くびき野 (列車)
テンプレート:Redirect テンプレート:列車名 くびき野（くびきの）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新井駅 - 新潟駅間を、信越本線経由で運行する快速列車である。
本稿では、長野駅 - 直江津駅間を信越本線経由で運行する普通列車（一部快速列車）「妙高」（みょうこう）、および「くびき野」の前身列車である特急「みのり」など信越本線の長野駅以北を運行していた優等列車の沿革についても記載する。
目次
概要
北陸新幹線（長野新幹線）が開業した1997年10月1日のダイヤ改正では、長野駅で新幹線と接続する列車として長野駅・高田駅 - 新潟駅間の特急「みのり」が3往復、長野駅 - 直江津間間の快速「信越リレー妙高」（しんえつりれーみょうこう）が8往復設定された。だが、首都圏と新潟県を行き来するには上越新幹線や北越急行ほくほく線などの利用が一般的で「みのり」や「信越リレー妙高」の利用は低迷し、本数減や運行区間の短縮を繰り返した。「みのり」は運行末期には高田駅以北のみでの運行となり、同時期には「信越リレー妙高」は3往復にまで減少しており、当初の役割だった長野駅での新幹線との接続機能は衰退し、新潟県や長野県の中での都市間輸送の役割が強くなっていった。
2002年12月1日のダイヤ改正では、廃止された「みのり」の代替として快速「くびき野」が運行開始し、「信越リレー妙高」は「妙高」に列車名を変更している。なお「妙高」はほとんどが普通列車としての運行になったが、指定席が連結されているため固有の列車名が設定されている。
「くびき野」「妙高」ともに、列車愛称の由来は通過地域を代表する地名に由来する。「列車愛称の由来」を参照されたい。
くびき野
運行概況
新井駅 - 新潟駅間に1日3往復が運行されている。6号の直江津駅→新井駅間は普通列車として運行される。
直江津駅 - 新潟駅間では停車駅を特急列車並みに絞り込んでおり、特急「北越」の停車駅および宮内駅にしか停車せず、この区間の所要時間は特急より10分程度遅いのみである。停車駅が1駅差であるが所要時間が10分程度違うのは、特急の120km/h運転に対し快速は通常100km/hに制限されているためである。
使用車両
| くびき野 | ||||||||||||||
| テンプレート:TrainDirection | ||||||||||||||
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新潟車両センター所属の485系電車（主にT16・17編成）により運行されている。1号車は半室普通車指定席・半室グリーン車指定席となっている。
- 「くびき野3号」への送り込み及び「くびき野4号」からの送り出しとなる直江津駅 - 新井駅間の普通列車（1328M・1351M）と共通運用となる。ただし同列車の1号車は締切扱いとなっている。
- 検査・運用の都合上R編成やK編成、およびT16・17以外のT編成が使用されることがある。
直江津駅 - 新井駅において、115系電車（新ニイ）や183·189系電車（長ナノ）が使用される場合がある。
停車駅
新井駅 - 北新井駅 - 脇野田駅 - 南高田駅 - 高田駅 - 春日山駅 - 直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 宮内駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅
- 新井駅 - 直江津駅間は普通・快速の種別にかかわらず各駅に停車する。ただし1号のみ北新井駅、脇野田駅、南高田駅の3駅は通過。
妙高
運行概況
長野駅 - 直江津駅間に1日3往復運転される。2号は快速列車、その他の列車は普通列車である。廃止された特急「あさま」・「白山」の代替的な要素を持っていて、全列車長野駅での新幹線接続に考慮したダイヤ設定になっている。
なお、通常時は各列車とも最後尾の車両（上りは6号車・下りは1号車）は指定席車両。ただし、季節等によって上りでは5号車・下りでは2号車も指定席車両となることもある。
使用車両
長野総合車両センター183・189系電車（N101 - 103編成）。
- 上りと下りで指定席車両の位置が異なる。通常時は各列車とも最後尾の車両が座席指定車となるが、中間車がリクライニングシートを使用しているのに対し、N101編成では長野・直江津方とも、N102・103編成では直江津方の先頭車が簡易リクライニングシートとなっている。このため、上り列車では自由席車両の方がグレードの高いアコモデーションとなる。
まれに115系電車（長ナノ）が使用される場合がある。
停車駅
直江津駅 - 春日山駅 - 高田駅 - 新井駅 - 妙高高原駅 - 黒姫駅 - 古間駅 - 牟礼駅 - 豊野駅 - 三才駅 - 北長野駅 - 長野駅
- 上記は快速列車となる2号の停車駅。2号以外の列車は各駅に停車する。
信越本線長野以北優等列車沿革
（以南はあさまを参照）
都市間準急→急行列車群とその後
- 1961年10月1日：長野駅 - 新潟駅間の準急列車「よねやま」が運行開始。
- 1962年12月1日：名古屋駅 - 新潟駅（中央本線・篠ノ井線経由）間の急行列車「赤倉」が運行開始。
- 1963年10月1日：新井駅 - 新潟駅間の準急列車「くびき」運行開始。また、糸魚川駅→新潟駅間運行の「ひめかわ」運行開始。
- 1961年：準急「よねやま」、上田駅発着に変更（但し上田駅 - 長野駅間は普通列車）。
- 1965年：準急「くびき」、田口駅（現・妙高高原駅）発着に変更。
- 1966年
- 1968年10月1日：いわゆる「ヨンサントオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 1969年10月1日：「ひめかわ」運行区間を青海駅 - 新潟駅間とする。
- 1972年：「よねやま」が上越線経由で上野駅 - 直江津駅間を運行する急行列車の愛称となったのに伴い、「とがくし」に改称（その後の「よねやま」についてはときを参照）。
