全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)
テンプレート:Redirect 全日本ツーリングカー選手権（ぜんにほんツーリングカーせんしゅけん）は、自動車レースの1カテゴリー。市販車をベースとして改造を施したツーリングカーで争われた。
目次
概要
1985年から1993年までは国際自動車連盟 (FIA) の定めるグループA規定[1]により排気量別の3クラス制[2]で行われたが、1994年から1998年までは同じくFIAの定める排気量2L・4ドアセダンをベースとしたスーパーツーリングカー規定により争われた。モータースポーツ専門誌等では前者をJTC (Japan Touringcar Championship) もしくはグループA、後者をJTCC (Japan Touring Car Championship) として区別するのが一般的。
歴史
1985年
6月2日にスポーツランドSUGOで開幕し、11月10日に富士スピードウェイ（インターTEC）で閉幕するまで、全5戦で争われた。
開催初年度の主な参戦車両は、ヨーロッパツーリングカー選手権 (ETC) で既に活躍していたトヨタAE86カローラレビン (Div.1) 、日産からR30スカイライン (Div.3) 、S12シルビア (Div.2) 、外車ではBMWM635CSi (Div.3) 、VWシロッコ (Div.2) 、が参加した。
シーズン途中からはホンダE-ATシビックSi (Div.1)が参戦。最終戦の国際格式レース、インターTECにはETC王者のボルボ240ターボが来日、圧倒的強さで1-2フィニッシュを達成した。また欧州で活躍していたMA64スープラ・三菱スタリオン（共にDiv.3）も凱旋来日した。
初代シリーズチャンピオン（総合）は2勝したBMW635を駆る長坂尚樹が獲得した。この他カローラレビン1勝、シビック1勝、ボルボ1勝。
1986年
三菱ワークスのスタリオンが本格参戦。スカイライン、BMWとの三つ巴に。
しかし灼熱の菅生ではカローラレビンが、豪雨の西仙台（現仙台ハイランド）ではFFのAE82カローラFXが総合優勝する波乱も。Div.2にはレイトンハウスからメルセデス・ベンツ190E 2.3-16が参戦。Div.3を上回る速さを見せるも1度も完走できなかった。
シリーズチャンピオンはR30スカイラインを駆った鈴木亜久里が獲得した。スカイライン2勝、スタリオン1勝、AE86カローラレビン1勝、AE82カローラFX1勝、ボルボ1勝（インターTEC2連覇）。
1987年
トヨタ・チーム・トムス(TTT)がMA70スープラを投入し、いきなりデビューウィン（菅生）。日産もR31スカイラインのエボリューション・モデルGTS-Rを投入するなど、グループAでもワークス戦争が本格化してきた。こうしたワークスマシンを相手に、プライベートチームが持ちこんだフォード・シエラRSコスワース（シーズン途中からエボリューションモデルのRS500に）が圧倒的速さを見せる。この他、Div.2にオートビューレックからBMW M3がデビュー。
インターTECはこの年世界選手権 (WTC) がかけられ、遠来のエッゲンバーガー（85年にボルボを走らせたチーム）のワークス･フォードシエラRS500が圧勝した。
シリーズチャンピオンはフォードシエラRS500を駆った長坂尚樹が2度目の獲得。シエラRSコスワース1勝、エボリューションモデルのシエラRS500が2勝、スタリオン2勝、スープラ1勝。
1988年
この年から、排気量2.5L超のクラスがクラス1、2.5L以下がクラス2、1.6L以下がクラス3と改称された。シリーズ開始当初は、バラエティに富んだ参加車両だったが、この頃になるとだいぶ淘汰が進むようになった。
クラス1は、スープラ、スカイライン、フォードシエラ、スタリオンの4車種のみに。このうちスタリオンは、他メーカーがエボリューションモデルを投入してきたこともあり、苦戦を強いられるようになってきた。またスープラは、FIAのターボ係数がこの年から1.4から1.7に変更されたことから、（3.0L×1.7で）5.2L扱いになり、大幅に最低重量が上げられこちらも苦戦。トヨタはスープラのエボリューションモデル「ターボA」を8月に500台限定発売。公認取得後、最終戦インターTECに投入、2位に入賞した。シーズン序盤、鈴木亜久里/アンデルス・オロフソンのドライブで開幕2連勝を果たしたニスモワークスのR31スカイラインだったが、以降4戦は地力に勝るシエラに勝つことができず、シリーズチャンピオンはフォードシエラRS500を駆った横島久が獲得した。
