74式戦車
テンプレート:戦車 74式戦車（ななよんしきせんしゃ）は、陸上自衛隊が61式戦車の後継として開発、配備された国産二代目の主力戦車である。
目次
概要
74式戦車は61式戦車の後継として開発された、第2世代主力戦車に分類される戦車。部隊内での愛称は「ナナヨン」。三菱重工業が開発を担当した。
105mmライフル砲を装備し、油気圧サスペンションにより車体を前後左右に傾ける姿勢制御機能を備え、射撃管制装置にレーザー測距儀や弾道計算コンピューターを搭載するなど、61式の開発された時点では実現できなかった内部機器の電子化も行われている。軽量化のため内部容積を減らして小型化している。配備開始から装甲増加などの大幅な改修は行われていないが、新たな砲弾への対応能力が付与され戦闘力を向上させている。
後継車輌として第3世代主力戦車である90式戦車が開発・生産されたが、こちらは北部方面隊以外では富士教導団など教育部隊にしか配備されていないため、全国的に配備された74式が数の上では主力であった。それでも年40輌程度の早さで退役が進んでおり、また、2010年に74式の更新をも考慮した10式戦車が採用された。
開発
74式戦車の開発は、61式戦車が採用されて間もない1964年にスタートしたテンプレート:Sfn。当時は既にM60パットンやレオパルト1、T-62といった第2世代主力戦車と呼ばれる車輌の研究開発が終了し、それらが配備され始めており、日本の戦車開発のタイミングは一歩遅れている形となっていたテンプレート:Sfn。
この事情から、新型戦車は各国の強力な第2世代主力戦車に技術的に追い付くことが開発目標とされたテンプレート:Sfn。
新戦車の模索と開発
当初は、登場早々に第2世代戦車の登場を受けて、火力不足が指摘されていた61式戦車の火力強化を行った61式戦車(改)の試作開発も提案されていたテンプレート:Sfn。同時に当初から105mm砲を搭載した新戦車の開発を行うべきとの主張が生まれ、防衛庁や関係各局、指揮運用担当者との協議が行われたテンプレート:Sfn。61式(改)の様に砲を強力なものに交換するということは、諸外国でも行われるものであったが、重量の増加に伴う機動力の低下や発射速度の低下など、総合戦闘力はかえって改悪されることもしばしばであるとして、1965年から基礎研究を開始することが決定するテンプレート:Sfn。
1950年代には成形炸薬弾を用いた対戦車兵器が進歩し、「戦車無用論」も一時は広まった。後に高初速の砲弾や複合装甲の登場により、成形炸薬式兵器の優位は崩れたが、当時の日本における複合装甲は未だ試行錯誤の段階であったため、低シルエットと徹底した避弾経始を採用することとなったテンプレート:Sfn。特に低車高化については力を入れ、実寸大模型を製作し研究が行われたテンプレート:Sfn。結果として74式戦車の車高は無砲塔型であるStrv.103を除くと、第2世代主力戦車の中でも低いものとなっている。
装甲材には単純な防弾鋼を採用しており、同様の思想で設計されたレオパルト1、AMX-30と共通した外観を持つ。対戦車ミサイルなどの対戦車兵器については、装甲で受け止めて防ぐのではなく、流線的装甲による避弾経始と機動力で被弾そのものを回避するのが74式を含めた第二世代主力戦車の運用思想だった。
エンジンについては、すでに61式の際に開発に成功していた空冷ディーゼルエンジンが存在していたが、目標とされた400馬力級の小型軽量エンジンの要件は満たしていなかったテンプレート:Sfn。そのため三菱重工業の高速艦艇用2サイクルディーゼルと戦時中に培った空冷技術をもとに、新たなエンジンが開発されているテンプレート:Sfn。ただし、トランスミッションに関しては技術的な遅れがあり、オートマチックトランスミッションが開発できずセミオートマとなっている。
