気仙沼線
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気仙沼線（けせんぬません）は、宮城県石巻市の前谷地駅から気仙沼市の気仙沼駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
大船渡線・山田線・八戸線・三陸鉄道とともに「三陸縦貫鉄道」を構成する路線の一つである。2011年（平成23年）3月に発生した東日本大震災の影響で、沿岸部を走行する柳津駅 - 気仙沼駅間が不通となったが、同区間では2012年8月20日よりBRTの暫定運行を開始し、同年12月22日から本格運行に移行した。
目次
路線データ
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 区間（営業キロ）：前谷地駅 - 気仙沼駅 72.8 km
- 駅数：24（起終点駅およびBRT区間のベイサイドアリーナ駅含む）
- 軌間：1067 mm
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 運転指令所：小牛田CTC
- 最高速度：85 km/h
前谷地駅 - 陸前小泉駅間は仙台支社、本吉駅 - 気仙沼駅間は盛岡支社の管轄である。境界点は起点より 51.0 km 地点（陸前小泉駅 - 本吉駅間）（支社境界参照）。
歴史
改正鉄道敷設法別表第17号前段に予定線として規定され、1957年（昭和32年）に気仙沼側が気仙沼線として開業し（その際、既開業の大船渡線の貨物支線の一部を活用した）、1968年（昭和43年）には前谷地側が柳津線（やないづせん）として開業した。当初は前谷地 - 気仙沼ルートと石巻 - 志津川 - 気仙沼ルートの2案があったが、前者が採用された。その後も後者は石柳線構想として敷設運動が続いた。
1976年（昭和51年）、高木文雄が国鉄総裁に就任し、大赤字確実な路線の引き取りを拒否する意向を示したことから建設区間の先行きが危ぶまれたものの、1977年（昭和52年）に両線を結ぶ柳津 - 本吉間の新線が開業し、念願の全線開通を果たした。この直後に国鉄再建法によりローカル線の新線建設がストップしており、さらにその後、国鉄再建の動きの中の特定地方交通線の整理において部分開通路線の廃線や第三セクター転換が行われたケースもあり、国鉄線として「滑り込みセーフ」の全線開通であった（なお、同線が全線開業した1977年の時点で開業寸前状態だった九州の油須原線に関しては高木総裁の意向により受け取りを拒否されていた）。この気仙沼線の柳津 - 本吉間は国鉄時代に開業した最後の地方交通線である。
国鉄時代には臨時列車を除き各駅停車しか設定されていなかったが[3]、JR東日本発足後は仙台と南三陸諸都市を結ぶ短絡線として着目され、快速「南三陸」の運行などによって都市間連絡機能において大船渡線に取って代わった。
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では全線が不通となった。特に、地震による津波で陸前戸倉駅、志津川駅、歌津駅、陸前港駅、陸前小泉駅、小金沢駅、最知駅、松岩駅、南気仙沼駅が流失、津谷川橋（気仙沼市本吉町：陸前小泉 - 本吉間）が落橋、各所で路盤・築堤が流失（消失）するなど、沿岸部を通る陸前戸倉 - 南気仙沼間は壊滅した。同年4月29日には前谷地 - 柳津間が復旧したが、残る区間の復旧には自治体の復興計画において路線の変更があるために年単位になることをJR東日本は明らかにしている。
2012年（平成24年）5月7日、不通区間をBRT方式で仮復旧することに沿線自治体が合意し、同月21日より、同年内のBRTの運行開始を目指して工事が始まり、同年8月20日よりバス代行運転扱いで暫定的な運行を開始した。BRT用の車両はJR東日本が用意して、ミヤコーバスに運行を委託している[4]。同年12月22日より、JR東日本がバス事業者となりBRTの本格運行を開始した[5]。BRT区間には運行状況が確認できるロケーションシステムが導入されたほか、既存駅舎の改良やBRT用の駅舎の整備、踏切が交差点となることに伴う交通規制標識・信号の設置などが専用道の延伸にあわせて順次行われた。
- Shizugawa Station platform after Tsunami.JPG
志津川駅のプラットホーム。
