仙台車両センター
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（仙台電車区から転送）
テンプレート:車両基地 仙台車両センター（せんだいしゃりょうセンター）は、宮城県仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社仙台支社の管轄。仙台駅北側に設置されている。
目次
組織体系
本所
東北本線、常磐線、仙山線、磐越西線、仙台空港アクセス線で使用される車両が所属する。本項で説明する。
宮城野派出所
仙石線で使用される205系電車が72両配置されている。 テンプレート:Main
仙台駅サービス班
旧仙台駅派出。仙台駅構内にあり、社員が常駐して車両の連結・解放・構内入換を行うほか、運用中の車両に故障が発生した場合等に即応できる体制となっている。連結・解放作業は仙台駅の輸送担当社員と共同で実施する。
車体に表記される略号
歴史
2003年に組織再編が行われており、宮城野電車区の検修部門を統合して宮城野派出所としている。その後、2004年に仙台電車区から仙台車両センターへ改称された。
- 1963年（昭和38年）10月：仙台機関区、仙台客貨車区を統合して仙台運転所開設。
- 1967年（昭和42年）10月：常磐線の全線電化により蒸気機関車の本線運用がなくなったことから旧仙台機関区の諸設備を閉鎖。
- 1968年（昭和43年）10月：東北本線の全線電化により電気機関車の配置は長町機関区（現・日本貨物鉄道仙台総合鉄道部）に統合。
- 時期不詳：仙台電車区に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に移管。
- 2003年（平成15年）10月1日：宮城野電車区の検修部門を統合し、宮城野派出所とする。
- 2004年（平成16年）4月1日：仙台電車区を仙台車両センターと改称。仙台駅派出を仙台駅サービス班とする。
配置車両
テンプレート:Main2 主に東北本線黒磯駅 - 一ノ関駅間・岩切駅 - 利府駅間、常磐線いわき駅 - 岩沼駅間、仙山線全線、奥羽本線山形駅 - 羽前千歳駅間、磐越西線郡山駅 - 喜多方駅間で運用される車両が所属する。形式によって運用に就く線区も限定される。
所属車両は以下の通り。2014年4月1日現在のデータ[1]。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|
| 258両 | 0両 | 3両 | 2両 | 56両 | 319両 |
電車
テンプレート:Vertical images list 485系（12両）
- 6両編成2本が配置され、1本は国鉄色で東京側3両がA-1編成、青森側3両がA-2編成の2ユニットで組成されている。もう1本は元「日光・きぬがわ」用の旧G55・G58編成で同じくA-3、A-4編成で組成される。
- 東北新幹線開業以前は483系も含め多数の編成が在籍し、特急「ひばり」・「ひたち」を中心に運用されていた。東北新幹線開業後も「ひたち」運用は残ったが、同運用は1985年に勝田電車区（現・勝田車両センター）に移管されたことから全車両が転出し一旦配置がなくなった。
- 2005年に福島県会津地方の観光キャンペーン「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて運転された臨時特急「あいづ」に当センター所属の6両編成が改造された上で充当された。その後、この編成は特急「日光・きぬがわ」用に再改造され、小山車両センターへ転出した。
- 2006年夏にも「あいづデスティネーションキャンペーン」の実施が決定すると、2006年3月18日付で青森車両センターから6両編成1本が転入。
- リニューアル改造工事のため一旦郡山総合車両センターに入場し、同年7月26日に出場。国鉄特急色から、赤を基調に「あいづデスティネーションキャンペーン」時のマスコットキャラクター「あかべぇ」をデザインした塗装に変更された。
- 2006年9月30日までの土曜・休日に臨時特急「あいづ」（平日は「仙台あいづ」）で、それ以降同年11月5日までは「仙台あいづ」として土曜・休日に運用された。
- 2007年3月18日ダイヤ改正より、磐越西線において快速「あいづライナー」に投入。
- 2007年7月1日 - 9月30日に実施された観光キャンペーンの一環として運転が開始（再開）された臨時特急「あいづ」運用へ前年に引き続き投入。これ以降も不定期に臨時特急「あいづ」が運行される際に投入される。
- 2011年6月にA-1+A-2編成が国鉄特急色に塗り直された[2]。
