遠州鉄道鉄道線

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|} 遠州鉄道鉄道線（えんしゅうてつどうてつどうせん）は、静岡県浜松市中区の新浜松駅と、同市天竜区の西鹿島駅を結ぶ遠州鉄道の鉄道路線である。西鹿島線という通称のほか、赤い電車が走ることから「赤電（あかでん）」とも呼ばれている。

概要

全18駅中16駅に交換設備が設置されており、単線ながら毎時上下各5本（早朝深夜をのぞく）の高密度運行を実現している。ちなみに、曳馬駅（旧遠州曳馬駅）は高架化完成時に交換可能となり、それまでは18駅中15駅交換可能だった。

2007年（平成19年）秋から駅ナンバリングが導入され、車内の路線図や各駅の駅名標に駅番号が表示されている。番号は新浜松を基点に、西鹿島まで"01"から"18"までとなっている。なお正式名称で「遠州」とつく駅が多いが、実際には固有名詞の遠州病院駅をのぞき各種表示や車内放送では省略されている。

新浜松駅 - 上島駅間は高架化されている。助信駅 - 上島駅（旧遠州上島駅）間については2012年（平成24年）11月24日に高架化した。また、同日始発より八幡駅が通勤通学時間帯をのぞき無人駅となった。国道152号バイパスと交差する遠州小林駅 - 遠州芝本駅間においても2011年（平成23年）10月13日に高架化された。

全線にわたって平野部を走行するためトンネルはなく、自動車学校前駅、遠州芝本駅付近の地上と高架の境界区間をのぞき、ほぼ平坦である。自動車学校前駅付近で東名高速道路、遠州岩水寺駅付近で新東名高速道路をくぐり抜ける。沿線は住宅や商店が比較的多い。

短編成・高頻度運転（1両約19mの2000形2両編成・12分間隔）や短い駅間距離、簡易な駅施設を持つ都市鉄道という形態からLRTとして紹介されることもある。

自動改札機は導入されていないが、有人駅・無人駅に関わらず全駅に自動券売機が導入されている。詳細は「自動券売機」の節を参照。

時刻表検索システムET-Naviが導入されている。

公式マスコットとして「アカデンジャー」と称するキャラクターが存在し、イベントや公式サイト内で見られる。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：17.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：18駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流750V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

• Enshu Railway Line 1501.JPG

  朝ラッシュ時には4両編成の列車が走る。

• Distant signal Hamamatsu.jpg

  浜松市街地付近で高架化された線路
  （八幡駅付近）

• Enshu Railway Line 26 2003.JPG

  西鹿島駅にて並ぶ電車

運行形態

早朝と深夜をのぞいて12分間隔で運転されている。かつては急行列車や浜北駅で折り返す新浜松 - 浜北間の区間列車が存在したものの、現在は全列車各駅停車での運転で途中駅を始発・終着とする区間列車の設定は無く、全列車が新浜松 - 西鹿島間を通しで運転する。

通常は2両編成での運転が基本だが、平日の朝夕ラッシュ時と土曜日の朝ラッシュ時の一部の列車は4両編成で運転され、休日でも浜松まつりや夏季のふくろい遠州の花火などの催し物が開催された時や正月の秋葉山本宮秋葉神社への参拝客輸送で多客が見込まれる場合も一部列車が臨時に4両編成に増結されて運転されることがある。

最終列車は西鹿島23:00発、新浜松23:40発と早いが、毎年11月下旬から12月にかけての忘年会シーズンの毎週金曜日と土曜日には新浜松0:00発西鹿島行きの臨時列車「ミッドナイトトレイン」が通常の最終列車の後に運行される。

利用状況

輸送実績

遠州鉄道鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。1985年（昭和60年）以降、乗車人員は増加し、1975年（昭和50年）の輸送量を上回る。この間、新浜松駅の高架化とルート変更、運転所要時分の短縮（全線で11分）が行われている。