ホーム上を横切るのは津波に捻じ曲げられたレール。 - Rikuzen-Koizumi Station washed away.JPEG
橋の右側の土手上にあった陸前小泉駅は跡形もなく流された。
- Tsuyagawa Bridge is falling down.JPG
橋桁を越える高さの津波を受け落橋した津谷川橋。
- Saichi-stn-BRT02.jpg
2012年8月20日から運用を開始したバス専用道路（最知駅付近）。
気仙沼線
- 1956年（昭和31年）4月11日 【開業】大船渡線気仙沼 - 気仙沼港（貨物支線）(5.8 km) 【駅新設】（貨）気仙沼港
- 1957年（昭和32年）2月11日 【開業】気仙沼線 南気仙沼 - 本吉（旅客営業のみ）(17.1 km) 【路線分離】大船渡線気仙沼 - 気仙沼港間貨物支線を気仙沼線に編入 【旅客営業開始】気仙沼 - 南気仙沼 (4.5 km) 【駅新設】南気仙沼、松岩、陸前階上、大谷、小金沢、本吉 （上記の結果、気仙沼線 気仙沼 - 本吉 (21.6 km)、南気仙沼 - 気仙沼港（貨物支線）(1.3 km) となる）
- 1960年（昭和35年）11月10日 【駅新設】不動の沢
- 1967年（昭和42年）7月20日 【駅新設】最知
柳津線
全線開通以後
- 1977年（昭和52年）12月11日 【延伸開業・全通】気仙沼線柳津 - 本吉（旅客営業のみ）(34.0 km) 【駅新設】陸前横山、陸前戸倉、志津川、清水浜、歌津、陸前港、蔵内、陸前小泉 【貨物営業廃止】南気仙沼 - 本吉 (-17.1 km) 【路線整理】気仙沼線を柳津線に編入し改称。気仙沼線 前谷地 - 気仙沼 (72.8 km)、南気仙沼 - 気仙沼港（貨物支線）(1.3km)
- 1979年（昭和54年）11月1日 【廃止】南気仙沼 - 気仙沼港（貨物支線）(-1.3 km) 【貨物営業廃止】気仙沼 - 南気仙沼 (-4.5 km) 【駅廃止】（貨）気仙沼港
- 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道
- 1997年（平成9年）3月22日 【駅名改称】大谷 → 大谷海岸
- 2001年（平成13年）10月14日 天皇・皇后の宮城国体行幸啓に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を仙台から東北本線・石巻線経由で柳津へ運転（片道のみ）。DD51 842牽引（予備機：DD51 888）
- 2007年（平成19年）12月8日 仙台 - 気仙沼間に盛岡車両センター所属の改造気動車「kenji」を用いて「気仙沼線全線開通30周年号」を運転。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）ファイル:Saichi-stn-BRT03.jpgバス専用道路区間に発着するBRTの車両（最知駅にて）
- 5月7日 JR東日本が提示した気仙沼線のBRT方式による“仮復旧”に対して、沿線の気仙沼市、南三陸町、登米市が合意。
- 5月21日 陸前階上 - 最知間でBRT方式のための工事開始。
- 8月1日 気仙沼線BRTの運営を担う組織として、本社の復興企画部直轄で「気仙沼線BRT営業所」を開所（大船渡線営業所に隣接）[8]。
- 8月20日 陸前階上 - 最知間の専用道化工事完成に伴い、柳津 - 気仙沼間でバス代行運転扱いとしてBRTによる暫定サービス提供開始。ミヤコーバスによるバス振替輸送は前日8月19日の運行をもって終了[9]。【駅新設】ベイサイドアリーナ 【駅名改称・移設】南気仙沼 → 南気仙沼（市立病院入口）
- 12月22日 柳津 - 気仙沼間のBRTの本格的な運行を開始[5]。同時に、歌津 ‐ 陸前港間の専用道供用開始。
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）4月17日 不動の沢 - 気仙沼間で専用道供用開始。専用道延長は合計で22.7kmとなる。
運行形態
鉄道区間
普通列車は前谷地駅 - 柳津駅間で運行されており、一部の列車は石巻線に直通し小牛田駅を発着駅とする。ワンマン運転が実施されている。
