マシュー・ペリー
マシュー・カルブレイス・ペリー（テンプレート:En, 1794年4月10日 – 1858年3月4日）は、アメリカ海軍の軍人。エリー湖の戦いにおけるアメリカ海軍の英雄であるオリバー・ハザード・ペリーの弟。江戸時代に艦隊を率いて鎖国をしていた日本へ来航し、開国への交渉を要求したことで知られる。来航当時の文書には「ペルリ（漢字では彼理）」と表記されていた。
目次
経歴
日本来航まで
ロードアイランド州ニューポートでアメリカ海軍私掠船長のクリストファー・レイモンド・ペリーと妻セーラの間に三男として生まれる。兄はクリストファー・レイモンド・ペリー、オリバー・ハザード・ペリー。1809年に自身も海軍に入り、1812年からの米英戦争に2人の兄とともに参加する。1833年にブルックリン海軍工廠の造船所長となり、1837年にアメリカ海軍2隻目の蒸気フリゲートフルトン号を建造し、同年海軍大佐に昇進した。1840年6月には同海軍工廠の司令官となり、代将の地位を得る。
1846年に米墨戦争が勃発すると、後年日本に来航するミシシッピ号の艦長兼本国艦隊副司令として参加、メキシコ湾のベラクルスへの上陸作戦を指揮[1]、後には本国艦隊の司令官に昇進した。
蒸気船を主力とする海軍の強化策を進めると共に、士官教育にあたり、蒸気船海軍の父とたたえられ、海軍教育の先駆者とされている。
日本開国任務
テンプレート:Main1852年11月に東インド艦隊司令長官に就任、日本開国へ向けて交渉するよう依頼する大統領の親書を手渡すよう指令[2]を与えられた。同年11月、アメリカ合衆国大統領ミラード・フィルモアの親書を携えてバージニア州ノーフォークを出航した。フリゲート艦ミシシッピ号を旗艦とした4隻の艦隊はマデイラ諸島・ケープタウン・モーリシャス・セイロン・シンガポール・マカオ・香港・上海・琉球（沖縄）を経由した。
1853年7月8日（嘉永6年6月3日）、浦賀に入港した。7月14日（6月9日）、幕府側が指定した久里浜に護衛を引き連れ上陸、戸田氏栄と井戸弘道に大統領の親書を手渡した。ここでは具体的な協議は執り行われず開国の要求をしたのみで、湾を何日か測量した後、幕府から翌年までの猶予を求められ、食料など艦隊の事情もあり、琉球へ寄港した。
太平天国の乱が起こり、アメリカでの極東事情が変化する中、1854年2月13日（嘉永7年1月16日）に旗艦サスケハナ号など7隻の軍艦を率いて現在の横浜市の沖に迫り、早期の条約締結を求め、3月31日（3月3日）に神奈川で日米和親条約を調印した。またその後、那覇に寄港して、7月11日、琉球王国とも琉米修好条約を締結した。
晩年
帰国した後は遠征記などを記す。晩年は鬘を着用していた。また、アルコール使用障害、痛風、リウマチを患っていた。1858年3月4日ニューヨークで死去、63歳だった。墓所はロードアイランド州アイランド墓地にあり、娘アンナとともに納められている。
人物
- 奴隷の帰国事業に尽力し、リベリアでは著名である。
- 大変家族思いで、子どもたちが兄弟喧嘩をしないよう強く戒める手紙を書き残している。
- 水兵や海兵隊員、他の士官たちからペリーの威張った態度、挨拶や合図の声が熊のように大声で聞こえるので「熊おやじ」（Old Bruin）と隠れてあだ名されていた[3]。
- 1819年にはニューヨーク市にてフリーメイソンに加入した[4]。
- ペリーは日本開国任務が与えられる1年以上前の1851年1月、日本遠征の独自の基本計画を海軍長官ウィリアム・アレクサンダー・グラハムに提出していた。そこでは、以下のように述べている[5]。
遺産
- ペリー上陸の地である神奈川県横須賀市久里浜の「ペリー公園」には「上陸記念碑」と「ペリー記念館」が建てられている。
- ペリーは、和親条約を締結後、安政元年（1854年）に、開港される箱館港に下検分のためとして来航した。来航150年を前に、函館に「ペリー提督来航記念碑」が立てられた。
- 浦賀来航(西暦1853年）の際に幕府に旗を2本贈っているが、旗の種類及び贈った目的は不明であり真偽も不明（白旗だったのではないかと考えられている）。ペリーの交渉態度が高圧的かつ恫喝的と見られたせいか、砲艦外交と呼ばれる。
- 幕府へ電信機と模型機関車を献上した。
ペリー艦隊
嘉永6年6月3日（1853年7月8日）に江戸湾の浦賀沖に姿を現したペリー率いるアメリカ海軍東インド艦隊の4隻の軍艦。日本人はこれを「黒船」と呼んだ。