表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、1975年（昭和50年）以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	貨物輸送量 万t/年度	特 記 事 項
	通 勤 定 期	通 学 定 期	定期外	合 計
1963年（昭和38年）				1116			旅客輸送実績最高値を記録
1975年（昭和50年）	316.6	184.9	432.5	934.0	11,221	1.6
1976年（昭和51年）	305.2	180.4	437.2	922.8	10,808	0.03	貨物営業廃止
1977年（昭和52年）	299.4	175.1	409.4	884.1	11,658	0.0
1978年（昭和53年）	297.7	175.2	412.6	885.6	10,193	0.0
1979年（昭和54年）	299.7	168.9	409.2	877.9	9,904	0.0
1980年（昭和55年）	289.7	174.6	405.2	869.6	9,586	0.0
1981年（昭和56年）	277.3	167.3	398.5	843.2	9,046	0.0
1982年（昭和57年）	262.5	153.5	394.6	810.6	8,934	0.0
1983年（昭和58年）	244.6	140.0	384.9	769.5	8,662	0.0	新浜松 - 西鹿島間の所要時間を43→40分に短縮
1984年（昭和59年）	219.3	134.6	384.0	737.9	8,371	0.0
1985年（昭和60年）	208.2	130.7	400.0	738.9	8,530	0.0	新浜松高架新線開業 新浜松 - 西鹿島間40→36分に
1986年（昭和61年）	217.8	141.7	434.7	794.2	8,914	0.0
1987年（昭和62年）	222.4	146.3	452.6	821.3	9,260	0.0
1988年（昭和63年）	215.0	175.1	485.3	875.4	9,927	0.0
1989年（平成元年）	215.8	176.4	499.3	891.5	10,062	0.0	プリペイドカード「ETカード」導入
1990年（平成2年）	204.0	187.7	536.3	928.0	10,476	0.0	新浜松 - 西鹿島間の所要時間を36→32分に短縮
1991年（平成3年）	203.7	189.8	564.7	958.2	10,902	0.0
1992年（平成4年）	203.4	199.4	573.4	976.2	11,417	0.0
1993年（平成5年）	197.9	196.3	582.9	977.1	11,489	0.0
1994年（平成6年）	191.8	195.7	587.1	974.6	11,552	0.0
1995年（平成7年）	189.2	189.6	588.1	966.9	11,313	0.0
1996年（平成8年）	187.8	182.0	602.9	972.7	11,314	0.0
1997年（平成9年）	189.7	169.4	593.1	952.2	10,891	0.0
1998年（平成10年）	186.7	170.1	596.1	952.9	10,949	0.0
1999年（平成11年）	183.2	166.2	586.5	935.9	10,780	0.0
2000年（平成12年）	199.6	167.3	578.7	945.6	11,022	0.0
2001年（平成13年）	197.8	170.5	584.2	952.5	11,219	0.0
2002年（平成14年）	192.9	153.7	577.3	923.9	10,916	0.0
2003年（平成15年）	195.0	163.1	576.3	934.4	10,800	0.0
2004年（平成16年）	195.2	163.2	581.0	939.4	10,986	0.0	ICカード「ナイスパス」導入
2005年（平成17年）	192.2	159.3	574.1	925.6	10,878	0.0
2006年（平成18年）	196.2	158.3	580.0	934.5	11,012	0.0
2007年（平成19年）	204.5	153.7	612.6	970.8		0.0
2008年（平成20年）	208.8	150.8	610.4	970.0		0.0
2009年（平成21年）	203.1	150.2	572.8	926.0	10,910	0.0
2010年（平成22年）	196.8	151.3	563.1	911.2	10,752	0.0
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

