人車軌道

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豆相人車鉄道

人車軌道（じんしゃきどう）とは、人が客車や貨車を押す鉄道である。人車鉄道（じんしゃてつどう）ともいう。最も狭義には、日本において運輸事業を目的に軌道条例（後の軌道法）に基づいて敷設されたものを指している．人車軌道は1900年から1920年ごろまでの間に多く存在していた。

動力の機械化に逆行する人力交通機関であったが、建設コストを含めた初期投資の少なさ、動力としての人件費の安さとその維持の容易さ、鉄道運行の簡便さ、などが特長で、基幹交通機関（幹線鉄道、河川交通）との接続を目的とした小規模な地域密着の路面交通機関（軌道）であった。しかしながら人力による輸送力の小ささ、運輸効率の悪さ、旅客輸送においては速度の遅さがモータリゼーションの波に打ち勝てず、1959年に島田軌道が廃止されたのを最後に姿を消した。

歴史

Before
After
戦前、台湾にあった角板山台車

日本においては、木道社が1882年3月の開業から12月まで人車軌道として営業した後、馬車軌道に転換した例がある[1]。その後、1891年に開業した藤枝焼津間軌道から、1932年に開業した銀鏡軌道まで全部で29の路線が開通した。小規模な路線が多く、江別町営人車軌道や中西徳五郎経営軌道（二ツ井軌道）のように延長が1 km に満たない路線もあったが、その一方で宇都宮石材軌道のように総延長が30 km に及ぶものも存在した。軌間は江別町営人車軌道が1067 mm （3 ft 6 in = 3'6）であるほかは、殆どが610 mm （2'）か762 mm （2'6）だった。

人が車両を押すという非効率性のため、一部の路線においてはガソリンカー（鍋山人車鉄道など）や馬（和賀軽便軌道など）へ動力の切り替えが行なわれたが、多くの路線においては廃止時まで人車が使用された[2]。日向軌道や富士軌道のように人車と馬車が併用されていた路線も存在する[3]。また、トラックや馬、乗合自動車や他の鉄道路線との競合に弱く、1900年に藤枝焼津間軌道が廃止されたのを皮切りに、1945年ごろまでには、ほとんどの人車軌道が廃止された。

これら路線の他に、千葉県の特例によって敷設された茂原・長南間人車軌道や、大井川に鉄道橋を架橋する資金が得られなかったため道路橋上に人車軌道が仮設された藤相鉄道の大井川駅 - 大幡駅間、軌道法第一条第二項に基づく専用軌道である稲田軌道や岩間人車軌道などといった路線も存在した。また、三菱吉岡鉱山専用軌道などといった鉱山鉄道や森林鉄道においても、人車が使用されていた記録が残っている[4]。

なお、多くの路線が静岡県以東の地域に集中していた。この理由は定かになっていないが、同時期に三重・瀬戸内といった静岡以西の人口集中地域の外縁部に蒸気動力の軽便鉄道が集中して開業していることや、九州では3フィート軌間の馬車・蒸気・内燃の各動力による鉄道が相次いで建設されたことなど、この時代の各地方における地元資本による軽便な鉄道の開業については地域ごとに極端な偏りが見られることから、当時の各地方の資本蓄積状況や人件費、鉄道起業を説く投資家やオットー・ライメルス商会や才賀商会など資材を扱う商社などの介在、それに先行事例の模倣（ことに静岡周辺の豆相人車鉄道と瀬戸内海周辺の伊予鉄道の影響は大きかったと考えられる）など幾つかの要因が影響していた可能性が指摘されている。

一方、旧外地であった台湾にも多く存在していた、道路整備前に田舎や蕃地への交通手段として盛んだった。地元は台車（だいしゃ）又は軽便車（けいびんしゃ）と呼ばれた。台湾屈指の観光名所九份は「軽便路」という道路があり、それが軌道廃線後、線路敷の一部から転用した道路である。

統計

年度 軌道数 開業哩程（哩鎖） 乗客（人） 貨物量（トン） 客車（両） 貨車（両）
1908 11 61.12 249,538 260,026 132 384
1909 13 71.47 379,122 268,708 139 433
1910 13 70.60 348,472 253,973 138 443
1911 13 70.62 377,107 298,531 153 394
1912 13 76.97 298,990 741,235 100 455
1913 12 70.64 293,174 285,460 96 430
1914 12 67.52 280,301 331,530 95 498
1915 14 70.40 277,449 358,569 128 518
1916 13 66.00 345,872 399,487 125 488
1917 11 61.78 458,157 443,711 124 480
1918 9 49.15 322,917 461,569 95 387
1919 10 50.26 372,700 514,958 97 427
1920 10 51.01 343,468 434,544 97 427
1921 10 51.01 357,814 448,905 86 395
1922 12 52.43 364,324 476,313 85 365
1923 12 54.45 402,647 498,227 70 388
1924 11 45.07 310,947 514,254 54 378
1925 12 45.66 246,562 415,516 65 371
1926 10 42.42 75,298 404,420 59 324
1927 9 36.73 55,840 386,611 59 314
1928 9 49.08 52,175 155,241 16 248
1929 8 42.97 38,602 127,987 14 228
1930 7 28.89 4,531 100,451 8 215
1931 7 32.05 2,452 100,688 8 199
1932 7 31.26 1,656 93,821 4 194
1933 6 33.49 585 98,070 1 195
1934 6 33.49 0 194,936 1 228
1935 6 33.49 0 206,755 1 228
1936 7 37.60 0 222,474 1 228
  • 鉄道院年報、鉄道省年報各年度版及び日本鉄道史下巻
  • 開業哩程の単位は1927年度以降は km

過去に存在した人車軌道の一覧

軌道条例に基づくもの


専用軌道など

参考文献

  • 岡本憲之『全国軽便鉄道 失われたナローゲージ物語300選』 JTB、1999年
  • 伊佐九三四郎『幻の人車鉄道 豆相人車の跡を行く』 河出書房新社、2000年
  • 『かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-』、葛飾区郷土と天文の博物館、2006年

脚注

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関連項目

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  1. ↑ 『仙台市史 通史編6 近代1』77頁
  2. ↑ 『かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-』 1頁
  3. ↑ 『かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-』 65頁・76-77頁
  4. ↑ 伊佐九三四郎『幻の人車鉄道 豆相人車の跡を行く』 31-34頁
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