前年までエアポケット状態で、様々なマシンが参戦したクラス2だが、BMW M3の登場で一転ワンメイク状態に。クラス3ではベース車両のモデルチェンジに合わせ、AE92カローラ、EF3シビックが登場。カローラvsシビックの対決は93年のグループA終焉まで続くこととなる。
1989年
この年から星野一義がシリーズフル参戦。一方三菱は撤退し、クラス1はトヨタ、日産、フォードの3メーカーに。星野のドライブするカルソニックスカイラインは全6戦中4回ポールポジションを獲得と、抜群の速さを見せたが、決勝ではトラブルに見舞われることが多く1勝止まり。対する長谷見昌弘ドライブのリーボックスカイラインが3勝を挙げ、シリーズチャンピオンに輝いた。しかし最終戦インターTECではシエラに勝つことができず、製造者部門の王者はフォードにさらわれることに。日産4勝、フォード2勝。
1990年
R32スカイラインGT-Rがデビュー。全6戦ポールポジション・優勝の完全制覇を成し遂げる。同じクラス1でもGT-Rとシエラは別クラスの様相を呈し、7台のシエラ同士の「3位争い」も激戦だった。一方でスープラはトヨタがワークス活動を停止し「試合放棄」状態で低迷した。GT-R見たさにこの年の全日本ツーリングカー選手権はどのラウンドも超満員。最終戦インターTECは主催者発表で87,500人と、WECを上回る動員を記録した。第5戦西仙台（現仙台ハイランド）からはオブジェクトTもGT-Rを導入し3台体制となった。ちなみにこのレース（第5戦）ではGT-Rが表彰台を独占した。 シリーズチャンピオンはカルソニックスカイラインの星野一義が獲得。カルソニック5勝、リーボック1勝。
1991年
クラス1にはGT-Rが4台参戦。最終戦インターTECでは6台に増加。一方トヨタは、スープラが撤退しクラス3のカローラのみの参戦に。フォードシエラは開幕戦では2台参加したが、最終戦では国内からの参加はなくなり、来日した海外からの1台を除き、クラス1はGT-Rのワンメイク状態になった。クラス3では市販車のモデルチェンジに合わせインターTECでAE101カローラレビンがデビュー。
シリーズチャンピオンはリーボックスカイラインの長谷見昌弘。
1992年
クラス1は7台のGT-R（インパル、ハセミ、ニスモ、オブジェクトT、チーム国光、HKS、FET）のワンメイク状態に。チャンピオンは2勝を挙げた長谷見昌弘が2年連続で獲得。インパル3勝、ニスモ2勝、オブジェクトT1勝。
クラス3にはEG6シビックがデビュー。
1993年
翌年からFIAクラスⅡ・ニューツーリングカー（2.0Lエンジン搭載の4ドアセダン、後スーパーツーリングカーと改称）への移行が決定し、このシーズンがグループAカテゴリー最終年。参加車両はR32スカイラインGT-R、BMW M3、AE101カローラレビン、EG6シビックの4車種だけになってしまったが、グループAラスト・イヤーと言うことで、どのラウンドもサーキットは超満員。最終戦インターTECは主催者発表で94,600人の大観衆を集めた。1960年代の日本GPを除けば、富士スピードウェイの観客動員最高記録である。
クラス1では7台中6台のGT-Rが勝利を収めたが、4勝あげたカルソニックスカイラインがチャンピオンに。ただし星野一義はMINEのF3000でクラッシュした影響で、翌週開催の第2戦菅生ラウンドを欠場。ドライバーズタイトルはチームメイトの影山正彦が獲得した。
主な参戦メーカー
主な参戦チーム
- ニスモ
- ホシノインパル
- ハセミモータースポーツ
- オートビューレック
- トムス
- ラリーアート
- レイトンハウス
- ムーンクラフト
- 中嶋企画
- オブジェクトT
- 土屋エンジニアリング
- 無限
- エッチ・ケー・エス
- チーム国光
脚注
- ↑ 連続する12ヶ月間に5,000台以上製造された量産車
- ↑ 開幕当初は、排気量2.5L超のDiv.3、2.5L以下のDiv.2、1.6L以下のDiv.1であったが、1998年以降はそれぞれClass1、Class2、Class3に変更された
関連項目
外部リンク
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