収入実績

遠州鉄道鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					貨物運輸 収入 千円/年度	運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　計
1975年（昭和50年）	348,760	←←←←	501,678	3,727	854,165	3,646	11,087	868,898
1976年（昭和51年）	360,275	←←←←	521,860	4,197	886,332	215	14,122	900,669
1977年（昭和52年）	412,701	←←←←	579,886	3,884	996,472	0	34,680	1,031,153
1978年（昭和53年）	416,740	←←←←	607,242	4,428	1,028,410	0	21,393	1,049,804
1979年（昭和54年）	462,991	←←←←	673,414	3,873	1,140,278	0	18,326	1,158,606
1980年（昭和55年）	487,583	←←←←	743,922	8,464	1,239,969	0	19,964	1,142,217
1981年（昭和56年）	491,827	←←←←	699,673	2,771	1,194,271	0	21,166	1,215,438
1982年（昭和57年）	471,237	←←←←	703,934	2,594	1,177,764	0	27,257	1,205,021
1983年（昭和58年）	478,331	←←←←	737,533	2,050	1,217,915	0	32,216	1,250,130
1984年（昭和59年）	449,506	←←←←	740,997	1,915	1,192,418	0	37,259	1,229,676
1985年（昭和60年）	432,557	←←←←	783,162	1,447	1,217,166	0	39,487	1,256,653
1986年（昭和61年）	452.830	←←←←	841,245	878	1,294,953	0	39,646	1,334,599
1987年（昭和62年）	307,335	162,298	881,012	524	1,351,169	0	34,028	1,385,197
1988年（昭和63年）	311,594	189,050	939,635	474	1,440,753	0	31,235	1,471,988
1989年（平成元年）	328,474	198,886	986,033	480	1,513,873	0	34,089	1,547,962
1990年（平成2年）	308,553	213,006	1,041,651	502	1,563,712	0	43,124	1,606,836
1991年（平成3年）	315,787	215,901	1,128,989	499	1,661,176	0	53,167	1,714,343
1992年（平成4年）	316,965	228,308	1,156,807	467	1,702,547	0	59,366	1,761,913
1993年（平成5年）	307,176	226,883	1,193,700	318	1,728,077	0	55,844	1,783,921
1994年（平成6年）	298,280	224,425	1,207,794	184	1,730,683	0	63,318	1,794,001
1995年（平成7年）	291,018	222,027	1,221,213	153	1,734,411	0	72,057	1,806,468
1996年（平成8年）	285,356	215,523	1,248,336	152	1,749,367	0	63,692	1,813,059
1997年（平成9年）	287,231	200,334	1,242,306	149	1,730,020	0	66,956	1,796,976
1998年（平成10年）	282,397	202,425	1,221,437	151	1,706,410	0	63,723	1,770,133
1999年（平成11年）	273,109	200,815	1,207,264	154	1,681,342	0	61,761	1,743,103
2000年（平成12年）	282,054	198,085	1,194,339	170	1,674,648	0	65,391	1,740,039
2001年（平成13年）	277,588	203,633	1,206,715	188	1,688,124	0	67,325	1,755,449
2002年（平成14年）	269,223	184,791	1,190,611	141	1,644,766	0	64,263	1,709,029
2003年（平成15年）	262,240	192,465	1,192,493	139	1,647,337	0	61,647	1,708,984
2004年（平成16年）	261,443	195,308	1,205,660	137	1,662,548	0	55,989	1,718,537
2005年（平成17年）	256,769	191,575	1,200,207	125	1,648,676	0	62,941	1,711,617
2006年（平成18年）	263,630	189,259	1,223,112	125	1,676,001	0	66,356	1,742,482
2007年（平成19年）	458,555	←←←←	1,183,693	123	1,642,372	0	66,691	1,709,063
2008年（平成20年）	453,437	←←←←	1,168,147	120	1,621,705	0	69,137	1,690,842
2009年（平成21年）	272,616	173,416	1,090,301	115	1,536,448	0	65,548	1,601,996
2010年（平成22年）	439,548	←←←←	1,060,009	108	1,499,666	0	64,710	1,564,376
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

営業成績

遠州鉄道鉄道線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別営業成績
年　　度	営業収益 千円/年度	営業経費：千円/年度							営業損益 千円/年度	営業 係数
		人件費	修繕費	経 費	諸 税	減 価 償却費	一 般 管理費	合　　計
2006年（平成18年）	1,742,482	692,072	131,964	242,822	46,563	272,031	51,540	1,436,992	305,490	82.5
2007年（平成19年）	1,709,063							1,400,921	308,142	82.0
2008年（平成20年）	1,690,842							1,409,743	281,099	83.4
2009年（平成21年）	1,601,996							1,326,850	275,146	82.8
2010年（平成22年）	1,564,376							1,289,205	275,171	82.4
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 </div> </div>