射撃管制装置にはレーザー測距儀や弾道コンピューターなど、当時の最新技術が盛り込まれた。車体の挙動に影響されず主砲の照準を保持する安定化装置（スタビライザー）の開発では、砲塔を駆動する油圧システムとジャイロの電気信号で制御される安定化装置の制御が特に開発が困難だったとされているテンプレート:Sfn。
試作車
最初の試作車はSTTと呼ばれ、油気圧懸架装置をテストするための車体のみの車両であった。当初は61式戦車のエンジンと履帯が装着されていたが、1967年には三菱重工が開発した10ZFディーゼルエンジンおよび操向変速機が装着された。また、105mm砲も装着され、砲撃が車体などに与える影響も検証された。105mm砲を装備した試作砲塔もSTTに搭載され、試験が行われた。
STTで各部ごとの試験が行われた後、1969年9月にはSTB-1とSTB-2の試作車両2両が完成した。この試作車は費用面で妥協なく開発が行われたが、その装備の多くは結局、費用対効果の問題などで採用されなかった。戦車長がリモコンで車内より操作する対空機銃、半自動装填機、バックギアが2段変速など、数々の意欲的な機能が搭載されていた。ほか、細部の構造が量産車と異なる[注 1]。
STBを見た、関係していた人物はテンプレート:誰「量産車とはエンジン音からして違った（軽かった）」「細部の作りが丁寧で、綺麗だった」「砲塔の内部は量産車と違い近未来的だった」といった感想を残している。STB-1は1972年の観閲式で国民に一般公開され、避弾経始に優れた車体の形状は当時の人々を驚愕させるものであったテンプレート:Sfn。
2両の一次試作車による試験の後、コストの低減を主眼とした二次試作車であるSTB-3からSTB-6までの4両が1970年4月-1971年12月までに製造された。
STBの審査は1973年11月に行われた。開発には1年を要し、1974年に完成し制式化、翌1975年から三菱重工業による生産が開始された。なお、制式化当時防衛庁長官だった山中貞則は、装備局に「次期主力戦車の名前を『山中式戦車』に」と主張したが、前例がない上に開発に山中は一切関与していないため、当然の如く却下されている。
特徴
火力
主砲には英国ロイヤル・オードナンス社の51口径105mmライフル砲L7A1を日本製鋼所がライセンス生産した物を装備しており、105mmライフル砲用の砲弾は当初APDSとHEPを使用していたが、現在ではAPFSDS（93式105mm装弾筒付翼安定徹甲弾）とHEAT-MP（91式105mm多目的対戦車榴弾）を使用している。他に、演習用徹甲弾として00式105mm戦車砲用演習弾と、空砲射撃用の77式105mm戦車砲空包がある。砲は車体が傾いても砲自体は水平を保つ安定化装置を備えている。量産型には途中から、発砲の熱によるたわみを防ぐ目的で砲身にサーマルジャケットが着用された。
旧防衛庁『仮制式要綱 74式戦車 XD9002』によれば、砲塔及び戦車砲の動力制御の最高速度は、砲塔の旋回速度が約24度/秒、戦車砲の仰俯角速度が約4度/秒となっている。戦車砲の発射速度は初弾が概略照準後（レーザー測距による照準を完了した状態）3秒、次弾は初弾発射後4秒となっている。
射撃の際はルビー・レーザーによるレーザー測距儀とアナログ式弾道計算コンピューターを用いる。また、STB-1にはパッシブ式暗視装置が装備されていたが、コスト面からSTB-2以降では廃止されテンプレート:Sfn、アクティブ近赤外線式の暗視装置を備えることで、夜間射撃を可能としている。
副武装として、12.7mm重機関銃M2を砲塔左側に、74式車載7.62mm機関銃を主砲同軸に各1丁装備する（12.7mm重機関銃M2は陸上自衛隊をはじめ、西側諸国で地上用、車両用、対空用を問わず広く用いられている重機関銃である）。STB-1ではリモコン可動式で、車長席に機銃用ペリスコープが装備されていたが、ペリスコープからの狭い視界からは精密射撃が期待できないテンプレート:Sfnため、STB-2以降は通常の手動操作に戻された（74式車載7.62mm機関銃は、本車のために62式7.62mm機関銃を元に開発された新型機関銃である）。M2用の12.7x99mm NATO弾は660発、74式機関銃用の7.62x51mm NATO弾は4,500発を車内に格納する。
