十河信二
十河 信二（そごう しんじ、1884年4月14日 - 1981年10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市市長、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年 - 1963年）。「新幹線の父」と呼ばれる。西条市名誉市民第一号。
目次
青年時代
1884年（明治17年）愛媛県新居郡中村（のちに中萩町、現在の新居浜市）に十河鍋作・ソウの二男として生まれる。1897年愛媛県尋常中学校東予分校（現・愛媛県立西条高等学校）に入学。卒業後、上京し受験準備のために正則英語学校（現・正則学園高等学校）に入学。1902年第一高等学校に入学。1905年東京帝国大学法科大学政治学科に入学し、在学中に東京音楽学校在学のキクと結婚。1909年に大学卒業後、鉄道院に入庁、鉄道院書記に任命される[1]。
官僚時代
時の鉄道院総裁であった後藤新平が標準軌への改軌を唱えており、その薫陶を受け、実現構想を島安次郎らと共に立てたことが後の新幹線構想に影響を与えた[2]。1917年に、鉄道視察のため、1年間米国に留学。その際、アメリカとの国力の差を知り、戦争に至らないためにも日中協力の必要性を痛感する。鉄道院では主に経理畑を歩み、36歳の若さで経理局会計課長に就任した。
その後、関東大震災（1923年）の復興のために設立された帝都復興院に金井清や太田圓三とともに出向し、後藤と共に復興事業に携わるが、土地売買に関わる贈収賄疑惑（復興局疑獄事件）に巻き込まれて逮捕される。1審では有罪の判決が下ったが、十河は冤罪を訴えて控訴し、控訴審で無罪を勝ち取った。しかし、逮捕によって退官することを余儀なくされた[3]。
南満州鉄道理事時代
無罪となった後、元鉄道大臣で南満州鉄道総裁の仙石貢の誘いで、1930年、南満州鉄道株式会社（満鉄）に46歳で入社し理事を務める。1935年、国策会社の興中公司の社長に就任。1937年林銑十郎内閣組閣参謀長就任。中国の経済発展に寄与する中、関東軍による満州事変（1931年）が勃発すると、政府の方針転換により、軍も次第にとりつく島もなくなり、1938年に辞職。54歳で再び浪人となる。
終戦後国鉄総裁へ
終戦直後の1945年、第二代愛媛県西条市長に就任。1946年に市長を辞任し鉄道弘済会会長・日本経済復興協会会長に就任する。一方で、国鉄の青函連絡船洞爺丸が台風で転覆し、千人以上の死者を出し（洞爺丸事故）、翌1955年5月14日には紫雲丸事故で168人が死亡。3代目総裁長崎惣之助が引責辞任をするも、赤字体質と相次ぐ事故による世間の批判集中により、後任の成り手がいなかった。
国鉄を心配する十河に、「そんなに言うんなら、あんたがやったらどうか」と、白羽の矢が立つが、年齢と健康を理由に固辞する。しかし、同郷国会議員の三木武吉に「君は赤紙をつきつけられても祖国の難に赴くことを躊躇する不忠物か」と説得され、「俺は不忠者にはならん」と言い引き受けてしまう。結局71歳という高齢で、第4代日本国有鉄道総裁に就任した。翌1956年には、産業計画会議委員（議長・松永安左エ門）に就任する。
当時は大事故が立て続けに起こり、国鉄の信用は地に墜ちていた。そこで登板した十河に対し、「鉄道博物館から引っ張りだされた古機関車」との酷評もあった。それに対し総裁就任時、「最後のご奉公と思い、赤紙を受けて戦場に行く兵士のつもりで、鉄路を枕に討ち死にの覚悟で職務にあたる」という挨拶をして、信用の回復を第一目標とする形で引き受けた。
東海道新幹線建設
就任後、新幹線研究報告を要請した際、当時の国鉄技師長藤井松太郎が「広軌新幹線を作る金もシステムも国鉄には無い。適当にあしらっておけ。」と答えたため、十河は「技師長にはもっと視野の広い人物に座ってもらいたい。替わってくれ!」と激怒し、技師長を辞任させた。
