会津鉄道会津線

会津線（あいづせん）は、福島県会津若松市の西若松駅と福島県南会津郡南会津町の会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。特定地方交通線に指定された東日本旅客鉄道（JR東日本）会津線を引き継いだものである。

路線データ

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管轄（事業種別）：会津鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：西若松 - 会津高原尾瀬口 57.4km
軌間：1067mm
駅数：21駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：会津田島 - 会津高原尾瀬口 15.4km（直流1500V）
非電化区間：西若松 - 会津田島 42.0km
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

運行形態

全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ毎時1本である。ダイヤは、主にJR只見線会津若松駅と会津田島駅間を結ぶ普通列車と、東武鉄道鬼怒川温泉駅・浅草駅方面と会津田島駅間を結ぶ普通列車により構成され、ほかに全区間通し運転される普通列車・快速列車および区間運転の普通列車が数本設定されている。

東武鉄道東武日光駅および鬼怒川温泉駅と会津若松駅間には、東武日光線・同鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線および当線を直通運転する快速列車が「AIZUマウントエクスプレス」として毎日3往復設定されており、うち1往復が東武日光駅まで、他の2往復が鬼怒川温泉駅まで運転される。また土休日には鬼怒川温泉発着の「AIZUマウントエクスプレス」のうち1往復がJR磐越西線の喜多方駅まで運転される。

会津田島駅 - 会津若松駅間の非電化区間内および同区間に直通する列車、ならびに電化区間ながら会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間のみで運転される列車は会津鉄道の気動車が使用され、東武日光線・同鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線から会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間に直通する列車はさらに非電化区間へ直通する列車をのぞき、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道いずれかが保有する電車で運転されている。

前述のとおり、当線は南端部の会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間と中北部区間の会津田島駅 - 西若松駅間で運転系統がほぼ分割されているが、これは、当線の会津田島駅より南側が東京浅草駅から東武鉄道伊勢崎線・同日光線・同鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線を経て続く電化区間の最北部区間であることから、この区間のみ東武鉄道・野岩鉄道と一体となった電車による直通運転が行われているためであり、東武鉄道・野岩鉄道の普通列車（浅草発着便は東武線内快速・区間快速）の大半は、鬼怒川温泉駅、会津高原尾瀬口駅または会津田島駅で当線経由の会津若松駅発着列車と接続するダイヤとなっている。

列車番号

現在は浅草駅など東京方面から会津地方に下る主要経路上の一区間にあたる当線ではあるが、既存の国鉄会津線（西若松駅 - 会津田島駅間）を引き継いだ経緯から、会津若松駅方面から南下する列車を下り列車、会津若松に向かって北上する列車を上り列車として扱い、列車番号も基本的に会津若松駅方面から下る列車に奇数番号を、会津田島駅方面から上る列車に偶数番号を与えている。一方、野岩鉄道・東武鉄道の電車（東武6050系電車・野岩鉄道6050系電車）で運行される列車については、逆に浅草駅・鬼怒川温泉駅方面から会津田島駅に北上する列車に奇数番号を、会津田島駅から鬼怒川温泉駅・浅草駅方面に上る列車に偶数番号を与え、さらに電車にはM、気動車にはDを列車番号の末尾に付している。

編成両数

電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では、変電所の容量が電動車2両分しかない。電化当初は同区間で1編成しか在線していないダイヤであったため、4両編成がほとんどであった。しかし、その後の東武線ダイヤ改正に伴うダイヤ改正で、日中の直通列車が会津荒海駅ですれ違う2編成在線の形態となった。そのため、変電所への負担を軽減すべく、一部をのぞき2両編成とされた。

列車種別

おおむね、JR只見線会津若松駅を発着する快速列車（土休日の1往復はJR磐越西線喜多方駅まで延長運転）と普通列車、東武伊勢崎線浅草駅や東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅を発着する快速列車と普通列車から成る。このほか、線内区間列車（会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間）やトロッコ列車、臨時特急列車も運転されている。