この他、乗員用に11.4mm短機関銃（弾薬150発）を2挺、64式7.62mm小銃（弾薬200発）を1挺、21.5mm信号けん銃（弾薬10発）を1挺、手榴弾（8発）を搭載するテンプレート:Sfn。
防護力
防弾鋼板の溶接構造を採用しテンプレート:Sfn、90式戦車のような複合素材は採用されていない。だが、避弾経始の思想が随所に見られる設計となっており、車体前方装甲を例にあげると、約80mmの装甲板が斜めに溶接されており、水平弾道に対する厚さは上部装甲板で189mm、下部装甲板で139mmとなっているテンプレート:Sfn。
車体側面は厚さ35mmの装甲板で構成されているテンプレート:Sfn。車体後面装甲は厚さ25mmとされるテンプレート:Sfn。防弾鋳鋼製の砲塔に関しては、砲塔上面が約40mm、前面装甲は189-195mmと推測されているテンプレート:Sfn。
他国の第2世代戦車と比較しても、車体前面装甲厚はレオパルト1の122mm・140mmより厚く、T-62の174mm・204mmよりやや劣る程度であるテンプレート:Sfn。車体側面・後面装甲厚もレオパルト1と同程度とされるテンプレート:Sfn。
車体
テンプレート:Vertical images list 乗員は車長・操縦士・砲手・装填手の4名が乗車するテンプレート:Sfn。配置は、車体前方左側に操縦士、砲塔右側に前から砲手、車長、砲塔左側に装填手となっているテンプレート:Sfn。前方から見て左右に2人ずつ配置されるのは、被弾の際に一度に機能を失うリスクを軽減するためでもあったテンプレート:Sfn。
車内は狭く、砲手席に乗り込むには一旦車長席に座り、次に砲塔天井裏の取っ手につかまって体を持ち上げ、その足先にある座席に滑り込む。部隊配備された当時、本車を見学に来て車長席に座った米軍将校は、そこを砲手席と勘違いして「車長席はどこか？」と尋ね、今座っているのが車長席で砲手席はその足先にあると教えられ、その狭さに驚いたというエピソードもある。砲手ハッチはSTB-1ではソ連戦車と同じ前側に開くタイプだったテンプレート:Sfnが、STB-2以降は通常の後ろ側に開くタイプになっている。
74式戦車は日本の戦車としては初めて上部転綸が無く、直径の大きい下部転綸を採用している。61式戦車では超信地旋回ができなかったが、74式戦車からは可能になっている。
操縦席にはT字型のハンドルがあり、アクセル・クラッチ・ブレーキがそれぞれ備わるテンプレート:Sfn。左側に変速レバー、コントロールボックス、前後・上下調節式の座席下には緊急脱出用のハッチが設けられているテンプレート:Sfn。また、緊急時用に油圧式懸架装置の手動コントロール装置も配置されるテンプレート:Sfn。右側の弾薬庫に沿った上部にサイドパネル、その下方前方に懸架主油圧計、ブレーキロックレバーがあるテンプレート:Sfn。
74式の特徴の一つが、山地の多い日本の地形に合わせ、油気圧サスペンション（ハイドロニューマチック）による姿勢変更機能を有することである。伸縮するサスペンションにより標準姿勢から車高を上下に各20cmずつ変化させることができ、サスペンションを前後左右別々に作動させることもできるため、車体全体を前後に6度ずつ、左右に9度ずつ傾ける姿勢制御が可能であるテンプレート:Sfn。このことで丘などの稜線から砲塔だけを覗かせて攻撃する稜線射撃も容易としている。これはスウェーデンのStrv.103を参考にしたといわれており、専守防衛思想のもとで運用され、待ち伏せ攻撃も想定する74式にとって都合の良い機能となっている。また、車体の水平を保つことで乗員への負担を軽減する効果もある。丘陵地や傾斜地の多い国土での運用に長けた74式の姿勢制御技術は、74式の車体をベースに開発された78式戦車回収車や87式自走高射機関砲、91式戦車橋などにも一部改良され受け継がれた他、実用的な技術として90式戦車や10式戦車にも引き継がれている[注 2]。操縦士用装置には高車制御スイッチの他に、あらゆる姿勢から通常姿勢にワンタッチで復帰させる標準姿勢スイッチが付属しているテンプレート:Sfn。