- 2012年2月10日付で小山車両センターより6連1本（A-3+A-4編成）が転入。6連2本の配置となる。
701系（70両）
- 100番台2両編成2本、1000番台4両編成4本、2両編成7本、1500番台2両編成18本を配置。東北本線・仙山線・常磐線で運用される。
- 当初は2両編成については100番台と1000番台・1500番台で別運用となっており、常磐線には100番台のみが入線していたが、2011年現在はすべて共通運用となっている。
- 100番台は当初秋田車両センターに配置されていたもので、山形新幹線の新庄駅延伸により余剰となった車両が転入した。2007年3月に1本、2010年10月に3本が秋田車両センターに再転出し、一時F2-106編成のみ残存していた。なお、2013年3月28日にF2-105編成が再転入した[3]。
- 2011年12月に東日本大震災で不通となっていた常磐線原ノ町駅-相馬駅間の復旧に伴い、F2-18、F2-20、F2-25の3編成が勝田車両センターへ転出した[4]。
ファイル:JREast-719-H12-20110515.jpg
719系 「あかべぇ」編成
719系（84両）
- 0番台2両編成42本を配置。東北本線・仙山線・磐越西線（2007年6月30日夜より）・常磐線（仙台 - 亘理、2012年3月17日より）で普通・快速列車として運用される。
- 磐越西線用として「あかべぇ」をあしらった編成（H10 - H15編成）も在籍する。
ファイル:E721 500&E721 0.JPG
E721系
ファイル:Sendai sta11s3872.jpg
SAT721系
E721系（92両）
- 0番台2両編成42本・500番台2両編成4本が配置されている。
- 0番台は2007年2月1日より東北本線、同年3月からは常磐線、同年4月からは仙山線で運用を開始。2007年10月末までに39本が投入された。2010年10月には0番台5本が増備された。
- 2010年10月に増備された編成はワンマン運転対応であり、701系との共通運用や併結運転が行われる。
- 500番台は2007年3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港線直通用。同線開業により営業運転を開始した。この500番台と仙台空港鉄道のSAT721系は共通運用される。
- 仙台空港鉄道所有のSAT721系2両編成3本も当車両センターに車両管理業務を委託している。
- 0番台のP1編成とP19編成は2011年3月11日、常磐線の普通列車（仙台発原ノ町行き244M）にて運用中、新地駅に停車していた際に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による大津波で大破。同年4月14日から16日にかけ現地にて解体作業が行われた[5]。車両の廃車日は2011年3月12日。
- 0番台は2007年2月1日より東北本線、同年3月からは常磐線、同年4月からは仙山線で運用を開始。2007年10月末までに39本が投入された。2010年10月には0番台5本が増備された。
客車
ファイル:Maya50-5001.JPG
マヤ50形
マニ50形客車（1両）
- 救援車。
マヤ50形客車（1両）
- 建築限界測定試験車。
機関車
ED75形電気機関車（3両）
- 700番台の3両（757,758,759）が配置されている。
- かつては0番台も落成直後に配置されていたことがある。
貨車
チキ5500形（14両）
- 長物車でレール輸送用車両。50メートル定尺レールから200メートルのロングレールまで輸送可能。運用区間は東北周辺と、首都圏まで来ることがある。
チキ6000形（24両）
- 長物車でレール輸送などに使用される。
- 東日本大震災発生時、当時配置されていた40両中の22両が被災し廃車。補充のため6両のチキ6000形をJR西日本から購入している。
ホキ800形（18両）
- ホッパー車でバラスト散布に使用される。
過去の配置車両
- 東北新幹線八戸開業直後の2002年末に青森運転所（現・青森車両センター）の6両が貸し出され臨時列車に使用。2003年に大規模な修繕工事を施工し、正式に本センターに転入した。
- 同じく6両編成を組んでいた秋田車両センターの583系が全車廃車となり、代替として当編成が転出した。
- 1963年の配置当初は東北本線の急行列車用として運用されたが、運用上の都合から行われた455系化改造や他区への転属により[6]1980年には配置がなくなった。その後1985年に常磐線普通列車の完全電車化を図るために勝田電車区から転入、一部編成が717系に改造された他は順次廃車となり1993年に全廃となった。
