はまゆり (列車)

はまゆりとは、東日本旅客鉄道が盛岡駅 - 釜石駅間を東北本線・釜石線経由で運転する快速列車の名称。東日本大震災以前は上り1本のみ宮古駅始発だった。2002年12月のダイヤ改正までは急行列車であり、「陸中」と名乗っていた。

快速格下げ後もリクライニングシートのキハ110系0番台がそのまま使われていたが、現在は0番台と100番台の混結となっている。なお、100番台は自由席車となっている。

運行概況

盛岡駅 - 釜石駅間を約2時間10分で結ぶ。

1日3往復の設定。

停車駅

盛岡駅 - 矢幅駅 - 花巻駅 - 新花巻駅 - 土沢駅 - 宮守駅 - （鱒沢駅） - 遠野駅 - （岩手上郷駅） - （松倉駅） - 小佐野駅 - 釜石駅

（ ）内は一部停車

使用車両

• 盛岡車両センター所属のキハ110系を使用している。

  全車禁煙車、自由席は1・2号車、指定席は3号車。

  • 基本的に3号車は0番台（リクライニングシート車）。1・2号車のいずれかにも0番台が入ることもある。まれに2号車が0番台、3号車が100番台ということがあるが、この場合は全車自由席として運転される（指定券の発売も中止される）。
  • ※3 - 6号は繁忙期4両（自由席1・2号車、指定席3・4号車）で運転。この場合、1・2号車は100番台、3・4号車は0番台となる。

釜石線優等列車の沿革

• 1959年（昭和34年）：盛岡駅 - 釜石駅間を運転する準急列車「はやちね」3両で運転開始。
• 1961年（昭和36年）：12月26日上野駅 - 宮古駅間を運転する急行列車「陸中」運転開始（常磐線）経由。1等車連結。ただし、花巻駅より準急列車に格下げ。
• 1965年（昭和40年）：盛岡駅発着で東北本線・釜石線・山田線経由で運転する循環準急列車「五葉」・「そとやま」、仙台駅 - 弘前駅間を東北本線・釜石線・山田線・花輪線経由で運転する準急列車「さんりく」運転開始。

  なお、「五葉」・「そとやま」については、通り順でいわゆる外回り・内回りで運転された。

  • 盛岡駅→宮古駅→釜石駅→遠野駅→花巻駅→盛岡駅（外回り）「そとやま」
  • 盛岡駅→花巻駅→遠野駅→釜石駅→宮古駅→盛岡駅（内回り）「五葉」

• 1966年（昭和41年）
  • 3月：準急列車廃止に伴い、「はやちね」・「五葉」・「そとやま」・「さんりく」急行列車に昇格。
  • 10月：「さんりく」の系統を宮古駅で分割し、仙台駅 - 宮古駅間を「陸中」、宮古駅 - 弘前駅を「よねしろ」とする。また、「陸中」の上野駅発着を終了。
    ファイル:Rikutyu.gif

    1968年10月改正時の急行陸中と関連列車の路線図　実線は陸中と併結の区間、破線は併結ではない区間
• 1968年（昭和43年）10月：この月にダイヤ改正が行われた時、急行「陸中」は仙台駅 - 秋田駅間を釜石線・山田線・花輪線を経由し13時間半かけて走るという遠回り列車（最短経路の北上線経由で同区間を結んだ急行「きたかみ」だと、同区間の所要時間は4時間半だった）であったが、当時の東北地区の多層建て列車の分割・併結の複雑怪奇さを象徴するような列車ともなった。

  その概略を下り列車で示すと、仙台駅を発車した時の「陸中」は青森行きの「くりこま1号」、大船渡線の盛行きの「むろね」とまず併結して運転するが、一ノ関駅で大船渡線への「むろね」を切り離し、その代わりに同じ路線からきた「さかり」を併結、続く花巻駅で「くりこま1号」・「さかり」と分かれ、釜石線・山田線を走って盛岡駅へ向かい、盛岡駅で今度は上野駅から弘前駅まで行く「みちのく」と併結、花輪線を走って大館駅で「みちのく」と別れ、代わりに青森駅から来た「むつ」と併結して終点秋田駅に到着するといった具合である。分割・併結をする方の列車も、その他の場所で別に分割・併結をしていたというから、それらの全体像はもはや訳の分からないものとなったという。

