年を除き継続的に行われているが、1999年から2007年は連続してニュルブリクリンクで開催された。
- ルクセンブルクGP（ニュルブルクリンク）
- 1997年に開催、この年はヨーロッパGPがスペインのヘレスで実施される事となった為に、隣国であるルクセンブルクの名義で実施。1998年も引き続き開催。
主な出来事
- 1935年 - ナチス・ドイツの威信を背負ったメルセデスとアウトウニオンの強力なGPカーに対して、アルファ・ロメオのタツィオ・ヌヴォラーリがマシンの性能差を克服して優勝。
- 1953年 - 当時の日本の皇太子で、自動車運転の愛好家としても知られる明仁親王が欧州外遊の途中で観戦に訪問。優勝者のジュゼッペ・ファリーナ（フェラーリ）の勝利を称え、表彰式で握手を交した。成績で表彰されたことを考慮しないで言えば、これが「初めてF1の表彰台に上がった日本人」という記録になる。またこの観戦の際に、「競馬より面白い」と発言している。
- 1957年 - ピット作業で遅れたファン・マヌエル・ファンジオが猛烈な追い上げを行い、最終盤にフェラーリ勢を逆転して優勝した。この名ドライブがF1での最後の勝利となった。
- 1959年 - アヴス開催で優勝したトニー・ブルックスはレース平均速度230.686km/hを記録し、当時の最高速記録を更新した。この記録が破られたのは8年後の1967年のベルギーグランプリであるが、エンジンの規定排気量が2割も大きくなったあとであり、驚嘆すべきことである。
- 1967年 - F1とF2の混走が認められていた当時、ジャッキー・イクスはマトラのF2マシンで総合3位の予選タイムを記録して脚光を浴びた。
- 1968年 - 霧と雨に包まれたニュルブルクリンクで優勝したジャッキー・スチュワートは、2位のマシンに対して4分以上の大差をつけた[2]。
- 1976年 - 2年連続チャンピオンを目指していたフェラーリのニキ・ラウダがクラッシュし、マシンが炎上。頭部の火傷と煙を吸った呼吸器系のダメージにより、一時生死の淵をさまよった。
- 1982年 - 雨天のフリー走行中、フェラーリのディディエ・ピローニがアラン・プロストのマシンに追突。脚に深刻な怪我を負い、4輪レーサーとしてキャリアを絶たれた。決勝ではトップ走行中のネルソン・ピケが周回遅れのエリセオ・サラザールと接触してリタイアし、激昂したピケはサラザールにパンチを見舞った。
- 1994年 - ゲルハルト・ベルガーがポール・トゥ・ウィンで優勝し、フェラーリに4年ぶりの勝利をもたらした。片山右京は予選5位からスタートし、リタイアするまで3位を走行した。また、ベネトンのピットで給油作業中に火災事故が発生し、ヨス・フェルスタッペンのマシンが炎に包まれた。
- 1997年 - ベネトンのベルガーが再びポール・トゥ・ウィンを達成し、現役最後の優勝を果たした。のちにルノーに買収されるベネトンにとっても最後の勝利となった。
- 2000年 - レース中にメルセデスを解雇された元従業員がコースに侵入。さらに通り雨が降るなど混乱したレースをルーベンス・バリチェロが制し、当時の最も遅いF1初優勝記録を作った。
- 2001年 - ウィリアムズのラルフ・シューマッハが優勝し、兄ミハエルと共に兄弟での母国GP制覇という快挙を達成。
- 2009年 - レッドブルのマーク・ウェバーが初優勝し、バリチェロの最も遅い初優勝記録を抜く（132戦目）。
- 2010年 - ワンツーフィニッシュしたフェラーリにおいて、フェリペ・マッサがフェルナンド・アロンソに勝利を譲ったというチームオーダー騒動が発生し、フェラーリは罰金を科せられた。
- 2013年 - ピット作業ミスによりレッドブルのウェバーのマシンから右後輪タイヤが外れカメラクルーを直撃。命に別状はなかったものの、肋骨2本と鎖骨を骨折するなどの重傷を負った。これによりレッドブルは罰金を科せられた[3]。
過去の結果と開催サーキット
| 年 | 決勝日 | ラウンド | サーキット | 勝者 | 所属チーム | 結果 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | 7月29日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconアルベルト・アスカーリ | フェラーリ | 詳細 |
| 1952 | 8月3日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconアルベルト・アスカーリ | フェラーリ | 詳細 |
| 1953 | 8月2日 | 7 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジュゼッペ・ファリーナ | フェラーリ | 詳細 |
| 1954 | 8月1日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconファン・マヌエル・ファンジオ | メルセデス | 詳細 |
| 1956 | 8月5日 | 7 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconファン・マヌエル・ファンジオ | フェラーリ | 詳細 |
| 1957 | 8月4日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 詳細 |
| 1958 | 8月3日 | 8 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconトニー・ブルックス | ヴァンウォール | 詳細 |
| 1959 | 8月2日 | 6 | アヴス | テンプレート:Flagiconトニー・ブルックス | フェラーリ | 詳細 |
| 1961 | 8月6日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconスターリング・モス | ロータス | 詳細 |
| 1962 | 8月5日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconグラハム・ヒル | BRM | 詳細 |
| 1963 | 8月4日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジョン・サーティース | フェラーリ | 詳細 |
| 1964 | 8月2日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジョン・サーティース | フェラーリ | 詳細 |
| 1965 | 8月1日 | 7 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジム・クラーク | ロータス | 詳細 |
| 1966 | 8月7日 | 6 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジャック・ブラバム | ブラバム | 詳細 |
| 1967 | 8月6日 | 7 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconデニス・ハルム | ブラバム | 詳細 |
| 1968 | 8月4日 | 8 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジャッキー・スチュワート | マトラ | 詳細 |
| 1969 | 8月3日 | 7 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジャッキー・イクス | ブラバム | 詳細 |
| 1970 | 8月2日 | 8 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconヨッヘン・リント | ロータス | 詳細 |
| 1971 | 8月1日 | 7 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジャッキー・スチュワート | ティレル | 詳細 |
| 1972 | 7月30日 | 8 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジャッキー・イクス | フェラーリ | 詳細 |
| 1973 | 8月5日 | 11 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジャッキー・スチュワート | ティレル | 詳細 |
| 1974 | 8月4日 | 11 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconクレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 詳細 |
| 1975 | 8月3日 | 11 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconカルロス・ロイテマン | ブラバム | 詳細 |