一般には「東インド艦隊」と呼ばれるが、「フリート」 (テンプレート:Interlang) ではなく「スコードロン」 (テンプレート:Interlang) であるため、現代の軍事用語では「小艦隊（または戦隊）」に該当する[8]。但し、当時のアメリカ海軍にはフリートは存在せず、軍艦の集団としてはスコードロンが最大の単位であった。
「泰平の眠りを覚ます上喜撰（じょうきせん）たつた四杯で夜も眠れず」[9]と狂歌に詠まれたが、来航した黒船4隻のうち蒸気船は2隻のみであった。
- 旗艦：「サスケハナ」（USS Susquehanna） 1850年12月24日フィラデルフィア海軍工廠で竣工
- 「ミシシッピ」（USS Mississippi）
- 外輪式フリゲート：水線長70メートル、満載排水量3,230トン
- 装備 10インチ砲2門、8インチ砲8門
- 「プリマス」（USS Plymouth）
- 帆船：水線長45メートル、満載排水量889トン
- 装備 8インチ砲8門、32ポンド砲18門
- 「サラトガ」（USS Saratoga）
- 帆船：水線長45メートル、満載排水量896トン
- 装備 8インチ砲4門、32ポンド砲18門
階級に関して
テンプレート:Main ペリーの訪日当時の階級は”Commodore”である。古来の欧州の海軍においては、個々の戦闘艦の指揮官であるCaptain（艦長／大佐）が平時の最上位であり、戦時に複数の戦闘艦が集められて艦隊が編成された場合の司令官としてAdmiralが任命されていた。その後Admiralは階級として固定され、臨時に複数の戦闘艦の指揮官が必要になる場合には、艦長のうち最先任の者がCommodore（代将）としてこれを率いていた。そして、19世紀当時にはCommodoreも階級となっていた。一方、欧州の海軍とは異なり、アメリカ海軍においては設立以来1人のAdmiralも誕生していなかった。制度としては存在していたものの、Admiralに昇進するには議会の承認が必要であり、現実に最初のAdmiralが認められたのは南北戦争中の1862年であった（この時点ではペリーはすでに死亡している）。したがって、ペリーの肩書きもCommodore（代将）であり、Admiralではなかった。アメリカ海軍においても代将は一時的な肩書きに過ぎず、ペリーは東インド艦隊の指揮をとるために代将に任命されたもので、任務が完了した後は正規の階級である大佐に戻っている。
大統領の親書には、ペリーはアメリカ海軍の最高位の軍人であると記載されていた。当時の日本の文献では「水師提督マツテウセベルリ」との記載がある（合衆國水師提督口上書）。提督は、清朝の最高位の武官の官職名であり、水師提督は海軍の最高位の軍人である事を意味する。ペリーの肩書きを表すのに、同じ外国である清朝の武官名を借用したのである。これ以降提督は海軍の最高位を示し、現代では英語の「Commodore」、「Flag officer」及び敬称としての「admiral」の和訳語となっている[10][11]。
艦名
兄のオリバーの名前は、オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートのネームシップとなるなど、これまで7隻に使われたが、最近までアメリカ海軍にはマシュー・ペリーの名前を持つ艦はなかった。しかし、2010年に就役したルイス・アンド・クラーク級貨物弾薬補給艦の9番艦がマシュー・ペリーと命名された。同艦は2011年の東北地方太平洋沖地震の救援活動に参加した[12]。
著作の訳書
- 『ペルリ提督 日本遠征記』 鈴木周作抄訳、櫻井省三校閲、大同館、初版明治45年（1912年）
- 『ペルリ 日本遠征記』 土屋喬雄・玉城肇訳、岩波文庫全4巻、初版昭和27 - 30年（1952年 - 1955年）
- 『ペリー提督日本遠征記』 大羽綾子訳、法政大学出版局、初版昭和28年（1953年）
- 『ペリー艦隊日本遠征記』上・下 オフィス宮崎編訳、万来舎、平成21年（2009年）
- 原著は Narrative of the Expedition of an American Squadron to the China Seas and Japan.[13]〈アメリカ合衆国第33議会第2会期中特殊刊行物第97〉1856年
- サミュエル・ウィリアムズ『ペリー日本遠征随行記』〈第1期新異国叢書8〉雄松堂出版 : 艦隊の通訳官
- 『ペリー日本遠征日記』〈第2期新異国叢書1〉雄松堂出版 : ペリー自身の日記の訳書
- 『スポルディング 日本遠征記』〈第3期新異国叢書4〉雄松堂出版 : ポーハタン号の書記官
- 『ペルリ提督琉球訪問記』 神田精輝訳著、国書刊行会、平成9年（1997年）
