みよし (列車)

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列車側面設置の愛称板

みよしとは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が芸備線の備後落合駅・三次駅 - 広島駅間で運転していた急行列車である。

本項では、芸備線および木次線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要

陰陽連絡線の急行列車の1つとして運転されていた「ちどり」の運転区間の短縮により、1985年に「みよし」が運転を開始した。2000年には芸備線の急行列車の総称として、最盛期は4往復運転されていた。しかし、沿線住民からは急行料金が不要な快速列車の増発運転への要望が強く、また高速バスの台頭などもあって平均乗車率が30%程度まで低下しテンプレート:要出典、これ以上の利用者の増加を見込めなくなった。さらに車両の老朽化も進んでおり、車両更新の要望も上がっていたものの、JR西日本はアーバンネットワーク以外での車両購入費用は基本的に全額地元負担としているが、地元自治体が負担に消極的であったために更新できないなどの理由によりテンプレート:要出典、2007年7月1日に廃止された。

「みよし」の列車名は、芸備線のほぼ中央に位置する三次市から採られている。

廃止直前の運行概況

備後落合駅・三次駅 - 広島駅間で4往復が運転され、このうち備後落合駅 - 三次駅間は普通列車として運転されていた。列車番号は、三次駅 - 広島駅間では号数+810で、備後落合駅発着の列車は、備後落合駅 - 三次駅間では直通する列車の号数+1820であった。備後落合駅発着の列車は、備後落合駅で新見方面の列車に接続していて、4時間ほどで移動することができた。

三次駅 - 広島駅間の所要時間はおよそ1時間10分 - 20分で、2006年3月17日までは60分台の列車もあったが、JR福知山線脱線事故をきっかけに所要時間の見直しが実施されたことにより所要時間が延びている。

停車駅

備後落合駅 … この間は各駅に停車 … 三次駅 - 甲立駅 - 向原駅 - 志和口駅 - （下深川駅） - （安芸矢口駅） - （矢賀駅） - 広島駅

• （　）は3号・4号のみ停車。

使用車両

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急行「みよし」用キハ58系（2004年7月4日）

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廃止までの1か月間だけ取り付けられたヘッドマーク

キハ58系気動車が使用され、通常は2両編成で運転されており、普通車自由席のみの設定で座席指定席は連結されていなかった。

当時、急行列車でキハ28・58系気動車を使用しているのは、「みよし」のみとなっていたが、この列車の廃止により、急行形車両による急行列車は消滅した。多客時には2両増結されて4両編成で運転されることもあった。団体輸送が生じた場合、専用車両を併結した6両で運転することもあった。

この車両は間合い運用で普通列車にも使用されていた。朝、広島から回送し折り返し2829D、広島発三次行の1866D、三次発広島行の最終列車1877Dに使われていた（列車番号はいずれも廃止直前2007年3月18日改正時点のもの）。

芸備線・木次線優等列車概説

ちどり

中国地方の中心都市である広島市と山陰地方を結ぶ短絡線である木次線が注目され、1953年11月に臨時列車として、米子駅 - 広島駅間に快速列車が運転を開始した。この列車は松江城の別名である千鳥城にちなんで「ちどり」として運転された。1955年には夜行列車の「夜行ちどり」も運転を開始した。

全区間で蒸気機関車が牽引する客車で運転され、急峻な勾配を擁する木次線内では、簡易線向け小型機関車のC56形によって牽引される過酷な条件にあったことから、二・三等合造車を含むわずか3両の軽量編成が組まれ、「ちどり」「夜行ちどり」は同じ編成で運転されていた。

1959年に準急列車として定期列車化され、使用車両も準急用の2基エンジン強力車であるキハ55系気動車が投入され、無煙化と大幅な速度向上が実現し、以後この地域のローカル優等列車は基本的に気動車が使用されるようになった。1962年に「夜行ちどり」は「ちどり」に統合されて廃止されたことにより、「ちどり」は2往復が運転されるようになった。

1966年に急行列車化され、1968年には芸備線・木次線で運転される急行列車が「ちどり」に統一されたことにより、4往復に倍増されたが、繁忙期には輸送力が不足していたため、臨時列車も運転されていた。

