ホンダ・ロゴ
テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 ロゴ（Logo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。
概要
シティの後継車種として登場した。シティがスタイリング重視の方針によって、コンパクトカーに本来求められる実用性を損なった反省から、ボディデザイン・ドライブトレーンとも徹底して実用優先で設計された。しかし、余りに実用に徹しすぎたため、外観は商品性に乏しい平凡なものであった。
CVTの導入や、低中回転域での扱いやすさを重視した高トルク型エンジンなどにより、実用域の動力性能は卓越するものがあった。しかし、タウンユースでの乗り心地を重視したため、サスペンションセッティングは低速からロールが大きめで、高速域の運動性能に対しては不満の声を聞くこともあった。
プラットフォームやコンポーネンツを利用した二つの派生モデル（キャパ、HR-V）を生んだものの、基本モデルであるロゴ自体は、主力グレードでも安価な価格設定にもかかわらず、売れ行きや評価は芳しくないままに終わった。この反省からホンダは後継モデルのフィットで基本コンセプトを一新し、コンパクトカー市場での成功を収めることになる。
ドライブトレイン
ロゴの最大の特徴であり、美点でもあったエンジンは、4代目シビックに搭載されていたD13B型（キャブレター仕様）をベースに、吸排気バルブの数を減らしPGM-FI仕様に変更したものである。
低回転域を重視したセッティングのため、吸排気バルブをベースの16バルブから8バルブに変更[1]している。性能は66PS、11.3kgf·mで、16バルブ仕様に比べて出力とトルクを抑えているが、これは日常よく使う1,300rpmでエンジントルクの90%を、そして2,500rpmでトルクピークを発生させるよう設定したためであり、「ハーフスロットル高性能」[2]と称していた。実際ロゴは、このトルク特性と軽量なボディとによって、街中の発進や登坂路であっても、アクセルを大きく踏み込まずに軽々と走ることができた。
この発想は、北米で販売されていた超低燃費仕様「CIVIC CRX HF」が実用域での使いやすさが際立っていたことに影響されたもので、その後のL型エンジンのi-DSIへと進化して行った。なお、後のマイナーチェンジにおいて、スポーツグレードの「TS」に16バルブ仕様のD13B型が搭載されている。
組み合わされた変速機は、5速MT、3速ATのほか、ホンダ独自のCVTシステムである「ホンダマルチマチック」がシビックに次いで採用された。
その他
初期型のE-GA3/5ではグリルレスのデザインだったが、その後のマイナーチェンジでフードのオープニングラインを変更し、スリットが追加され、最終型では一般的なグリルに変わった。
初期型から後期型へのマイナーチェンジで、衝突安全性向上等の為に重量が約100kg近く増えている。
搭載エンジン
初代
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 、SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力:49kW(66PS)/5,000rpm（2バルブ）、67kW(91PS)/6,300rpm（4バルブ）
- 最大トルク:111N·m(11.3kgf·m)/2,500rpm（2バルブ）、114N·m(11.6kgf·m)/4,800rpm（4バルブ）
- 総排気量:1,343cc
- 内径×行程:75.0mm×76.0mm
- 圧縮比:9.2（2バルブ）、9.1（4バルブ）
- 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量:40L
初代 GA3/5型（1996-2001年）
- Honda Logo 002.JPG
前期型（5ドア）
- Honda Logo rear 20071002.jpg
欧州向け後期型リア
車名の由来
- ラテン語のLogosが元になっていて、「意味」「言葉」「理性」といった意味を持つ。
取扱販売店
脚注
関連項目
外部リンク
テンプレート:自動車- ↑ 対角線上の吸排気バルブを1つずつ塞いである
- ↑ LOGO発表時のFact Bookより