東日本大震災発生前は全線直通で運行され、一部に本吉駅 - 気仙沼駅間の区間列車があった。また、震災前は仙台と気仙沼を結ぶ快速列車「南三陸」が2往復運転されており、うち1往復（2・3号）には指定席車が連結されていた（停車駅は駅一覧参照）。1往復は2001年（平成13年）3月2日まで気仙沼駅より大船渡線の盛駅まで直通運転が実施されていたが震災前の時点では全列車が気仙沼駅発着になっていた。「南三陸」はキハ28・58形気動車、キハ40・48形気動車で運行されていた。1・4号は2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、2・3号は同年7月1日より水郡線から転属したキハ110系気動車で運転されていた。
BRT区間
柳津駅 - 気仙沼駅間はBRT区間となる。
この区間では東日本大震災発生前は10本程度の本数だったが、BRTでは大幅に増発され、2012年（平成24年）12月22日のBRT本格開業時には、本吉駅 - 気仙沼駅間が30本以上になっている。運転間隔は柳津駅 - 志津川駅間は1時間あたり1本、志津川駅 - 本吉駅間は日中は1時間あたり1本で通学時間帯は2 - 4本、本吉駅 - 気仙沼駅間は日中は1時間あたり2本で通学時間帯は3 - 5本となっている。通学時間帯をのぞくとほぼパターンダイヤになっている。定期便はすべての便が気仙沼駅発着で、日中は半数が本吉駅止まりとなり、朝夕は志津川駅発着の便がある。他の路線との接続は行っていないため、遅延した場合は乗り継げないことがある。
運行状況はロケーションシステムにより駅待合室の液晶画面のほか、駅名標に付いているQRコードで携帯電話などでの確認が可能である。
使用車両
鉄道区間
1992年（平成4年）3月14日からキハ40・48形気動車が使用されてきたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で置き換えられた。
BRT区間
ハイブリッド・ノンステップバス（日野・ブルーリボンシティ・ハイブリッド）が主体となっている。BRT暫定開業時に使用されていた中古車両を置き換える形で本格開業時にハイブリッド車が導入された。2014年には前述の中古車の内外装を改装した観光型バスやいすゞ・エルガミオをベースにした電気バスを導入した[12]。車両はJR東日本所有で、ジェイアールバス東北同様の車両称号が付いている。運行に関する業務はミヤコーバス（津谷営業所、気仙沼営業所、佐沼営業所）に委託されている。
- JR-East-Kesennuma-line-BRT-2225.jpg
本格開業時に導入された日野・ブルーリボンシティハイブリッド
- Miyako-bus-2178.jpg
暫定開業時に導入された中古車両
- JR Kesennuma-Line(BRT) e-BRT.JPG
蓄電池式電気バス｢e-BRT｣
- JR Kesennuma-Line(BRT) sightseeingtype"TABI".JPG
観光型BRT車両･｢旅｣
駅一覧
便宜上、前谷地側のほとんどの列車が乗り入れる石巻線小牛田駅からの区間を記載。
- 停車駅
- 普通…すべての駅に停車
- 快速「南三陸」（運休中）…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は全列車通過、‖印の駅は経由せず
小牛田から東北本線仙台駅まで直通運転
- 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
- 小牛田駅では石巻線・気仙沼線の旅客列車用のホームが1本しかないため、旅客列車が2本並ぶことはない。
- 全駅宮城県内に所在
- 駅名欄の背景色がテンプレート:Colorである駅（陸前横山駅 - 不動の沢駅）は東日本大震災により不通となり、BRT（バス）で運行している区間の駅であることを示す。
- ベイサイドアリーナ駅は、BRT仮復旧後に開業した駅であるため、気仙沼線の線路上には設置されたことは無い。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 前谷地 からの 営業 キロ |
快速南三陸 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 石巻線 | 小牛田駅 | - | 12.8 | ● | 東日本旅客鉄道：東北本線・陸羽東線 | ｜ | 遠田郡美里町 |
| 上涌谷駅 | 3.5 | 9.3 | ｜ | ｜ | 遠田郡涌谷町 | ||
| 涌谷駅 | 2.7 | 6.6 | ● | ◇ | |||
| 前谷地駅 | 6.6 | 0.0 | ● | 東日本旅客鉄道：石巻線（石巻方面） | ◇ | 石巻市 | |