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。

キロ程	運賃（円）
初乗り2.0km	100
2.1 - 4.0	120
4.1 - 5.0	160
5.1 - 6.0	190
6.1 - 7.0	220
7.1 - 8.0	240
8.1 - 9.0	270
9.1 - 10.0	290
10.1 - 11.0	310
11.1 - 12.0	340
12.1 - 13.0	360
13.1 - 14.0	380
14.1 - 15.0	410
15.1 - 16.0	430
16.1 - 17.0	450
17.1 -	470

乗車券・金券類

テンプレート:Redirect 遠州鉄道では自動改札機を導入していないため、磁気式の乗車券ではなく、表面が遠鉄グループロゴの地紋で、裏面が白い乗車券となっている。

運賃の支払いには現金（乗車券）のほか、乗車カードとしてICカード「ナイスパス」が利用できる。

かつて販売していたものとして回数券の「鉄道回数券」（2007年7月末で販売終了）、磁気カードの「ETカード」（2006年5月末で販売終了）があったが、鉄道回数券は発売日から1か月の有効期限到来に伴い、ETカードは2010年4月15日一杯での鉄道線利用終了に伴い現在は使用することができない。

また、定期券については、かつては紙製の定期券であったが、「ナイスパス定期券」に統一されている。

一日乗車券

• 遠鉄ぶらりきっぷ - バス・鉄道線全線に通用する。
• 共通1日フリーきっぷ・東ルート - 鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道線掛川 - 西鹿島間に通用する。
• 共通1日フリーきっぷ・西ルート - 鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道線新所原 - 天竜二俣間に通用する。

このほか、イベント等の際に鉄道線限定の一日乗車券（大人600円・小児半額）を販売することがある。

発売終了

• ワイドフリー乗車券 - 遠鉄バス・電車全線に通用する。遠鉄ぶらりきっぷを代替に廃止。
• 遠州路フリー乗車券 - 鉄道線全線と一部エリアをのぞく遠鉄バスに通用する。遠鉄ぶらりきっぷを代替に廃止。
• 遠州ぐるっときっぷ・東ルート - 鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道線掛川 - 西鹿島間、東海旅客鉄道線掛川 - 浜松間に通用した。3社共同企画。
• 遠州ぐるっときっぷ・西ルート - 鉄道線全線、天竜浜名湖鉄道線新所原 - 天竜二俣間、東海旅客鉄道線新所原 - 浜松間に通用した。3社共同企画。
  • 遠州ぐるっときっぷは2010年6月1日発売開始、2012年3月31日発売終了。
• 浜名湖ぐるっとパス - 鉄道線全線、バス浜名湖周辺各区間、天竜浜名湖鉄道線一部区間、浜名湖遊覧船に通用した。2009年11月発売開始、2010年3月31日発売終了。

既購入分は有効期限までの任意の1日に利用できる。

自動券売機

前述した通り、有人駅・無人駅に関わらず全駅に自動券売機が導入されている。

2006年頃からはタッチパネル式ナイスパス対応券売機が各駅に1台以上設置されており、また、2010年4月まではETカード対応券売機（東芝製）が各駅に1台以上設置されていた。そのため、各駅には最低2台以上の券売機が設置されている。

また、一部の券売機では定期券の更新の機能を備えているが、詳細は「ナイスパス (遠州鉄道)#定期券」を参照のこと。

車両

自動放送・案内表示

現在全車両に音声合成装置を装備しているが、始発から1区間目（新浜松→第一通り・西鹿島→岩水寺）は音声合成を使用せず、肉声で案内する。

また、1000形以降では2段LED案内表示器が採用されているが、下段には見えるラジオを受信して文字情報が表示される。詳細は、「遠鉄バス#LED表示器」を参照。

なお、これらの機器はバスと共通化されている。

ちなみに、一時期、車内BGMサービスを実施していた。

機器は以下のとおり。

• 系統設定器 - クラリオン製RCA-224-400
• 音声合成装置 - クラリオン製CA-2010
• LED表示器 - クラリオン製CY-2510（遠鉄バスは色違い）

