小松島線
|} 小松島線（こまつしません）は、かつて徳島県小松島市の中田駅から同市内の小松島駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄路線として最も営業キロが短い路線として知られていたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）に廃止された。
路線データ
- 管轄：日本国有鉄道
- 区間（営業キロ）：中田 - 小松島（小松島港仮乗降場）(1.9km)
- 駅数：2（起点駅を含む。他に仮乗降場1）
- 軌間：1067mm
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化方式：なし（全線非電化）
歴史
小松島線は、当時から評価の高かった高松港に対抗して和歌山・大阪・神戸と徳島を直接結ぶ紀和航路あるいは阿摂航路の価値をより高めるために、深度が浅く大型船の入港が難しかった徳島港に代わって整備された小松島港と徳島間を鉄道で結び、利用増を目指して阿波国共同汽船（あわのくにきょうどうきせん）が建設した鉄道で、1913年（大正2年）の開業時から国が借上げて、小松島軽便線（こまつしまけいべんせん）として営業を開始した。1916年（大正5年）に、途中の中田を起点にして阿南鉄道（現・牟岐線）が開業。その翌年には、小松島軽便線は正式に買収・国有化され、1922年（大正11年）の軽便鉄道法廃止とともに徳島 - 小松島間が小松島線となった。
1935年（昭和10年）には徳島 - 高松間に高徳線が開通、また徳島港も改良工事が進められた結果、徳島 - 本州間の運輸ルートが多様化、小松島港も競争力を向上させる目的で、1940年（昭和15年）、小松島港利用旅客の乗り換え利便性を向上させるために、小松島駅構内の小松島港乗船場に近い場所に小松島港仮乗降場を開設してこれに対抗した。1961年（昭和36年）、徳島 - 中田間が分離のうえ牟岐線に統合され、それ以来「国鉄最短の鉄道路線」となり、結果的にはこれが小松島線の存廃を決定することにもなった。晩年に至るまで「よしの川」など徳島本線直通の優等列車が発着し、紀和航路を介して関西地区 - 四国の連絡路線の役割を果たした。また、小松島駅構内には小松島客貨車区および徳島気動車区の支区が設置され、徳島地区の交通の中枢となっていた。
国鉄としても自動車の普及に伴う利用客の減少から、1968年（昭和43年）制定の赤字83線に含めたように、1960年代後半から同線の廃止を希望しており、「徳島県が同意を受け入れた際には、日本鉄道建設公団A線（地方開発線）の阿佐東線（現・阿佐海岸鉄道阿佐東線）のうち、ほとんど完成状態であった海部 - 宍喰間を国鉄牟岐線として開業させる」という交換条件まで出されていたが、結果的に同意は得られなかった。1981年（昭和56年）に第1次特定地方交通線に指定、1985年（昭和60年）に廃止されバス輸送に転換された。
年表
- 1913年（大正2年）4月20日 【開業】小松島軽便線（阿波国共同汽船借入） 徳島 - 小松島(11.1km) 【駅新設】二軒屋、地蔵橋、小松島
- 1916年（大正5年）12月15日 【駅開業】中田（阿南鉄道中田 - 羽ノ浦間開業）
- 1917年（大正6年）9月1日 【買収】小松島軽便線 徳島 - 小松島
- 1922年（大正11年）9月2日 【線名改称】小松島線（軽便鉄道法廃止による）
- 1931年（昭和6年）7月15日 小松島 - 阿波川島間気動車運行開始[1]
- 1934年（昭和9年）9月20日 【駅新設】富田浦、丈六
- 1940年（昭和15年）3月15日 【仮乗降場新設】小松島港（小松島駅構内。事実上の延伸）
- 1941年（昭和16年）8月10日 【駅廃止】富田浦 【駅休止】丈六
- 1961年（昭和36年）4月1日 【起点変更】小松島線 中田 - 小松島（小松島港）(1.9km) （徳島 - 中田間(9.2km)を分離し、牟岐線に編入） 【駅所属変更】二軒屋、地蔵橋、（丈六）、中田
- 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認
- 1984年（昭和59年）2月1日 【貨物営業廃止】全線
- 1985年（昭和60年）3月14日 【廃止】全線(-1.9km)。バス転換
駅一覧
全駅徳島県小松島市に所在。事業者名・路線名等は廃止時点のもの。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 |
|---|---|---|---|
| 中田駅 | 0.0 | 日本国有鉄道：牟岐線 | |
| 小松島駅 | 1.9 | 1.9 | |
| 小松島港仮乗降場 | (0.3) | - |
廃線跡の状況
廃線跡は中田駅から小松島駅跡地の小松島ステーションパークまで遊歩道として整備され、遊歩道脇の中継信号機に往時の面影を見ることができる。
小松島港仮乗降場の運賃取り扱い
当線は終点が仮乗降場となっている。通常、仮乗降場には営業キロが設定されず、仮乗降場発着の運賃は運賃計算経路の外方にある営業キロのある駅から（まで）の営業キロで計算するのが原則[2]であるが、小松島港仮乗降場には運賃計算経路の外方に駅が存在しないので、小松島駅から（まで）の営業キロを用いて計算することになっていた。
営業係数
1982年（昭和57年）の衆院予算委員会の会議録によれば、小松島駅の取り扱い収入は年間で6,900万円であったが小松島線の乗車キロ分だけ分割し、2,200万円となった。小松島駅構内の車両基地の人員は機関区に71人、貨客車区には29人。小松島線の維持のため充当されていた人員は、“営業、運転、管理等含めましていまの基地の人数とか何かは別にいたしまして、直接その短い区間の仕事のために四十三人の人が配属されておる。”（高木文雄国鉄総裁の答弁）とのことである。小松島線の営業係数は1,572であった[3]。
国鉄・JR最短路線の変遷
小松島線の廃止に伴い国鉄最短路線は香月線（全長3.5km）となった。しかし香月線も小松島線廃止18日後の1985年（昭和60年）4月1日に廃止され、新湊線（当時全長3.6km）が国鉄・JR最短路線となった。なお、新湊線は貨物線であり、旅客営業を行う路線では桜島線（当時全長4.0km）が最短路線となった。その後、1996年（平成8年）に宮崎空港線（全長1.4km）が開業し、これが現在に至るまで最短路線となっている。
脚注
関連項目
外部リンク
- 日本一短かった小松島線
- 椎野吾一の鐡道博物舘 - 小松島線の筆字サボ、南海フェリー連絡切符を見ることができる。
座標: [[[:テンプレート:座標URL]]34_0_49.03_N_134_34_46_E_type:landmark_region:JP-36 北緯34度0分49.03秒 東経134度34分46秒]
テンプレート:赤字83線- ↑ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ A駅 - B駅 - C仮乗降場 - D駅 - E駅 とある場合、A駅から乗車しC仮乗降場で下車する場合は A駅 - D駅 の営業キロ、C仮乗降場から乗車しE駅へ向かう場合は B駅 - E駅 の営業キロで運賃を計算する。
- ↑ 衆議院会議録情報 第０９６回国会 予算委員会第五分科会 第２号
