天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線

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|} 天竜浜名湖線（てんりゅうはまなこせん）は、静岡県掛川市の掛川駅から浜松市天竜区の天竜二俣駅を経て、湖西市の新所原駅に至る天竜浜名湖鉄道が運営する鉄道路線。略して天浜線（てんはません）とも呼ばれる。旧国鉄の特定地方交通線（二俣線）を引き継いだ路線。

東海道本線から分岐して内陸部に入り、浜名湖の北岸を巡って再び東海道本線に合流しており、掛川 - 豊橋間の北回りバイパス線ともなっている。

本来は、掛川から遠江二俣、三河大野を経て岐阜県東濃地方の大井（現在の恵那）に至る鉄道（改正鉄道敷設法別表第63号）遠美線として計画されたが、軍事上の要請から、浜名湖付近で海岸線を通る東海道本線が敵軍の攻撃により不通になった際のバイパスとするため、終点を新所原に変更して建設された^[1]。また、天竜二俣付近では、1929年 - 1935年に存在した光明電気鉄道線の廃線跡を転用して建設を行っている。

1 路線データ
2 運行形態
3 遠州鉄道鉄道線乗り入れ計画
4 迂回路として
5 利用状況
- 5.1 輸送実績
- 5.2 収入実績
6 歴史
7 車両
- 7.1 天竜浜名湖鉄道
- 7.2 国鉄時代
8 駅一覧・接続路線
- 8.1 過去の接続路線
9 鉄道施設
- 9.1 信号
10 文化財
11 この路線が登場する作品
12 脚注
13 関連項目

路線データ

路線距離（営業キロ）：67.7km
軌間：1067mm
駅数：38駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
保安装置：ATS-ST

ファイル:Tenryu-Hamanako Rail Road in Hamamatsu, Shizuoka.jpg

東名高速との交差地点（東都筑駅-浜名湖佐久米駅間、2011/11）

運行形態

ワンマン運転の列車が各駅停車で運転される。単線かつローカル線であるために、完全な等間隔運行ではないが、昼間はほぼ1時間に1本の割合で列車が運行されている。朝夕はこのほかに新所原 - 金指間、天竜二俣 - 宮口間、遠州森 - 掛川間に、それぞれ区間運転が行われる。

国鉄二俣線時代はキハ20形気動車1両または2両編成でおおむね2時間に1本の割合の運転であった。また一部の列車は東海道本線に乗り入れ豊橋駅までの直通運転を実施しており、新所原駅の西側にかつて二俣線の下り列車が立体交差で東海道本線に合流するための跨線橋があったが、第三セクター転換後は東海道本線への直通列車はなく、跨線橋も撤去されている。

2000年の春からトロッコ列車「そよかぜ号」が遠州森 - 三ヶ日間（2003年からは天竜二俣 - 三ヶ日間）を走っていたが、2007年度より客車の老朽化（台枠に亀裂が発見された）のため運行を中止し、後に廃車、解体された。このトロッコは、貨車改造のトロッコ車両2両と、上り方向にレールバス1両を連結した3両編成で、動力車はレールバスのみであった。終着駅でレールバスの機回しを避けるため、トロッコ車両の下り側は制御付き運転台となっており、下り列車の場合トロッコ車両を先頭にして、後のレールバスを操縦する方式（ペンデルツーク）を採用していた。

なお、全線の線路検測を実施する際は、東海旅客鉄道（JR東海）の軌道試験車キヤ95が乗り入れて行っている。

遠州鉄道鉄道線乗り入れ計画

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迂回路として

天浜線（二俣線）を建設された当時、東海道本線は海岸線近くを走り、天竜川や浜名湖の鉄橋が攻撃されることも想定されたため、迂回路として海岸から距離のある現在のルートが選定された。その迂回路としての役割を実際に果たしたこともある。

1944年（昭和19年）12月に東南海地震で東海道本線が大きな打撃を受けた際に、復旧するまで列車が通った。当時最新鋭の特急などが中山間の農村地帯を通ったことに沿線住民は驚いた。
1945年（昭和20年）7月24日に東海道本線が空襲によって不通となった際に、列車3本が迂回した。
1945年（昭和20年）7月30日に浜松駅が浜松空襲の艦砲射撃で不通となった際に、軍用列車や本線列車5本が迂回した^[2]。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

天竜浜名湖線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。

年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合　　計	輸送密度人/1日	特記事項
1986年（昭和61年）	1.6	1.8	6.5	9.9		国鉄より転換開業
1987年（昭和62年）	35.7	87.6	75.0	198.3
1988年（昭和63年）	37.0	93.0	83.5	213.5
1989年（平成元年）	39.6	98.9	82.3	220.8
1990年（平成2年）	40.7	106.2	87.5	234.4
1991年（平成3年）	39.9	103.3	90.9	234.1
1992年（平成4年）	37.7	98.2	91.7	227.6
1993年（平成5年）	38.0	93.6	96.3	227.9
1994年（平成6年）	36.8	95.9	93.3	226.0
1995年（平成7年）	36.4	92.6	92.2	221.2		新型車両（TH3000型2両）導入
1996年（平成8年）	36.0	90.0	101.1	227.1
1997年（平成9年）	35.4	85.4	96.3	217.1
1998年（平成10年）	33.7	86.8	92.7	213.2
1999年（平成11年）	34.2	86.8	86.8	207.8
2000年（平成12年）	32.5	86.2	87.6	206.3
2001年（平成13年）	30.6	84.4	84.6	199.6	991	新型車両（TH2000・2100型）導入開始
2002年（平成14年）	30.0	81.0	83.4	194.6		在来車両（TH1型）引退
2003年（平成15年）	28.0	82.2	79.1	189.3	900	新型車両（TH9200型1両）導入
2004年（平成16年）	27.8	77.8	75.7	181.4
2005年（平成17年）	27.1	75.2	81.4	183.6	857
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）	28.4	62.5	71.5	162.4
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）	29.1	57.6	70.7	157.4	787
2010年（平成22年）	29.3	57.9	67.8	155.0	777