藤井を辞職させた後には1951年の桜木町事故で引責辞任し、政治がらみに嫌気が差していた元国鉄OBで親子2代国鉄マンの島秀雄を「一緒にお父さんの仇討ちをしよう」と口説き、副総裁格の技師長として復帰させた。また、「政治とカネはオレが引き受けるから」と言い、自らは政治的手腕をふるい、島とともに新幹線建設計画を主導・推進した。さらに主要幹線の電化・ディーゼル化（無煙化）[4]や複線化を推し進め、オンライン乗車券発売システム「マルス」を導入して座席券販売の効率化を図るなど、当時高度経済成長で大きく伸びていた輸送需要への対応に努めた。
このほか、1957年には地方の経営自由度を高めるため、新たに支社制度を導入し、本社が持っていた220項目の権限を支社に移管させた。十河の在任期間中国鉄の収支は持ち直し、黒字決算を続けた。1959年には、自伝『有法子』[5]（交通協力会）を出している。
世界銀行からの鉄道借款
新幹線工事にあたり、5年間で総額3千億円という予算問題に直面した十河は、国会で予算を通すために、1959年に1972億円で国会承認を受け、残りは政治的駆け引きで押していくことにした。 こうして十河の傍若無人をよく思わない政治家・国鉄幹部との熾烈な駆け引きが始まったが、旧友吉田茂の鶴の一声で、何とか2期目の総裁続投が決まった。 一方、新幹線計画に耳を傾けていた大蔵大臣佐藤栄作の助言により、世界銀行から1億ドルの鉄道借款を申し入れたのである。今後内閣の政策方針が変わろうとも、外圧がかかれば、国は予算変更できず、新幹線計画は続行できるという趣旨のためであった。 結果、2年後に8千万ドルの借款を受けることに成功し、「これで新幹線はできたも同然！」と十河は喜んだ。
しかし、1962年に三河島事故が発生。この時は責任処理[6]のため踏み留まったが、東海道新幹線の建設予算超過の責任を背負う形[7]で、最終的には1963年5月19日に総裁に再任されず、東海道新幹線の開通を見ることなく退任した。在任8年は歴代国鉄総裁の中で最長である。
新幹線の完成
1964年10月1日、東京駅の東海道新幹線ホームで挙行された出発式には、国鉄は十河も島も招待しなかった。十河は自宅のテレビで見守っていたそうだが、当日10時からの国鉄本社での開業記念式典には招かれ、昭和天皇から銀杯を賜っている。しかし、後々に十河や島が「新幹線の父」と呼ばれるに至り、マスコミが彼らを紹介する際には、必ずといっていいほど「国鉄は新幹線の開通式に彼らを招待しなかった」という説明をするようになったため、これは国鉄にとって痛恨事となってしまった[8]。
その後
1964年11月3日、勲一等瑞宝章受章。1969年9月29日 西條市初の名誉市民になる。帰省し、市内各所で大歓迎を受ける。
1973年に東海道新幹線の東京駅18・19番ホーム先端に東京駅新幹線建設記念碑が建立されたが、その碑には功績を讃えて、十河のレリーフと座右の銘である「一花開天下春」の文字が刻まれている。ちなみに、そのレリーフの自分の肖像を見た十河は一言、「似とらん」と言ったそうである。
1977年、戦後の発足時より会長として就任していた日本経済復興協会会長を退任。
1981年10月3日国鉄中央鉄道病院にて肺炎で死去。享年97。
2007年11月26日、愛媛県西条市のJR伊予西条駅横に、遺品などを展示した「十河信二記念館」が開館した。記念館の玄関前と館内に十河の胸像が展示されている。
エピソード
待たるるや 庭の桜の 咲く春を
二万キロ 鉄路伝いに 春の雷
老兵の 消えて跡なき 夏野かな
- 旧制一高から東京帝大に進んだ当時のエリートであったことから、実家には見合いの申し込みがいくつも寄せられた。それに業を煮やした十河は東京帝大在学中に早々に結婚してしまった。長年連れ添った夫人は総裁在任中の1958年に他界。十河の悲しみは深く、葬儀の際に遺影に「さようなら」と叫んで絶句したという。また、娘の一人は第2代国鉄総裁の加賀山之雄と結婚したため、十河と加賀山は義理の親子の関係に当たる。