- 1982年11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下の通り変更する。
- 気動車で運行していた急行「赤倉」が、165系電車化。
- 急行「ひめかわ」が廃止、柏崎駅 - 新潟駅間の愛称なし快速列車に降格。
- 1984年4月8日：越後線・弥彦線の電化完成に伴い、柏崎駅 - 新潟駅間の快速列車が廃止。
- 1985年3月14日：「赤倉」がエル特急「しなの」と系統分離。新潟口の急行は運行区間を松本駅 - 新潟駅（松本駅 - 長野駅間は普通列車）間に短縮し、「南越後」に改称。なお、「赤倉」は名古屋 - 妙高高原間の臨時列車に格下げする。
- 1988年3月13日：「とがくし」と「南越後」を統合し、「赤倉」に改称。この頃から夜行快速「ムーンライト」（現在の「ムーンライトえちご」）仕様の165系グレードアップ車両が使われるようになる。
- 1991年3月16日：「赤倉」のうち、1往復を長野駅 - 新潟駅（越後線経由）間の快速に格下げ、快速「やひこ」運行開始。
- 1993年12月1日：快速「やひこ」廃止。
特急「みのり」登場と長野新幹線開業後
- 1997年
- 2000年12月2日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
- 「みのり」のうち、長野駅発着1往復が廃止。この改正で残存した長野発着1往復は長野総合車両所所属の183・189系6両編成で運転されることになる。
- また、高速バスや新幹線の高崎駅乗換え利用に押され、「みのり」の利用状況は全体的にあまり芳しくない状況でもあった。
- 「信越リレー妙高」運転本数を1日3往復と大幅に減便。
- 「みのり」のうち、長野駅発着1往復が廃止。この改正で残存した長野発着1往復は長野総合車両所所属の183・189系6両編成で運転されることになる。
- 2001年12月1日：「みのり」長野駅発着の1往復が廃止となり、「みのり」の運行区間は高田駅 - 長岡駅・新潟駅間の2往復となる。この結果183・189系6両編成が運用から離脱、長野駅 - 高田駅間から優等列車が全滅。
都市間快速「くびき野」・「妙高」
- 2002年12月1日：このときのダイヤ改正による以下の様に変更。
- 特急「みのり」を快速に格下げ[1]。快速「くびき野」として新井駅 - 新潟駅間3往復で運行開始。
- 「信越リレー妙高」を「妙高」に名称を変更。1日4往復に増発。
- 2004年
- 2005年
- この年、「くびき野」6両運転時に連結されていた喫煙車も禁煙となる。
- 12月：羽越本線特急脱線転覆事故で新潟車両センターのR編成6両が使用できなくなったことによる車両不足の影響で、「くびき野」号代走編成のT18編成6両が運用から外れた。かわりに予備車扱いだったR2編成9両を編成変更した、グリーン車連結無しの6両が「くびき野」運用に充当された。
- 2006年
- 1月23日：信越線の茨目駅 - 安田駅間で「くびき野3号」が乗用車と衝突。充当されていたT21編成4両が使用できなくなり、「くびき野」はT22編成4連と、R2編成グリーン車無し6両の2編成体制となる。
- 2月：事故の影響で、充当編成がT22編成4連と、R2編成グリーン車無し6両の2編成であったが、T21編成が復帰したため、全列車元通りのT21編成とT22編成の体制に戻る。
- 5月20日：朝に新井駅を発車する「くびき野1号」と、夕方に新潟駅を発車する「くびき野4号・6号」で混雑が著しかったため、全ての「くびき野」がこれまでの485系での普通車自由席のみの4両編成から、半室普通車指定席・半室グリーン車指定席を設けた同じ485系での6両編成（自由席は1両増の5両）に増結。
- 2007年
- 3月18日：全車禁煙となる。
- 7月16日 - 7月29日：新潟県中越沖地震の影響により全列車・全区間が運休。
- 7月30日：「くびき野1号・6号」が新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休・長岡駅 - 柏崎駅間各駅停車）そのほかは、引き続き全区間運休。
- 8月10日：「くびき野2号・5号」も新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休・1号と6号が所定停車駅に戻る）。「くびき野3号・4号」は引き続き全区間運休。
- 9月1日：「くびき野3号・4号」も新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休）。
- 9月13日：「くびき野」柏崎駅 - 新井駅間運転再開。ただし、柏崎駅 - 柿崎駅間は徐行運転。
- 2010年
- 2012年
列車愛称の由来
（五十音順）
- 赤倉（あかくら）…同列車が停車した新潟県の妙高高原駅附近の赤倉温泉から。
- かくだ…角田山にちなむ。
- くびき・くびき野…運行地域の旧地名である頸城（東頸城郡、中頸城郡、西頸城郡）から。
- とがくし…戸隠山から。
- ひめかわ…糸魚川市を流れる姫川から。
- 南越後（みなみえちご）…新潟県の旧国名である越後国の南部、すなわち上越地方を指すとされる。しかし、上越と言う言葉が上越新幹線・上越線など上野国との合成名と取られることを嫌ってこの名称を与えたとされる。
- みのり…農業が盛んな地域であり、その地域を結ぶのに相応しい名称として用いられた。そのため、ヘッドマークでは長野県特産のリンゴが用いられた。
- 妙高（みょうこう）…妙高山から。
- やひこ…弥彦山から。
関連項目
脚注
- ↑ テンプレート:Cite journal
- ↑ 2012年3月ダイヤ改正についてJR東日本長野支社 2011年12月16日
テンプレート:日本海縦貫線の列車 テンプレート:東日本旅客鉄道新潟支社
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