分割・併合駅	運行列車	分割される列車	併合される列車
仙台	陸中、くりこま1号、むろね	なし	くりこま1号（仙台発） むろね（仙台発）
一ノ関		むろね（盛行）	さかり（盛発）
	陸中、くりこま1号、さかり
花巻		くりこま1号（青森行） さかり（青森行）	なし
	陸中
（釜石線・山田線経由）
盛岡		なし	みちのく（上野発）
	陸中、みちのく
大館		みちのく（弘前行）	むつ（青森発、秋田行）
	陸中、むつ
秋田

• 1970年（昭和45年）：仙台駅 - 釜石駅の急行列車として「さんりく」運転開始。
• 1972年（昭和47年）：急行「さんりく」廃止。
• 1978年（昭和53年）10月：釜石線・山田線急行の停車駅の状況（列車によって停車駅は異なる）

  盛岡駅 - 日詰駅 - 石鳥谷駅 - 花巻駅 - 土沢駅 - 宮守駅 - 遠野駅 - 岩手上郷駅 - 上有住駅 - 陸中大橋駅 - 小佐野駅 - 釜石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅 - 陸中山田駅 - 宮古駅 - 茂市駅 - 陸中川井駅 - 盛岡駅

• 1982年（昭和57年）：東北新幹線開業に伴い、以下のとおり系統整理を行う。

  急行「五葉」・「そとやま」廃止。内「そとやま」については、名称を残し盛岡駅 - 宮古駅間を運転する山田線快速の名称となる（1988年3月13日に「リアス」に名称変更）。

  急行「陸中」北上駅発着となる。

  急行「よねしろ」、盛岡駅 - 宮古駅間を廃止。

• 1985年（昭和60年）：急行「陸中」盛岡駅発着となる。また、新花巻駅にも停車。
• 1986年（昭和61年）：急行「はやちね」廃止。
• 1989年（平成元年）：「ロマン銀河鉄道SL'89」運転。遠野青年会議所の企画で、花巻駅 - 遠野駅間の団体列車扱い。

ファイル:Express train "Rikuchu".JPG

釜石駅に停車するキハ110系の急行「陸中」（1999年撮影）

• 1990年（平成2年）：
  • 「ロマン銀河鉄道SL'90」運転。花巻駅 - 釜石駅間。上り列車はD51形では坂を登れないために陸中大橋駅 - 足ヶ瀬駅間はディーゼル機関車のDE10形重連前補機となり、そのあとにD51形がぶら下がる形で運転される。
  • 3月10日：急行「陸中」3往復のうち、2往復にキハ110系を投入。
  • 11月14日：12時22分ごろ、岩手県和賀郡東和町のJR釜石線土沢駅構内で、盛岡発釜石行き急行「陸中3号」（キハ110系気動車3両編成）が、盛岡客車区（現・盛岡車両センター）での給油忘れによる燃料切れで約2時間半の立ち往生。駅員がガソリンスタンドに手配したドラム缶と手動ポンプで給油。負傷者なし。
• 1991年（平成3年）：
  • 「陸中」の運転終了後に花巻駅 - 釜石駅間で急行「銀河ドリーム号」運転開始。
  • 3月16日：急行「陸中」全列車がキハ110系での運転になる。
• 1992年（平成4年）：急行「銀河ドリーム号」の運転終了。
• 1995年（平成7年）：「陸中5号」の釜石駅 - 宮古駅間を普通列車に格下げ。
• 1998年（平成10年）：土沢駅に「陸中」全列車が停車(JR東日本ホテルチェーン「フォルクローロいわて東和」が駅の近くにオープンしたため)。
• 2001年（平成13年）12月1日：急行「陸中5号」（釜石・宮古行き）を格下げし、快速「はまゆり」運転開始（鱒沢駅に停車）。同時に「陸中」「はまゆり」の3号車が指定席となり、全車禁煙となる（これまでは2号車が喫煙車であった）。
• 2002年（平成14年）12月1日：急行「陸中」を廃止し、すべて快速「はまゆり」とする。
• 2004年（平成16年）11月：臨時急行「陸中」が運転され宮古駅 - 仙台駅間をリバイバル運転。
• 2005年（平成17年）12月：快速「はまゆり2号」が足ヶ瀬駅、平倉駅、岩手上郷駅、青笹駅にも停車。
• 2009年（平成21年）3月14日：快速「はまゆり」全列車が矢幅駅に停車開始。また、快速「はまゆり2号」の時刻変更に伴い、快速「はまゆり2号」が再び足ヶ瀬駅、平倉駅、岩手上郷駅、青笹駅の各駅通過となる。
• 2011年（平成23年）3月11日：快速「はまゆり」、東日本大震災で運休。4月7日に盛岡駅 - 釜石駅で全車自由席で運転再開。

関連項目

• リアス