1972年に中国地方と山陰地方を結ぶメインルートとして伯備線が担うようになると「ちどり」の削減が進み、国道54号の整備も進むにつれて利用者数も低下し、1985年には運転区間の短縮によって「みよし」が運転開始されると、1往復にまで削減された。国鉄分割民営化後も継続して運転されたが、1990年に木次線の乗り入れが廃止されて運転区間を備後落合駅 - 広島駅間に短縮されたが、2002年7月に運転区間は維持されたものの一部区間が普通列車化されたことにより、「みよし」に統合されて廃止された。

その後、「広島県デスティネーションキャンペーン」の一環として、2013年8月31・9月1・7・8日に広島‐三次間全車指定席で1日1往復、急行「ちどり」を運行した。停車駅は下深川、志和口、向原、吉田口、甲立であった。

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2013年8 - 9月に運行されたキハ48の臨時急行ちどり

たいしゃく

1962年3月から準急列車として岡山駅 - 広島駅間を伯備線・芸備線経由で運転を開始したもので、東城駅の南西に位置している帝釈峡にちなんで「たいしゃく」と命名された。岡山駅 - 新見駅間では「しんじ」に併結され、新見駅で増解結が行われていた。直通利用はなく、新見駅 - 三次駅間はキハ20形の1両で運転されていたが、1966年に急行列車化、1968年には「ひば」が統合され、2往復になった。

1972年に伯備線内が削減されて全列車が新見駅 - 広島駅間の運転に統一され、しばらくは2往復が維持されていたが、並走する国道の開通と中国自動車道の一部開通により、1980年に一部の区間が普通列車として運転されるようになり、1985年には1往復に削減されて国鉄分割民営化を迎え、1991年に備後落合駅 - 広島駅間に変更されたが、2002年に運転区間が同一の「みよし」に統合されて廃止された。

しらぎり

「ちどり」の増発列車として1962年3月に米子駅 - 広島駅間で運転を開始したが、「ちどり」は芸備線・木次線経由で運転されるのに対し、「しらぎり」は伯備線・芸備線経由で運転された。木次線経由 242.3km と伯備線経由 244.3km で運転距離もそれほど差は無いが、線形は伯備線経由の方が良く、米子駅 - 広島駅間の所要時間は「ちどり」よりも30分以上短かった。

1966年に急行列車化されてからも運転区間の変更はなく、1968年に「ちどり」に統合されて廃止された。

列車名の由来は、3つの河川が合流する三次市で発生する霧である。

いなば

テンプレート:Main2 1964年10月から1968年10月まで鳥取駅 - 広島駅間で運転されていた準急列車・急行列車で、乗車率の高かった「ちどり」の救済のために運転されていた。広島駅 → 鳥取駅間は夜行列車として運転され、1966年に急行列車化されたが、1968年にわずか4年で廃止された。

ひば

1967年10月からわずか1年間だけ運転されていた急行列車で、新見駅 - 広島駅間で1往復のみ運転されていた。芸備線を走行する列車は、木次線か伯備線に乗り入れて中国地方と山陰地方を結んでいたため、純粋に芸備線のみを走行する優等列車としては、この列車が初めてであった(厳密に言えば新見 - 備中神代間が伯備線経由ではあるが)。新見駅6時30分発で、広島駅には9時58分に到着するダイヤは好評で、三次駅 - 広島駅間の乗車率は高かった。

列車名は、広島県・島根県および鳥取県にまたがる比婆道後帝釈国定公園にある比婆山が由来となっている。

やまのゆ

テンプレート:Main2 広島駅から湯原温泉や奥津温泉の観光需要を促進するために、1972年3月から1980年10月まで運転されていた急行列車で、津山駅 - 広島駅間を姫新線・芸備線経由で運転されていた。しかし、運転速度が遅く、1979年10月に中国自動車道が一部開通したことにより、1980年10月に廃止された。