| 1976 | 8月1日 | 10 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconジェームス・ハント | マクラーレン | 詳細 |
| 1977 | 7月31日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconニキ・ラウダ | フェラーリ | 詳細 |
| 1978 | 7月30日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconマリオ・アンドレッティ | ロータス | 詳細 |
| 1979 | 7月29日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconアラン・ジョーンズ | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1980 | 8月10日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconジャック・ラフィー | リジェ | 詳細 |
| 1981 | 8月2日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconネルソン・ピケ | ブラバム | 詳細 |
| 1982 | 8月8日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconパトリック・タンベイ | フェラーリ | 詳細 |
| 1983 | 8月7日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconルネ・アルヌー | フェラーリ | 詳細 |
| 1984 | 8月5日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconアラン・プロスト | マクラーレン | 詳細 |
| 1985 | 8月4日 | 9 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 詳細 |
| 1986 | 7月27日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconネルソン・ピケ | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1987 | 7月26日 | 8 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconネルソン・ピケ | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1988 | 7月24日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconアイルトン・セナ | マクラーレン | 詳細 |
| 1989 | 7月30日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconアイルトン・セナ | マクラーレン | 詳細 |
| 1990 | 7月29日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconアイルトン・セナ | マクラーレン | 詳細 |
| 1991 | 7月28日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconナイジェル・マンセル | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1992 | 7月26日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconナイジェル・マンセル | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1993 | 7月25日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconアラン・プロスト | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1994 | 7月31日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 詳細 |
| 1995 | 7月30日 | 9 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconミハエル・シューマッハ | ベネトン | 詳細 |
| 1996 | 7月28日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconデイモン・ヒル | ウィリアムズ | 詳細 |
| 1997 | 7月27日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconゲルハルト・ベルガー | ベネトン | 詳細 |
| 1998 | 8月2日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconミカ・ハッキネン | マクラーレン | 詳細 |
| 1999 | 8月1日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconエディ・アーバイン | フェラーリ | 詳細 |
| 2000 | 7月30日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 詳細 |
| 2001 | 7月29日 | 12 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ | 詳細 |
| 2002 | 7月28日 | 12 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2003 | 8月3日 | 12 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ | 詳細 |
| 2004 | 7月25日 | 12 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2005 | 7月24日 | 12 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconフェルナンド・アロンソ | ルノー | 詳細 |
| 2006 | 7月30日 | 12 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2008 | 7月20日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconルイス・ハミルトン | マクラーレン | 詳細 |
| 2009 | 7月12日 | 9 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconマーク・ウェバー | レッドブル | 詳細 |
| 2010 | 7月25日 | 11 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconフェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 詳細 |
| 2011 | 7月24日 | 10 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagiconルイス・ハミルトン | マクラーレン | 詳細 |
| 2012 | 7月22日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagiconフェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 詳細 |
| 2013 | 7月7日 | 9 | ニュルブルクリンク | テンプレート:Flagicon セバスチャン・ベッテル | レッドブル | 詳細 |
| 2014 | 7月20日 | 10 | ホッケンハイム | テンプレート:Flagicon ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 詳細 |
脚注
- ↑ 2013年現在、「ドイツGP」としてはミハエル・シューマッハが4勝、ラルフ・シューマッハが1勝を挙げ、ドイツ人で2人目のワールドチャンピオンとなったセバスチャン・ベッテルが2013年に、また翌2014年にはニコ・ロズベルグがそれぞれ念願の地元勝利を達成した。
- ↑ "トップ10：ウエットレース". ESPN F1.（2010年12月8日）2013年6月27日閲覧。
- ↑ タイヤ直撃のクルー、命に別条なしも複数の骨折 - オートスポーツweb（2013年7月8日）
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