特急列車

テンプレート:Main 東武伊勢崎線北千住駅と当路線の会津田島駅を結ぶ、特急「スカイツリートレイン南会津号」が設定されている。2013年4月30日より特定日に運行している。当路線内では会津高原尾瀬口と会津田島のみ停車する。当路線内での特急料金は290円であり、東武鉄道所有の東武634型電車（車両愛称「スカイツリートレイン」）が充当される。

なお、当路線では2005年 2月28日まで、東武伊勢崎線浅草駅発着の急行列車「南会津」が設定されていた。

快速列車

テンプレート:Main JR只見線会津若松駅（土休日の1往復はJR磐越西線喜多方駅まで延長運転）を発着し会津高原尾瀬口駅、さらに野岩鉄道会津鬼怒川線を経て東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅、そのうち1往復は下今市駅を経由して東武日光線東武日光駅まで結ぶ快速列車「AIZUマウントエクスプレス」が設定されている。東武線鬼怒川温泉駅で東武線特急と接続し、東京方面と会津地方を結ぶ連絡列車の役割も担っている。

かつては、野岩鉄道・東武鉄道に直通しない快速列車（会津若松駅 - 会津田島駅間、または会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間）も存在していた^[1]が、最後まで残った早朝の会津高原尾瀬口行1本が東日本大震災直後の2011年 3月13日を最後に運休^[2]となり^[3]、2012年 3月17日のダイヤ改正で正式に廃止されたため、現在は存在しない。

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トロッコ列車

テンプレート:Main 会津田島駅 - 会津若松駅間でお座敷車AT-103・トロッコ車AT-351・展望車AT-401から成る「お座トロ展望列車」によるトロッコ列車「会津浪漫号」が設定されている。このほか、2012年3月からは特定日に臨時トロッコ列車「湯めぐり号」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間で運転されている。

普通列車

会津若松駅発着列車と線内区間列車

JR只見線会津若松駅を発着する普通列車は、主に会津田島駅（一部は会津高原尾瀬口駅）で折り返し、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線から会津田島駅まで直通運転する電車普通列車と接続するダイヤとなっている。ほか会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間のみを区間運転する普通列車も少数ながら設定されており、会津高原尾瀬口駅で野岩鉄道会津鬼怒川線列車と、また会津田島駅で会津線列車と接続する。

浅草駅・鬼怒川温泉駅・新藤原駅発着列車

ファイル:AIZURAILWAY SERIES6050 62201F.JPG

東武線直通快速として運用される会津鉄道6050系200番台 2008年10月撮影

東武鉄道伊勢崎線浅草駅を発着する東武日光線快速・区間快速列車の半数程度は、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線を経て会津高原尾瀬口駅を介し会津鉄道会津線会津田島駅まで直通運転を行っている。東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津線内では普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車する。浅草駅 - 会津田島駅間直通列車の所要時間は快速で約3時間30分、区間快速で約4時間強、走行距離にして190.7kmであり、JR線以外の列車としては最長運転時間列車で、最長距離走行の特別料金不要列車である^[4]。このほか、東武日光線新栃木駅・東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅・野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着し会津田島駅まで乗り入れる直通普通列車もわずかではあるが設定されている。かつては上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。

2003年（平成15年）3月19日より野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鉄道直通列車の運転業務を野岩鉄道に委託し、同社の運転士が会津田島駅まで通し乗務をしている。

電車と気動車（内燃動車）では運転免許（動力車操縦者運転免許）の種類が異なり、従前は直通電車運行のため会津鉄道の運転士（甲種内燃車免許取得者）の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託したものである。逆に、同様の理由から（野岩・東武では甲種内燃車免許を有する運転士がいない^[5]）、鬼怒川温泉駅・東武日光駅へ直通する会津鉄道の気動車列車の運転業務は、両社の委託を受け会津鉄道の運転士が鬼怒川温泉駅・東武日光駅まで通し乗務する。