- 戦前に現在の東京文京区本郷に建てた私邸は、戦後GHQの接収を受け、返還後は国鉄の保養所として利用されていた。現在は解体されて現存しないが、建材の一部が同じ文京区内の特別養護老人ホームで使用されている。旧十河信二邸（たてもの応援団）
- 遺志を汲んで新幹線で故郷新居浜に帰った十河の遺骨と遺影は、車掌の計らいでグリーン車に設けられた安置所に置かれ、各停車駅で待ち受ける多くの国鉄マンの敬礼に送られた。乗客たちも遺影に手を合わせたという。
- 座右の銘は「有法子」（ユーファーズ）。中国語で「成せば成る」「諦めず努力すれば解決方法はある」といった意味である。この文字を記した扁額は十河が国鉄総裁在任の時期（1960年）に公開された映画「大いなる旅路」の劇中に見ることもできる。
- 四国に帰郷した際、香川県にある十河城などに立ち寄っていたという。
著書
- 『北支経済の開発』新日本同盟 1937
- 『幹線の電化』日本国有鉄道 1956
- 『有法子』交通協力会 1959 『有法子 十河信二自伝』ウェッジ文庫 2010
- 翻訳
- 『アックウォース『鉄道経済要論』笠間杲雄共訳 鉄道共攻会 1910
演じた俳優
- 藤田進 - 「海峡｣（1982年・東宝）－青函トンネル事業を描いた作品。
- 三國連太郎 - ｢新幹線をつくった男たち｣（2004年11月3日・テレビ東京）- 新幹線開発プロジェクトを描いたドラマ。
- 大林丈史 - ｢トライ・エイジ～三世代の挑戦～「第一回 島家三代の物語｣（2011年2月・NHKBS）- 日本の鉄道発展を技術者の立場から支えた島一族の物語。
- 古本新乃輔 - 「復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い」（2012年1月22日・讀賣テレビ放送） - 後藤新平と復興院の若き俊秀らに焦点を当てたドキュメンタリードラマ。
- 伊東四朗 - 「妻たちの新幹線｣（2014年・NHK）－東海道新幹線開業50周年に贈る、「超特急」という夢を支えた家族の絆の物語。
脚注
- ↑ 当初は農商務省に進むつもりであったが、後藤より「国民の役に立ちたいというなら鉄道の方がより役に立つことができる」と諭されて鉄道院に入省したという。
- ↑ 日本の改軌論争を参照。
- ↑ 同じく事件に巻き込まれた太田圓三は自殺している。
- ↑ 動力近代化計画を参照。
- ↑ 2010年2月に、『有法子 十河信二自伝』（ウェッジ文庫、なお同社はJR東海の系列会社）で新版刊行
- ↑ 当時監査委員長の石田禮助の叱咤激励があったという。皮肉にも石田は十河の次の総裁就任直後に鶴見事故で同じ立場に立つ事になる。また、十河が犠牲者遺族を一軒ずつ弔問して回ったことから、遺族団から事後処理を十河の手で行うよう求める要望書が提出されたという（十河信二記念館の展示資料による）。
- ↑ 表向きに計上した予算では不足することを承知で進めており、部下と新幹線計画を守る腹積もりであった。この事を知っていた島秀雄は、慰留を振り切って辞職する。また、新幹線計画を完遂するために在任中に持ち込まれた地方路線計画を蹴っていた事が政治家の不興を買い、結果として詰め腹を切らされた。
- ↑ 読売新聞1964年10月1日夕刊。なお同紙の式典の模様を伝える記事には、十河が「焦点の人」と書かれている。さらには目をしばたたかせていたことなど式典での様子が書かれ、涙もろいといった人柄も書かれている。また「感無量」と小見出しが掲げられている。朝日新聞、毎日新聞、日本経済新聞の同日夕刊1面、社会面では開業記念式典、なかんずく十河に紙面を割いて深く取り上げた記事はないようである（紙面の記述はいずれも各紙縮刷版による）。