| 気仙沼線 | |||||||
| 和渕駅 | 3.2 | 3.2 | ｜ | ｜ | |||
| のの岳駅 | 3.0 | 6.2 | ｜ | ｜ | 遠田郡涌谷町 | ||
| 陸前豊里駅 | 4.1 | 10.3 | ● | ◇ | 登米市 | ||
| 御岳堂駅 | 3.3 | 13.6 | ｜ | ｜ | |||
| 柳津駅 | 3.9 | 17.5 | ● | ◇ | |||
| 陸前横山駅 | 4.8 | 22.3 | ｜ | ｜ | |||
| 陸前戸倉駅 | 7.2 | 29.5 | ｜ | ｜ | 本吉郡 南三陸町 | ||
| 志津川駅 | 4.2 | 33.7 | ● | ◇ | |||
| ベイサイドアリーナ駅 | 2.4 | 36.1 | ‖ | ｜ | |||
| 清水浜駅 | 2.1 | 38.2 | ｜ | ｜ | |||
| 歌津駅 | 4.1 | 42.3 | ● | ◇ | |||
| 陸前港駅 | 2.6 | 44.9 | ｜ | ｜ | |||
| 蔵内駅 | 1.8 | 46.7 | ｜ | ｜ | 気仙沼市 | ||
| 陸前小泉駅 | 2.0 | 48.7 | ｜ | ｜ | |||
| 本吉駅 | 2.8 | 51.5 | ● | ◇ | |||
| 小金沢駅 | 3.1 | 54.6 | ｜ | ｜ | |||
| 大谷海岸駅 | 3.7 | 58.3 | ▲ | ｜ | |||
| 陸前階上駅 | 3.3 | 61.6 | ▲ | ◇ | |||
| 最知駅 | 1.7 | 63.3 | ｜ | ｜ | |||
| 松岩駅 | 2.3 | 65.6 | ｜ | ｜ | |||
| 南気仙沼（市立病院入口）駅 | 2.7 | 68.3 | ● | ｜ | |||
| 不動の沢駅 | 1.3 | 69.6 | ▲ | ｜ | |||
| 気仙沼駅 | 3.2 | 72.8 | ● | 東日本旅客鉄道：大船渡線 | ◇ |
廃止区間
- 貨物支線
- 南気仙沼駅 - （貨）気仙沼港駅
脚注
関連項目
テンプレート:東日本旅客鉄道仙台支社 テンプレート:東日本旅客鉄道盛岡支社
テンプレート:赤字83線- ↑ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ↑ 第27期中間報告書の主要な事業内容（東日本旅客鉄道公式サイト）に2013年9月時点での各支社毎の公称駅数が記載されているが、会社要覧の事業概要の駅数からの増減は只見線の田子倉駅のみであり、仙台・盛岡支社ともにBRT区間については転換前の駅数のままとなっている。
- ↑ 開業時に設定された、東北本線仙台駅に直通する1往復は東北本線内快速、石巻線内でも上涌谷駅は通過であった。これでも仙台 - 気仙沼間の所要時間は大船渡線経由の急行「むろね」と大差なかった。なお、当初の計画では全線開通時に急行列車2往復を含む7往復の列車が運転される予定であった（月刊『鉄道ジャーナル』1975年（昭和50年）12月号、鉄道ジャーナル社より）。
- ↑ 気仙沼線 BRT、ミヤコーバスに JR東、委託の方針 - 河北新報（2012年5月25日）
- ↑ 5.0 5.1 テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース（2012年11月19日）
- ↑ 6.0 6.1 普通乗車に関してはミヤコーバスが定める運賃を支払う。
- ↑ 7.0 7.1 テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道仙台支社
- ↑ BRT運行に併せて宮城県バス協会に入会したことにより、JR東日本グループ2社（ジェイアールバス東北・JR東日本）が同協会に加盟することとなった。
- ↑ テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース（2012年7月18日）
- ↑ テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2013年5月15日）
- ↑ 「odeca（オデカ）」は気仙沼線BRTおよび上鹿折発着をのぞく大船渡線BRTで使用可能。Suicaなど他のICカードとの互換性はない。
- ↑ テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2014年2月21日）