芸備線・木次線優等列車沿革

• 1953年（昭和28年）11月11日：米子駅 - 広島駅間（木次線・芸備線経由）で、週末に運転する臨時列車として、快速「ちどり」が運転開始。
• 1955年（昭和30年）12月：米子駅 - 広島駅間（木次線・芸備線経由）で週末に運転する臨時列車として、快速「夜行ちどり」が運転開始。
• 1959年（昭和34年）4月20日：「ちどり」「夜行ちどり」が定期列車化され、列車種別が準急列車になる。
• 1961年（昭和36年）10月1日：「夜行ちどり」の米子行きが岩国駅始発になる（岩国駅 → 広島駅間は快速運転の普通列車）。
• 1962年（昭和37年）3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 米子駅 - 広島駅間（伯備線・芸備線経由）で準急「しらぎり」が運転開始。
  2. 岡山駅 - 広島駅間（伯備線・芸備線経由）で「たいしゃく」が運転開始。
  3. 「夜行ちどり」が「ちどり」に統合されて廃止。「ちどり」は2往復になる。
• 1964年（昭和39年）10月1日：鳥取駅 - 広島駅間（木次線・芸備線経由）で準急「いなば」が運転開始。
• 1966年（昭和41年）3月5日：「ちどり」「たいしゃく」「しらぎり」「いなば」が急行列車になる。
• 1967年（昭和42年）10月1日：新見駅 - 広島駅間で急行「ひば」が運転開始。
• 1968年（昭和43年）10月1日：「いなば」「しらぎり」が「ちどり」に、「ひば」が「たいしゃく」に統合されて廃止。「ちどり」は4往復に、「たいしゃく」は2往復になる。
• 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  • 「ちどり」の米子駅発着列車の一部が松江駅発着になる。
  • 津山駅 - 広島駅間（姫新線・芸備線経由）で急行「やまのゆ」が運転開始。
  • 「たいしゃく」の新見駅 - 岡山駅間が削減され、上り列車1本が時間帯の近接していた「ちどり」(岩国駅始発で広島まで普通)と広島駅 - 備後落合駅間併結に変更。
• 1975年（昭和50年）3月10日：「たいしゃく」の運転区間が新見駅 - 広島駅間に統一。
• 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 「ちどり」の夜行列車が廃止され、運転区間が鳥取駅・米子駅 - 広島駅間になる。
  2. 「たいしゃく」の一部区間が普通列車として運転されるようになる。
  3. 「やまのゆ」が廃止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：「ちどり」のグリーン車の連結が廃止。岩国機関区の廃止により、全列車が広島運転所の担当になる。　
• 1985年（昭和60年）3月14日：新見駅・備後落合駅 - 広島駅間で「みよし」1往復が運転開始（新見駅・備後落合駅 - 三次駅間は普通列車）。「ちどり」「たいしゃく」はそれぞれ1往復になる。
• 1987年（昭和62年）：広島駅 - 浜田駅間（三江線・山陰本線経由）で臨時列車として「江の川」（三江線内快速）が運転開始。また、三次駅 - 宮島口駅間に臨時列車「宮島もみじ狩り号」が運転される。
• 1989年（平成元年）：広島駅 - 備後落合駅間に臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」が運転開始。
• 1990年（平成2年）3月10日：「みよし」が1往復増発され、備後落合駅・三次駅 - 広島駅間の2往復になる。「ちどり」が備後落合駅 - 広島駅間の運転になる。
• 1991年（平成3年）3月16日：「たいしゃく」の運転区間が備後落合駅 - 広島駅間に短縮。
• 1994年（平成6年）：臨時列車「江の川」がこの年を最後に運転されなくなる。
• 1995年（平成7年）：臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」がこの年を最後に運転されなくなる。
• 2002年（平成14年）3月23日：「ちどり」「たいしゃく」が「みよし」に統合されて廃止され、「みよし」が4往復になる。
• 2003年（平成15年）10月1日：「みよし」の運行時間帯が変更され、1往復が矢賀駅・安芸矢口駅・下深川駅に停車するようになる。
  • 停車駅が追加された理由は、急行を20分間隔のダイヤに組み込む関係上、列車交換が生じるからである。
• 2007年（平成19年）7月1日：「みよし」が廃止。
• 2013年（平成25年）8月31日・9月1日・9月7日・9月8日：「広島県デスティネーションキャンペーン」にあわせて、広島‐三次間で全車指定席の「ちどり」を1日1往復運転。。

参考文献

• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国』新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。

外部リンク

• 準急「ちどり」 - 鉄道コム

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