- 2008年度の時点では、東北本線・常磐線用3両編成13本が配置されていた。E721系の増備により置換えが進み、2008年3月20日・22日・23日のさよなら運転が行われた後に全車廃車となった。
- かつては「まつしま」等の急行列車として運用されていたが、それらの列車が全廃された1985年以降は東北本線・常磐線・磐越西線・仙山線・奥羽本線の普通列車や快速列車で運用されていた。
- 訓練車3両編成1本も配置されていたが、2006年11月に郡山総合車両センターへ廃車回送された。クモハ455-1は2007年10月から埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館で展示されている。
ファイル:417.jpg
417系
- 3両編成5本が配置され東北本線の普通列車・快速「仙台シティラビット」で運用されていたが、E721系の進出により2007年7月1日をもって定期運用を終了。2007年度に1本が、残る4本も2008年度にそれぞれ廃車となった。
- 廃車となった5本のうち1本が仙台レールセンターの訓練車として、1本が阿武隈急行に譲渡され同社のA417系となった。
- 1000番台4両編成15本が配置されていた。455系・457系と合わせて仙台エリアの普通列車の電車化に寄与したが、1998年までに全車廃車となった。東北本線・仙山線・奥羽本線で運用されていた。
ファイル:JRE 717.JPG
717系
- 0番台・100番台あわせて3両編成10本が配置され、常磐線の普通列車を中心に運用されていたが、E721系に置換えられたことで2007年11月10日をもって定期運用を終了、2008年度までに全車廃車となった。
- 1987年に12系客車を改造した6両編成のお座敷客車。団体専用列車として運用され、2000年に廃車となった。
- 山形新幹線開業後の1993年に福島運転所（現・福島総合運輸区）から転入し仙山線で客車や貨車を牽引していた。仙山線での貨物輸送は1998年に廃止され、臨時列車などはED75形が牽引することとなったため2000年までに廃車となった。
- 1963年から配置され東北本線・常磐線の旅客列車を牽引したが、短期間で余剰となり1966年までに廃車となった。
- 新製以来東北本線・常磐線で特急「はつかり」「はくつる」に代表される旅客列車や一部の急行貨物列車を牽引し、常磐線が全線電化された1967年までに他区へ転出、もしくは廃車となった。
- 4号機は常磐線全線電化と旧仙台機関区の閉鎖に際し装飾を施して記念列車を牽引、1号機は廃車後東北鉄道学園に保存されたが1996年に解体され現存しない。なお、動態保存されている2号機と20号機も常磐線全線電化まで配属されていた。
- C61形と同じく改造当初から東北本線・常磐線の旅客列車を牽引した。1967年までに他区へ転出、もしくは廃車となった。
- 1号機は仙台市内に保存。
- 軸重が重いことから東北本線用として配置されていたが、電化の進展により末期は通勤時間帯の普通列車や臨時列車の牽引用に2両だけ残され、1966年に廃車となった。
- 建築限界測定試験車。
- マヤ50形の登場により余剰となり、2010年12月に廃車。
- 各車両とも長物車で、主にレール輸送に使用されていた。
- 東日本大震災による大津波でチ1000形4両・チキ5200形2両・チキ6000形22両・チキ7000形2両が被災。2011年3月12日付で廃車されたため、この3形式の配置がなくなった。
脚注
テンプレート:ウィキ座標2段度分秒- ↑ 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。 「railfan201407」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ 485系「あかべぇ」編成が国鉄特急色に｜鉄道ニュース｜2011年6月3日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
- ↑ 交友社『鉄道ファン』2013年7月号 「JR旅客会社の車両配置表」
- ↑ 同区間は水戸支社の管轄区間のため同支社の勝田車輌センターへ転属となり、原ノ町駅常駐で使用されている。
- ↑ 新地駅の脱線・転覆列車 解体、搬送を開始 - 福島民報 2011年4月17日
- ↑ 「交直流急行型電車 18年の変遷」鉄道ジャーナル社編集部鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1980年4月号 No.158 p.29 - 34。