この特徴的な油気圧サスペンションは姿勢制御機能のためストロークが大きく、悪路での走破性が他国の戦車に比較して高い。北海道地区に配備されていた74式は、サスペンション内の油圧オイルの凍結を防ぐため油圧を抜き、常に最低車高の状態で格納されていたが、現在ではオイルの不凍性が向上したため、通常姿勢で格納されている。
完成当時、この戦車を見たイスラエル軍の武官が「これでは砂漠で戦えない」と述べたといわれるが、日本国内での運用のみを想定し、輸出も考慮していない74式の場合、防塵フィルターのような砂漠用装備の開発は最初から意図されていない。
水密構造であるため、潜水キットを取り付けることで2メートル強の潜水渡河が可能となっている。この密閉効果を利用することで、NBC汚染地域では車内を与圧し、乗員を汚染物質から防護することができる。潜水渡河の際、操縦士は雨衣を着用する[1]。
車体後部には外部と搭乗員との会話用に、62式車上電話機が装備されているテンプレート:Sfn。砲塔側面には3連装式の74式60mm発煙弾発射機が備わるテンプレート:Sfn。
- Jgsdf type74 20120923 01.jpeg
74式戦車と96式装輪装甲車
- Type 74 Tank rear.JPEG
車体後部
- Mitsubishi Type 74.JPEG
車体前部
- JGSDF Type74Tank20120422-02.JPG
操縦士ハッチ
機動性能・燃費・エンジン
旧防衛庁『仮制式要綱 74式戦車 XD 9002』によれば、以下の通りである。
74式戦車の最高速度は53km/h、加速性能は0-200m加速が25秒、登坂能力は60%（堅硬土質において）、超堤能力は1.0m、超壕能力は2.7m、最小回転半径は約6m。履帯幅は550mmとなっている。燃料消費量は2.5L/km（時速35km/h時、水平堅硬道において）。搭載燃料は主タンク780L、補助タンク200Lとなっている。走行条件が時速35km/h時、水平堅硬道の状態では単純計算で航続距離312km、補助タンク装備時には単純計算で航続距離392kmとなる。
74式の加速性能0-200mまで25秒という数値であるが、後に登場する諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒[2]であることから、74式の加速性能は0-200m区間に限定した場合、諸外国の第3世代戦車と同等水準と言える。本車のパワーウェイトレシオを考慮すると最高速度よりも加速性能を重視したものと考えられる。
エンジンは、戦前以来の伝統である空冷ディーゼルエンジンで、2サイクルツインターボのエンジンはパワーバンドが狭いが瞬発力に優れるため、これも悪路における機動性向上に寄与している。なお、体験乗車時には、エンジンのグリル上に体験乗車用の立ち台が設置される。
アクティブ型赤外線暗視装置
アクティブ投光器は量産型の途中から追加された（後述）装備で、赤外線フィルターを外すと、夜間1,500メートル先で本が読める程度の明るさ[1]を持つ。あまりの大出力、大光量であるため、赤外線フィルターがかけられていても直前に立つと低温やけどや着衣の変質などの危険性があり、赤外線フィルターを解除すると赤外線による人体への熱傷の危険性がある。かつて雲仙普賢岳噴火の際に、夜間に火砕流発生の警戒監視をこの投光器で照らして行うアイデアが実施されたため、74式戦車は戦闘車両でありながら、災害派遣の実績がある。
運用
