定位置停止装置
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（駅定位置停止制御装置から転送）
ファイル:Tokyu7000N-TASC2.jpg
東急7000系の定位置停止支援装置 (TASC)
定位置停止装置（ていいちていしそうち、TASC:Train Automatic Stop-position Controller）は列車が駅に停車する際に自動的にブレーキをかけてホームの定位置に停止させるための運転支援装置である。「定位置停止支援装置」とも呼ばれる[1][2]。
解説
ファイル:Tokyu TASC.JPG
東急多摩川線で使用されている、定位置停止支装置 (TASC) の位置補正用地上子と定位置停止地上子。
もともとは1950 - 60年代に開発が進められたが、ブレーキの応答性などの問題や、必要性が薄い（一般に、列車が駅に停車する際には、停止目標を中心にある程度の範囲内に停車すれば支障がない）ことから、当時は実用化されることはなかった。
その後、1970年代後半より自動列車運転装置 (ATO) の機能の一部として、新設の地下鉄や新交通システムなどで導入が始まった。既存の鉄道においても、ワンマン運転化に伴うホームドアや触車防止センサーなどの導入により、停止時に列車側とホーム側の扉位置を整合させる必要性が生じてきたため、ATOを設置するほどでもない、あるいはATOによる自動運転がなじまない路線（主に踏切、降雨等がある地上区間）を中心にTASCが普及しつつある。
基本的には、駅手前の一定区間にいくつかの位置補正用地上子から停止位置（定位置停止地上子の位置）までの距離情報を受信して速度パターン（TASC防護パターン）を発生させ、実際の列車速度がパターンに追随するようにブレーキを制御する。車両のブレーキには迅速な応答性が求められるため、電気指令式ブレーキの採用が不可欠である。 テンプレート:-
使用路線
（ATO導入路線は関連項目を参照）
- 東京メトロ銀座線
- 東京メトロ丸ノ内線（現在はATO化）
- 東急東横線
- 東急目黒線
- 東急池上線
- 東急多摩川線
- 東武東上線 和光市駅
- 相互直通運転を行う東京メトロ有楽町線・副都心線の和光市駅ホーム（2・3番線）にホームドアが設置されたことによる。なお、有楽町線・副都心線では東京メトロの新CS-ATCと共にATOが導入されているが、東武東上線では東武ATS（2015年度までに東武ATC (T-DATC) に更新予定）のみの手動運転である。そのため、東京メトロによる和光市駅ホームドア設置に伴い、東武東上線からの東京メトロ有楽町線・副都心線直通電車は、和光市駅での定位置停車の必要性が生じた。東京メトロのATOの地上側設備の一部を利用してテンプレート:要出典、東武鉄道側でTASCが導入された。車上装置については、東急目黒線の事例と同様、ATO装置の一部機能の定位置停止機能のみ使用したTASC（TASCモード）を使用。ATC/ATS切り替えスイッチを「東武」（東武ATS）の位置の状態で、手動・ATO/TASC切り替えスイッチを「ATO/TASC」側にしてテンプレート:要出典、保安装置の東武ATSと併用してTASCを使用している。なお、和光市駅1・2・4番線および和光市駅以外の東武東上線の駅にはTASCは導入されていない。 和光市駅手前の朝霞台駅と朝霞駅の上り内線（3番線）の和光市方には、「TASC確認」の標識が設置されている。
- 西武有楽町線 小竹向原駅
- 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）
- 新設路線であり、ワンマン運転と可動式ホーム柵（金城ふ頭駅のみホームドア）の採用に伴い導入された。
- 京阪京津線御陵駅
- 大阪市営地下鉄今里筋線
- JR山手線
- 全駅ホームドア設置に向けて導入された。最初に導入されたのは、2010年の恵比寿駅である。これは、同駅や目黒駅において先行してホームドアを導入し、試験していたためである。なお、ホームドアは2017年度に全駅設置完了の予定である。
脚注
関連項目
- 自動列車運転装置 (ATO)