- 『ペリー提督日本遠征日記』 木原悦子抄訳 〈地球人ライブラリー〉小学館、平成8年（1996年）
- 『ペリー日本遠征記図譜』 〈豆州下田郷土資料館編〉京都書院アーツコレクション、平成11年（1999年）文庫版
登場した作品
- 映画
- テレビドラマ
- 龍馬伝（2010年、NHK大河ドラマ） - ティモシー・ハリス
脚注
参考文献
- 曾村保信 『ペリーは、なぜ日本に来たか』 新潮選書 昭和62年（1987年）
- 猪口孝 『猪口孝が読み解く 「ペリー提督日本遠征記」』 NTT出版 平成11年（1999年） ISBN 475714010X
- 大江志乃夫『ペリー艦隊大航海記』 立風書房 1994年 、朝日文庫 平成12年（2000年）
- サミュエル・エリオット・モリソン、座本勝之訳 『伝記ペリー提督の日本開国』 双葉社 平成12年（2000年）
- 三谷博 『ペリー来航 日本歴史叢書』 吉川弘文館 新装版平成15年（2003年）
- 小島敦夫 『ペリー提督 海洋人の肖像』 講談社現代新書 平成17年（2005年） ISBN 4061498223
- 渡辺惣樹 『日本開国---アメリカがペリー艦隊を派遣した本当の理由』 草思社、平成21年（2009年）。ISBN 978-4-7942-1737-0
- 丸山健夫 『ペリーとヘボンと横浜開港－情報学から見た幕末』 臨川書店 平成21年（2009年） ISBN
978-4-653-04035-4
関連項目
外部リンク
|-style="text-align:center"
|style="width:30%"|先代：
ジョン・オーリック
|style="width:40%; text-align:center"|テンプレート:Flagicon 東インド艦隊司令官
テンプレート:Nowrap
|style="width:30%"|次代：
ジョエル・アボット
- 転送 Template:End
- ↑ 伊藤千尋『反米大陸―中南米がアメリカにつきつけるNO!』集英社 (2007/12/14)、ISBN 978-4087204209
- ↑ 日本開国交渉の任務は当初先代の司令官であるジョン・オーリックに与えられたが、オーリックは部下とトラブルを起こしたため病気を理由に解任され、ペリーがその任務を引き継いだ（ただし発砲は禁止された）
- ↑ Samuel Eliot Morison著「 "Old Bruin": Commodore Matthew C. Perry, 1794-1858」 Little, Brown (1967) ASIN: B0006BQM6O
- ↑ Famous Freemason M-Z
- ↑ The Papers of William Alexander Graham, Vol. IV 1851-1856, The North Carolina Department of Archives and History, 1961, Hamilton
- ↑ 但し、蒸気機関車模型の運転に関しては、エフィム・プチャーチンが長崎で披露した方が若干早かった（1853年8月24日）。これに立ち会った佐賀藩の本島藤太夫と中村奇輔であった。中村は石黒寛次、田中久重（からくり儀右衛門）と協力し、およそ2年後の1855年8月1日に、模型の蒸気機関車を作製、藩主鍋島直正に披露した。
- ↑ 沢和哉「日本の鉄道 100年の話」1972年、築地書館、7頁。
- ↑ 杉浦昭典著 「蒸気船の世紀」 NTT出版 平成11年（1999年）6月28日初版第一刷発行 ISBN 4-7571-4008-8
- ↑ 上喜撰とは緑茶の銘柄である「喜撰」の上物という意味であり、「上喜撰の茶を四杯飲んだだけだが（カフェインの作用により）夜眠れなくなる」とう表向きの意味と、「わずか四杯（ときに船を1杯、2杯とも数える）の異国からの蒸気船（上喜撰）のために国内が騒乱し夜も眠れないでいる」という意味をかけて揶揄している。
- ↑ 『新英和中辞典』（研究社、第3版）
- ↑ 『リーダーズ英和辞典』（研究社、第2版）
- ↑ Seawaves,"Warships Supporting Earthquake in Japan"
- ↑ Narrative of the expedition of an American Squadron to the China Seas and Japan, 1856.
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