歴史

• 1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社が板屋町（のちの遠州浜松） - 鹿島間を開業。軌間762mm。
• 1919年（大正8年）10月12日：遠州軌道に譲渡。
• 1921年（大正10年）8月23日：遠州軌道が遠州電気鉄道に社名変更。
• 1923年（大正12年）
  • 4月1日：遠州浜松 - 遠州二俣間の軌間を1067mmに改軌し全線電化。軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更
    • 遠州浜松 - 助信間の常盤駅、上島 - 市場間の有玉駅、岩水寺 - 鹿島間の御馬池駅廃止。
    • 助信駅を遠州助信駅に、島之郷駅を遠州島之郷駅に、上島駅を遠州上島駅（現・上島駅）に、市場駅を遠州市場駅に、共同駅を遠州共同駅に、新村駅を遠州新村駅に、松木駅を遠州松木駅に、西ヶ崎駅を遠州西ヶ崎駅に、小松駅を遠州小松駅に、貴布禰駅を遠州貴布禰駅に、道本駅を遠州道本駅に、新原駅を遠州小林駅に、芝本駅を遠州芝本駅に、岩水寺駅を遠州岩水寺駅に、鹿島駅を遠州二俣駅に改称。
  • 7月3日：遠州浜松 - 鹿島間の軌道線路撤去工事完了。
• 1924年（大正13年）2月1日：遠州馬込 - 遠州浜松間が開業。
• 1927年（昭和2年）
  • 9月1日：旭町（のちの新浜松） - 遠州馬込間が開業。
  • 12月24日：北浜（現・美薗中央公園） - 遠州小林間の遠州道本駅廃止。
• 1930年（昭和5年）4月1日：繭市場前駅開業。
• 1937年（昭和12年）頃：遠州芝本駅廃止。
• 1938年（昭和13年）3月1日：遠州二俣駅を移転し0.4km短縮、西鹿島駅と改称（1940年6月1日に国鉄二俣線（現・天竜浜名湖線）が開業し乗換駅となる）。
• 1943年（昭和18年）11月1日：遠州電気鉄道など6社の合併で遠州鉄道発足。
• 1946年（昭和21年）11月1日：遠州芝本駅再開業。
• 1947年（昭和22年）5月1日：路線名称を二俣線から二俣電車線に改称。
• 1950年（昭和25年）4月26日：北浜 - 遠州小林間に北中駅開業。廃止日不明。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月1日：北浜駅開業。
  • 8月1日：繭市場前駅を遠州八幡駅に改称。
  • 11月1日：遠州島之郷駅を遠州曳馬駅（現・曳馬駅）に改称。
• 1953年（昭和28年）
  • 1月8日：急行を運転開始。
  • 8月1日：旭町駅を新浜松駅に改称。
• 1958年（昭和33年）
  • 6月1日：二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し遠鉄浜松駅に改称。遠州浜松駅は貨物駅とする。
  • 11月1日：遠州鉄道の気動車が国鉄二俣線遠江二俣駅（現・天竜二俣駅）まで直通運転開始。
• 1961年（昭和36年）
  • 5月16日：国鉄二俣線直通運転を遠江森駅（現・遠州森駅）まで延長。
  • 11月21日：架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
• 1962年（昭和37年）6月11日：遠州松木駅を積志駅に改称。
• 1964年（昭和39年）11月1日：路線名称を西鹿島線に改称。
• 1966年（昭和41年）
  • 4月1日：遠州市場駅を自動車学校前駅に、遠州共同駅をさぎの宮駅に改称。