使用車両

前述の「運行形態」の節および「会津鉄道」の項を参照のこと。会津線では気動車が全線で、6050系電車が電化区間（会津田島 - 会津高原尾瀬口間）で運用される。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

会津線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	輸送密度人/1日	特記事項
1987年（昭和62年）	3.7	34.1	50.2	88.0	1,390	JRより転換・開業
1988年（昭和63年）	5.6	47.0	64.6	117.2	1,317
1989年（平成元年）	4.9	42.7	61.7	109.3	1,248
1990年（平成2年）	4.3	42.3	64.9	111.5	1,258	野岩鉄道会津鬼怒川線と直通運転開始
1991年（平成3年）	5.4	43.8	71.7	120.9	1,372
1992年（平成4年）	5.4	45.6	69.8	120.8	1,399
1993年（平成5年）	4.9	46.0	65.5	116.4	1,313
1994年（平成6年）	4.6	46.2	63.9	114.7	1,291
1995年（平成7年）	4.7	50.4	59.2	114.3	1,267
1996年（平成8年）	4.5	48.2	52.4	105.1	1,165
1997年（平成9年）	4.4	49.2	49.3	102.9	1,153
1998年（平成10年）	4.8	47.1	43.9	95.8	1,073
1999年（平成11年）	4.5	48.7	44.4	97.6	1,114
2000年（平成12年）	4.2	44.9	41.4	90.5	1,054
2001年（平成13年）	4.0	41.7	39.6	85.3	1,021
2002年（平成14年）	4.0	39.7	39.4	83.1	1,008
2003年（平成15年）	4.0	37.0	39.6	80.6	1,003
2004年（平成16年）	4.2	33.8	36.9	74.9	934
2005年（平成17年）			39.0	75.3
2006年（平成18年）	3.7	29.2	37.7	70.6	876
2007年（平成19年）			39.6	72.0
2008年（平成20年）			39.4	69.3
2009年（平成21年）	3.3	23.7	35.4	62.4	780
2010年（平成22年）			34.3	59.8	756

収入実績

年度別収入実績

会津線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	旅客運賃収入：千円/年度					鉄道線路使用料収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
年度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	鉄道線路使用料収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1987年（昭和62年）	14,095	51,602	388,706	0	454,403	0	22,812	477,215
1988年（昭和63年）	19,175	70,433	495,809	0	585,417	0	48,895	634,312
1989年（平成元年）	17,368	66,499	485,532	0	569,399	0	40,719	610,118
1990年（平成2年）	14,662	65,475	493,827	0	573,964	11,366	47,118	632,448
1991年（平成3年）	18,306	68,372	552,377	0	639,055	0	43,786	682,841
1992年（平成4年）	18,215	76,145	535,056	0	629,416	0	43,525	672,941
1993年（平成5年）	17,581	88,434	527,899	0	633,914	0	41,675	675,589
1994年（平成6年）	17,191	88,252	515,263	0	620,706	0	42,603	663,309
1995年（平成7年）	17,734	107,461	488,342	0	613,537	0	40,902	654,439
1996年（平成8年）				0		0
1997年（平成9年）				0		0
1998年（平成10年）				0		0
1999年（平成11年）				0		0
2000年（平成12年）	17,703	119,431	343,646	0	480,780	0	30,375	511,155
2001年（平成13年）	17,434	113,818	326,525	0	457,777	0	29,474	487,251
2002年（平成14年）	14,806	111,723	326,569	0	453,098	0	31,419	484,517
2003年（平成15年）	14,257	108,015	322,082	0	444,354	0	39,207	483,561
2004年（平成16年）	14,408	99,981	294,438	0	408,827	0	40,756	449,583
2005年（平成17年）			306,846	0	414,669	0	57,793	472,462
2006年（平成18年）	13,945	82,818	292,183	0	388,946	0	61,713	450,659
2007年（平成19年）			302,883	0	399,221	0	63,024	462,246
2008年（平成20年）			303,613	0	393,928	0	70,278	464,206
2009年（平成21年）	15,310	68,155	272,330	0	355,795	0	69,795	425,590
2010年（平成22年）			264,210	0	342,652	0	62,419	405,071

