札幌市営地下鉄東豊線
|} 東豊線（とうほうせん）は、北海道札幌市東区の栄町駅から同市豊平区の福住駅までを結ぶ、札幌市営地下鉄の路線。中央のレールをまたいでゴムタイヤで走行する案内軌条式鉄道である。
車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（水色：■ ）。駅ナンバリングにおける路線記号はH。
路線データ
歴史
札幌市東区は多くの人口を抱えているにもかかわらず、1971年の地下鉄南北線開業後も主たる交通機関は都心部へ直行する路線バスであったが、冬季の車線減少やバスの高頻度運行が主要道路の慢性的な渋滞を引き起こす要因となっていた。また、地下鉄南北線開業後にバス路線を各駅に短絡させたことで乗客が集中し、南北線では通勤・通学時間帯を中心にピーク時の乗車率が200%を超える激しい混雑を引き起こすなど、南北線の輸送力も限界に近づいていた。
このような状態を解消するため、東区選出の札幌市議会議員が中心となって新路線の建設を推し進め、1988年にまず栄町駅 - 豊水すすきの駅間が開業。初期構想の段階では東区内のルート選定について、当時往来の多かった東区役所から東8丁目篠路通経由で栄町へ向かう経路や苗穂丘珠通を経由する経路などいくつかの試案が取り沙汰されていたが、最終的にこれらを折衷して東15丁目屯田通経由の現行ルートとした結果、開業当初の利用者数は当初見込みを大きく下回り、市民から「政治路線」と揶揄されたこともあった。
終点側は当初、市電山鼻線・山鼻西線の置き換えを見込んでいたことから、山鼻地区への延伸も検討されていたが、市電の廃止に沿線地域が難色を示したことに加え、東区と同様にバスの高頻度運行などの要因で国道36号の慢性的な渋滞が深刻化し、緊急の改善が求められたことから、月寒・北野方面を目指すルートに決定。1994年に豊水すすきの駅 - 福住駅間が延長開業した。
開業当初から、全駅にエレベーターやエスカレーター、身障者（車椅子）用トイレを設置している。また、札幌市営地下鉄では初めて全ての駅ホーム・切符売場・改札口にLED式案内表示器を導入した（当時南北線は未設置、東西線はフラップ式案内装置をホームのみ設置）。
豊水すすきの駅 - 福住駅間は建設費削減のため、全駅が島式ホームで統一されたほか、ホーム長も6両分しか整備されていない（将来的に8両編成が停車できるよう準備工事はなされている）。先行開業した栄町駅 - 豊水すすきの駅間は当初から8両編成対応のホーム長となっているが、現在の東豊線電車はすべて4両編成のため、ホームの約半分が使用されておらず転落防止柵が設置されている。
年表
- 1988年（昭和63年）12月2日：栄町駅 - 豊水すすきの駅間 (8.1km) が開業[1]。7000形車両（15編成60両。701編成が1次車、702編成 - 715編成は2次車）が営業運転開始。
- 1994年（平成6年）10月14日：豊水すすきの駅 - 福住駅間 (5.5km) が延長開業[2]。これに伴い、新7000形車両（7000形第3次車両）5編成20両を増備。
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）1月30日：ICカード「SAPICA」を導入。
- 2012年（平成24年）5月1日：docomo Wi-Fiのサービス提供が開始される[3]。
沿線
豊水すすきの駅 - 福住駅間は駅周辺のマンション建設ラッシュや北海きたえーる・札幌ドームなど大規模施設が相次いで完成したことによってプロ野球やコンサート等のイベント動員を中心に輸送需要が増え発展が著しい。一方、東区側も元町駅・新道東駅周辺のマンション建設ラッシュによる人口増加がみられることに加え、つどーむ等のイベント動員などで輸送需要が増え、さらに輸送人員を伸ばしている。
使用車両
- 7000形：20編成80両。4両編成で、1両につき3扉である。開業時から運用された1・2次車（1 - 15編成）と、福住延伸時に増備された3次車（16 - 20編成）では車両形状・形式こそ同じものの、カラーリングや設備、内装等が異なる。車番は7100、7200、7300、7800と付けられ、将来的に最大8両編成までの増結に対応した設計となっている。
なお、上記7000形の代替を目的として、2014年から2016年にかけて川崎重工業において新形式車両（9000形電車）を4両編成20本・計80両新製し導入する予定である[4]。
車両基地
東豊線沿線には車両基地がないため、東豊線の車両は東西線二十四軒駅 - 西28丁目駅間にある西車両基地に所属している。このため、東西線と東豊線は専用の連絡線で結ばれている。
西車両基地を出庫した車両は東西線内を回送運転し、西11丁目駅から連絡線を通って東豊線さっぽろ駅に出る[5]。東豊線内では、出庫した車両はさっぽろ駅から客扱いをする。そのため1日に数便「さっぽろ駅始発→栄町駅行」という列車がある。