  • 10月1日：国鉄二俣線直通運転廃止。
• 1967年（昭和42年）12月22日：遠州八幡（現・八幡） - 西鹿島間CTC化。
• 1972年（昭和47年）10月1日：さぎの宮駅移転。積志 - さぎの宮間の遠州新村駅を廃止。急行廃止。運転間隔を10分ヘッドにする。
• 1973年（昭和48年）4月1日：運転間隔を10分ヘッドから11分ヘッドに変更。
• 1974年（昭和49年）3月20日：新浜松 - 遠州八幡間CTC化。
• 1976年（昭和51年）4月1日：貨物営業廃止。遠州浜松駅を廃止し遠州浜松信号場に変更。
• 1977年（昭和52年）8月1日：遠州貴布禰駅を浜北駅に、北浜駅を北浜中学校前駅に改称。
• 1979年（昭和54年）
  • 4月：音声合成装置による自動放送とBGMサービスを開始。なおBGMサービスは後に廃止されている。
  • 5月1日：新浜松 - 浜北間の区間列車（1往復）廃止。
• 1980年（昭和55年）
  • 路線名称を鹿島線に改称し、その後すぐに鉄道線に改称。
  • 12月11日：新浜松 - 助信間の高架化工事着工。
• 1981年（昭和56年）2月4日：新浜松駅が仮駅舎に移転、営業キロ0.1km短縮。
• 1983年（昭和58年）4月1日 運転間隔を11分ヘッドから12分ヘッドに変更。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を43分から40分に短縮。
• 1985年（昭和60年）12月1日：新浜松 - 助信間の高架新線開業。第一通り駅新設。遠鉄浜松駅を遠州病院前駅に、遠州八幡駅を八幡駅に、遠州助信駅を助信駅に改称。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を40分から36分に短縮。新浜松 - 遠州馬込 - 助信間が廃止され遠州馬込駅でのスイッチバック運転解消。
• 1989年（平成元年）12月15日：プリペイドカード「ETカード」導入。
• 1990年（平成2年）12月1日：遠州芝本駅を南に110m移転し交換可能駅に。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を36分から32分に短縮。
• 2002年（平成14年）3月1日：ICカード「EG1CARD」を新浜松・助信の2駅に試験導入。
• 2004年（平成16年）8月20日：ICカード「ナイスパス」を全駅にて本格導入。鉄道・バス共通では全国初。
• 2005年（平成17年）1月20日：「ナイスパス定期券」の発行開始。以後、発売される定期券はすべてナイスパスへ移行。
• 2006年（平成18年）5月31日：この日をもって「ETカード」の販売を終了。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日：遠州総合病院の移転（移転後は遠州病院に改称）にともない、遠州病院前駅を遠州病院駅に改称。
  • 7月31日：この日をもって「鉄道回数券」の販売を終了。これにより販売は普通乗車券と「ナイスパス」の二本立てとなる。
  • 8月1日：北浜中学校前駅を美薗中央公園駅に改称。
• 2010年（平成22年）4月15日：この日をもって「ETカード」の利用を終了。
• 2011年（平成23年）10月13日：遠州小林 - 遠州芝本間1.7kmのうち1.3kmを高架化。
• 2012年（平成24年）11月24日：八幡 - 自動車学校間のうち、上島駅北側の馬込川付近まで高架化。遠州曳馬駅を曳馬駅に、遠州上島駅を上島駅に改称。