1974年（昭和49年）度から、1989年（平成元年）度までの15年間に873輌が調達された[3]。配備先も多く、空砲射撃も可能なことから、駐屯地祭などの模擬訓練展示でよく使用される。
旧式化し、年間40輌程度の速さで退役が進んでおり、2014年（平成26年）3月末時点での保有数は200輌程度である[4]。特に走行装置の消耗が激しいとされ、容易に交換できない部分であるため、車体のみ他用途に転用することはできない。
本車の代替として、90式戦車と同等以上の戦闘力を持ちつつ、小型軽量化で全国的配備を目指した40t級の10式戦車が開発されており、2011年（平成23年）度から順次更新が進められていく。 テンプレート:-
改良
登場以来、外見の変化をともなう大きな改修が行われていないが、15年にわたる生産の中で小規模な改修が施されている。これはおおむね5つのロットに分けられるといわれ、射撃管制装置の近代化と新型砲弾の追加により、火力は大幅に増強されている。防御に関しても、車内・砲塔内への高分子ライナー貼付など、外見から判別できない強化が行われている。
増加装甲としての爆発反応装甲に関しては経年変化試験まで完了しており、技術的には増設も可能だが、被弾時に周囲に随伴している普通科隊員への影響がある点や、装備時の重量増加に伴うエンジンの換装を含む大規模な走行系の改修を必要とするため装備が見送られている。
極少数ではあるが、74式戦車(G)の開発も行われ（後述）、近年でも2008年度より部隊訓練評価隊内の一部の車両に、これまでの2色迷彩に加えて新たに灰色系を加えた3色迷彩が施されている。
改修段階
- 初期生産型
- 特に呼称はなく、後の生産型にB型以降の型式が付与されるようになってもアルファベットによる型式区別は付与されず、単に「74式戦車」と表記されるテンプレート:Sfn。
- 74式戦車照準用暗視装置付テンプレート:Sfn
- アクティブ型赤外線暗視装置を砲塔に取り付けた型式テンプレート:Sfn。
- 74式戦車ドーザ付テンプレート:Sfn
- 車体前方に障害物除去用のドーザ（排土板）が取り付けられた型式テンプレート:Sfn。操作は操縦士が姿勢制御装置の油圧を利用して行うが、操縦装置の関係から搭載砲弾数が通常の50発から3発少ない47発となるテンプレート:Sfn。
- 74式戦車照準用暗視装置 ドーザ付テンプレート:Sfn
- 前述の2つの装備を取り付けた型式テンプレート:Sfn。
- B型テンプレート:Sfn
- APDS及び75式HEPの2弾種に加え、APFSDSを運用できるようFCSや弾薬架を改良した型式テンプレート:Sfn。変更までに配備された400輌以上の初期型全てがB型に改良されたテンプレート:Sfn。
- C型テンプレート:Sfn
- オリーブドラブ一色だった塗装を、濃緑色と茶色の2色迷彩に変更した型式テンプレート:Sfn。50-60輌程度が生産され、B型と並行して運用されたテンプレート:Sfn。
- D型テンプレート:Sfn
- 砲身にサーマルスリーブを装着した型式テンプレート:Sfn。C型以前の物は全てD型に改良されたテンプレート:Sfn。
- E型テンプレート:Sfn
- HEPに代わり91式HEAT-MPを射撃できるようにFCSを改良した型式テンプレート:Sfn。D型以前の8割程度がE型仕様になったテンプレート:Sfn。
- F型テンプレート:Sfn
- 92式地雷原処理ローラを装備できるようにした型式テンプレート:Sfn。数量は10輌以下とされるテンプレート:Sfn。
- G型テンプレート:Sfn
- 上記の74式戦車改修型。量産4輌と試作1輌のみが存在するテンプレート:Sfn。制式化されているため、4輌と少数であるが正式な量産車となるテンプレート:Sfn。
- 74式戦車の運用寿命の延命も期待され、1992年に製作が行われたテンプレート:Sfn。1993年には試作改修型として1輌が完成し、4輌が正式に74式戦車(G)として改修されたテンプレート:Sfn。車体後部の銘板には「74式戦車(改修)」その下に「形式 74(改)」と表記されているテンプレート:Sfn。