入庫時は前記と逆の順路となるが、入庫車両は栄町駅から客扱いを行わず回送車となる。開業当初は営業運転としており「栄町駅始発→さっぽろ駅行」の列車が存在していたが、中間駅のさっぽろ駅で客扱いを終了すると、車内の残留客や遺失物確認等のため本線上で長時間停車を余儀なくされるうえ、さっぽろ駅から連絡線に入る場合も栄町方面への本線と平面交差しなければならないなど、ダイヤが乱れる要因が多いため、数年で消滅した。
また、本線上の事故や車両故障などの要因で西車両基地まで回送できなくなった場合に備え、栄町駅の北側にピット線（栄町検車線）が設けられている。ここは当初東豊線の車両基地とする計画であったが、用地取得の問題などから断念され、規模を縮小したものである。
利用状況
数値は2012年度、札幌市交通局調べ。
- 一日平均乗車人員（乗換人員のぞく） 136,136人（前年度比+3.0%）
- 一日平均輸送人員（乗換人員含む） 160,840人（前年度比+3.0%）
- 最混雑区間 北13条東→さっぽろ
- ピーク1時間混雑率 120.9%
- 輸送密度 55,260.8（前年度比+2.8%）
利用客数は増加傾向にあるものの、市営地下鉄3路線で最も少ない。
運行形態
日中7 - 8分間隔、朝ラッシュ時4分間隔、夕ラッシュ時5 - 6分間隔で運転されている。
全線通しの運転がほとんどだが、上述の通り「さっぽろ駅発→栄町駅行」が一日数便存在する。
また、主に札幌ドームなどでプロ野球やコンサートなどの大規模イベントが開催される際は大量の利用が予想されるため、臨時列車を随時運行することがある。運行間隔は平日のラッシュ時とほぼ同様になる。
臨時増発する際は福住駅や栄町駅の留置線を利用し、車両を待機させている（通常のラッシュ時も同様）。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| H01 | 栄町駅 | - | 0.0 | 東区 | |
| H02 | 新道東駅 | 0.9 | 0.9 | ||
| H03 | 元町駅 | 1.2 | 2.1 | ||
| H04 | 環状通東駅 | 1.4 | 3.5 | ||
| H05 | 東区役所前駅 | 1.0 | 4.5 | ||
| H06 | 北13条東駅 | 0.9 | 5.4 | ||
| H07 | さっぽろ駅 | 1.3 | 6.7 | 札幌市営地下鉄：■ 南北線(N06) 北海道旅客鉄道：テンプレート:Color函館本線（札幌駅:01） |
中央区 |
| H08 | 大通駅 | 0.6 | 7.3 | 札幌市営地下鉄：■ 南北線(N07)・■ 東西線(T09) 札幌市電：一条線（西4丁目停留場） | |
| H09 | 豊水すすきの駅 | 0.8 | 8.1 | 札幌市電：山鼻線（すすきの停留場） | |
| H10 | 学園前駅 | 1.4 | 9.5 | 豊平区 | |
| H11 | 豊平公園駅 | 0.9 | 10.4 | ||
| H12 | 美園駅 | 1.0 | 11.4 | ||
| H13 | 月寒中央駅 | 1.2 | 12.6 | ||
| H14 | 福住駅 | 1.0 | 13.6 |
※北13条東駅 - さっぽろ駅の間で札幌市北区を通るが、駅はない。
計画区間と延伸構想
東豊線計画の元になったのは、1974年3月に提出された報告書『最適交通体系の選択と投資順位の研究』で提案された四号線（元町 - 月寒間）である。
札幌市交通局が発案した「地下鉄50キロ計画」では、現在豊平区側の終点である福住付近から同じ豊平区の「共進会場駅」と「月寒東駅」、そして隣接している清田区の「北野駅」まで延伸する計画が提示された。福住延伸開業時に設置された東豊線各駅ホームの壁にある路線案内図では、福住駅より先に2駅程度の空白が設けられているものの、未だ実現には至っていない。なお、東豊線の終点が現在の福住駅の位置になってしまったため「共進会場駅」は不可能に近い。その後福住駅から国道36号線をそのまま南下し、清田区役所付近まで延伸する案も出たものの、実際の延長路線のルートや計画は未定であり、開業の見通しはまったく立っていない。また、公共交通機関の利用者が低迷している中で、新たに膨大な投資を必要とする地下鉄についてはなかなか厳しい判断をせざるを得ないとの考え方が示されている[6]。
かつては札幌商工会議所が札幌競馬場を札幌ドームの南側に移転させ、「札幌ドーム・競馬場駅」を設ける構想を打ち出したこともあったが、日本中央競馬会 (JRA) は競馬場の移転を否定し、現在地でスタンド改築を行っている。
その後、将来予定されている北海道新幹線の札幌駅延伸を見据え、札幌商工会議所が2012年に「札幌広域圏の総合交通体系のグランドデザイン〜北海道新幹線開業時期の前倒しへ〜」をとりまとめ、札幌市に提言した。この中には、丘珠空港の滑走路をジェット旅客機も発着できるように延長したうえで東豊線を丘珠空港まで延伸させ、空港アクセス線として機能させる構想も盛り込まれている。
備考
- 公式文書での呼び名は札幌市高速電車東豊線である。
- 南北線・東西線で導入されている「女性と子どもの安心車両」は、編成長が短いなどの理由で導入されておらず、導入予定もない。