歴史

西若松 - 会津田島間は、現在のJR只見線会津若松 - 会津柳津間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年（昭和2年）に上三寄（現在の芦ノ牧温泉）、1932年（昭和7年）に湯野上（現在の湯野上温泉）、1934年（昭和9年）に会津田島までが全通した。なお、1971年（昭和46年）に只見線が全通するまでは、只見線会津若松 - 只見間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった。なお、会津若松 - 只見間については、「只見線」の項を参照されたい。

会津田島 - 会津高原尾瀬口間については、改正鉄道敷設法別表第33号前段に規定する予定線「栃木県今市ヨリ高徳をヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部である。開業は太平洋戦争後となり、1947年（昭和22年）に荒海（現在の会津荒海）、1953年（昭和28年）に会津滝ノ原（現在の会津高原尾瀬口）までが開通した。なお、それ以南は野岩鉄道会津鬼怒川線として1986年（昭和61年）に開業している。

会津線は、1980年（昭和55年）公布の国鉄再建法により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）7月に第三セクターの会津鉄道に転換された。転換後は、先に開業していた野岩鉄道を介して東武鉄道との関係が強まり、1990年（平成2年）10月の会津高原 - 会津田島間電化後は、東京と会津を結ぶ新たなルートを形成し、浅草 - 会津田島間の直通列車が運転されている。

国鉄会津線

1927年（昭和2年）11月1日【開業】会津線 西若松 - 上三寄(10.5km) 【駅新設】門田、上三寄
1932年（昭和7年）12月22日【延伸開業】上三寄 - 湯野上【駅新設】桑原、湯野上
1934年（昭和9年）12月27日【延伸開業】湯野上 - 会津田島【駅新設】弥五島、楢原、会津長野、会津田島
1947年（昭和22年）
- 9月20日【駅新設】会津落合
- 12月12日【延伸開業】会津田島 - 荒海【駅新設】中荒井、荒海
1951年（昭和26年）12月1日【駅新設】田部原
1953年（昭和28年）11月8日【延伸開業・全通】荒海 - 会津滝ノ原【駅新設】糸沢、会津滝ノ原
1960年（昭和35年）4月29日【仮乗降場新設】塔のへつり（行楽時期のみ開設）
1965年（昭和40年）10月1日仙台 - 福島 - 会津若松 - 会津田島間に準急「あいづ」運転開始
1968年（昭和43年）10月1日急行「あいづ」を急行「いなわしろ」に愛称変更
1968年（昭和43年）10月17日【仮乗降場新設】舟子
1969年（昭和44年）11月17日【仮乗降場廃止】塔のへつり
1971年（昭和46年）8月29日会津若松 - 只見を只見線に分離
1972年（昭和47年）11月1日【貨物営業廃止】会津田島 - 会津滝ノ原(-15.4km)
1980年（昭和55年）12月1日【経路変更】上三寄 - 湯野上（大川ダム建設のため）^[6]
1982年（昭和57年）
- 8月1日【貨物営業廃止】西若松 - 会津田島(-42.0km)
- 11月15日急行「いなわしろ」廃止
  - 会津線内廃止時停車駅：会津若松 - 西若松 - 上三寄（現・芦ノ牧温泉）- 湯野上（現・湯野上温泉） - 楢原（現・会津下郷） - 会津長野 - 会津田島
1986年（昭和61年）10月9日【駅名改称】会津滝ノ原→会津高原
1987年（昭和62年）
- 4月1日【承継】東日本旅客鉄道（第1種・西若松 - 会津高原 57.4km）【第二種鉄道事業開始】日本貨物鉄道（西若松 - 湯野上 22.7km）【仮乗降場→駅】舟子
- 7月16日【第一種鉄道事業廃止】東日本旅客鉄道（西若松 - 会津高原 -57.4km）