二俣線・天竜浜名湖線への乗り入れ

かつて鉄道線から二俣線（遠江二俣駅まで、後に遠江森駅まで）の乗り入れがキハ800形気動車を用いて行われていた。

1958年11月1日より1日4往復が、遠江二俣駅（現:天竜二俣駅）までの乗り入れを開始。これは相互乗り入れではなく遠州鉄道から国鉄二俣線への片乗り入れであった。その後1961年5月16日に4往復中2往復の乗り入れ区間を遠江森駅（現:遠州森駅）まで延長した。しかし不採算性や車両性能などの問題を理由に1966年9月末に廃止された。

近年になり浜松市の新市建設計画において、天竜浜名湖線（旧:二俣線）の天竜二俣駅（旧:遠江二俣駅）、あるいは両路線の境の西鹿島駅でスイッチバックして気賀駅へ乗り入れる構想が出ている。これは「要検討」ランクに位置づけられている。

これに関して、乗り入れる際に生じる事業費（西鹿島駅の改修・車両購入など）約34億円、年間運営費が6600万円、必要需要量が1日当たり1700人との試算が浜松市から出されている。しかし西鹿島駅の西鹿島線・天竜浜名湖線合算の利用者が3300人あまりであるため赤字が見込まれ、実施可否・方法等を再検討することとなった。

なお、案としては

1. かつての乗り入れ同様遠州鉄道への気動車の導入
2. 西鹿島 - 天竜二俣間の電化
3. 同区間のバスを拡充
4. 接続ダイヤでのピストン便の運行（西鹿島に折り返し設備を設置の上 西鹿島 - 天竜二俣、または既存設備で運行できる宮口 - 天竜二俣）

などが挙げられていた。

現段階では検討結果は出ていないが、案に出ている宮口 - 天竜二俣のピストン便の運行が開始され、また西鹿島線と接続するダイヤとなったため事実上の検討結果とも言える。

以上のように、現時点では接続ダイヤではあるものの乗り入れ自体は実施されていない。

駅一覧

• 全駅静岡県浜松市内に存在。
• 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：交換不可

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	線路	所在地
01	新浜松駅	-	0.0	東海旅客鉄道：東海道新幹線・東海道本線（浜松駅）	∨	中区
02	第一通り駅	0.5	0.5		｜
03	遠州病院駅	0.3	0.8		◇
04	八幡駅	0.8	1.6		◇
05	助信駅	0.8	2.4		◇
06	曳馬駅	1.0	3.4		◇
07	上島駅	1.1	4.5		◇
08	自動車学校前駅	0.8	5.3		◇	東区
09	さぎの宮駅	1.3	6.6		◇
10	積志駅	1.2	7.8		◇
11	遠州西ヶ崎駅	1.4	9.2		◇
12	遠州小松駅	1.0	10.2		◇	浜北区
13	浜北駅	1.0	11.2		◇
14	美薗中央公園駅	0.8	12.0		｜
15	遠州小林駅	1.3	13.3		◇
16	遠州芝本駅	1.7	15.0		◇
17	遠州岩水寺駅	1.3	16.3		◇
18	西鹿島駅	1.5	17.8	天竜浜名湖鉄道：天竜浜名湖線	∧	天竜区

廃止区間

1985年12月1日廃止。駅名はその前日時点のもの。

新浜松駅 - 遠州馬込駅 - 遠州浜松信号場（旧・遠州浜松駅） - 遠鉄浜松駅 - 遠州八幡駅

過去の接続路線

• 遠州馬込駅（現在は廃駅）：中ノ町線 - 1937年2月18日廃止。
• 遠鉄浜松駅（現・遠州病院駅）：奥山線 - 1964年11月1日廃止。
• 遠州西ヶ崎駅：笠井線 - 1944年廃止。
• 遠州貴布禰駅（現・浜北駅）：西遠鉄道（貴布禰駅） - 1937年10月6日廃止。

参考文献

• 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会
• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 7号 東海』新潮社、2008年 - 主に駅の改廃について。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

外部リンク

• 遠鉄電車en:Enshū Railway Line

テンプレート:PDFlink - 浜松市、2012年9月4日。

小林駅-芝本駅間高架開通記念 関連グッズ販売 - 遠州鉄道、2011年10月11日。

テンプレート:PDFlink - 遠州鉄道、2014年3月7日（2014年4月7日閲覧）

通用区間が当該券と同一。

ワイドフリー乗車券の廉価版という設定だったが、遠鉄ぶらりきっぷがワイドフリー乗車券と通用区間が同じで価格が遠州路フリー乗車券と同一であるため。

『鉄道院年報. 明治４３年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）

『日本全国諸会社役員録. 第28回』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）

10月3日許可「軌道敷設特許権譲渡」『官報』1919年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）

『鉄道省鉄道統計資料. 大正10年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）

「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年4月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）

「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年2月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）