- 従来の74式戦車にパッシブ式暗視装置や発煙弾発射機と連動するレーザー検知装置などを装備したもので、前述の他、90式戦車のものに類似したサイドスカートが装着可能[注 3]となり、起動輪にはリング状の履帯離脱防止装置[注 4]を装着しているテンプレート:Sfn。
- 改修による性能の向上は良好なものであったが、主に予算の都合で改修車は試作車を含む5輌のみで終了し、既存車への大規模な整備は見送られたテンプレート:Sfn。
- 正式に改修された4輌は富士教導団戦車教導隊で運用され、富士学校・富士駐屯地の開設記念行事や富士総合火力演習に参加して一般公開されている。その後、改修車4輌はE型に準じた状態に復元されたが、パッシブ式暗視装置及び連動型レーザー検知装置の装備は継続されており、現在は第1機甲教育隊にて運用されている。
その他
- 四国4県の防衛警備に当たっている第14旅団の戦車部隊である第14戦車中隊は、旅団の警備区外（第13旅団管轄）である岡山県の日本原駐屯地にあるため、四国で行われる駐屯地祭などに74式戦車が参加する際は瀬戸大橋を使ってトレーラー輸送されている。
- 2011年東北地方太平洋沖地震での福島第一原子力発電所事故で放水活動や電力復旧活動の障害となっている放射性物質に汚染された瓦礫を撤去するため、静岡県御殿場市の陸上自衛隊駒門駐屯地から排土板（ストレートドーザ）を装着した74式戦車2輌と78式戦車回収車1輌が派遣された[5]。戦車の放射線防護能力を買われてのことであったが、間もなくリモコン操作式のブルドーザーが投入されたため、実際に作業を行うことなく撤収しているテンプレート:Sfn。
- 開発に合わせて自衛隊法第114条と防衛庁訓令により道路運送車両法に定める装備の省略が可能になるよう法制度などの整備がなされ、ナンバープレートなどは装着されていないが、各国の戦車同様にウインカーは装着されている。「戦車にウインカーが付いているのは日本だけである」というような誤った風説があるが[6]、ウインカーは先進国の戦車の標準装備である（各国戦車の項目を参照のこと）。その他に警笛、後方確認用サイドミラー（これは着脱可能で、市街地での走行のみ取り付ける）なども装備されている。
派生型
登場作品
脚注
注釈
出典
参考文献
- テンプレート:Cite journal
- テンプレート:Cite journal
- テンプレート:Cite journal
- テンプレート:Cite book
- テンプレート:Cite journal
- 『世界のハイパワー戦車＆新技術』（Japan Military Review『軍事研究』2007年12月号別冊）
- 旧防衛庁『仮制式要綱 74式戦車 XD 9002』
関連項目
外部リンク
引用エラー: 「注」という名前のグループの
<ref> タグがありますが、対応する <references group="注"/> タグが見つからない、または閉じる </ref> タグがありません- ↑ 1.0 1.1 「ワールドタンクミュージアム」第4弾 74式戦車解説書
- ↑ 『世界のハイパワー戦車＆新技術』（Japan Military Review『軍事研究』2007年12月号別冊p135、一戸崇雄）
- ↑ テンプレート:PDFlink - 防衛省経理装備局艦船武器課 平成23年2月
- ↑ 平成25年度防衛白書 資料12 戦車、主要火器などの保有数・性能諸元（戦車総数が740輌で、2014年3月末時点で2012年度予算計上分までの39輌の10式戦車が配備され、90式戦車は累計で341輌調達されたので、10式の配備数が40輌未満、90式が1輌も喪失・退役していないと仮定すると、74式は200輌程度となる）
- ↑ テンプレート:Cite news
- ↑ テンプレート:Cite news