収入実績

年度別収入実績

天竜浜名湖線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。

年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
年　　度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合　　計	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1986年（昭和61年）	12,143	←←←←	21,442	0	33,585	35,472	69,057
1987年（昭和62年）	66,908	105,760	172,668	0	426,409	26,006	452,415
1988年（昭和63年）	69,897	115,458	282,464	0	467,819	19,781	487,600
1989年（平成元年）	74,238	125,459	277,337	0	477,034	25,076	502,110
1990年（平成2年）	76,274	134,780	290,461	0	501,515	33,379	534,894
1991年（平成3年）	73,228	131,028	302,300	0	506,556	25,143	531,699
1992年（平成4年）	68,049	123,470	307,104	0	498,623	24,143	522,766
1993年（平成5年）	67,640	118,729	317,478	0	503,847	30,676	534,523
1994年（平成6年）	71,741	130,573	332,899	0	535,213	25,525	560,738
1995年（平成7年）	69,799	130,859	325,184	0	525,842	24,499	550,341
1996年（平成8年）	68,655	127,785	363,237	0	559,677	36,312	595,989
1997年（平成9年）	66,516	121,636	346,131	0	534,283	30,989	565,272
1998年（平成10年）	63,729	124,549	327,857	0	516,135	34,430	550,565
1999年（平成11年）	63,856	126,151	305,195	0	495,202	27,988	523,190
2000年（平成12年）	61,623	126,541	311,185	0	499,349	28,298	527,647
2001年（平成13年）	59,148	121,806	299,559	0	480,513	27,087	507,600
2002年（平成14年）	58,449	119,500	282,001	0	459,950	30,531	490,481
2003年（平成15年）	53,697	115,776	269,327	0	438,800	36,482	475,282
2004年（平成16年）	54,540	111,207	263,464	0	419,211	55,696	474,907
2005年（平成17年）	52,507	104,723	248,445	0	405,675	27,856	433,531
2006年（平成18年）				0
2007年（平成19年）				0
2008年（平成20年）				0

歴史

1935年（昭和10年）4月17日 - 二俣線 掛川 - 遠江森間 (12.9km) 開業。遠江桜木駅（現在の桜木駅）、原谷駅、遠江森駅（現在の遠州森駅）開業。
1936年（昭和11年）12月1日 - 二俣西線 新所原 - 三ヶ日間 (12.1km) 開業。（新所原駅）、知波田駅、尾奈駅、三ヶ日駅開業。二俣線を二俣東線に改称。
1938年（昭和13年）4月1日 - 二俣西線三ヶ日 - 金指間 (13.8km) 延伸開業。都筑駅、佐久米駅（現在の浜名湖佐久米駅）、西気賀駅、気賀駅、金指駅開業。
1940年（昭和15年）6月1日 - 遠江森 - 金指間 (29.1km) 延伸開業し掛川 - 新所原間全通。二俣東線が新規開業区間及び二俣西線を編入し二俣線に改称。遠江一宮駅、敷地駅、野部駅、遠江二俣駅（現在の天竜二俣駅）、西鹿島駅、岩水寺駅、宮口駅、都田駅開業。
1953年（昭和28年）7月8日 - 東都筑仮停車場開業。
1954年（昭和29年）10月10日 - 西掛川駅開業。
1955年（昭和30年）5月6日 - 寸座駅開業。東都筑仮停車場を駅に格上げし東都筑駅開業。
1955年（昭和30年）6月1日 - 上野部駅開業。
1956年（昭和31年）5月10日 - 細谷駅開業。
1956年（昭和31年）12月15日 - 二俣本町駅開業。
1958年（昭和33年）11月1日 - 遠州鉄道の気動車が西鹿島 - 遠江二俣間に乗り入れ開始。
1960年（昭和35年）4月20日 - 戸綿駅開業。
1961年（昭和36年）5月16日 - 遠州鉄道の気動車の乗り入れ区間を遠江森まで延長。
1966年（昭和41年）10月1日 - 遠州鉄道の気動車乗り入れ廃止。
1971年（昭和46年）3月31日 - 蒸気機関車全廃、無煙化。
1984年（昭和59年）6月22日 - 第2次廃止対象特定地方交通線として廃止承認。
1985年（昭和60年）3月14日 - 貨物営業廃止。
1987年（昭和62年）3月15日 - 国鉄二俣線 (67.9km) 廃止。天竜浜名湖鉄道 天竜浜名湖線 掛川 - 新所原間 (67.7km) 開業。気賀高校前駅、アスモ前駅開業。遠江桜木駅を桜木駅に、遠江森駅を遠州森駅に、野部駅を豊岡駅に、遠江二俣駅を天竜二俣駅に、佐久米駅を浜名湖佐久米駅に改称。
1988年（昭和63年）3月13日 - 掛川 - 金指間を電子閉塞に切り替え。いこいの広場駅、原田駅、円田駅、浜松大学前駅（現・常葉大学前駅）、奥浜名湖駅開業。
1989年（平成元年）3月11日 - 金指 - 新所原間電子閉塞に切り替えにより全線電子閉塞化。タブレット廃止。
1996年（平成8年）3月18日 - 掛川市役所前駅、フルーツパーク駅開業。
2009年（平成21年）4月1日 - 大森駅開業^[3]。

車両